Forwarded from Крылья войны
Здесь собрали свыше 50 летательных аппаратов из разных эпох. В некоторые из них даже можно заглянуть. Специально для музея построили отдельные павильоны и обустроили большую экспозиционную площадку.
Среди экспонатов – модель Як-18, на котором учился летать Юрий Гагарин. Самолет МиГ-21, который отслужил в Афганистане и вернул домой всех белорусских летчиков. Рядом с ним можно увидеть первый "президентский борт" Ту-154, на котором с 1995 по 2016 год летали правительственные делегации. Также здесь представлены советский штурмовик Су-25, истребитель четвертого поколения МиГ-29 и военно-транспортный самолет Ан-26.
Фото: Вика Завадская
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
65 лет первому полёту Ан-24
В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.
Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.
В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.
Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.
На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.
Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.
Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.
ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.
К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷♂️
И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век[китайских] спутников и дронов нужна не так остро. Хотя это тоже спорно. 🤔
P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтрансвслух не ведёт.
Подписаться на @AviaCommnents
В честь этой даты пресс-секретарь Росавиации выложил набор карточек с фактами и высказываниями об этом ветеране региональной авиации.
Ан-24 - легендарный советский самолёт местных авиалиний, который у нас до сих пор не имеет серийно выпускаемой замены.
В транспортных вариантах (Ан-26 и Ан-32) замены нет даже в виде летающих предсерийных экземпляров.
Предыдущее поколение авиастроителей СССР смогло за три года после первого полёта вывести самолёт на пассажирские авиалинии. Нынче "самолёты стали сложнее, требования безопасности - выше", а ещё и санкции - поэтому такие сроки нынче пока нереальны.
На базе транспортного варианта Ан-24 - Ан-26 - впервые в истории Министерства авиапромышленности СССР под требования инозаказчика создали глубокую модификацию для иностранного рынка - Ан-32 для Индии с её жарким высокогорным климатом.
Российский же опыт совместных работ с Индией по транспортному самолёту (не заказ на разработку готового самолёта, а желание Индии ещё и освоить авиастроение в рамках совместного проектирования) результата не имел.
Пассажирский Ил-114-300, создаваемый ОАК на замену Ан-24, тихо проходит испытания, транспортный Ил-112В после катастрофы опытной машины должен переродиться в Ил-212.
ТВРС-44 от УЗГА пока не выкатили, а его рамповая версия - только в виде модели на выставках.
К сожалению, спустя 65 лет наша авиастроительная отрасль не может быстро помочь авиакомпаниям с заменой "старичков", оказавшихся незаменимыми "на Северах"... 🤷♂️
И только смена для аэрофотосъëмочного Ан-30 в век
P.S. Кстати, про Китай: от СССР у них была лицензия на Ан-24, выпускавшийся под именем Xian Y-7, и который они в 2000 году развили до Xian MA60, а к 2008 году - до Xian MA600.
Пока речь о закупке этих самолётов Минтранс
Подписаться на @AviaCommnents
Telegram
Представитель Росавиации
🎞️🎞️🎞️
6️⃣5️⃣ лет исполнилось со дня первого полета нынче заслуженного и надежного ветерана местных и региональных авиалиний России – турбовинтового самолета Ан-24.
👥 В 2023 году воздушные суда этого типа перевозили в среднем 2,2 тыс. пассажиров ежедневно…
6️⃣5️⃣ лет исполнилось со дня первого полета нынче заслуженного и надежного ветерана местных и региональных авиалиний России – турбовинтового самолета Ан-24.
👥 В 2023 году воздушные суда этого типа перевозили в среднем 2,2 тыс. пассажиров ежедневно…
Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
МиГ-9 стал первым отечественным серийным реактивным истребителем. Он имел оригинальную конструкцию с двумя турбореактивными двигателями РД-20, расположенными рядом в фюзеляже. Самолёт оснащался мощным вооружением – двумя 23-мм пушками НС-23К и одной Н-57 калибром 57 мм (в дальнейшем её заменили на 37-мм пушку Н-37).
