Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма

Журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».

Рецензию перевели наши коллеги: https://aviation21.ru/corp-boeing-kak-istoriya-upadka-amerikanskogo-kapitalizma/ .

Очень хочется, чтобы упомянутая книга вошла в корпоративные библиотеки наших авиастроителей, особенно для менеджмента. И была обязательна к прочтению!

Упоминаемый ниже Джек Уэлч (руководитель General Electric) для многих наших руководителей - пример супер-эффективного менеджера. Однако почитайте, как и почему это привело.

Отличие нашей действительности в том, что у нас не стоит вопрос о максимизации прибыли для акционеров, по крайней мере - для всех акционеров. А последний абзац про зарплаты руководителей Boeing'a кажется до боли родным...

#РекомендуемПрочитать по ссылке целиком, а ниже мы выкладываем самые характерные фрагменты.

Основываясь на эксклюзивных интервью с нынешними и бывшими сотрудниками Boeing и Федерального управления гражданской авиации (FAA), руководителями отрасли и аналитиками, а также членами семей погибших пассажиров авиакомпаний Lion Air и Ethiopian Airlines, Питер Робисон показывает, как разрушенная корпоративная культура проложила путь к катастрофе. Он разбирает, как в гонке за победу над конкурентами и вознаграждением топ-менеджеров Boeing экономил на тестировании, оказывал давление на сотрудников, чтобы уложиться в нереальные сроки, и убедил регулирующие органы ввести самолёты в эксплуатацию без надлежащего оснащения и подготовки пилотов. В ней рассматривается, как компания, некогда признанный американский инноватор, стала одержима прибылью, ставя акционеров выше клиентов, сотрудников и общества.

На рубеже тысячелетий, Boeing сбился с пути. Питер Робисон прослеживает начало падения компании с 1997 года после приобретения конкурирующего производителя самолётов − McDonnell Douglas. В то время Макдонелл-Дуглас руководил Гарри Стоунсифер, исполнительный директор, который получал удовольствие от сокращения расходов и не терпел вдумчивых инженеров. Это было отношение, выработанное за годы проведённые в General Electric, где он работал с Джеком Уэлчем − самым влиятельным генеральным директором своего поколения и пионером нового стиля жестокого капитализма, который ставил стоимость акций превыше всего остального.

Став исполнительным директором Boeing, Стоунсифер быстро переключил внимание компании с бизнеса по производству самолётов на получение прибыли для акционеров. Зарплаты были сокращены. Профсоюзов избегали. Технические работы были переданы на аутсорсинг дешёвым подрядчикам.

Под руководством следующего генерального директора Boeing Джима Макнерни − ещё одного ветерана GE − трансформация только ускорилась. В основу бизнес-плана компании он поставил сокращение расходов. Макнерни был также известен своей стратегией оценки менеджеров с последующим увольнением десяти процентов из них.

Сегодня Boeing возглавляет ещё один протеже Джека Уэлча − Дэйв Калхун, который до этого назначения занимал пост председателя совета директоров Boeing. Калхун принимал непосредственное участие в неуклюжей реакции компании на аварии.

«Несмотря на то, что пострадали сотни семей, репутация Boeing запятнана, а доверие к FAA подорвано, − пишет Робисон, − менеджеры, люди, которые оказывали давление, пожинали плоды, а затем, когда была раскрыта смертельная ошибка, исчезли, не заплатили никакой цены».

Всего через два месяца после крушения самолёта Lion Air компания Boeing выплатила Деннису Муйленбургу самую большую зарплату в его жизни − $31 млн, включая премию в размере $13 млн. После того, как он был уволен после трагедии в Аддис-Абебе, его падение было смягчено золотым парашютом в $60 млн − это примерно на 10 миллионов долларов меньше, чем компенсация, которую Boeing первоначально обещал семьям 346 пассажиров, погибших в Джакарте и Аддис-Абебе.

"Юра, мы всё..." или что "МК" предъявляет руководству "Роскосмоса"

Космонавтика, выросшая в середине 20 века из авиации, в нашей стране в конце прошлого века испытала те же проблемы, как и авиация.

Поэтому мы даём ссылку на статью в "МК", которая в стиле #ПросралиВсеПолимеры пересказывает отчёт о проверке "Роскосмоса": https://www.mk.ru/social/2021/12/13/kosmos-gniyushhiy-iznutri-rossiya-skhodit-s-orbity.html.

Космос, гниющий изнутри: Россия сходит с орбиты
Прогрессу угрожают обломки "Роскосмоса"

Вот посмотришь на наш русский космос — хорошо! На раскрашенной под хохлому ракете несется по орбите актриса Пересильд в обнимку с роботом Федором, корабль «Орел» точит когти на Луну, межпланетный буксир на ядерной тяге прогревает реактор... Потом читаешь, что пишут: глобальная (!) технологическая зависимость от импортных комплектующих, нехватка компетентных и высококвалифицированных кадров, износ оборудования и морально устаревшее производство, хищения бюджетных средств, системные недостатки в руководстве отраслью и, как следствие в недалеком будущем, — возможная утрата Россией занимаемых позиций в космосе. Читаешь — и верить не хочется. Может, это клевещут враги и иноагенты? Увы, нет. Это по итогам недавней проверки «Роскосмоса»...

В статье перечисляются проблемы, большинство из которых - совсем не вчерашние. Рогозина упоминают, особенно в области замалчивания не оглашения масштабов бедствия.

Как рассказывать об успехах
Вот еще забавный вывод, напрашивающийся сам собой. Это видимость эффективного исполнения государственных программ — информация о невыполненных в полном объеме проектах просто исключается и, соответственно, не попадает в отчеты о реализации программ, пресс-релизы и рапорты. Не портит, так сказать, картину. А чтобы не допустить срыва (в отчетности) реализации научно-технических проектов, просто принимаются решения о переносе сроков выполнения работ. Хотя законом 44-ФЗ запрещено изменять существенные условия государственных контрактов.

