Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Авиаконструктор Владимир Мясищев
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии. Высшее образование получил в МВТУ (ныне #МГТУБаумана). Начал трудовую карьеру на научно-опытном аэродроме, работал в ЦИАМ, ЦАГИ. Под руководством Андрея Туполева и Владимира Петлякова участвовал в создании бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Внёс большой вклад в налаживание производства Douglas DC-3 в СССР. В конце 1930-х создал собственное ОКБ, которое разрабатывало дальние бомбардировщики, совершенствовало самолёт Пе-2. В 1945 году КБ было расформировано, а В. Мясищев был назначен деканом самолётного факультета #МАИ.
Воссоздание КБ состоялось в 1951 году. За неполные 10 лет под его руководством были созданы дальний бомбардировщик М-4, сверхзвуковой ракетоносец М-50. В 1960 году КБ снова расформировано, В. Мясищев становится руководителем ЦАГИ. Третий раз он возглавил КБ в 1966 году.
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии. Высшее образование получил в МВТУ (ныне #МГТУБаумана). Начал трудовую карьеру на научно-опытном аэродроме, работал в ЦИАМ, ЦАГИ. Под руководством Андрея Туполева и Владимира Петлякова участвовал в создании бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Внёс большой вклад в налаживание производства Douglas DC-3 в СССР. В конце 1930-х создал собственное ОКБ, которое разрабатывало дальние бомбардировщики, совершенствовало самолёт Пе-2. В 1945 году КБ было расформировано, а В. Мясищев был назначен деканом самолётного факультета #МАИ.
Воссоздание КБ состоялось в 1951 году. За неполные 10 лет под его руководством были созданы дальний бомбардировщик М-4, сверхзвуковой ракетоносец М-50. В 1960 году КБ снова расформировано, В. Мясищев становится руководителем ЦАГИ. Третий раз он возглавил КБ в 1966 году.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Олимпиада по авиации МАИ и ПАО "ОАК" ОКБ Сухого
ПАО "ОАК" ОКБ Сухого ежегодно проводит Олимпиаду по авиации, участие в которой позволяет получить грант на целевое обучение в Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет), сообщает #МАИ. Первый этап олимпиады состоится 04 декабря 2022 и будет включать в себя задания по математике, физике, русскому языку, вопросы на техническое творчество, специализированные вопросы по тематике кафедры. Второй тур представляет собой защиту проекта по авиационной тематике. Он состоится в январе в очном формате в МАИ. Из победителей олимпиады, набравших необходимое количество баллов ЕГЭ, формируются группы целевого обучения для подготовки по индивидуальной программе в МАИ в подразделении ПАО #ОАК #ОКБСухого.
Регистрация на олимпиаду открыта до 02 декабря 2022. После регистрации на электронную почту, указанную в анкете, будет выслана информация по прохождению 1 тура.
ПАО "ОАК" ОКБ Сухого ежегодно проводит Олимпиаду по авиации, участие в которой позволяет получить грант на целевое обучение в Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет), сообщает #МАИ. Первый этап олимпиады состоится 04 декабря 2022 и будет включать в себя задания по математике, физике, русскому языку, вопросы на техническое творчество, специализированные вопросы по тематике кафедры. Второй тур представляет собой защиту проекта по авиационной тематике. Он состоится в январе в очном формате в МАИ. Из победителей олимпиады, набравших необходимое количество баллов ЕГЭ, формируются группы целевого обучения для подготовки по индивидуальной программе в МАИ в подразделении ПАО #ОАК #ОКБСухого.
Регистрация на олимпиаду открыта до 02 декабря 2022. После регистрации на электронную почту, указанную в анкете, будет выслана информация по прохождению 1 тура.
Forwarded from Авиасалон МАКС
10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.
В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.
#ДеньВИстории
В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.
