❗️Истребитель МиГ-29 потерпел катастрофу в Астраханской области, летчик погиб, заявил РИА Новости источник

Алжир собирается купить четыре самолета Бе-200

Самолёт Бе-200 понадобился Алжиру после тяжелых лесных пожаров в этои‌ стране - пишут «Ведомости».

Министерство национальной обороны Алжира выпустило 17 августа пресс-релиз о том, что во исполнение поручения президента республики Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолётов и остановило свой выбор на российском самолёте Бе-200.

«Эти всемирно известные противопожарные самолёты доказали свою эффективность во время использования против лесных пожаров, которые затронули несколько стран по всему миру», – говорится в сообщении. Службы алжирского минобороны вступили в переговоры с российской стороной по вопросу о покупке четырёх таких машин, сообщается в пресс-релизе.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, подконтрольна «Ростеху») воздержался от комментариев, добавив, что «Бе-200 – уникальная по своей эффективности машина. Мы видим к ней повышенный интерес на рынке и надеемся, что он будет конвертирован в поставки».

@AviaComments рады интересу заказчиков к Бе-200.

ОАК давно продвигает Бе-200 на мировых рынках, однако у нас внутри есть вопрос - а прикидывали ли себестоимость этих машин и возможности производства по срокам поставки? И какова точность этих прикидок?

Алжиру самолёты нужны довольно срочно, ждать 3-4 года (но это не точно) он не сможет. Как выход - поставка самолётов из наличия в нашем МЧС, но население в очередной год, "рекордный по площади пожаров", не поймёт (как с тушением Турции вместо Якутии в этом году).

Ещё один аспект - наличие комплектующих (особенно двигателя) из страны, с которой мы не дружим. Но это, скорей всего, вопрос решаемый - есть посредники из стран Европы или Азии, да и Алжир, наверное, может сам купить украинские двигатели, которые поставят вместо нашего комплекта двигателей для облёта и перегона. Заказ на 8 двигателей (а с учётом запасных - и больше) соседям тоже не помешает, чтобы от него отказываться.

​​- Вы продаёте РЛС?
- Нет, просто показываю...
- Красивое!

Заголовком, похожим на мем "про котов и рыбов", хочется обратить внимание на необычную до канала @AviaComments тему ПВО.

"Сами не летаем и другим не даём!" - это про ПВО, важнейшей частью которой являются РЛС.

Посмотрите, как хвастается явно близкий к «Алмаз-Антею» телеграм-канал "Оператор С-500", что на выставке в Турции рекламируют РЛС "Сула".

https://t.iss.one/skyrussia/1213

Указаны её возможности: В пределах 1,5 тысяч км РЛС способна фиксировать объекты с эффективной площадью рассеяния 0,01 кв. м. На дальности 6 тысяч км этот показатель увеличивается до 5 кв. м.

А что такое 1500 км от Турции? Это вся европейская часть России к югу от Москвы, включая саму столицу, где РЛС увидит практически всё в небе.

6000 км от Турции - это до Байкала включительно.

И "вишенка на тортике": По функционалу «Сула» перекрывает некоторые станции командно-измерительных комплексов Космических войск РФ и многофункциональную РЛС «Дон-2Н», которая входит в состав системы ПРО Москвы А-135.

Напоминаем, речь идёт о выставке в Турции.

Ложка мёда в этой бочке:
В будущем станция «Сула» может стать частью системы противоракетной обороны.

А может и не стать. Интересная оговорка, похожая на торг с нашим МинОбороны за контракт на такую РЛС. 🤔

🇷🇺Разработчик рассказал о планах по созданию носителя дронов на базе Ил-76

Самолет-носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы "Молния" планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков в преддверии форума "Армия-2021".

"Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования "Молний" на Ил-76", - сообщил Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.

Он добавил, что беспилотники "Молния" также планируется применять на однодвигательном истребителей 5-го поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.

Богатиков уточнил, что в настоящее время "Кронштадт" готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы "Молния". Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые были ранее представлены руководству военного ведомства.