24 апреля 1946 года лётчик-испытатель А.Н. Гринчик выполнил первый полёт на первом опытном экземпляре МиГ-9. Этот день ознаменовал начало реактивной эры в нашей стране.
Работа по подготовке серийного производства МиГ-9 на заводе № 1 им. Сталина осенью 1946 года по своему объёму и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 самолётов заняло всего 41 день. Коллектив ОКБ-155 оказал заводу № 1 существенную помощь конструкторами, в которых ощущалась большая нужда. На заводе также находились А.И. Микоян и М.И. Гуревич, которые оказывали помощь в решении возникающих вопросов непосредственно в цехах.
В ходе государственных испытаний пилотажные качества МиГ-9 получили положительную оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми моторами. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил другие отечественные реактивные истребители, вышедшие на испытания в 1946 году.
В марте 1947 года начался массовый серийный выпуск истребителей МиГ-9. Весной-летом этого же года они начали поступать в строевые части ВВС. Всего в 1946-1948 годах завод № 1 им. Сталина изготовил 602 истребителя МиГ-9. Самолёт состоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
Forwarded from Правительство России
Денис Мантуров посетил авиационные предприятия в Казани
Поездка первого вице-премьера состоялась в преддверии саммита лидеров БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября. В рамках выставки «Сделано в Татарстане» в том числе будут демонстрироваться самолеты и вертолеты производства предприятий «Ростеха».
✈️Первый замглавы ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал Денису Мантурову, что Казанский авиазавод завершит модернизацию до конца 2026 года. Кроме того, планируется нарастить выпуск самолета Ту-214. В настоящий момент из 24 объектов:
• 9 уже запущены,
• 15 объектов находятся в разной степени готовности.
🛩Новые помещения и оборудование позволят нам выйти на серийное производство гражданских воздушных судов и обеспечить строительство 20 самолетов Ту-214 в год.
🔩Первый вице-премьер также осмотрел высокотехнологичное оборудование для изготовления крупногабаритных деталей. Российский портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 м.
🚁На площадке Казанского вертолетного завода выпускаются вертолеты Ми-8/17, Ми-38 и легкие вертолеты «Ансат». Здесь Денис Мантуров осмотрел опытный образец легкого однодвигательного вертолета Ми-34М1 и пообщался с летчиком-испытателем Сергеем Барковым.
🚁Кроме того, Денису Мантурову продемонстрировали вертолеты Ми-8МТВ-1, Ми-38, Ми-171А3 в модификации Aurus. На данный момент на вертолете «Ансат» заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены российские двигатели ВК-650В.
👨🏫Также первому вице-премьеру показали производственно-учебный центр, который готовит высококвалифицированных мультиспециалистов для авиационной промышленности.
Поездка первого вице-премьера состоялась в преддверии саммита лидеров БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября. В рамках выставки «Сделано в Татарстане» в том числе будут демонстрироваться самолеты и вертолеты производства предприятий «Ростеха».
✈️Первый замглавы ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал Денису Мантурову, что Казанский авиазавод завершит модернизацию до конца 2026 года. Кроме того, планируется нарастить выпуск самолета Ту-214. В настоящий момент из 24 объектов:
• 9 уже запущены,
• 15 объектов находятся в разной степени готовности.
🛩Новые помещения и оборудование позволят нам выйти на серийное производство гражданских воздушных судов и обеспечить строительство 20 самолетов Ту-214 в год.
🔩Первый вице-премьер также осмотрел высокотехнологичное оборудование для изготовления крупногабаритных деталей. Российский портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 м.
🚁На площадке Казанского вертолетного завода выпускаются вертолеты Ми-8/17, Ми-38 и легкие вертолеты «Ансат». Здесь Денис Мантуров осмотрел опытный образец легкого однодвигательного вертолета Ми-34М1 и пообщался с летчиком-испытателем Сергеем Барковым.
