Почему нельзя улететь из Кабула снаружи C-17?

Мы не знаем, на что рассчитывают люди, садящиеся на створки ниши шасси выруливающего военно-транспортного самолёта C-17. 🤷‍♂

Много неразбирающихся журналистов под кадрами падающих из взлетающего самолёта тел начали писать "американцы скидывают тех, кто пытался с ними улететь". Но это совершенно не так - уже если они взлетели с кем-то внутри кабины, они довезут этого человека до посадки, никто не будет рисковать и пытаться на лету выбросить кого-то за борт.

А вот про тех, кто примостился на створках опор шасси и от кого даже афганский оператор смеётся, ничего оптимистичного сказать нельзя.

https://t.iss.one/bmpd_cast/8835

Если они не свалились на разбеге по полосе, они почти гарантировано упадут при уборке шасси и закрытии створок (они закрываются плотно и мест зацепиться не останется).

Скоростной напор на скорости 245 км/ч (примерно скорость отрыва) будет "срывать" прижавшегося к самолёту человека (пусть с площадью поперечного сечения 0.2 кв. метра) с усилием почти 60 кг.

При разгоне до 370 км/ч это будет уже 130 кг, а на скорости больше 460 км/ч - больше 200 кг. Думаете, можно просто так удержаться?

Внутри отсека шанс остаться есть, вот только надо учесть, что если кинематика шасси и створок не выкинет наружу, она может сжать внутри.

И даже если такому "счастливчику" повезёт остаться внутри отсека живым при взлёте, то на высоте крейсерского полёта его ждёт давление воздуха в 1,5 раза ниже, чем на вершине Эвереста и температура примерно -50°.

Скорей всего, в таких условиях он как минимум потеряет сознание и при выпуске шасси вывалится.

Вы можете спросить - а как же в кино так летают? Том Круз, например, в «Миссии невыполнима»?

Так там низенько, медленно, с выдвижным дефлектором в виде стенки и то с очень большими опасениями (хоть и 8 дублей 😎). Можете посмотреть про эту съёмку тут: https://www.youtube.com/watch?v=uUnAONSN79o.

Спасибо коллеге за ссылку!

Авиакластер Форума «Армия-2021

В ближайшее воскресенье (22 августа) начинает свою работу Форум «Армия-2021». Завершение работы выставки - в следующую субботу (28 августа).

Массовые дни - три завершающих дня, с четверга по субботу (26-28 августа).

Главный авиапоказ запланирован на 24 августа, его репетиция - 20 августа.

Основная экспозиция выставки - в КВЦ «Партиот», а самолёты - на аэродроме «Кубинка».

Канал «Крылья войны» выложил схемы экспозиции в Кубинке (более качественные картинки у коллег в комментариях).

Заявлены практически все типы летательных аппаратов, эксплуатируемых в наших ВВС: от Ту-95 до МиГ-29К.

Также представлены будут Су-57, самолёты аэроклубов Кубинки и ДОСААФ.

Из новинок нашего авиапрома, которые не объявлялись как участники «Армии-2021» - CheckMate и «Охотник», их, насколько нам известно, не будет.

А вот новинка, которая под участие в «Армии» совершила перелёт из Воронежа - Ил-112В, по мнению @AviaComments, займёт VIP-место в ангаре Демоцентра Кубинки (пока там нет никаких надписей на схеме).

Скончался Главный конструктор Ил76 😢
Юрасов Андрей Владимирович.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
Светлая память🙏

Главный конструктор ПАО «Ил» Юрасов Андрей Владимирович

К сожалению, сегодня появилась печальная весть, что не стало главного конструктора семейства самолётов Ил-76.

Ему не было ещё и 60 лет, но лучшие люди иногда уходят слишком рано...

Юрасов Андрей Владимирович родился 26 октября 1961 года в Москве.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.

В должности Главного конструктора программ Ил-76 руководил работами по модернизации самолётов Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации. Глубокие инженерно-технические знания позволяли ему с высоким качеством и результативностью выполнять порученную работу в заданные сроки.

Внёс вклад в развитие авиационной техники, укрепление обороноспособности страны. Под его руководством созданы новые модификации самолётов Ил-76: для Минобороны РФ – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.

Принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и поставкой его в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.

В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолёта, позволившие начать его лётные испытания.

Награждён орденами «Почета» и «Дружбы», медалью «В память 850-летия Москвы», почетной грамотой Минпромторга.

Выражаем свои соболезнования родным и близким Андрея Владимировича, а также всему коллективу «Ильюшинцев»...

Использованы материалы ПАО «Ил»

Демонстратор Checkmate обошёлся в $30 млн

Москва. 17 августа. ИНТЕРФАКС - Строительство демонстратора лёгкого истребителя пятого поколения Checkmate обошлось примерно в $30 млн, сообщил "Интерфаксу" источник в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

"30 млн долларов - это стоимость образца самолёта. Стоимость производства серийной машины пока мы не можем озвучить", - сказал собеседник агентства.

