МАКС-2021: о чем хотели бы узнать читатели нашего канала?

Авиасалон МАКС-2021 выходит на финишную прямую - сегодня должен быть самый массовый день, завтра - завершающий день.

Самолёты летают, зрители смотрят на самолёты и вертолёты в небе и на статической стоянке, на стенды в павильонах.

Позже канал @AviaComments постарается сделать обзор и подвести итоги авиасалона #МАКС2021.

А сейчас хотим предложить необычный формат взаимодействия с читателями: пост по запросам читателей об авиасалоне МАКС-2021.

Может быть, вы хотите узнать о каком-то экспонате, или о том, как работает выставка по ту сторону стендов и стоянок, почему пускают или не пускают в кабины самолётов и "как попасть на шахматную презентацию?"

Возможно, кто-то из авиастроительных фирм считает, что про них мало пишут и хотят пригласить @AviaComments к себе или подскажут, на что из выставленного надо особенно обратить внимание? 😎

Пишите свои вопросы и пожелания в комментариях к этому сообщению на канале @AviaComments.

Мы не гарантируем ответы на все вопросы, но на самые интересные постараемся ответить. 😉

До конца #МАКС2021 осталось полтора дня, мы ещё успеем пройтись по выставке и посмотреть ✈️ 🚁🛸.

МАКС-2021 подводит итоги

XV Международный авиационно-космический салон #МАКС2021 превысил показатели 2019 года по объёму подписанных соглашений и масштабу деловой программы. Из-за сложной эпидемиологической обстановки возрос интерес к онлайн-коммуникациям: профессионалы и любители авиации просматривали трансляции деловой программы, следили за новостями на сайте и в социальных сетях МАКС, в публикациях СМИ.

Достижения МАКС-2021:

🏭 количество компаний-участников: 831 из 56 стран, включая заочной участие

🏛 площадь экспозиции: 105 тыс. кв. м. в павильонах, на открытых площадях и статике

💰сумма подписанных соглашений: 265 млрд рублей

👩‍🏫 деловая программа: свыше 100 мероприятий, более 350 докладов, 5000 слушателей

✈️ демонстрационная программа: 202 воздушных судна в полёте и на статической стоянке

👨‍👩‍👧‍👦 количество посетителей: 135 тыс. 020 человек

📡 освещение в СМИ: более 2600 журналистов из 485 российских и 94 зарубежных СМИ

💻 МАКС онлайн: 328 тыс. читателей на сайте МАКС, охват соцсетей 2,1 млн пользователей

💡До встречи на #МАКС2023 и в канале @aviasalonmaks

"Кронштадт" на МАКС-2021

"Расскажите про Кронштадт, что там нового выставили, какие планы и т.д.?" - такой вопрос от читателя получил канал @AviaComments, когда мы предложили читателям написать, что для них узнать на завершающемся авиасалоне.

Отвечаем:

Кронштадт уже традиционно единственным из производителей БПЛА выставляется на "большой" статической площадке. Стенда в павильоне не было, а в шале пускали не всех. 😎

В этот раз привезли на #МАКС2021 только "Орион-Э", "Гелиос" и унифицированный наземный пункт управления для них. Видимо, основные новинки покажут через месяц на "Армии-2021" - не зря же МинОбороны развивает свою выставку. 😉

"Орион" - полностью комплектный образец, за период с прошлой выставки обзавёлся горбом антенны спутниковой связи, по слухам сделали её за собственные средства под потребности иностранных покупателей.

У "Гелиоса" появилась приставка "РЛД" и макет РЛС бокового обзора. Учитывая явно заниженные характеристики, наводит на мысли.

Вообще, что у шале, что у статики "Кронштадта" было заметно много темноволосых и загорелых ребят ближневосточно-южноазиатской внешности.

Под "ORION-E" аккуратно лежали пара контейнеров с ракетой "Вихрь" и ФАБ. Картинки, которые Минобороны показывало по телевизору, похоже, с другими изделиями, но тут пока ничего не понятно, а комментариев про это не давали. Понятно только, что и "Вихрь" и ФАБ можно свободно показывать.