#ДеньВИстории
AviaComments
Погосяну - 66 лет Сегодня день рождения у Михаила Аслановича Погосяна. Ректор МАИ, до этого - президент ОАК, директор «Сухого» и «МиГа», главный конструктор Су-47 «Беркут» и "крёстный отец" «Суперджета». Доктор технических наук и академик РАН, «организатор…
Сегодня свой день рождения отмечает МАП
И мы не про Министерство Авиационной Промышленности 😉, а проМихаила Аслановича Погосяна - человека, фактически олицетворявшего отечественный авиапром два десятка лет в сложный его период и несомненно сыгравший огромную роль в том пути, которым сейчас наша отрасль. Положительная это роль "спасителя отрасли" или отрицательная роль "уничтожителя знаменитых конструкторских бюро" - вопрос очень дискуссионный, и имеют сторонников обе оценки роли.
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого. Впоследствии занимал должности генерального директора ОАО «Компания «Сухой», вице-президента, а затем – президента ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов марок Су и МиГ
Почему-то в биографии на сайте МАИ и в пресс-релизе вообще нет упоминаний роли Погосяна в создании RRJ-95, более известного как Sukhoi SuperJet - а ведь это его детище 🤔
В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук, тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений»
В 2016 году
Абзац выше - про попытку вернуть МАИ бренд сильного ВУЗа, чьи студенты востребованы не только в аэрокосмической отрасли, но и в любой другой. Было ведь так в советское время, пока с упадком авиапрома и престижа инженерной работы и профильный ВУЗ снизил требования к студентам и актуальности учебных программ. Теперь приходится что-то менять. Но попытка сильно коммерциализировать работу ВУЗа по примеру иностранных технологических университетов требует более аккуратного подхода, на взгляд @AviaComments, т.к. высшее образование у нас живёт не так, как на Западе.
Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения и желаем крепкого здоровья, вдохновения, успехов в реализации передовых проектов и решении важных задач, стоящих сегодня перед аэрокосмической индустрией страны!
Если кто-то решил, что МАП в свои 67 лет - "сбитый лётчик", удел которого на пенсии быть ректором, то не согласимся. На наш взгляд, он - "серый кардинал", сохранивший своё влияние в отрасли, и старающийся ей помочь так, как считает лучше. А с учётом, что он знает, как на самом деле создаются самолёты(в отличии от большинства "эффективных менеджеров") - то вряд ли его усилия навредят больше, чем старания "рисователей презентаций".
Михал Асланыч, удачи в начинаниях!
Подписаться на @AviaComments
И мы не про Министерство Авиационной Промышленности 😉, а про
Каков актёр! Такие противоположные оценки одного и того же человека 😁
Процитируем #ПрессРелиз и биографию с сайта #МАИМихаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого. Впоследствии занимал должности генерального директора ОАО «Компания «Сухой», вице-президента, а затем – президента ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов марок Су и МиГ
[тут "микояновцы" скажут, что он виноват в "закате" их фирмы, а если вспомнить "Суперджет", то и "туполевской" гражданской тематики - прим. @AviaComments].Почему-то в биографии на сайте МАИ и в пресс-релизе вообще нет упоминаний роли Погосяна в создании RRJ-95, более известного как Sukhoi SuperJet - а ведь это его детище 🤔
В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук, тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений»
[это про С-37 с композитным крылом обратной стреловидности, он же Су-47 "Беркут, если что].
C 2003 года Михаил Асланович – член-корреспондент Российской академии наук, с 2011 – академик РАН. С 2004 и по настоящее время – заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.В 2016 году
[после снятия с должности президента ОАК] Михаил Погосян избран на должность ректора МАИ. Сегодня под его руководством в университете реализуется комплексная программа развития в тесной кооперации с высокотехнологичными отраслями промышленности. В 2021 году университет вошёл в программу стратегического академического лидерства «Приоритет-2030», а в 2022 году – в федеральный проект «Передовые инженерные школы». Особый упор в программе развития МАИ делается на прорывные технологии, такие как математическое моделирование, композиционные материалы, электрификация инженерных систем, беспилотные авиационные системы, услуги при использовании космической связи и другие.Абзац выше - про попытку вернуть МАИ бренд сильного ВУЗа, чьи студенты востребованы не только в аэрокосмической отрасли, но и в любой другой. Было ведь так в советское время, пока с упадком авиапрома и престижа инженерной работы и профильный ВУЗ снизил требования к студентам и актуальности учебных программ. Теперь приходится что-то менять. Но попытка сильно коммерциализировать работу ВУЗа по примеру иностранных технологических университетов требует более аккуратного подхода, на взгляд @AviaComments, т.к. высшее образование у нас живёт не так, как на Западе.
Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения и желаем крепкого здоровья, вдохновения, успехов в реализации передовых проектов и решении важных задач, стоящих сегодня перед аэрокосмической индустрией страны!
Если кто-то решил, что МАП в свои 67 лет - "сбитый лётчик", удел которого на пенсии быть ректором, то не согласимся. На наш взгляд, он - "серый кардинал", сохранивший своё влияние в отрасли, и старающийся ей помочь так, как считает лучше. А с учётом, что он знает, как на самом деле создаются самолёты
Михал Асланыч, удачи в начинаниях!
Подписаться на @AviaComments
Telegram
МАИ
Сегодня свой день рождения отмечает ректор Московского авиационного института Михаил Погосян 🎉
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском…
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском…
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
12 июня 1963 года родился заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой Российской Федерации Юрий Михайлович Ващук. Со школьной скамьи приобщился к лётному делу, окончив "Клуб юных лётчиков" в Нижневартовске, затем авиационный центр ДОСААФ. После обучения в Московском авиационном институте (#МАИ) поступил в ЛИИ им. М.М. Громова (#ЛИИГромова), где работал инженером-конструктором. С 1992 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Сухого. Окончил Школу лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова в 1993 году.
За десятилетия испытательной работы Ю. Ващук поднял в небо такие самолёты как Су-35УБ, летающие лаборатории на базе Су-27М. В ноябре 2013 года совершил дальний перелёт на пятом опытном образце истребителя Т-50 (ныне #Су57) из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Постоянный участник Международных авиационно-космических салонов, а также крупнейших международных аэрокосмических выставок.
АО #Авиасалон поздравляет Юрия Михайловича с юбилеем. От всей души желаем исполнения самых смелых замыслов, крепкого здоровья и благополучия!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
12 июня 1963 года родился заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой Российской Федерации Юрий Михайлович Ващук. Со школьной скамьи приобщился к лётному делу, окончив "Клуб юных лётчиков" в Нижневартовске, затем авиационный центр ДОСААФ. После обучения в Московском авиационном институте (#МАИ) поступил в ЛИИ им. М.М. Громова (#ЛИИГромова), где работал инженером-конструктором. С 1992 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Сухого. Окончил Школу лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова в 1993 году.
За десятилетия испытательной работы Ю. Ващук поднял в небо такие самолёты как Су-35УБ, летающие лаборатории на базе Су-27М. В ноябре 2013 года совершил дальний перелёт на пятом опытном образце истребителя Т-50 (ныне #Су57) из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Постоянный участник Международных авиационно-космических салонов, а также крупнейших международных аэрокосмических выставок.
АО #Авиасалон поздравляет Юрия Михайловича с юбилеем. От всей души желаем исполнения самых смелых замыслов, крепкого здоровья и благополучия!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
AviaComments
Денис Мантуров посетил Московский авиационный институт и пообщался со студентами ✈️Вице-премьер и глава Минпромторга посетил опытную лабораторию технологий и конструкций из полимерных композиционных материалов компании «Аэрокомпозит». Там ему продемонстрировали…
Лекция Дениса Мантурова
«Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа.
На самом деле неплохая вводная лекция о том, что перспективно, через ретроспективу прошлых событий и их влияния на текущую ситуацию.
#РекомендуемПосмотреть
Лекция от вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию, БПЛА и спутниковую систему России.
Денис Валентинович перед летними каникулами рассказал студентам Московского авиационного института о трендах аэрокосмической индустрии.
Интересно, что в ближайшем будущем российские самолёты будут оснащаться исключительно отечественными системами, агрегатами и комплектующими.
