🇷🇺Комплекс А-100 совершил первый полет с включенным БРТК

Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе ПАО «ОАК» (оба входят в Госкорпорацию Ростех) провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.

В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.

«Полет прошел в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики», − сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, заслуженный летчик-испытатель первого класса Сергей Пархаев.

«Начался важный этап испытаний А-100 − авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», − заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.

Мелочей не бывает

Пассажирское кресло - важнейшая деталь пассажирского самолёта.

От него зависит не только безопасность пассажира в аварийной ситуации, но и его комфорт.

Что мы вспомним после полёта? Какое у самолёта было композитное крыло или тягу двигателей? Скорее, было ли удобно, и тут именное кресло, его столик, ниша для бутылки воды или наушников и прочие "мелочи" создадут ощущение комфортного полёта, который захочется повторить.

Коллеги выложили видео и описание того, как год понадобился для создания блока частично раскладных кресел с мультимедиа под заказ Lufthansa group: https://t.iss.one/AviaCT/14894.

Обратите внимание, как тщательно проверяют раскладывающийся столик и контролируют зазоры между деталями, которых будет касаться пассажир.

"В авиации мелочей не бывает!" - так обычно говорят про безопасность. @AviaComments хотят обратить внимание, что и в отношении к пассажирам мелочей не бывает. Давайте делать отличные самолёты, даже в мелочах!

​​«Airbus» на Singapore Airshow - 2022

Airbus станет одним из крупнейших экспонентов на предстоящем авиасалоне в Сингапуре, продемонстрировав свои новейшие продукты, услуги и приверженность устойчивому развитию аэрокосмической отрасли. Выставка, проводимая раз в два года, в этом году пройдет с 15 по 18 февраля в Changi Exhibition Centre.

В центре внимания во время авиашоу будет дальнемагистральный A350-1000.

На статической экспозиции Airbus представит четыре самолёта в клиентских конфигурациях. Из продуктовой линейки коммерческих самолётов посетители смогут ознакомиться с A350-900 Singapore Airlines, A330neo Cebu Pacific и A220 Korean Air. Из военного сегмента будет представлен самолёт A400M ВВС Германии.

Кроме того, на статической стоянке ВВС Сингапура (RSAF) посетители смогут увидеть A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) и новый многоцелевой вертолёт H225M.

На стенде Airbus будут представлены масштабные модели самолётов A350-1000, A400M и C295, вертолётов H145 и H175, а также спутника наблюдения Pleiades Neo Earth.

На стенде также будет специально отведена зона для демонстрации стремления Airbus стать пионером в устойчивом развитии аэрокосмической отрасли. На выставке будут представлены модели концептуального самолёта ZEROe с водородным двигателем, который представляет стремление компании ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.

13 февраля исполнилось 119 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора «летающих лодок» Георгия Михайловича Бериева.

Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.

Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.

Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.

Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.

«Downfall: The Case Against Boeing»

Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY

"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.

Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !

Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».

За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!

Россия приступает к производству самолетов-амфибий для Алжира

Москва. 12 февраля. INTERFAX.RU - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") приступил к исполнению контракта на строительство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для Алжира, следует из информации на официальном портале госзакупок.

Завод опубликовал на сайте госзакупок информацию об исполнении договоров на поставку материалов и комплектующих для изготовления самолетов Бе-200ЧС для Алжира (заказчик - "012" по Общероссийскому классификатору стран мира).

Всего размещено 10 договоров на общую сумму более 385 млн рублей.

Согласно документам, заказанные агрегаты и материалы должны быть поставлены на завод в 2022-2023 годах.

Один из заключенных контрактов предполагает поставку комплектующих изделий из Швейцарии - блоки контроля вибраций двигателя, кабельные сборки, акселерометры передних и задних опор. Стоимость по договору - 740 078 швейцарских франков (почти 60 млн рублей).

23 августа 2021 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Алжир прислал официальный запрос на поставку четырех самолетов-амфибий Бе-200.

"Мы получили запрос, рассматриваем", - заявил Слюсарь.

О заключении этого контракта официально не сообщалось.

В декабре первый зампред коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов сказал в интервью "Интерфаксу": "Есть заявки на Бе-200 и от других государств, в том числе от Алжира. Первый самолет заказчик может получить в следующем году".

P.S. Ох уж эти открытые закупки... 🤦‍♂

Поздравляем «Авиасалон» с 30-летием!

Сегодня АО «Авиасалон», официальный устроитель Международных авиационно-космических салонов «МАКС», отмечает 30-летие со дня образования: https://t.iss.one/aviasalonmaks/2621.

Редакция @AviaComments поздравляет Ваш коллектив и желает успехов в работе!

Без Ваших выставок успехи в авиастроении мы могли бы и не увидеть! 😉

Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая»

Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659

Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.

«Я принял предложение возглавить «Вертолёты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», — заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online». Также новый гендиректор ВР рассказал, каких специалистов не хватает отрасли и сколько он готов им платить, пояснил, будет ли лоббировать интересы родного для себя казанского авиапрома, объяснил, почему притормозил новое строительство на КВЗ [Казанском вертолетом заводе - прим. @AviaComments], и возмутился медлительностью работы над «Ансатом».

Интервью будет интересно всем авиастроителям, ведь проблемы общие у всех авиазаводов - и вертолетных, и самолётных.

Ну и не забываем про слухи, что когда-то Николай Колесов может возглавить объединённую компанию, куда могут включить и ОАК, и «Вертолёты России».

Про катастрофу Ту-22М3

Коллеги правильно написали (https://t.iss.one/zvozduh/5687), что катастрофа Ту-22М3, когда бомбардировщик в плохих метеоусловиях разбился на посадке, может вскрыть множество проблем.

У нас же возникает вопрос к аргументу, что при ремонте бомбардировщика на шпангоуте, разрушение которого привело к катастрофическим последствиям при жёсткой посадке, "визуально трещин не обнаружили". Интересно, что написано в технологических документах на тему дефектоскопии при ремонте? И если ничего не написано, то не надо ли это прописать?