Прошлогодний ассортимент средств поражения (помните, на "Армии-2020" был огромный выбор?) тут явно убавился. Возможно, это свидетельство того, что работы перешли в серьёзную стадию над игрушками, уже выбранными заказчиком (заказчиками?).

Ещё одна фишка экспозиции "Кронштадта": НПУ показывали только потенциальным покупателям. Сами разработчики им очень гордятся, хвастаясь, что внутри навороты типа суперкомпьютера, искусственного интеллекта и тому подобного, у нас только фотография издалека и информационная табличка.

Официально планы по этим и другим машинам вроде не объявляли, Отметим только, что, судя по пресс-релизам, продвижением "Орионов" занимается "Рособоронэкспорт".

Новости с МАКС-2021 от Aviation EXplorer: 21 июля глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев сообщил, что порядка 15 стран хотят приобрести российский разведывательно-ударный беспилотник "Орион-Э".

"У нас выстроилась очередь из иностранных партнеров на два наших фаворита - "Орион-Э" и "Орлан-10Е". Предприятия загружены на ближайшие годы, в том числе контрактами по гособоронзаказу. При этом заявки продолжают поступать", - сказал Михеев.

На прошлогодней "Армии" рассказали, какие функции будет выполнять беспилотник "Гелиос" с антенной от А-100.

Ещё в конце прошлой недели появилась вот такая "гражданская" новость про "Кронштадт":
МОСКВА, 24 июля — ПРАЙМ. Компания "Кронштадт" создаст беспилотный демонстратор сверхзвукового пассажирского самолета, сообщил РИА Новости в рамках авиасалона МАКС-2021 гендиректор группы компаний Сергей Богатиков.

"Мы сейчас активно будем взаимодействовать с НИЦ Жуковского и ЦАГИ по поводу создания демонстратора сверхзвукового самолета. Причем подчеркиваю: предполагается именно демонстратор в беспилотном варианте", — рассказал Богатиков.

Начинается освоение компетенций для сверхзвуковых беспилотников? 🤔

Следующим постом идут фотографии с экспозиции "Кронштадта" на статической стоянке #МАКС2021.

ЛТС-21

Вот такой фотомонтаж "завирусился" в авиачатах. К сожалению, авторство не сохранилось. 🤷‍♂

Но канал @AviaComments выложил это не только для того, чтобы читатели улыбнулись.

Все же смогли угадать "Checkmate" с носом от МиГ-21? 😉

Этот легендарный лёгкий однодвигательных самолёт, выпущенный в огромном количестве и до сих пор кое-где летающий - отличный пример для новичка.

Однако, воздухозаборник такой использовать нынче нельзя.

Во-первых, внутри небольшого подвижного конуса не разместить большой дальнозоркий локатор.

Во-вторых, малая заметность требует других форм, в том числе и от воздухозаборника.

UPD Подсказывают, что первоисточник, скорей всего, тут.

Истребитель Checkmate будут собирать в Комсомольске-на-Амуре

КнААЗ начал работу над первым опытным образцом истребителя пятого поколения Checkmate

Москва. 28 июля. INTERFAX.RU - Новый однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate будет собираться на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ), который является филиалом ПАО "Компания Сухой", сообщил "Интерфаксу" генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

"Checkmate будут собирать здесь", - подтвердил Слюсарь агентству.

Из материалов к визиту премьера РФ Михаила Мишустина на предприятие следует, что КнААЗ уже приступил к работе над созданием первого опытного образца истребителя для статических испытаний. В среду глава правительства осмотрел цеха КнААЗ.

В материалах упоминается, что в 2021 году на КнААЗе был собран первый полноразмерный самолёт-демонстратор технологий перспективного однодвигательного истребителя Checkmate, который стал главной новинкой прошедшего в Жуковском авиасалона МАКС-2021. Сейчас основным направлением работы КнААЗ является строительство самолётов пятого поколения Су-57 и многофункциональных истребителей поколения 4++ Су-35 С.