Там много про то, с какими материалами у нас проблемы. Да, у нас почти #ПросралиВсеПолимеры. И это не шутка - с эпоксидкой беда. И с отечественным пероксидом водорода беда. И со стальной лентой. И с компонентами для уже давно разработанных спутников ГЛОНАСС. И с космодромами. И с новыми кораблями.

Зато с зарплатами и премиями в самой госкорпорации, как пишет "МК", всё очень даже хорошо. Правда, к предприятиям, которыми госкорпорация управляет, это не относится.

Вот и получается: сотни миллиардов, если не триллионы, улетают не в космос, а в трубу — бездарно и бессмысленно. Все эти распиаренные раскрашенные ракеты и лихие обещания — пока еще прикрывают, по сути, стремительный развал отрасли. Но если ничего не изменится, не будет, извините, политической воли по наведению жесткого порядка максимально радикальными методами, космос может остаться русским только в воспоминаниях.

@AviaComments не говорят, что с космонавтикой всё плохо. Есть не просто проблемы, а системный кризис. И исправить его просто жёстким наведением порядка уже не удастся. Жёсткость или даже жестокость не заменят закрывшиеся предприятия, ушедших сотрудников с опытом и не даст по "щелчку пальцев" новых готовых молодых специалистов с современными и безошибочными знаниями, борющихся за право работать в космической отрасли.

В авиационной промышленности ситуация похожая. Может быть не столь плохая по всем фронтам, но почти везде описанные выше проблемы есть, в той или иной степени. И решить их легко и быстро уже невозможно.

Но и делать всё так же, как раньше, надеясь, что будет получаться не так, как раньше - нельзя.

Профориентационный полёт для принцессы

Кем быть?
У меня растут года,
будет и семнадцать восемнадцать.
Где работать служить мне тогда,
чем заниматься?

Наверное, такие мысли, похожие на это чуть переделанное стихотворение Маяковского, были на днях у одной принцессы.

По этой ссылке https://bmpd.livejournal.com/4447636.html блога bmpd выложены фотографии с мероприятия в рамках профессиональной ориентации настоящей принцессы.

Норвежская принцесса совершила полет на истребителе F-16
Как сообщили вооруженные силы Норвегии, 17-летняя норвежская наследная принцесса Ингрид Александер 11 декабря 2021 года совершила полет на двухместном истребителе Lockheed Martin F-16BM Fighting Falcon, входящем в состав 331-й эскадрильи 132-го авиационного крыла ВВС Норвегии на авиабазе Будё. Пилотировал истребитель находившийся в его передней кабине командующий ВВС Норвегии генерал-майор Рольф Фолланд, полет занял два часа.

Это почти так же круто, как ответ мальчику про "прокатиться на танке", связавшись с оленями. 😊

ОАК впервые показала БПЛА «Охотник» с плоским реактивным соплом

#ПрессРелиз
https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-vpervye-pokazala-bpla-okhotnik-s-ploskim-reaktivnym-soplom

Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые показала беспилотник С-70 «Охотник», оснащенный плоским реактивным соплом. Авиационный комплекс имеет сниженную радиолокационную заметность и получит новый наземный пункт управления.

БПЛА создан компанией «Сухой» в рамках опытно-конструкторской работы по программе «Охотник». Выкатка нового образца состоялась на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова.

В мероприятии принял участие заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко. Он отметил, что «Охотник» является высокоинтеллектуалной системой и способен решать широкий круг задач одиночно, группой и совместно с самолетами пилотируемой авиации.

«В БПЛА сконцентрированы передовые достижения предприятий и организаций отечественного оборонного промышленного комплекса, позволившие обеспечить функциональные возможности, не уступающие, а по ряду параметров превосходящие немногочисленные (единичные) иностранные аналоги», - рассказал Алексей Криворучко.

Технологии, отработанные на опытных образцах, будут использованы при создании других перспективных авиационных комплексов — как пилотируемых, так и беспилотных.

«Главная особенность нового «Охотника» – плоское сопло двигателя. Благодаря этому снижена радиолокационная заметность машины. Кроме того, для беспилотника создается новый наземный пункт управления, разработанный с учетом требований военных. Эти решения значительно повысят возможности машины», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Работы по программе «Охотник» ведутся в ОКБ Сухого с 2011 года. Первый полет в рамках программы экспериментальный образец с традиционным реактивным соплом совершил в августе 2019 года. Он продлился 20 минут. В том же году состоялся его первый совместный полет с истребителем пятого поколения Су-57.

«С-70 – это перспективная авиационная платформа с огромным потенциалом для развития на ее базе семейства беспилотных систем будущего. Работы по программе «Охотник» – одно из ключевых направлений для Компании «Сухой» и ОАК. Развитие беспилотного направления полностью отвечает вызовам времени и запросам заказчика. Сегодня мы прикладываем все усилия, чтобы как можно скорее завершить испытания и выйти на серийное производство», – прокомментировал Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Делегация Минобороны также ознакомилась с состоянием изготовления следующего экземпляра машины, осмотрела сборочное производство самолета Су-34 и провела ряд совещаний по ключевым вопросам выполнения текущих программ.

Фотографии и видео тут:
https://t.iss.one/AviaComments/4953

Телеканал «Звезда» выложил видео о том, как ОАК впервые показала БПЛА «Охотник» с плоским реактивным соплом

#Видео от телеканала МинОбороны на странице по ссылке:
https://tvzvezda.ru/news/2021121484-A171t.html

Сопла не видно, съёмка с передней полусферы. 🤷‍♂

Ждём более подробных репортажей.

🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.