Комитет Совета Федерации будет контролировать сроки сдачи российских самолётов

Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.

Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.

Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳

Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.

"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.

В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.

"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".

"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.

Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).

А вот последний абзац от Интерфакса - это ошибка журналиста, не знающего, что половина заявленных самолётов до 2030 года должна сделать УЗГА, или мы что-то не знаем о таких глобальных слияниях и поглощениях? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Про кадровые назначения

Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.

Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.

Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.

Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔

Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник

Подписаться на @AviaComments

Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Собранный в Луховицах Ил-114-300 совершил первый полёт!

Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил".

Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом!

Надеемся, что после успешных лётных испытаний и сертификации будет выполнена #Программа2030, региональные перевозки получат новые самолёты, а Ан-24 смогут уже выйти на пенсию.

Редакция @AviaComments

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Airbus улучшил прогноз 20-летнего развития мировой авиаотрасли

Европейский авиаконцерн Airbus 16 июля опубликовал прогноз развития мировой гражданской авиаотрасли на ближайшие 20 лет - Global Market Forecast:
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/global-market-forecast.

Европейский концерн озвучивает свой взгляд на мировой рынок коммерческих авиалайнеров - их «Программа-2043».

Кратко прогноз пересказывает «Коммерсантъ»:

Эксперты компании отмечают, что, несмотря на сильный удар, который нанесла по рынку авиаперевозок пандемия COVID-19, индустрия продемонстрировала способность сопротивляться негативным факторам.

По данным Airbus, уже в 2022 году мировые авиаперевозчики в целом вышли в прибыль после многомиллиардных убытков 2020–2021 годов, а в 2023-м совокупная операционная прибыль компаний достигла $52,2 млрд, превысив показатели допандемийного 2019 года ($43,2 млрд).

По итогам 2024 года Airbus ожидает дальнейшего роста операционной прибыли авиаперевозчиков — до $59,9 млрд.

В связи с этим Airbus повысил свой прогноз по числу новых коммерческих самолётов, которые понадобятся авиакомпаниям в ближайшие 20 лет,— с 42,4 тыс. в прошлом прогнозе до 48,2 тыс.— в нынешнем. В наиболее массовом сегменте узкофюзеляжных лайнеров Airbus также пересмотрел свой прогноз в сторону повышения — на 3%, до 33,5 тыс.

Что касается прогноза по регионам, то сильнее всего, по мнению Airbus, вырастет спрос на широкофюзеляжные лайнеры со стороны авиакомпаний Северной и Южной Америки — больше чем на 10% в ближайшие 20 лет.

Единственным регионом, где прогноз по таким лайнерам пересмотрен в сторону понижения, стал Ближний Восток. Aibrus полагает, что из-за перенасыщения рынка этого региона спрос на широкофюзеляжные лайнеры от местных авиакомпаний сократится на 2%.

P.S. Когда-то такие же анализы на МАКСе презентовала и ОАК, но теперь МАКС отменили, а выложит ли маркетинг ОАК свой прогноз мирового рынка на анонсированном "виртуальном МАКСе" - мы не знаем.

А про прогноз внутреннего рынка от чиновников (aka #Программа2030) мы промолчим...

#Планы #Airbus

Подписаться на @AviaComments

Самолеты российских авиакомпаний стали больше простаивать

Эксплуатанты в условиях профицита парка стараются экономить ресурс техники

"Хайпующий" заголовок от газеты "Ведомости". На самом деле, если вчитаться - ничего такого ужасного не произошло, и картина текущей реальности даже лучше, чем ожидали многие пессимисты.

Количество пассажирских самолётов с действующим сертификатом лётной годности (СЛГ) в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября 2023 г. по 26 июня 2024 г. снизилось на 3% до 693 воздушных судов (ВС). Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведёт Росавиация.

СЛГ выдается Росавиацией на каждое ВС по отдельности и служит подтверждением того, что самолёт исправен и может осуществлять полёты.

Росавиация приостанавливает сертификат лётной годности у ВС и исключает его из реестра эксплуатантов, если самолёт по каким-то причинам не летает на протяжении 180 дней. Для восстановления самолёта в реестре авиакомпания должна уведомить регулятора о возобновлении полётов на конкретном судне.

По данным Росавиации, 66% самолётов в парках российских эксплуатантов импортные.

Согласно реестру Росавиации, больше всего самолётов за отчетный период выбыло из эксплуатации у «России» – 12 судов (сейчас у авиакомпании числится 124 ВС). По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота». У некоторых компаний количество «летающих самолётов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.

Представитель «России» сообщил, что сейчас на консервации находятся 19 бортов: семь Superjet 100, шесть Boeing-747, три Boeing-777, два Airbus A319 и один Boeing 737. Самолёты не используются в регулярном расписании, их будут возвращать к полётам «по мере необходимости».

Три самолёта «Аэрофлота» были незаконно заблокированы в 2022 г. в недружественных странах из-за закрытия воздушного пространства Евросоюза. Сейчас в парке перевозчика 171 ВС, из них 96% в состоянии лётной годности и выполняют полёты, остальные проходят разные формы технического обслуживания.

По словам источника, близкого к S7, сокращение парка авиакомпании стало результатом проблем с обслуживанием Airbus A320neo и A321neo. На этих типах ВС установлены американские двигатели Pratt & Whitney нового поколения, их обслуживанием не занимаются в РФ.

Простой самолётов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полёты за рубеж. На внутренних направлениях потребности в дополнительных самолётах нет, кроме того, избыточные емкости некоторых ВС, как Boeing-747 с 522 креслами на борту, не позволяют использовать этот самолёт на большинстве внутрироссийских направлений.

Несмотря на то, что количество перевозимых пассажиров растёт, оно пока не достигло показателей допандемийного 2019 года, и при текущем уровне перевозок «самолётов хватает». Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2019 г. превысил 128 млн человек, что стало рекордом. По итогам 2023 г. было перевезено 105 млн человек, что на 10% больше, чем в 2022 г., но на 22% меньше показателя 2019 г. В этом году Росавиация ожидает, что предполагаемый пассажиропоток авиакомпаний сократится на 7% до 98,1 млн человек.

Основная причина роста простоев связана со сложностями в обслуживании и ремонте импортных самолетов, считает старший директор корпоративных рейтингов «Эксперт РА» Элина Кулиева. Большинство таких судов будут выбывать из эксплуатации позднее намеченного срока – в 2030 г., из-за смещения графика поставок новой российской техники. Нехватка кадров и сложности с производством комплектующих сдерживают процесс замещения и активный запуск отечественного авиастроения, замечает Кулиева.

Последний абзац не в тему остальной статьи и нам кажется, что Элина Кулиева на что-то намекает? Про рейтинги ОАК или реализацию #Программа2030? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Стадия окрыления проходит

Планы поставок новых российских самолётов сокращаются

Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».

В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.

Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.

По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.

#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.

Подписаться на @AviaComments