"То, что было ранее продемонстрировано, - это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое – это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему Минобороны", - отметил глава компании.

Чем и когда заменить Ан-26?

Катастрофа первого опытного Ил-112В по заявлениям разных источников из корпораций и ведомств, отвечающих за его создание, пока не повлияла на сроки программы.

Даже без учёта сдвигов сроков из-за возможных доработок после анализа причин катастрофы и без учёта того, что запланированные на "01" борт полёты придётся делать на других бортах, оптимистичные заявления разных руководителей о сроках поставок Ил-112В вызывают сомнения...

И в оптимистичное «два самолёта ("03" и "04") присоединятся к испытаниям летом 2022 года» верят только высшие руководители - может они что-то знают? Или, скорее всего, чего-то не знают?

Хороший анализ ситуации с лёгким транспортником в нашей стране, со сроками и штуками: https://t.iss.one/kramnikcat/1526

И даже вывод о закупке партии самолётов у тех, кто нам их продаст, мы считаем вполне реальным.

Да-да, придётся смириться, что не только наши бывшие соседи по СССР закупают самолёты в Китае, Европе или Бразилии, но и самим "открывать совместные предприятия", например, с Китаем.

Конечно, для очистки совести можно объявить, что всё оборудование будет отечественным, а только планер мы будем использовать не украинский, а китайский.

Вот только остаётся вопрос с двигателем... У нас его, честно говоря, сейчас нет. И тут мы в классе таких ТВД напоминаем китайцев, у которых двигатели - самое слабое место. Только у них они "пока" слабое место, а у нас - "уже"...

❗️В последние несколько дней в связи с крушением Ил-112 были вопросы по поводу полетов Ил-114 с аналогичным движком. Для однозначного понимания ситуации следующий коммент ОАК:

«Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полеты опытного самолета Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться. Комиссия по расследованию происшествия только приступила к работе. Делать выводы пока слишком рано».

С 20 августа из-за катастрофы Ил-112В остановлены полеты Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В

Армия. Полёты. Кубинка. Информация: Су-57 будет летать только 24 августа.
Ловите, кому надо.

УТС-800 вместо Як-152?

На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.

Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.

Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.

Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.

"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."

Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.

На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".

Про контракты с выставки

Отличный мем про то, что если не хвастаться точными параметрами контрактов на поставки техники для министерства обороны (суммы/сроки/количество), то можно потом не объяснять журналистам, почему и за чей счёт банкет становится дольше и дороже: https://t.iss.one/kramnikcat/1535.

Блог bmpd составил примерный перечень контрактов МинОбороны по пресс-релизам:
https://t.iss.one/bmpd_cast/8937

УЗГА провалила презентацию УТС-800

Неразбериха с цифрами по стоимости лётного часа нового самолёта может дорого обойтись УЗГА.

Озвучив цифры в 20 тысяч рублей за час перед самолётом и 25 тысяч - около кабины самолёта, УЗГА теперь будет вынуждена доказывать МинОбороны эти цифры под таким пристальным вниманием, что согласится подписаться и под 18 тысяч за час, даже лишив себя прибыли.

Ещё одна проблема у Boeing

FAA выяснила, что не все сотрудники американской авиастроительной корпорации могут спокойно поднимать вопросы безопасности:
https://t.iss.one/aviationmode/6054.

Можно было бы попинать Boeing, как у них плохо с этим вопросом, но есть подозрение, что у нас в авиапроме вообще бы не поняли - а в чём вопрос?

Всегда ли у нас инженеры могут сообщить, что что-то может быть не безопасно и их точно услышат и даже не накажут? 🤔

Авиакатастрофа как инструмент информационной войны

Коллеги выложили скриншот сообщения Алексея Рогозина о работе "журналистов" по его персоне через катастрофу Ил-112: https://t.iss.one/zvozduh/5156.

Этот "заказ" объединил даже таких разных исполнителей, как "журналиста" Караулова и расследователей из запрещенных в России фондов Навального.