Мишустин осмотрел агрегатно-сборочные цеха по производству этих военных самолётов, поднялся в кабины истребителей, побеседовал с лётчиками-испытателями. В цеху финальной сборки глава правительства пообщался с практикантами - студентами Московского авиационного института.

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов оценил стоимость нового самолёта в $25-30 млн. Для удешевления Checkmate унифицируют с истребителями Су-35 и Су-57, отмечал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Объем поставок истребителя на ближайшие 15 лет оценивается в 300 машин. Он должен составить конкуренцию американскому F-35 Lightning II и шведскому JAS-39 Gripen. В первую очередь самолёт будет ориентирован на экспорт, но разработчики рассчитывают и на заказ Минобороны РФ.

🇷🇺В ОКБ «Сухой» рассказали о перспективе управления Су-57 с помощью глаз

Начальник отдела кабин ОКБ «Сухой» Никита Дорофеев, в интервью журналу «Арсенал Отечества» заявил, что в будущем летчик Су-57 сможет управлять самолетом движениями глаз или с помощью голоса.

По его словам, одним из перспективных направлений развития системы, с помощью которой летчик будет взаимодействовать со своим Су-57, является управление взглядом.

Дорофеев обратил внимание на то, что, несмотря на сложность такой системы, поскольку зрачок у человека неосознанно постоянно движется, ее прототип уже существует.

«После небольшой тренировки можно взглядом нажимать кнопки, выбирать индикационные кадры, которые отображаются на многофункциональных экранах в кабине истребителя», — пояснил специалист.

Кроме того, указал он, есть еще второй вариант развития интерфейса нового истребителя, такой как речевое управление.

По словам Дорофеева, сейчас стоит задача научить систему понимать не заученные фразы, а контекст, чтобы в экстремальных условиях «летчику не нужно было вспоминать, какую точно фразу он должен произнести».

Упомянул представитель «Сухого» и сенсорные экраны, которые позволят создавать многослойную индикацию, делать ее интерактивной и более информативной, а также дополненную реальность, которая может понадобиться для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости.

«Дополненная реальность — это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах [в кабине истребителя] или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовываются рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы», — сказал он.

Дополненная реальности, добавил Дорофеев, будет совмещаться с системой технического зрения — оптических камер, в том числе в инфракрасном диапазоне, расположенных в различных частях самолета. Так, в условиях дымки над местностью такие камеры позволят обеспечить летчику лучшую видимость.

Михаил Мишустин посетил заводы ОАК в Комсомольске-на-Амуре

Пресс-релиз "Ростеха":

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин в ходе рабочей поездки в Хабаровский край посетил предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в Комсомольске-на-Амуре. В мероприятиях принял участие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Премьер-министр ознакомился с производством самолёта «Суперджет 100»: побывал в цехах агрегатной сборки крыла, окончательной сборки, на лётно-испытательной станции, а также поднялся на борт только что построенного самолёта, осмотрев кабину пилотов и пассажирский салон.

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь рассказал о перспективах развития программы «Суперджет». В настоящий момент в авиакомпаниях эксплуатируется 155 самолётов, и до конца года их число вырастет. На авиасалоне МАКС-2021 подписаны соглашения еще на 58 новых машин. Часть из них предназначены для обеспечение транспортной доступности городов Дальнего Востока и будут эксплуатироваться в парке авиакомпании «Аврора».

На другой производственной площадке ОАК – филиале компании «Сухой» Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина премьер-министр осмотрел производство истребителей поколения 4++ Су-35 и самолёта пятого поколения Су-57.