Как сообщал "Интерфакс", глава "Ростеха" Сергей Чемезов оценил стоимость нового истребителя в $25-30 млн.

Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Checkmate будет производиться на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же, где был произведен и его образец. Он также не стал уточнять стоимость развертывания производства нового истребителя.

Формулировка "стоимость образца" - очень расплывчатая.

Это себестоимость материалов и работ по созданию выставочного демонстратора вместе с оснасткой?

Или ещё и стоимость его проектирования?

Просто для первого варианта демонстратор (ещё нелётный на момент показа на МАКС-2021) по цене, соответствующей верхней планке объявленной цены продажи - это многовато.

А вот если это расходы на эту программу с учётом проектирования - то это очень скромная цифра.

Ну и главный вопрос: зачем "источник в ОАК" (так обычно обозначают пресс-службу, когда это не пресс-релиз 😎) "слил" эту цифру? Ведь в одном из ведущих информационных агентств "просто так" такое не появляется. 🤔

#ЧитаемМеждуСтрок

⚡️Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел катастрофу в ходе полета в Подмосковье, сообщил РИА Новости источник

Момент падения самолета Ил-112 в Помосковье.

Комментарий ОАК:
Во время тренировочного полёта при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В.

Подробности происшествия уточняются. Для выяснения причин аварии будет создана соответствующая комиссия.

https://t.iss.one/wingsofwar/10833

🕯Летчики-испытатели Николай Киумов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев.

Авиакомпании группы «Аэрофлот» контролируются государством и поэтому занимают самое привилегированное положение на рынке авиаперевозок России.

Недавно директор «Победы» заявил, что государству не надо компенсировать авиакомпаниям потери из-за пандемии — «это наши коммерческие риски».

То есть все риски и убытки государственных авиакомпаний покроет государство. А частные авиакомпании пусть обанкротятся.

Вот такой он, Russian Business. Кстати, о достижениях, тяготах и порой абсурдности ведения бизнеса в России читайте в канале @russianbizzz. У них в закрепе найдёшь больше подробностей о группе «Аэрофлот».

Почему экипаж Ил-112 не катапультировался?

Разберём немного бреда от журналистов и вопросов от неразбирающихся в авиации.

Самым первым нам попались вопросы - "Почему экипаж Ил-112В не катапультировался при падении самолёта?" и "Разве у них нет парашютов?"

На пассажирских и транспортных самолётах не ставят катапультные кресла, даже на опытных машинах.

Экипаж летает с парашютами, до начала испытаний разрабатывается схема покидания (через штатные двери или специальные люки), перед особо опасными испытаниями (например, на большие углы атаки) самолёт могут "обпрыгивать" парашютисты-испытатели.

Почему не прыгнули в этой ситуации?

Во-первых, нужно понимание, что дальше лететь в самолёте нельзя и его надо покидать.

Тут несколько аспектов: надо знать, что у тебя за ситуация, как она может развиваться и что ты можешь сделать.

Обычное аэроклубовское "лётчику надо прыгать тогда, когда лететь дальше в самолёте страшнее, чем прыгать из него с одним парашютом" в случае испытательных полётов гораздо сложнее. Возможных отказов и условий полёта в испытаниях гораздо больше, чем в обычной эксплуатации. Уровень подготовки лётчика-испытателя и простого лётчика несоизмерим. И если в случае Як-52 жизнь человека нельзя сравнить со стоимостью железа самолёта, то испытатели пытаются "привезти" отказавшую машину на землю - ведь понимание случившегося может спасти много жизней от повторения подобных отказов в будущем.

Во-вторых, для применения парашютов нужна высота - хотя бы 60-100 метров (при горизонтальном полёте) и гораздо больше - при снижении самолёта, чтобы парашюты успели раскрыться, наполниться и замедлить скорость снижения парашютиста.

В-третьих, нужно время: покинуть рабочее кресло, добраться до выхода, открыть выход, выпрыгнуть всем членам экипажа. Это может осложняться непрямолинейным движением самолёта, определённой очерёдностью покидания кабины членами экипажа, необходимостью кому-то управлять самолётом в это время и другими факторами.

В-четвертых, смотрят на то, что под самолётом, не будет ли жертв на земле при падении на дома и людей. Конечно, всего в такой ситуации не предусмотришь, но это тоже учитывают.

Теперь смотрим видео катастрофы и понимаем, что у экипажа ситуация из сложной (пожар) в катастрофическую (сваливание) перешла слишком быстро, слишком низко, а надежда спасти самолёт была, скорей всего, ещё даже за 15-20 секунд до удара об землю.

Мы не знаем, какой информацией о ситуации обладал экипаж, какая сигнализация сработала в кабине, какие системы когда и как отказывали из-за пожара, поэтому это только наши предположения - только по поведению самолёта на видеокадрах.

Примерно до 40 секунды видео самолёт управляем, экипаж борется с пожаром. Но потом начинается сваливание на правое полукрыло, которое экипаж пытается парировать (примерно до 46 секунды им это удаётся), и только после этого самолёт становится неуправляемым, но тут уже ничего не сделать: нет ни времени, ни высоты, ни условий полёта - и на 53 секунде полёт обрывается ...