🚁Кроме того, Денису Мантурову продемонстрировали вертолеты Ми-8МТВ-1, Ми-38, Ми-171А3 в модификации Aurus. На данный момент на вертолете «Ансат» заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены российские двигатели ВК-650В.
👨🏫Также первому вице-премьеру показали производственно-учебный центр, который готовит высококвалифицированных мультиспециалистов для авиационной промышленности.
AviaComments
Денис Мантуров посетил авиационные предприятия в Казани Поездка первого вице-премьера состоялась в преддверии саммита лидеров БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября. В рамках выставки «Сделано в Татарстане» в том числе будут демонстрироваться…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ту-214 для стран BRICS
К международному мероприятию в Казани был подготовлен рекламный ролик проекта Ту-214.
В нём не только рассказывают про независимость от санкций и 97% российских деталей, но и приглашают страны BRICS поучаствовать в международной кооперации, изготавливая различные части самолёта.
Обещают 20 лайнеров в год к 2028 году.
#Ту214
Подписаться на @AviaComments
К международному мероприятию в Казани был подготовлен рекламный ролик проекта Ту-214.
В нём не только рассказывают про независимость от санкций и 97% российских деталей, но и приглашают страны BRICS поучаствовать в международной кооперации, изготавливая различные части самолёта.
Обещают 20 лайнеров в год к 2028 году.
#Ту214
Подписаться на @AviaComments
ОДК на "Международном форуме двигателестроения»
Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.
На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.
Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.
Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.
Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.
Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.
На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.
Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.
Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.
Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.
Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Boeing закончил квартал с убытком $6 млрд
Текст взят у «Коммерсанта»:
Американская аэрокосмическая корпорация Boeing представила отчетность за третий квартал. Выручка компании снизилась на 1%, до $17,8 млрд. При этом убыток увеличился почти в четыре раза, составив $6,2 млрд.
За квартал Boeing поставила 116 самолётов — на 10% больше, чем годом ранее.
Акции компании снизились в цене на 3,3%.
Boeing уже многие годы находится в серьезном кризисе. Он начался после двух крушений пассажирских лайнеров в 2018 и 2019 годах. В нынешнем году компания оказалась в центре новых скандалов, связанных с безопасностью, и расследований.
Кризис усугубила забастовка 33 тыс. рабочих в США, длившаяся больше месяца. В конце прошлой недели Boeing удалось договориться с профсоюзом о повышении окладов рабочих на 35%.
Ранее компания сообщила о сокращении 10% сотрудников — 17 тыс. рабочих мест.
Общие убытки компании за последние шесть лет превысили $33 млрд.
Неделю назад Boeing сообщила регуляторам, что для решения финансовых проблем она намерена привлечь в общей сложности $25 млрд за счет продажи своих акций, долговых обязательств и получения кредитов.
#Boeing
Подписаться на @AviaComments
Текст взят у «Коммерсанта»:
Американская аэрокосмическая корпорация Boeing представила отчетность за третий квартал. Выручка компании снизилась на 1%, до $17,8 млрд. При этом убыток увеличился почти в четыре раза, составив $6,2 млрд.
За квартал Boeing поставила 116 самолётов — на 10% больше, чем годом ранее.
Акции компании снизились в цене на 3,3%.
Boeing уже многие годы находится в серьезном кризисе. Он начался после двух крушений пассажирских лайнеров в 2018 и 2019 годах. В нынешнем году компания оказалась в центре новых скандалов, связанных с безопасностью, и расследований.
Кризис усугубила забастовка 33 тыс. рабочих в США, длившаяся больше месяца. В конце прошлой недели Boeing удалось договориться с профсоюзом о повышении окладов рабочих на 35%.
Ранее компания сообщила о сокращении 10% сотрудников — 17 тыс. рабочих мест.
Общие убытки компании за последние шесть лет превысили $33 млрд.
Неделю назад Boeing сообщила регуляторам, что для решения финансовых проблем она намерена привлечь в общей сложности $25 млрд за счет продажи своих акций, долговых обязательств и получения кредитов.
#Boeing
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Boeing закончил квартал с убытком $6 млрд
Подробнее на сайте
AviaComments
Boeing закончил квартал с убытком $6 млрд Текст взят у «Коммерсанта»: Американская аэрокосмическая корпорация Boeing представила отчетность за третий квартал. Выручка компании снизилась на 1%, до $17,8 млрд. При этом убыток увеличился почти в четыре раза…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Как сообщают китайские споттеры на авиашоу в Чжухае (как минимум) на статической стоянке ожидается российский истребитель пятого поколения Су-57.
Будет ли это макет или полноценный самолёт, а также будут ли выполняться демонстрационные полёты пока неизвестно.
Впервые слухи о Су-57 в Чжухае появились в начале октября. Само авиашоу пройдет с 12 по 17 ноября.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Контакт подъема
Налетай! Подешевело.
Компания Boeing изучает возможность продажи своего космического бизнеса. Судя по всему на продажу выставят все, связанные с NASA заказы и проекты. Может и спутниковое производство, после взрыва Intelsat.
Оставят себе только авиационную стезю. Такие планы Wall Street Journal связывает со стратегией нового гендиректора Келли Ортберга по оптимизации расходов на фоне кризиса в компании.
И вот я подумал. Интересно, сколько будет стоить Старлайнер? Если не очень дорого, я бы на даче поставил. Как бытовку и малую архитектурную форму. Главное приковать, чтобы на цветмет не сдали.
Компания Boeing изучает возможность продажи своего космического бизнеса. Судя по всему на продажу выставят все, связанные с NASA заказы и проекты. Может и спутниковое производство, после взрыва Intelsat.
Оставят себе только авиационную стезю. Такие планы Wall Street Journal связывает со стратегией нового гендиректора Келли Ортберга по оптимизации расходов на фоне кризиса в компании.
И вот я подумал. Интересно, сколько будет стоить Старлайнер? Если не очень дорого, я бы на даче поставил. Как бытовку и малую архитектурную форму. Главное приковать, чтобы на цветмет не сдали.
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Советский и российский авиаконструктор Генрих Васильевич Новожилов родился 27 октября 1925 года в Москве.
В 1949 году окончил Московский авиационный институт (ныне "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)").
Трудовую деятельность начал в 1942 году лаборантом на кафедре МАИ.
После окончания института был зачислен в штат Опытного конструкторского бюро Сергея Ильюшина (ныне Публичное акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"), где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958 года).
С 1964 года работал главным конструктором и первым заместителем генерального конструктора Сергея Ильюшина.
В 1970-2005 годах -генеральный конструктор, ответственный руководитель Московского машиностроительного завода "Стрела" (бывшее ОКБ, с 1994 года – ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина").
С 2006 года Новожилов работал главным советником генерального директора ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" по науке.
Под руководством Генриха Новожилова был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации Ил-76. Впоследствии на его базе спроектированы военно-транспортные самолеты Ил-76МФ и Ил-76МД; Ил-76К, предназначенный для тренировок космонавтов в условиях кратковременной невесомости; летающий госпиталь Ил-76МД "Скальпель" и др. Авиаконструктор руководил работами по первому отечественному широкофюзеляжному пассажирскому самолету Ил-86 и военной модификации на его основе Ил-80 (летающий командный пункт), широкофюзеляжному дальнемагистральному Ил-96-300, специальная версия которого обслуживает президента РФ Владимира Путина. При участии Новожилова были созданы Ил-96МО (опытный самолет с американскими двигателями и оборудованием) и Ил-96Т (грузовой), Ил-103 (легкий многоцелевой), Ил-114, Ил-114-100. Так же были проведены исследования в области аэродинамического, весового, схемно-компоновочного и конструктивно-силового проектирования, теории надёжности, повышения ресурса самолёта и т.д.