Директор предприятия Александр Пекарш доложил, что благодаря принятым на государственном уровне решениям предприятие обеспечено устойчивой загрузкой до 2028 года. В течение последних пяти лет на КнААЗ была проведена масштабная программа модернизации и техперевооружения производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолётов. Внедрение современных технологий, установка нового оборудования обеспечили полное обновление производственной базы ряда цехов. В частности, введён в эксплуатацию новый роботизированный цех гальванических покрытий со специальными камерами по нанесению радиопоглощающих покрытий для программы Су-57. Введены в эксплуатацию новые линии сборки Су-35С и Су-57 на основе поточного принципа организации производства, что позволяет обеспечить высокую серийность выпуска продукции.

Во время осмотра цехов КнААЗ Михаил Мишустин пообщался со студентами. Впервые на заводе массово проходят производственную практику студенты Московского авиационного института в рамках программы привлечения молодых инженерных кадров на Дальний Восток. Студенты прошли строгий отбор. После окончания обучения они будут иметь гарантированное трудоустройство на КнААЗ. Для них разработаны специальные социальные программы и финансовые инструменты мотивации. Будущие инженеры рассказали председателю правительства, что практика на реальном производстве – это полезный опыт, особенно на одном из ведущих авиастроительных предприятий с высоким уровнем развития технологий и производственной культуры.

Социальная ответственность бизнеса или почему строить самолёты так дорого

У ранее выложенного пресс-релиза о визите Мишустина на разные авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре было и окончание:

В ходе рабочей поездки премьер-министра речь шла не только о развитии производства, но и самом городе. Михаил Мишустин заявил, что федеральные власти совместно с руководством Хабаровского края постараются сделать все возможное для развития Комсомольска-на-Амуре, чтобы необходимая транспортная доступность, логистика, условия жизни, социальное обеспечение были здесь на высоком уровне.

В свою очередь, в течение ближайших трёх лет ОАК инвестирует в инфраструктуру Комсомольска-на-Амуре более 600 млн рублей. В частности, сегодня было подписано соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между ОАК и правительством Хабаровского края. Подписи под документом поставили Юрий Слюсарь и врио губернатора Михаил Дегтярев. В рамках программы социального партнерства в Комсомольске-на-Амуре будут построены и реконструированы объекты городской инфраструктуры. Совместно с Минздравом края планируется реновация поликлиники, благоустройство самого популярного в городе парка культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина, установка спортивных и детских площадок, благоустройство скверов и дворовых территорий. Реализация этих проектов будет способствовать созданию комфортной городской среды, улучшению качества жизни горожан.

Дополним из текста INTERFAX.RU:

"Сегодня мы подготовили программу социального партнерства, подписали с руководством края", - сказал глава ОАК Юрий Слюсарь журналистам.

Сейчас правительство края и ПАО "Компания "Сухой" разрабатывают партнерское соглашение по развитию Комсомольска-на-Амуре на 2021-2023 годы. Уже выбраны шесть основных направлений программы социального партнерства. Это формирование человеческого капитала, создание комфортной городской среды, спортивной инфраструктуры; развитие здравоохранения, культуры, образования и молодежной политики.

Вот теперь скажите: откуда будут взяты эти "более 600 млн рублей" и в стоимость каких самолётов они будут заложены?

Конечно, КнААЗ - градообразующее предприятие, и всеми этими благами будут пользоваться и его сотрудники. Возможно, от улучшения городской среды они отложат "переезд на Запад" и, тем самым, эти миллионы рублей на благоустройство города помогут авиазаводу выполнить поставленные планы.

Однако, за 3 года гражданский и военный авиазавод выпустят примерно 60 Суперджетов и 60 истребителей. И, получается, в каждом из них будет по 5 млн рублей на социальное партнёрство? 🤔

Больше "Байкалов" для Дальнего Востока?

Когда все уже привыкли, что замену Ан-2 под названием "Байкал" делает "Байкал Инжиниринг" (дочка "УЗГА"), наши чиновники начинают (возбновляют?) работать над другим, более ранним, "Байкалом" - от СибНИА, известном как ТВС-2ДТС.

Об этом, со ссылкой на три источника в отрасли, сегодня пишут "Ведомости".