Экипаж работал до конца, но, к сожалению, ситуация оказалась трагической...

"...отводили неуправляемый самолёт от жилых домов"

Следующий пассаж от журналистов, возникающий при любой катастрофе - в заголовке.

Как нам напомнил в комментариях читатель:
А было уже: "отводили неуправляемый самолёт от жилых домов?" Это обязательная программа у журналистов.

К сожалению, это клише используют по факту и не по факту.

Правильное использование - это Як-130 в Барановичах, когда экипаж пытался увести неуправляемый самолёт от домов, и говорил это диспетчеру на его команду прыгать.

Выше мы в абзаце "В-четвёртых" про это и написали (про покидание самолёта так, чтобы он не упал на людей), только не акцентировали внимание, что в данной ситуации у экипажа Ил-112В особой необходимости отворачивать, если правильно понимаем траекторию, не было.

Но, возможно, они и на аэродром сразу не повернули, потому что поворот получился бы над посёлком. Но это сможет точно сказать только комиссия, после нанесения траектории на карту, расшифровки бортовых самописцев и переговоров с диспетчером.

А на последних секундах их полёта у экипажа неуправляемого Ил-112В возможности отвести самолёт уже не было, потому что самолёт был неуправляем. По стечению обстоятельств эти секунды произошли над лесом...

❗️Путин выразил соболезнования родным и близким погибших лётчиков Ил-112В

Иллюстрация про попытку улететь снаружи C-17

Наглядное видео, как работает система уборки шасси на американских военных самолётах. После взлёта створки закрылись, и люди полетели на землю. Тело, которое болталось на высоте, скорее всего зажало одной из створок

И появился ответ, как же экипаж этого не заметил. Заметил:
Членам экипажа прилетевшего из Кабула американского самолёта, в нише шасси которого нашли человеческие останки, понадобились психотерапевты и священники – они переживали, сообщает New York Times

Кажется, теперь можно ресертифицировать в России 737MAX

Наши коллеги цитируют пресс-релиз, в котором авиакомпания «Победа» объявила о расторжении договоров лизинга на двадцать самолетов Boeing 737 MAX 8.

Согласно пресс-релизу, авиакомпания может отказаться от договоренностей без штрафных санкций из-за задержки поставок самолётов и по причине того, что 737 MAX не прошёл ресертификацию в России.

Если других авиакомпаний, которым нужно без штрафа отказаться от 737MAX у нас нет, то можно начать процедуру разрешения в России многострадальных "MAX"-ов.

Дальше, заново оценив потребности авиакомпании в изменившихся из-за ковида рыночных условиях, можно отложить закупки, или сменить поставщика на нового, или поторговаться со старым партнёром.

И ещё интересная мысль про ресертификацию: Китай не просто попросил пригнать к ним самолёт и показать как оно теперь работает, но и сообщить о всех выявленных проблемах и методах их решения.

Браво!!! Ради допуска на свой рынок, китайцы получат толстую методичку "какие бывают проблемы при создании современных авиалайнеров и как их решать". Это круче, чем потом разбирать самолёт и угадывать, почему именно так сделано, т.е. заниматься так любимым им способом копирования реверс-инжиниринга.

#737MAX

Ил-114 не прилетит в Кубинку

ТАСС сообщает, что пассажирскому самолету Ил-114 запретили перелет из Жуковского в Кубинку. Причиной такого решения стало использование на самолете двигателя той же модели, что и у Ил-112В, который разбился вчера недалеко от аэродрома Кубинка.

«Одной из возможных причин катастрофы с Ил-112В сейчас рассматривается проблема с двигателем. Так как на самолете Ил-114 используются те же двигатели ТВ7-117СТ в их гражданской версии, было принято решение запретить перелет с аэродрома Жуковский в Кубинку самолета Ил-114-300 для участия в форуме "Армия-2021" до выяснения причин катастрофы с военно-транспортным самолетом», — рассказал собеседник агентства.

Фото: Ростех

Китайско-австрийско-украинский самолёт

Коллеги из bmpd собрали информацию о новой авиастроительной фирме, имеющий старые корни в Западной Европе, новых владельцев в Китае и смежников в Восточной Европе:
https://t.iss.one/bmpd_cast/8854

Почитайте, интересно следить за ходом конструкторской деловой мысли разных партнёров.

Интересно, а собираемый УЗГА самолёт DA-42 - российский (но не до конца локализованный), австрийский или китайский? 🤔

Август...

По словам нашего читателя в чате - МиГ-29СМТ.

https://t.iss.one/operline_ru/27737

UPD: ❗️МиГ-29 потерпел крушение 18 августа в Астраханской области при выполнении планового полета, заявили в Минобороны (РИА Новости)

UPD2: ❗️Летчик МиГ-29 погиб, самолет упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук, полет выполнялся без боекомплекта, заявили в МО. (РИА Новости)