Генрих Новожилов — доктор технических наук, имеет 130 авторских свидетельств и патентов на изобретения. В 1984 году был избран действительным членом Российской академии наук.
Депутат Верховного Совета СССР (1974-1989), народный депутат СССР (с 1989 года), был членом Государственного комитета обороны и госбезопасности Верховного Совета СССР.
Генрих Новожилов — дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1970), премии правительства Российской Федерации, Заслуженный конструктор Российской Федерации 2005). Награжден тремя орденами Ленина (1969, 1971, 1981), орденами "Знак Почёта" (1957), Трудового Красного Знамени (1966), Октябрьской Революции (1975), российскими орденами Дружбы народов (1992), "За заслуги перед Отечеством" I (2016), II (2000) и III (1995) степени.
😎 Ил-76 Экипаж
В 1949 году окончил Московский авиационный институт (ныне "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)").
Трудовую деятельность начал в 1942 году лаборантом на кафедре МАИ.
После окончания института был зачислен в штат Опытного конструкторского бюро Сергея Ильюшина (ныне Публичное акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"), где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958 года).
С 1964 года работал главным конструктором и первым заместителем генерального конструктора Сергея Ильюшина.
В 1970-2005 годах -генеральный конструктор, ответственный руководитель Московского машиностроительного завода "Стрела" (бывшее ОКБ, с 1994 года – ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина").
С 2006 года Новожилов работал главным советником генерального директора ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" по науке.
Под руководством Генриха Новожилова был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации Ил-76. Впоследствии на его базе спроектированы военно-транспортные самолеты Ил-76МФ и Ил-76МД; Ил-76К, предназначенный для тренировок космонавтов в условиях кратковременной невесомости; летающий госпиталь Ил-76МД "Скальпель" и др. Авиаконструктор руководил работами по первому отечественному широкофюзеляжному пассажирскому самолету Ил-86 и военной модификации на его основе Ил-80 (летающий командный пункт), широкофюзеляжному дальнемагистральному Ил-96-300, специальная версия которого обслуживает президента РФ Владимира Путина. При участии Новожилова были созданы Ил-96МО (опытный самолет с американскими двигателями и оборудованием) и Ил-96Т (грузовой), Ил-103 (легкий многоцелевой), Ил-114, Ил-114-100. Так же были проведены исследования в области аэродинамического, весового, схемно-компоновочного и конструктивно-силового проектирования, теории надёжности, повышения ресурса самолёта и т.д.
Генрих Новожилов — доктор технических наук, имеет 130 авторских свидетельств и патентов на изобретения. В 1984 году был избран действительным членом Российской академии наук.
Депутат Верховного Совета СССР (1974-1989), народный депутат СССР (с 1989 года), был членом Государственного комитета обороны и госбезопасности Верховного Совета СССР.
Генрих Новожилов — дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1970), премии правительства Российской Федерации, Заслуженный конструктор Российской Федерации 2005). Награжден тремя орденами Ленина (1969, 1971, 1981), орденами "Знак Почёта" (1957), Трудового Красного Знамени (1966), Октябрьской Революции (1975), российскими орденами Дружбы народов (1992), "За заслуги перед Отечеством" I (2016), II (2000) и III (1995) степени.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
В конце октября в корейском Сачхоне проходит традиционное авиашоу для этого южного региона Корейской республики.
В этом году корейская корпорация KAI продемонстрировала сразу два прототипа (№1 и №6) истребителя KF-21 Bormae (кор. Молодой Ястреб). Оба прототипа демонтрировали полёт с подвешенными макетами ракет воздух-воздух Meteor.
Фото © Wang Hsiang, Ekushi An
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM