Фото с репетиций воздушных парадов
Коллеги выложили фотографии, сделанные в разных частях нашей страны при подготовке воздушных парадов от Санкт-Петербурга до Дальнего Востока.
https://t.iss.one/aviapressphoto/396
⬇️
Коллеги выложили фотографии, сделанные в разных частях нашей страны при подготовке воздушных парадов от Санкт-Петербурга до Дальнего Востока.
https://t.iss.one/aviapressphoto/396
⬇️
Telegram
AviaPressPhoto
9 мая 2019 года по всей России прошёл парад Победы. Парад сам по себе является очень ярким и зрелищным, однако авиационная часть всегда привлекает наибольшее внимание зрителей.
В честь 74-й годовщины Победы в параде было задействовано более 13 тыс. военных…
В честь 74-й годовщины Победы в параде было задействовано более 13 тыс. военных…
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Instagram
Alexander Shukhov
Не без труда, но довезли! Сегодня рано утром специалисты всех сортов и расцветок осуществили ювелирную операцию по доставке фюзеляжа Ту-144 к месту сборки. Это действительно была ювелирная работа, так как сам по себе самолёт ни разу не маленький, а дорога…
45 лет первому полёту будущего Су-25
22 февраля 1975 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина) поднял в небо опытную машину Т8-1.
Появление в эпоху сверхзвуковых боевых самолётов такого самолёта непосредственной поддержки на поле боя было неожиданным для многих.
Но начатый в инициативном порядке проект дозвукового штурмовика оказался не просто успешным, но и долгожителем.
Через 45 лет самолёты модернизированные Су-25 до сих пор в строю, и не просто изредка летают где-то в тылу, а много работают там, где наши ВКС сейчас борются с террористами. Причём наравне (а то и больше) своих более молодых братьев - Су-34 и Су-35.
Делали его в Тбилиси (одноместный) и в Улан-Удэ (двухместный). Зарубежный нынче авиазавод давно закрыт, забайкальский завод много лет как вертолётный.
Замены «Грачу» пока нет, ударным дозвуковым самолётом у нас может стать Як-130 (131). Однако до легендарной боевой живучести Су-25 и его боевой нагрузки лёгкому учебному самолёту далеко.
В честь знаменательной даты в сети появилась красивая нарезка воздушных съёмок Су-25 от наших ВКС и тех, кто дружит с их пресс-службой.
https://t.iss.one/Above_All_Public/416
22 февраля 1975 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина) поднял в небо опытную машину Т8-1.
Появление в эпоху сверхзвуковых боевых самолётов такого самолёта непосредственной поддержки на поле боя было неожиданным для многих.
Но начатый в инициативном порядке проект дозвукового штурмовика оказался не просто успешным, но и долгожителем.
Через 45 лет самолёты модернизированные Су-25 до сих пор в строю, и не просто изредка летают где-то в тылу, а много работают там, где наши ВКС сейчас борются с террористами. Причём наравне (а то и больше) своих более молодых братьев - Су-34 и Су-35.
Делали его в Тбилиси (одноместный) и в Улан-Удэ (двухместный). Зарубежный нынче авиазавод давно закрыт, забайкальский завод много лет как вертолётный.
Замены «Грачу» пока нет, ударным дозвуковым самолётом у нас может стать Як-130 (131). Однако до легендарной боевой живучести Су-25 и его боевой нагрузки лёгкому учебному самолёту далеко.
В честь знаменательной даты в сети появилась красивая нарезка воздушных съёмок Су-25 от наших ВКС и тех, кто дружит с их пресс-службой.
https://t.iss.one/Above_All_Public/416
Telegram
Λ B Ø V Ξ • Λ L L
🇷🇺 СУ-25 • Штурмовик по жизни (2019)
22 февраля 1975 года совершил первый полет штурмовик Су-25. В войсках его прозвали «Грачом», но он стал первой ласточкой послевоенной советской штурмовой авиации.©
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk
22 февраля 1975 года совершил первый полет штурмовик Су-25. В войсках его прозвали «Грачом», но он стал первой ласточкой послевоенной советской штурмовой авиации.©
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk
Forwarded from Военная Символика
Первый полет Ил-76 в 1971
Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина. Серийно производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. Производство перенесено на ульяновский «Авиастар-СП».
Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).
Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, три единицы техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66) или четыре единицы посадочным способом. Также, может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.
Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час.
Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа.
Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.
Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже.
#ПервыйПолет #Ил76 #Candid #ВВС #ВКС #Авиация #ВТА #Символика #armysymbol
Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина. Серийно производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. Производство перенесено на ульяновский «Авиастар-СП».
Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).
Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, три единицы техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66) или четыре единицы посадочным способом. Также, может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.
Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час.
Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа.
Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.
Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже.
#ПервыйПолет #Ил76 #Candid #ВВС #ВКС #Авиация #ВТА #Символика #armysymbol