Обратите внимание, как много статей, "информаций от источников", "мнений экспертов" и других видов сообщений, формирующих общественное мнение, появилось после катастрофы Ил-112.

В этой информационной войне много сторон. Кто-то борется с негативом, кто-то "переводит стрелки", кто-то решает другие свои задачи.

С одной стороны - Ростех: госкорпорация является разработчиком и производителем самолёта, его двигателей и комплектующих.

Среди союзников «Ростеха» - МинПромТорг, курирующий все эти предприятия и отчитывающейся перед Путиным за реализацию программы Ил-112, про которую докладывают, что "Ил-112 заканчивает испытания". Скорей всего, тут работают те, кто решил показать самолёт в полёте, не смотря на его реальную готовность к этому.

Третья сторона - МинОбороны РФ, которым надо "отработать негатив" после других аварий и катастроф за предыдущие недели. Формально, Ил-112В принадлежал "промышленности", но упал после взлёта с военной Кубинки перед началом любимого детища Шойгу - Форума «Армия». Да и получившему только что генерала армии главкому ВКС Суровикину негатив не нужен, ведь ему пророчат повышение.

С четвертой стороны - Рогозины. Старший, Дмитрий Рогозин, возглавляющий "Роскосмос", до сих пор кем-то держится "под ударом", в том числе и через его сына Алексея. И для заказчиков этого информационного удара (начало - "слив" информации о квартирах) катастрофа Ил-112В оказалась настоящим "подарком": в катастрофе (и всех остальных проблемах) оказался виноват Алексей Рогозин, который два года возглавлял ПАО "Ил" и был планово снят после первого полёта Ил-112В.

Кроме этих сторон, есть и более мелкие участники информационных боевых действий, которые под этот "шумок" решают свои карьерные и прочие проблемы.

Смотрите на все новости, "назначающие виновных", через призму этих информационных войн.

Август продолжается

При перегоне на авиаремонтный завод разбился Су-24.

Под Пермью потерпел крушение бомбардировщик Су-24, пилоты успели катапультироваться и выжили. Об этом сообщила пресс-служба Центрального военного округа.

«При перелёте на авиаремонтное предприятие для проведения планового ремонта потерпел аварию в 95 км западнее города Пермь самолёт Су-24», — уточняется в сообщении.

Бомбардировщик выполнял полет без боекомплекта и упал в лесистой местности. Как указала пресс-служба, «на земле нет разрушений» в результате аварии. На место происшествия вылетел вертолёт поисково-спасательной службы, чтобы эвакуировать летчиков.

Собеседник «Интерфакса» добавил, что Су-24 потерпел крушение, по предварительным данным, из-за отказа техники.

«Самолет Су-24 садился в Пермь на дозаправку. После взлёта через несколько минут он потерпел крушение», — сказал источник ТАСС.

Позже источники «РИА Новости» и «Интерфакса» сообщили, что пилотов нашли и отвезли в больницу для осмотра.

На основе сообщения РБК:
https://www.rbc.ru/society/27/08/2021/6128eceb9a79479166104a7e

🇷🇺Министр обороны РФ Сергей Шойгу вчера посетил Казанский авиационный завод и Казанский вертолетный завод

Глава военного ведомства поднялся в кабину построенного на заводе Ту-160, где ему рассказали о боевом потенциале новых стратегических бомбардировщиков, который существенно возрос по сравнению с предшественниками.

Во время осмотра цехов предприятия министру доложили, что оперативно было выполнено поручение президента России Владимира Путина, которое позволило возобновить производство Ту-160. После восстановления установок электронно-лучевой сварки стало возможным производить сварку, отжиг основных силовых элементов конструкции. Как результат – в декабре 2020 года новый Ту-160 был снят со стапеля и передан в цех окончательной сборки. В его кабину и поднимался министр обороны.

Он также наблюдал за полетом глубоко модернизированного дальнего бомбардировщика Ту-22М3М.