Минпромторгу, Минвостокразвития и ВЭБу до 30 сентября поручено проработать вопрос финансирования производства девятиместного самолета ТВС-2ДТС, опытный образец которого создан Сибирским НИИ авиации им. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск). Такое поручение дал вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, рассказали «Ведомостям» три источника в отрасли.

Кроме того, СибНИА, «Вертолеты России» (входят в «Ростех») и Росавиация должны обсудить вопрос сертификации этого самолета, включая ее сроки и стоимость. Предполагается, что самолет будет поставляться объединенной дальневосточной авиакомпании, создаваемой на базе перевозчика «Аврора». Сегодня «Аврора» выполняет полеты на канадских DHC-8 и Twin Otter.

Представитель Минпромторга сказал «Ведомостям», что работа по поручению Трутнева ведется, о результатах вице-премьеру доложат «в установленные сроки». Заявок в Росавиацию на сертификацию ТВС-2ДТС не поступало. В ВЭБе не ответили на вопросы, касающиеся проекта ТВС-2ДТС, лишь отметили, что ВЭБ готов рассмотреть участие «в проектах новых моделей воздушных судов».

В Минвостокразвития не ответили на запрос. В холдинге «Вертолеты России», на авиазаводе которого в Улан-Удэ планировалось наладить сборку ТВС-2ДТС, отказались от комментариев.

Директор СибНИА Владимир Барсук сообщил «Ведомостям», что затраты на сертификацию и запуск серийного производства ТВС-2ДТС оцениваются в 5–7 млрд руб.

ТВС-2ДТС был представлен на авиасалоне МАКС еще в 2017 г. Он получил название «Байкал». «Вертолеты России» тогда же заключили предварительное соглашение с принадлежащей Якутии авиакомпанией «Полярные авиалинии» на поставку ей 200 таких самолетов в период 2021–2025 гг. Профинансировать создание серийного образца «Байкала» планировалось за государственный счет. Интерес к проекту также проявляла группа S7 Владислава Филева, которая готова была выступить в качестве инвестора.

Но летом 2019 г. в Минпромторге приняли принципиальное решение не поддерживать запуск в серию ТВС-2ДТС. Поэтому, когда в октябре 2019 г. Минпромторг объявил тендер на разработку регионального самолета на замену Ан-2, на него заявился другой участник – Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, г. Екатеринбург) и его 100%-ная дочерняя структура «Байкал-инжиниринг». То, что решение об исполнителе контракта по разработке малого регионального самолета было принято еще до тендера, подтверждал источник «Ведомостей».

«Байкал-инжиниринг» пришел на тендер со своим проектом воздушного судна на замену Ан-2 – девятиместным монопланом ЛМС-901 из алюминиевых сплавов. И победил. Самолету также дали название «Байкал». Это новый «Байкал» на замену тому, который не подошел, объясняли источники «Ведомостей». Сегодня на УЗГА уже собирают 19-местный региональный самолет L-410 по лицензии чешской компании Aircraft Industries, принадлежащей УГМК Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

"Ведомости" только не сказали, что с тендером на другой "Байкал" устроили небольшое шоу, о котором мы писали тут: https://t.iss.one/AviaComments/3250.

Получив деньги от МинПромТорга, новый "Байкал" ("ЛМС-901") выкатили на МАКС-2021 в виде собранного в МАИ самолёта, готовящегося к первому полёту в этом году. На борту надпись от главного спонсора - "Минпромторг России".

Почему сейчас "всплыл" старый проект с названием "Байкал", @AviaComments утверждать не берутся, но имеют две версии:

1. В небе Дальнего Востока хватит места обоим "Байкалам", потребность в таком самолёте велика, а Трутнев радеет за авиаперевозки на Дальнем Востоке.

2. Что-то напутал чиновник и по команде "выясни, что там с "Байкалом" и сколько надо для его производства", случайно сделал запрос про "Байкал", да не тот, а сам Трутнев про нюансы выше мог и не знать.