Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Д. Мантуров, Р. Минниханов и Ю. Слюсарь посетили Казанский авиационный завод
Министр промышленности и торговли РФ, Денис Мантуров, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и глава "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) Юрий Слюсарь посетили Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев. В ходе визита министр ознакомился с реализацией программы по воспроизводству глубоко модернизированных ракетоносцев-бомбардировщиков #Ту160М, а также по ремонту и модернизации строевых самолётов Ту-160. Гости осмотрели Ту-160М, встретились с экипажем лётчиков-испытателей ПАО "Туполев", который управлял новым самолётом.
Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развёрнута по решению Президента России Владимира Путина. Ту-160М сохранил внешний облик, но создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
📷Д. Мантуров, Р. Минниханов и Ю. Слюсарь осматривают цеха Казанского авиационного завода
Министр промышленности и торговли РФ, Денис Мантуров, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и глава "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) Юрий Слюсарь посетили Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев. В ходе визита министр ознакомился с реализацией программы по воспроизводству глубоко модернизированных ракетоносцев-бомбардировщиков #Ту160М, а также по ремонту и модернизации строевых самолётов Ту-160. Гости осмотрели Ту-160М, встретились с экипажем лётчиков-испытателей ПАО "Туполев", который управлял новым самолётом.
Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развёрнута по решению Президента России Владимира Путина. Ту-160М сохранил внешний облик, но создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
📷Д. Мантуров, Р. Минниханов и Ю. Слюсарь осматривают цеха Казанского авиационного завода
Forwarded from tsagi_official
Многоцелевой самолет Ту-16
В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.
В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.
Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.
Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.
Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.
Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.
Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.
Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
В реактивном многоцелевом Ту-16 было так много нововведений, что на первых этапах проектирования даже у главного конструктора Андрея Николаевича Туполева появились сомнения. Противоречия разрешились в результате совместной работы над проектом ОКБ А.Н. Туполева, ЦАГИ, ЦИАМ и других организаций отрасли. В итоге был создан первый массовый советский тяжелый самолет, способный нести ядерное оружие на большие расстояния.
В конструкторском бюро планировали увеличить массу и размер машины по сравнению с предыдущими проектами, а также в 1,5–2 раза поднять тягу двигателей. Для этого ученые ЦАГИ разработали предварительную схему самолета со стреловидным крылом, спроектировали модель и испытали ее в аэродинамических трубах. Специалисты ОКБ проверили реализуемость такой компоновки на экспериментальном проекте «82», получив на нем скорость 934 км/ч. В итоге схема, предложенная ЦАГИ совместно с конструкторским бюро, показала хорошие аэродинамические и прочностные результаты.
Другая задача при конструировании Ту-16 – размещение на нем самых мощных в мире (в то время), а вместе с тем и самых крупных двигателей для дозвуковых скоростей полета. После консультации со специалистами ЦАГИ решено было «утопить» мотогондолы в фюзеляж, тем самым снизив сопротивление.
Далее предстояло ответить на вопрос: как разместить большой бомбовый отсек, подходящий в том числе для ядерного вооружения. Грозному грузу нашли место близко к центру масс самолета. Это обеспечило небольшие изменения центровок при сбросе бомб или ракет. В то же время сам отсек не нарушал силовой схемы крыла, а прочность и жесткость фюзеляжа в этом районе обеспечивались применением мощных продольных балок-бимсов. В варианте носителя ядерного оружия бомбоотсек делали термостабилизированным, аналогично самолету Ту-4А.
Среди других характерных черт Ту-16 – новая схема шасси, большая стреловидность хвостового оперения, а также жесткая конструкция крыла большого удлинения.
Летные испытания, начавшиеся в апреле 1952 года, прошли успешно – крылатая машина разгонялась до скорости 1012 км/ч. И все же понадобились небольшие доработки: специалисты улучшили защиту пилотов от поражающих факторов ядерного взрыва, снизили вес конструкции и увеличили дальность полета.