Сергею Шойгу доложили, что это второй опытный образец. На самолете выполнены все регламентные работы, совершены все необходимые полеты, в ходе которых были проверены автоматические системы управления, светотехническое оборудование в ночное время суток и оборудование радиосвязи на разных частотах. Машина прошла программу предварительных летных испытаний, готова к передаче на дальнейшие испытания.

Затем был осмотр глубоко модернизированных строевых самолетов Ту-160М, образцов выпускаемой КАЗ продукции, а также выставки беспилотных летательных аппаратов, где, в частности, демонстрировались БЛА «Альтиус-РУ» и «Форпост».

После этого министр обороны проверил исполнение гособоронзаказа Казанским вертолетным заводом, осмотрел объекты инфраструктуры, производственные цеха и образцы выпускаемой продукции.

Сергей Шойгу поднялся в кабину Ми-8МТВ-5М, где ему доложили об основных преимуществах этой машины по сравнению с предшествующей версией. Среди них, в частности, выполнение ночных полетов в группе с применением очков ночного видения, замена иностранных комплектующих и др.

Сегодня после продолжительной болезни ушёл из жизни Виктор Владимирович Субботин, сыгравший большую роль в развитии проекта Суперджет 100. Виктор Владимирович возглавлял Гражданские самолëты Сухого (ныне Региональные самолëты) с 2004 по 2009 год. Под его руководством Суперджет 100 совершил свой первый полёт, были подписаны первые контракты с авиакомпаниями.

20 АРЗ исполнилось 105 лет

На этой неделе 20 авиаремонтный завод - старейшее предприятие России по ремонту и модернизации авиационной техники - отметил своё 105-летие.

Более чем вековая история завода – это путь прогресса в организации, освоении и проведении капитального ремонта авиационной техники, начиная с ее первых образцов – самолетов Р-5, летающих лодок Ж-1-24 и кончая современными самолетами Су-24, Су-27 и Су-33.

20 августа 1916 года «Положение о постройке и оборудовании Авиационных мастерских и Испытательной станции», проект которого был внесен на рассмотрение Совета Министров, получило «высочайшее» утверждение и 24 августа 1916 года секретным приказом по флоту №176 было введено в действие.

Местом дислокации мастерских стала восточная дамба входного канала Галерной гавани Гребного порта Васильевского острова г. Санкт-Петербурга. Первые машины, которые прошли ремонт, были «Гаккель-3», «Гаккель-7», «ЮН-30», Дорнье «Валь», летающие лодки М-5, М-9, М-11 конструкции Д.П.Григоровича, Потом в мастерских осуществлялся ремонт самолетов МБР-2, У-2, ТБ-3, СБ. За годы Великой отечественной войны было отремонтировано 2117 самолетов, 1429 авиадвигателей, 1582 воздушных винта. Орденами и медалями награждено 267 работников мастерских. Практически вся номенклатура самолетов, находящихся в строю, была освоена рабочими и инженерами предприятия: Як-1, Як-7Б, Як-9, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ДБ-3Ф, Пе-2, И-2, И-16, Ла-5.

Ремонтники завода принимали участие в такой исторической операции, как подготовка самолетов группы полковника Преображенского Е.Н. к полетам и бомбежке логова фашистского зверя – Берлина. После окончания войны, в условиях мирного времени, необходимо было провести большие и трудоемкие работы по восстановлению производственных площадей и оборудованию цехов ремонтной базы.

1 августа 1955 года самолетно-ремонтная база переименована в «Завод № 20 ВМФ». Началось освоение новой, современной реактивной техники. Усложнился ремонт. Требовалось специальное техническое оборудование. Назрела необходимость структурной перестройки производства, ремонт стал дифференцированным. Увеличилось количество инженерно-технических работников. С 1959 года на заводе началось освоение ремонта гидросамолета Бе-6, который на долгие годы был основным самолетом ремонта. С 1964 года на новой территории в г. Пушкине началось освоение капитального ремонта самолета Ту-16, также переоборудование самолетов Ил-18, Ил-14, Ту-124. Именно в эти годы коллектив завода решает такую сложнейшую задачу как ремонт и переоборудование самолета ракетоносца Ту-16К-10 в ракетоносец бомбардировщик Ту-16К-10-26.

За время своего существования 20 АРЗ вернул в строй тысячи самолетов и вертолетов, начиная с гидросамолетов МБР-2, «Каталина», Бе-6 и заканчивая современными самолетами Су-24, Су-27, Су-33, Ил-38, Ил-22М-11, вертолетами Ка-27, Ка-29,

Осваивая ремонт все более сложной техники, персонал предприятия накопил бесценный опыт и создал уникальную по оснащенности ремонтную и модернизационную базу. Сейчас 20 АРЗ управляется ПАО "Ил" и выполняет ремонт самолетов Су-24, Су-27, Ил-18, Ил-20, Ил-22.

Начало нового сезона в сериале "Турция покупает у России..."

В 2019 году, когда после покупки Турцией комплексов ПВО С-400 у России вместо "Пэтриотов" у США, Турцию исключили из программы F-35, и появились слухи о возможной покупке Су-57 или Су-35 нашим соседом по Чёрному морю, канал @AviaComments посчитал это эдаким "турецким сериалом". Но крайний раз вопрос поставок чего-нибудь оборонно-промышленного в Турцию возникал в начале 2020 года, а дальше наступила тишина - пандемия.

И вот начинается новый сезон сериала "Турция покупает у России".

В начале этой недели генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев в заявлении относительно поставки второй партии С-400 в Турцию, отметил, что стороны находятся «на завершающем этапе консультаций». В беседе с российским информационным агентством «Интерфакс» Михеев сказал: «В ближайшее время мы приступим к оформлению и подписанию контракта».

Турция сначала быстро "опровергла" такие переговоры, и даже намекнула, что это Россия специально распускает слухи, чтобы поссорить Турцию и США,

Но сегодня Эрдоган подтвердил, что второй контракт на С-400 действительно готовится: "Насчет покупки в России второго пакета С-400 у нас нет никаких сомнений".

Позавчера, ещё до подтверждения от Эрдогана, подобное развитие событий предполагал профессор Университета Озйегин, доктор Эврен Балта (Evren Balta).
Балта подчеркивал, что обе стороны «стратегически заинтересованы в том, чтобы этот вопрос оставался в повестке дня и вокруг него сохранялась неопределенность». Так, с точки зрения России это важно для того, чтобы «снова и снова напоминать союзниками по НАТО, что Турция продолжает поддерживать отношения с ней, имеет военные связи и военные сделки». А с точки зрения Турции «важно сказать, что у нее по-прежнему есть желание уравновесить Запад».

Но есть и нюанс, про который в наших СМИ стараются не писать:

Первую партию российских систем противовоздушной обороны Турция приобрела в форме прямой закупки, без какой-либо передачи технологий. В рамках покупки второй партии С-400 Турция желает также запустить процессы передачи технологий и совместного производства. В этом процессе ряд вопросов, прежде всего совместное производство С-400, обмен технологиями и работы, связанные с программным обеспечением, обсуждаются турецкими и российскими официальными лицами.

Ещё в июле США предупредили, что усилят санкции против союзника, если Турция опять закажет С-400. После первой покупки Турцию "лишили" участия в программе F-35. Но, с другой стороны, не просто получить готовый комплекс С-400 для изучения, а ещё и узнать подробности его технологий - это тянет на готовность американцев устроить небольшой спектакль "США против этой сделки".

С учётом всего вышесказанного, @AviaComments ожидают до конца года активное продолжения сериала про продажу уже второй партии С-400 (и соответствующих технологий?), где опять будут интриги от, минимум, трёх участников - Турции, России и США.

#ТурецкийСериал

Итоги форума Армия-2021

«ОАК» подвёл видеоитоги выставки в Кубинке