Российский инженерный корпус занимается разработкой беспилотных авиасистем, а также формированием масштабной спутниковой группировки для обмена данными.
А учащиеся вузов ещё со студенческой скамьи смогут генерировать новые идеи, оттачивая свои навыки в конструкторских бюро и на заводах.
Посмотреть лекцию можете на сайте общества «Знание»: https://znanierussia.ru/library/video/lekciya-denisa-manturova-kak-budushie-vypuskniki-profilnyh-vuzov-3535
#Мантуров #МАИ
P.S. Поздравляем всех нынешних и бывших студентов и преподавателей с праздником!
И полностью согласны с Мантуровым, который в лекции сказал, что один из главных навыков сейчас - самообразование, потому что инженерам (и авиастроителям особенно) нужно учиться новому всю жизнь! Технологии не стоят на месте 😉
Подписаться на @AviaComments
«Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа.
На самом деле неплохая вводная лекция о том, что перспективно, через ретроспективу прошлых событий и их влияния на текущую ситуацию.
#РекомендуемПосмотреть
Лекция от вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию, БПЛА и спутниковую систему России.
Денис Валентинович перед летними каникулами рассказал студентам Московского авиационного института о трендах аэрокосмической индустрии.
Интересно, что в ближайшем будущем российские самолёты будут оснащаться исключительно отечественными системами, агрегатами и комплектующими.
Российский инженерный корпус занимается разработкой беспилотных авиасистем, а также формированием масштабной спутниковой группировки для обмена данными.
А учащиеся вузов ещё со студенческой скамьи смогут генерировать новые идеи, оттачивая свои навыки в конструкторских бюро и на заводах.
Посмотреть лекцию можете на сайте общества «Знание»: https://znanierussia.ru/library/video/lekciya-denisa-manturova-kak-budushie-vypuskniki-profilnyh-vuzov-3535
#Мантуров #МАИ
P.S. Поздравляем всех нынешних и бывших студентов и преподавателей с праздником!
И полностью согласны с Мантуровым, который в лекции сказал, что один из главных навыков сейчас - самообразование, потому что инженерам (и авиастроителям особенно) нужно учиться новому всю жизнь! Технологии не стоят на месте 😉
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Денис Мантуров посетил Московский авиационный институт и пообщался со студентами
✈️Вице-премьер и глава Минпромторга посетил опытную лабораторию технологий и конструкций из полимерных композиционных материалов компании «Аэрокомпозит». Там ему продемонстрировали…
✈️Вице-премьер и глава Минпромторга посетил опытную лабораторию технологий и конструкций из полимерных композиционных материалов компании «Аэрокомпозит». Там ему продемонстрировали…
Forwarded from Авиасалон МАКС
20 сентября 1933 года родился выдающийся советский и российский учёный, конструктор авиационных двигателей Виктор Михайлович Чепкин. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). В 1957 году по распределению был направлен в Пермское моторостроительное КБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора, а в 1982 году стал главным конструктором КБ. Он принимал непосредственное участие в создании и внедрении в производство двигателей семейства Д-30КП/КУ/КУ-154, а также Д-30Ф6. В 1983-1984 годах – заместитель министра авиационной промышленности СССР. С августа 1984 года В. Чепкин занимал пост генерального директора – генерального конструктора НПО "Сатурн" имени А.М. Люльки. В этот период под его руководством был проведён большой объём работ по доводке и испытаниям двигателя четвёртого поколения АЛ-31Ф, созданию версии АЛ-31ФП с реактивным соплом с управляемым вектором тяги, разработке двигателя АЛ-31СТ для наземного применения, начаты работы над двигателем пятого поколения "Изделие 20". В 2003-2005 годах – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР НТЦ им. А. Люльки, впоследствии – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР – генеральный конструктор, советник генерального директора, советник технического директора НПО "Сатурн". В 2010-2013 годах – советник директора НТЦ им. А. Люльки. До последних дней жизни В. Чепкин трудился советником генерального конструктора ОКБ им. А. Люльки.
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024