Весной 1953 года новый многоцелевой самолет был принят на вооружение и следующие 10 лет выпускался серийно. Существовали разные его модификации, среди которых – ракетоносец, заправщик, самолет радиоэлектронной борьбы и другие. Ту-16 оставался в строю Военно-воздушных сил России вплоть до 1994 года и стал одним из самых долгоживущих боевых самолетов в советской авиации. Кроме того, эта крылатая машина экспортировалась в Египет, Ирак и Индонезию. В Китайской Народной Республике производилась под названием Xian H-6, а ее модификации продолжают нести службу.
Андрей Николаевич Туполев относил Ту-16 к «счастливым» машинам, в которых все удавалось – проектирование, испытания, постройка серии и эксплуатация. «Ту-16 предрекали множество неудач, тут все вызывало сомнения – новые, недоведенные, да и слишком мощные двигатели, не так, как у людей разместили моторы, шасси зачем-то необычной, экстравагантной схемы. И заметьте, горе-пророки везде просчитались!» – приводит слова конструктора Л.Л. Кербер в книге «Ту – человек и самолет».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев
Forwarded from tsagi_official
Ту-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет
За длинный узкий фюзеляж и характерный высокий звук двигателя в народе этот самолет окрестили «Стилягой» и «Свистком». На этом лайнере совершало перелеты руководство страны. Его несколько раз снимали в кино, например, он отвез главного героя фильма Э. Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром» из Москвы в Ленинград.
Ту-134 – один из самых массовых отечественных пассажирских самолетов. Он стал целой эпохой как в отечественной авиации, так и инженерной мысли советских авиаконструкторов.
Работы по созданию нового ближнемагистрального самолета велись ОКБ А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ с 1961 по 1963 год. Перед конструкторами и учеными стоял ряд задач, главная среди них – перенос силовой установки в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволило, прежде всего, улучшить комфорт, снизив уровень шума в салоне, а также повысило ряд аэродинамических характеристик. Другими отличительными чертами новой машины стали хвостовое оперение Т-образной формы и размещение топлива в кессон-баках на крыле. На этом самолете А.Н. Туполев впервые использовал гидроусилитель руля направления, заменив им тросовую проводку.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. А уже в 1966 году начался его серийный выпуск. Самолет выпускался в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории, а также использовался в школах ВВС. Всего до 1989 года было выпущено более 850 машин. Он активно экспортировался в страны социалистического лагеря. Кроме того, первым в отечественном авиастроении Ту-134 и все его модификации получили сертификацию международного уровня.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев #Ту134
За длинный узкий фюзеляж и характерный высокий звук двигателя в народе этот самолет окрестили «Стилягой» и «Свистком». На этом лайнере совершало перелеты руководство страны. Его несколько раз снимали в кино, например, он отвез главного героя фильма Э. Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром» из Москвы в Ленинград.
Ту-134 – один из самых массовых отечественных пассажирских самолетов. Он стал целой эпохой как в отечественной авиации, так и инженерной мысли советских авиаконструкторов.
Работы по созданию нового ближнемагистрального самолета велись ОКБ А.Н. Туполева совместно с ЦАГИ с 1961 по 1963 год. Перед конструкторами и учеными стоял ряд задач, главная среди них – перенос силовой установки в хвостовую часть фюзеляжа. Это позволило, прежде всего, улучшить комфорт, снизив уровень шума в салоне, а также повысило ряд аэродинамических характеристик. Другими отличительными чертами новой машины стали хвостовое оперение Т-образной формы и размещение топлива в кессон-баках на крыле. На этом самолете А.Н. Туполев впервые использовал гидроусилитель руля направления, заменив им тросовую проводку.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. А уже в 1966 году начался его серийный выпуск. Самолет выпускался в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории, а также использовался в школах ВВС. Всего до 1989 года было выпущено более 850 машин. Он активно экспортировался в страны социалистического лагеря. Кроме того, первым в отечественном авиастроении Ту-134 и все его модификации получили сертификацию международного уровня.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Туполев #Ту134
AviaComments
Миллиарды для Казанского авиазавода «Ведомости» сегодня пишут про выделяемые государством и госкорпорациями деньги на Ту-214. @AviaComments пока не знают, с чем связано такое увеличение планов и денег по Ту-214 относительно записанного в #Программа2030:…
«Туполя» обсудили, что надо делать
Стратегическая сессия - полезная вещь, когда надо обсудить проблемы большой компании, выявить самые больные места в работе и наметить, что надо сделать для достижения поставленных целей.
Жаль, что мероприятия такие бывают редко, и иногда воспринимаются как пустое времяпровождение - но это вопрос к тем высоким руководителям, которые не объясняют сотрудникам важность таких сессий для будущего компании, сами прогуливают и потом наработки подчинённых не используют.
А ведь тут можно и нужно донести до руководителей подразделений компании стратегические цели, "обкатать" их и обсудить, как их понимают те, кто будет "нести их в массы" и реализовывать на местах.
Радует, что руководитель «Туполева» хочет провести молодёжную сессию с теми же вопросами и сравнить взгляд молодых работников и руководителей - это полезно, ведь сейчас на работу приходят поколения Y и Z, отличающиеся от тех, кто начал работать раньше них.
#ПрессРелиз #Туполев
6-7 октября 2023 года состоялась стратегическая сессия, объединившая более 80 руководителей московской площадки и филиалов АО «Туполев».
Цель стратегической сессии – обсуждение вопросов, связанных с конкретными проблемами, генерация идей на будущее, а также выбор новых направлений развития предприятия.
Участники сессии были поделены на 9 групп по тематикам: ключевые стратегические цели; повышение эффективности взаимодействия корпоративного центра, филиалов и структурных подразделений предприятия; реализация авиационных программ в рамках стратегии развития и т.д.
В ходе первого этапа участники сессии представили доклады, работали в группах по заданным тематикам, составили перечень ключевых проблем по своим направлениям, сформулировали предложения по их устранению.
На втором этапе группы сформировали планы мероприятий для оптимизации бизнес-процессов предприятия по направлениям, обозначили сроки реализации предложенных мероприятий, а также определили наиболее эффективные решения.
По итогам стратегической сессии рабочие группы продолжат свою работу по реализации сгенерированных идей и предложений, внедрении их в работу предприятия.
В заключение сессии управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королёв отметил: «Я считаю, для первого раза очень хорошо поработали, стали более подготовленными к проведению подобных мероприятий. Хочу, чтобы помимо нас, собрали ещё молодежь – провели стратегическую сессию по тем же самым целям и задачам, которые мы с вами рассматривали, чтобы молодое поколение попыталось показать путь, потом сравним и пойдём, в одинаковом ли направлении мы смотрим».
Подписаться на @AviaComments
Стратегическая сессия - полезная вещь, когда надо обсудить проблемы большой компании, выявить самые больные места в работе и наметить, что надо сделать для достижения поставленных целей.
Жаль, что мероприятия такие бывают редко, и иногда воспринимаются как пустое времяпровождение - но это вопрос к тем высоким руководителям, которые не объясняют сотрудникам важность таких сессий для будущего компании, сами прогуливают и потом наработки подчинённых не используют.
А ведь тут можно и нужно донести до руководителей подразделений компании стратегические цели, "обкатать" их и обсудить, как их понимают те, кто будет "нести их в массы" и реализовывать на местах.
Радует, что руководитель «Туполева» хочет провести молодёжную сессию с теми же вопросами и сравнить взгляд молодых работников и руководителей - это полезно, ведь сейчас на работу приходят поколения Y и Z, отличающиеся от тех, кто начал работать раньше них.
#ПрессРелиз #Туполев
6-7 октября 2023 года состоялась стратегическая сессия, объединившая более 80 руководителей московской площадки и филиалов АО «Туполев».
Цель стратегической сессии – обсуждение вопросов, связанных с конкретными проблемами, генерация идей на будущее, а также выбор новых направлений развития предприятия.
Участники сессии были поделены на 9 групп по тематикам: ключевые стратегические цели; повышение эффективности взаимодействия корпоративного центра, филиалов и структурных подразделений предприятия; реализация авиационных программ в рамках стратегии развития и т.д.
В ходе первого этапа участники сессии представили доклады, работали в группах по заданным тематикам, составили перечень ключевых проблем по своим направлениям, сформулировали предложения по их устранению.
На втором этапе группы сформировали планы мероприятий для оптимизации бизнес-процессов предприятия по направлениям, обозначили сроки реализации предложенных мероприятий, а также определили наиболее эффективные решения.
По итогам стратегической сессии рабочие группы продолжат свою работу по реализации сгенерированных идей и предложений, внедрении их в работу предприятия.
В заключение сессии управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королёв отметил: «Я считаю, для первого раза очень хорошо поработали, стали более подготовленными к проведению подобных мероприятий. Хочу, чтобы помимо нас, собрали ещё молодежь – провели стратегическую сессию по тем же самым целям и задачам, которые мы с вами рассматривали, чтобы молодое поколение попыталось показать путь, потом сравним и пойдём, в одинаковом ли направлении мы смотрим».
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Фотографии со стратегической сессии ПАО «Туполев»
AviaComments
Бобрышев уже на «Туполеве»
Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром.
И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ, в том числе и профсоюза, который об этой встрече и рассказал:
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее - в основном с руководителями коллективов всех звеньев).
«Колесо истории совершило очередной поворот» - начал своё выступление Александр Петрович.
В рамках встречи управляющий директор поделился планами на ближайшее будущее. Рассказал, что на протяжении всех десяти лет следил за положением дел на Туполеве, и уже с сегодняшнего дня активно приступил к работе.
В рамках вопросов к новому Управляющему председатель ППОО «Ту» Шашков Иван от лица коллектива попросил рассмотреть возможность вернуть Ордена на козырек центрального здания.
Александр Петрович полностью поддержал идею и предложил на этом не останавливаться и стремится получить новый - Орден «За доблестный труд».
Комментарий @AviaComments:
Пунктик про ордена и другие символы славной "Туполевской" истории оказался так важен для коллектива, потому что Тимофеев всю эту историю убрал. Мотивировал это тем, чтобы достижения прошлого не мешали свершениям нынешним, ведь на одной славной истории далеко не улетишь, и только почивать на лаврах предшественников в авиации не получится.
#Туполев #Бобрышев
Подписаться на @AviaComments
Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром.
И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ, в том числе и профсоюза, который об этой встрече и рассказал:
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее - в основном с руководителями коллективов всех звеньев).
«Колесо истории совершило очередной поворот» - начал своё выступление Александр Петрович.
В рамках встречи управляющий директор поделился планами на ближайшее будущее. Рассказал, что на протяжении всех десяти лет следил за положением дел на Туполеве, и уже с сегодняшнего дня активно приступил к работе.
В рамках вопросов к новому Управляющему председатель ППОО «Ту» Шашков Иван от лица коллектива попросил рассмотреть возможность вернуть Ордена на козырек центрального здания.
Александр Петрович полностью поддержал идею и предложил на этом не останавливаться и стремится получить новый - Орден «За доблестный труд».
Комментарий @AviaComments:
Пунктик про ордена и другие символы славной "Туполевской" истории оказался так важен для коллектива, потому что Тимофеев всю эту историю убрал. Мотивировал это тем, чтобы достижения прошлого не мешали свершениям нынешним, ведь на одной славной истории далеко не улетишь, и только почивать на лаврах предшественников в авиации не получится.
#Туполев #Бобрышев
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Профсоюз Туполев
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее в основном с руководителями коллективов…
«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана
Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».
#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.
В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.
#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов
Подписаться на @AviaComments
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана
Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».
#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.
В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.
#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана