AviaComments
12 января 1893 года родился выдающийся советский авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич. Высшее образование получил в Харьковском технологическом институте. В авиацию пришёл в 1929 году, поступив в КБ Поля Ришара. В 1936-1937 годах принимал участие в работе…
131 год со дня рождения Гуревича
Михаил Иосифович Гуревич (12.01.1893-25.11.1976), инженер-авиаконструктор, доктор технических наук.
Учился в университете Монпелье (Франция).
Разработал и построил два планера - "Аист" и "Бумеранг", которые участвовали во II Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле в 1924 году.
Окончил Харьковский политехнический институт по специальности самолетостроение. Тема диплома — «Пассажирский самолёт».
Приехав в Москву, поступил в конструкторское бюро Поля Ришара, где проектировал гидросамолет ТОМ-1 (торпедоносец открытого моря).
Работал начальником бригады общих видов и эскизного проектирования в КБ Поликарпова.
В 1939 году из состава конструкторского бюро Государственного авиационного завода (ГАЗ) №1 был выделен Особый конструкторский отдел (ОКО) во главе с Артёмом Микояном. Михаил Гуревич был назначен его заместителем.
В 1940 году совместно с А.И. Микояном создали истребитель МиГ-1 ("Микоян и Гуревич"), затем - его модификацию МиГ-3.
В сотрудничестве с Микояном Гуревич разрабатывал скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолёты, среди которых первый советский турбореактивный истребитель МиГ-9 (1946), первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом МиГ-15 (1947), МиГ-17 (1950), первый советский серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19 (1954), МиГ-21Ф (1957) и другие боевые самолёты.
По материалам Научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского.
Подписаться на @AviaComments
Михаил Иосифович Гуревич (12.01.1893-25.11.1976), инженер-авиаконструктор, доктор технических наук.
Учился в университете Монпелье (Франция).
Разработал и построил два планера - "Аист" и "Бумеранг", которые участвовали во II Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле в 1924 году.
Окончил Харьковский политехнический институт по специальности самолетостроение. Тема диплома — «Пассажирский самолёт».
Приехав в Москву, поступил в конструкторское бюро Поля Ришара, где проектировал гидросамолет ТОМ-1 (торпедоносец открытого моря).
Работал начальником бригады общих видов и эскизного проектирования в КБ Поликарпова.
В 1939 году из состава конструкторского бюро Государственного авиационного завода (ГАЗ) №1 был выделен Особый конструкторский отдел (ОКО) во главе с Артёмом Микояном. Михаил Гуревич был назначен его заместителем.
В 1940 году совместно с А.И. Микояном создали истребитель МиГ-1 ("Микоян и Гуревич"), затем - его модификацию МиГ-3.
В сотрудничестве с Микояном Гуревич разрабатывал скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолёты, среди которых первый советский турбореактивный истребитель МиГ-9 (1946), первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом МиГ-15 (1947), МиГ-17 (1950), первый советский серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19 (1954), МиГ-21Ф (1957) и другие боевые самолёты.
По материалам Научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского.
Подписаться на @AviaComments
Пилот дрона — профессия на стыке оператора, инженера и программиста.
Полёт — это верхушка айсберга. Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.
Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.
Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.
Подробнее по ссылке https://epic.st/4KQhe
☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
Полёт — это верхушка айсберга. Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.
Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.
Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.
Подробнее по ссылке https://epic.st/4KQhe
☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вырезали для вас часть, где демонстрируются авиационные бомбы с УМПК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
NASA и Lockheed Martin представили экспериментальный сверхзвуковой самолёт X-59
РИА Новости:
"X-59 от NASA изменит то, как мы путешествуем, сделает преодоление расстояний между нами более быстрым", - заявила в связи с презентацией самолёта замглавы NASA Пэм Мэлрой.
Презентация самолёта, который уже показывался публике, но тогда не был окрашен, прошла в Калифорнии на территории завода Lockheed Martin и транслировалась на сайте NASA. Ранее сообщалось, что сборка X-59 была завершена в 2021 году.
X-59 разрабатывается в рамках программы Quesst и его главной задачей станет сбор данных для возможного пересмотра властями запрета на сверхзвуковые коммерческие полёты над сушей.
Ограничения на такие полёты были введены более 50 лет назад из-за шума, который вызывает сверхзвуковой полёт.
X-59, как ожидается, будет достигать скорости в 1488 километра в час, но, благодаря своей конструкции, не вызывать сопряженных со сверхзвуковым полётом хлопков.
Новейший аппарат создаётся NASA с прицелом на будущие коммерческие сверхзвуковые полёты. Представленный сегодня аппарат, подчеркнули в агентстве, "является не прототипом, это уникальный экспериментальный самолёт, технологии которого предназначены для будущих поколений сверхзвуковых самолётов".
На следующем этапе предстоит начать интеграцию всех систем X-59 и приступить к его тестированию.
"Первый полёт должен состояться позднее в этом году, после чего последует первый сверхзвуковой полёт", - сообщили в NASA. В ходе испытаний новинки планируются полёты над населенными пунктами для сбора данных об уровне создаваемого им шума.
"Первый полёт Х-59 ожидается в конце весны - начале лета этого года", - сообщил на брифинге представитель Lockheed Martin Дэвид Ричардсон.
@AviaComments напоминают, что работы по демонстратору сверхзвукового пассажирского самолёта ведутся и в России: беспилотный аппарат под названием "Стриж" делают НИЦ им. Жуковского и "Кронштадт".
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости:
"X-59 от NASA изменит то, как мы путешествуем, сделает преодоление расстояний между нами более быстрым", - заявила в связи с презентацией самолёта замглавы NASA Пэм Мэлрой.
Презентация самолёта, который уже показывался публике, но тогда не был окрашен, прошла в Калифорнии на территории завода Lockheed Martin и транслировалась на сайте NASA. Ранее сообщалось, что сборка X-59 была завершена в 2021 году.
X-59 разрабатывается в рамках программы Quesst и его главной задачей станет сбор данных для возможного пересмотра властями запрета на сверхзвуковые коммерческие полёты над сушей.
Ограничения на такие полёты были введены более 50 лет назад из-за шума, который вызывает сверхзвуковой полёт.
X-59, как ожидается, будет достигать скорости в 1488 километра в час, но, благодаря своей конструкции, не вызывать сопряженных со сверхзвуковым полётом хлопков.
Новейший аппарат создаётся NASA с прицелом на будущие коммерческие сверхзвуковые полёты. Представленный сегодня аппарат, подчеркнули в агентстве, "является не прототипом, это уникальный экспериментальный самолёт, технологии которого предназначены для будущих поколений сверхзвуковых самолётов".
На следующем этапе предстоит начать интеграцию всех систем X-59 и приступить к его тестированию.
"Первый полёт должен состояться позднее в этом году, после чего последует первый сверхзвуковой полёт", - сообщили в NASA. В ходе испытаний новинки планируются полёты над населенными пунктами для сбора данных об уровне создаваемого им шума.
"Первый полёт Х-59 ожидается в конце весны - начале лета этого года", - сообщил на брифинге представитель Lockheed Martin Дэвид Ричардсон.
@AviaComments напоминают, что работы по демонстратору сверхзвукового пассажирского самолёта ведутся и в России: беспилотный аппарат под названием "Стриж" делают НИЦ им. Жуковского и "Кронштадт".
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
90 лет Ильюшину.pdf
Сегодня 91 год авиакомплексу имени Ильюшина
Поздравляем "Ильюшинцев"!
Напоминаем, что год назад к юбилею была подготовлена фотокнига по истории знаменитого КБ: https://t.iss.one/AviaComments/6873.
Редакция @AviaComments
Поздравляем "Ильюшинцев"!
Напоминаем, что год назад к юбилею была подготовлена фотокнига по истории знаменитого КБ: https://t.iss.one/AviaComments/6873.
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Авиационному Комплексу им. С.В. Ильюшина - 90 лет!
Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!
13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского…
Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!
13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского…
AviaComments
AviaComments отмечают своё 6-летие! Сегодня редакция телеграм-канала @AviaComments принимает поздравления в честь 6-летия с момента появления канала. 🥂 Шесть лет по меркам Telegram - солидный возраст, и то, что @AviaComments продолжают развиваться - это…
Канал AviaComments - призер Авиационного пресс-клуба!
На старый новый год наша редакция получила долгожданный подарок - диплом призёра. Не можем не похвастаться этим признанием от пресс-служб авиационных предприятий.
14 декабря в ходе XXII встречи участников Авиационного пресс-клуба, состоялось награждение лучших авиационных журналистов, специализирующихся на тематике воздушного транспорта, авиационной промышленности и смежных отраслей.
Определение призёров и победителей в четырёх основных и трёх специальных номинациях происходило в формате анкетирования пресс-секретарей предприятий.
Диплом призёра конкурса профессионального мастерства среди журналистов в номинации "Лучший автор/коллектив ТГ-канала/блога (Авиационная промышленность)" получил ТГ-канал AviaComments.
Вторым призёром в этой номинации стал Илья Шатилин (ТГ-канал FrequentFlyers.Ru), а победителем - Андрей Фомин (ТГ-канал Взлёт).
Нам приятно, что наша деятельность отмечена коллегами из пресс-служб. Мы и дальше будем писать о нашей авиационной промышленности!
А всем, кто хочет написать редакции ТГ-канала AviaComments, напоминаем, что это можно сделать через бота, указанного в описании нашего канала.
Редакция @AviaComments
На старый новый год наша редакция получила долгожданный подарок - диплом призёра. Не можем не похвастаться этим признанием от пресс-служб авиационных предприятий.
14 декабря в ходе XXII встречи участников Авиационного пресс-клуба, состоялось награждение лучших авиационных журналистов, специализирующихся на тематике воздушного транспорта, авиационной промышленности и смежных отраслей.
Определение призёров и победителей в четырёх основных и трёх специальных номинациях происходило в формате анкетирования пресс-секретарей предприятий.
Диплом призёра конкурса профессионального мастерства среди журналистов в номинации "Лучший автор/коллектив ТГ-канала/блога (Авиационная промышленность)" получил ТГ-канал AviaComments.
Вторым призёром в этой номинации стал Илья Шатилин (ТГ-канал FrequentFlyers.Ru), а победителем - Андрей Фомин (ТГ-канал Взлёт).
Нам приятно, что наша деятельность отмечена коллегами из пресс-служб. Мы и дальше будем писать о нашей авиационной промышленности!
А всем, кто хочет написать редакции ТГ-канала AviaComments, напоминаем, что это можно сделать через бота, указанного в описании нашего канала.
Редакция @AviaComments
Forwarded from Представитель Росавиации
О выкатывании грузового самолёта в Мирном
👥 В понедельник, 15 января, в 05:42 МСК в якутском аэропорту Мирный (код ICAO: UERR) грузовой самолёт Ту-204 перевозчика «Авиастар-ТУ» после посадки выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы на концевую полосу безопасности.
❗️ Воздушное судно выполняло коммерческий рейс из Москвы. На борту – пять человек. Никто не пострадал!
⚙ Предварительно: самолёт повреждений не получил.
🚗 После буксировки Ту-204 на стоянку аэропорт открылся для приема и выпуска воздушных судов в 08:40 МСК.
🔎 Событие классифицировано как серьёзный авиационный инцидент. Его расследованием займётся комиссия Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
«Аэрофлот» и ОАК договорились о том, каким будет салон Ту-214
Первые 11 самолётов Ту-214 будут выполнены в двухклассной компоновке салона на 170–175 кресел, мониторы с системой развлечений появятся только с 2026 года. Интернет для пассажиров бортов из первых поставок пока будет недоступен.
Это следует из переписки «Аэрофлота» и «ОАК», с которой ознакомился РБК.
Первые пять Ту-214 должны быть поставлены авиакомпании в декабре 2024-го — январе 2025 года, следует из инвестпроекта льготного лизинга этих самолётов, подписанного кабмином в прошлом году.
Речь идет о поставке 63 новых российских самолетов (18 — МС-21, 34 — SJ-100, 11 — Ту-214) до конца 2025 года.
«Переговоры по конфигурации салона Ту-214 продолжаются, ждём официального подтверждения наших предложений от производителя самолётов», — заявили РБК в пресс-службе «Аэрофлота».
Первые 11 самолетов Ту-214 для «Аэрофлота» будут выполнены в двухклассной компоновке салона с максимальной пассажировместимостью 175 кресел: 12 бизнес-мест и 163 — в классе эконом, следует из рабочих документов.
При выполнении полётов над водой пять кресел нужно будет демонтировать и установить на их месте спасательные плоты (тогда количество кресел сократится до 170) — в том случае, если до берега лететь более 30 минут. Наличие плотов при полётах над водной поверхностью — требование федеральных авиационных правил.
Шаг кресел в бизнес-классе составит 96 см, в экономе — 78 см. Сиденья планируется оснастить розетками и USB-разъемами, обеденными столиками, а для бизнес-пассажиров будут вмонтированы и коктейльные столики. «Коктейльный столик будет на подлокотнике, а обеденный полноценный — раскладывается», — пояснили РБК в пресс-службе ОАК.
При этом мониторы для стриминга развлечений для пассажиров бизнес-класса будут монтироваться в кресла самолётов, планирующихся к поставке только с 2026 года, следует из документов.
Интернет на борту тоже появится не с первых поставок, уточнили в ОАК. «Но активная работа в этом направлении ведётся», — заверили в пресс-службе.
Про количество членов экипажа в кабине самолётов для «Аэрофлота» (с бортинженером или без) в этой новости ничего не сказано, но упомянуто, что «Ростех» обещал начать испытания двухчленной кабины Ту-214 в 2026 году.
Подписаться на @AviaComments
Первые 11 самолётов Ту-214 будут выполнены в двухклассной компоновке салона на 170–175 кресел, мониторы с системой развлечений появятся только с 2026 года. Интернет для пассажиров бортов из первых поставок пока будет недоступен.
Это следует из переписки «Аэрофлота» и «ОАК», с которой ознакомился РБК.
Первые пять Ту-214 должны быть поставлены авиакомпании в декабре 2024-го — январе 2025 года, следует из инвестпроекта льготного лизинга этих самолётов, подписанного кабмином в прошлом году.
Речь идет о поставке 63 новых российских самолетов (18 — МС-21, 34 — SJ-100, 11 — Ту-214) до конца 2025 года.
«Переговоры по конфигурации салона Ту-214 продолжаются, ждём официального подтверждения наших предложений от производителя самолётов», — заявили РБК в пресс-службе «Аэрофлота».
Первые 11 самолетов Ту-214 для «Аэрофлота» будут выполнены в двухклассной компоновке салона с максимальной пассажировместимостью 175 кресел: 12 бизнес-мест и 163 — в классе эконом, следует из рабочих документов.
При выполнении полётов над водой пять кресел нужно будет демонтировать и установить на их месте спасательные плоты (тогда количество кресел сократится до 170) — в том случае, если до берега лететь более 30 минут. Наличие плотов при полётах над водной поверхностью — требование федеральных авиационных правил.
Шаг кресел в бизнес-классе составит 96 см, в экономе — 78 см. Сиденья планируется оснастить розетками и USB-разъемами, обеденными столиками, а для бизнес-пассажиров будут вмонтированы и коктейльные столики. «Коктейльный столик будет на подлокотнике, а обеденный полноценный — раскладывается», — пояснили РБК в пресс-службе ОАК.
При этом мониторы для стриминга развлечений для пассажиров бизнес-класса будут монтироваться в кресла самолётов, планирующихся к поставке только с 2026 года, следует из документов.
Интернет на борту тоже появится не с первых поставок, уточнили в ОАК. «Но активная работа в этом направлении ведётся», — заверили в пресс-службе.
Про количество членов экипажа в кабине самолётов для «Аэрофлота» (с бортинженером или без) в этой новости ничего не сказано, но упомянуто, что «Ростех» обещал начать испытания двухчленной кабины Ту-214 в 2026 году.
Подписаться на @AviaComments
РБК
«Аэрофлот» и ОАК договорились о том, каким будет салон самолета Ту-214
Первые 11 самолетов будут выполнены в двухклассной компоновке салона на 170–175 кресел, мониторы с системой развлечений появятся только с 2026 года. Интернет для пассажиров бортов из первых поставок
Forwarded from FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
В ОАК новый второй первый заместитель гендиректора Вчера вечером @AviaComments спросили читателей, сколько первых замов может быть в корпорации. Почти 40% ответили, что только один, но 28% наших опытных читателей заподозрили, что вопрос не случаен и выбрали…
Кадровые новости
Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да?
@AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉
Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.
Пресс-служба ОАК сегодня эту информацию нам не прокомментировала. Но завтра, как мы понимаем, должен быть пресс-релиз.
Новый управляющий директор, судя по всему, будет из уже известных руководителей.
Все наши источники называют одну и ту фамилию, но мы подождём официальной новости, потому что не знаем, будет ли он совмещать две должности или нет (традиция - совмещать, но вдруг в этот раз новый руководитель будет отдавать все силы одной должности? )
Подписаться на @AviaComments
Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да?
@AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉
Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.
Пресс-служба ОАК сегодня эту информацию нам не прокомментировала. Но завтра, как мы понимаем, должен быть пресс-релиз.
Новый управляющий директор, судя по всему, будет из уже известных руководителей.
Все наши источники называют одну и ту фамилию, но мы подождём официальной новости, потому что не знаем, будет ли он совмещать две должности или нет (
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Кадровые новости Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да? @AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉 Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Zемля-Vоздух
Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".
Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.
Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.
Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.
Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.
Telegram
Zемля-Vоздух
Многих удивила новость о назначении вторым "первым заместителем генерального директора ОАК" Константина Тимофеева - малоизвестного среди авиастроителей руководителя, при этом имеющего лицензию пилота "Суперджетов" и Ту-204/214.
Оказывается, его предыдущая…
Оказывается, его предыдущая…
Инженер-конструктор
Под таким заголовком «Коммерсантъ» пишет о новой концепции подготовки инженерных кадров от МГТУ им. Баумана: техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд.
Трансформация подготовки инженерных кадров для технологического суверенитета предполагает переход к созданию в вузах готовых инженерных команд для индустрии, следует из Стратегии развития МГТУ имени Баумана до 2030 года. Документ рассматривался на профильной стратсессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина 10 января.
Как следует из презентации, опубликованной на сайте университета, образование будущего предусматривает переход от рутинного обучения инженеров к подготовке членов инженерных команд, способных конфигурироваться для решения конкретных практических задач индустрии, для чего планируется интеграция образования с промышленностью, наукой и органами власти.
Студенты должны получать образование, включающее проектный опыт, что позволит им работать над практическими проектами, спрос на которые создает «технологическая суверенизация» РФ.
Обучение по-новому предполагается организовать «в один такт» — по длинным программам (70% студентов в 2030 году должны обучаться по программам базового шестилетнего образования).
Минобрнауки в пилотном режиме провело комплексную работу с университетом по формированию новой стратегии — в силу необходимости повысить качество подготовки кадров и пересмотреть некоторые устаревшие принципы в обучении, вызванной потребностью как в эксплуатации и реверс-инжиниринге существующих, так и в самостоятельной разработке принципиально новых технологий.
Инженерное образование «по-новому» должно давать компетенции для работы на всех уровнях готовности технологий — от исследования до реализации продуктовых решений.
При этом работа будет проводиться с привлечением индустриальных партнёров. В рамках проектного финансирования возможно выполнение контрактных работ — инжиниринга, прикладных НИОКР, поставок для заказчиков из промышленности. Стратегия МГТУ также предполагает создание десяти междисциплинарных кластеров по критическим и сквозным технологиям, в том числе по робототехнике (с участием «Ростеха» и «Росатома»), цифровой трансформации и искусственному интеллекту («Сбер», VK), технологии защиты природы — «Зеленый дом» («РусГидро») и т. п.
Стратегия предусматривает и возможность венчурного финансирования и предполагает совместную работу управляющей компании и инвестиционного фонда для создания технологических стартапов и сети спин-офф-компаний по технологиям начиная со второго уровня готовности.
Согласно документу, планируется увеличить объем НИОКР, выполняемых университетом, с 5,9 млрд руб. в 2023 году до 30 млрд руб. в 2030 году, вовлеченность преподавателей в НИОКР — с 20 до 75%, а долю студентов и аспирантов в фонде оплаты труда по НИОКР — с 2% до 10%.
@AviaComments интересно, доживём ли мы до момента, когда эта сказка станет былью? И будет ли она в реальности выглядеть так, как описано? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Под таким заголовком «Коммерсантъ» пишет о новой концепции подготовки инженерных кадров от МГТУ им. Баумана: техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд.
Трансформация подготовки инженерных кадров для технологического суверенитета предполагает переход к созданию в вузах готовых инженерных команд для индустрии, следует из Стратегии развития МГТУ имени Баумана до 2030 года. Документ рассматривался на профильной стратсессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина 10 января.
Как следует из презентации, опубликованной на сайте университета, образование будущего предусматривает переход от рутинного обучения инженеров к подготовке членов инженерных команд, способных конфигурироваться для решения конкретных практических задач индустрии, для чего планируется интеграция образования с промышленностью, наукой и органами власти.
Студенты должны получать образование, включающее проектный опыт, что позволит им работать над практическими проектами, спрос на которые создает «технологическая суверенизация» РФ.
Обучение по-новому предполагается организовать «в один такт» — по длинным программам (70% студентов в 2030 году должны обучаться по программам базового шестилетнего образования).
Минобрнауки в пилотном режиме провело комплексную работу с университетом по формированию новой стратегии — в силу необходимости повысить качество подготовки кадров и пересмотреть некоторые устаревшие принципы в обучении, вызванной потребностью как в эксплуатации и реверс-инжиниринге существующих, так и в самостоятельной разработке принципиально новых технологий.
Инженерное образование «по-новому» должно давать компетенции для работы на всех уровнях готовности технологий — от исследования до реализации продуктовых решений.
При этом работа будет проводиться с привлечением индустриальных партнёров. В рамках проектного финансирования возможно выполнение контрактных работ — инжиниринга, прикладных НИОКР, поставок для заказчиков из промышленности. Стратегия МГТУ также предполагает создание десяти междисциплинарных кластеров по критическим и сквозным технологиям, в том числе по робототехнике (с участием «Ростеха» и «Росатома»), цифровой трансформации и искусственному интеллекту («Сбер», VK), технологии защиты природы — «Зеленый дом» («РусГидро») и т. п.
Стратегия предусматривает и возможность венчурного финансирования и предполагает совместную работу управляющей компании и инвестиционного фонда для создания технологических стартапов и сети спин-офф-компаний по технологиям начиная со второго уровня готовности.
Согласно документу, планируется увеличить объем НИОКР, выполняемых университетом, с 5,9 млрд руб. в 2023 году до 30 млрд руб. в 2030 году, вовлеченность преподавателей в НИОКР — с 20 до 75%, а долю студентов и аспирантов в фонде оплаты труда по НИОКР — с 2% до 10%.
@AviaComments интересно, доживём ли мы до момента, когда эта сказка станет былью? И будет ли она в реальности выглядеть так, как описано? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Инженер-конструктор
Техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Девочки, можно один раз зайти не в ту дверь и избежать плохих последствий, вовремя и по форме извинившись. Но если вы зайдёте не в ту дверь повторно или потеряете её вовсе, вас может ждать катастрофа, которую сейчас переживает компания "Боинг" и её безупречная вековая репутация.
"Наследие Боинга исчезает без следа. Его спасение может занять долгие годы" — так озаглавлен гигантский фичер "Блумберга" о том, как Боинг потерял позицию мирового лидера в авиастроении (спойлер — это случилось в 2019 году ), доверие пассажиров и энтузиазм собственных инженеров и механиков.
Всё завертелось после относительно мелкого инцидента, случившегося на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января. Рейс выполнялся на новейшем Boeing 737 MAX 9, который эксплуатировали всего два месяца. Вскоре после взлёта от его фюзеляжа отделилась заглушка, установленная вместо задней эвакуационной двери, и улетела по своим делам в неизвестном направлении. Дело было на высоте 4900 метров, все пассажиры были пристёгнуты (делайте так и вы, будьте паиньками!), и поэтому никто не пострадал. Борт успешно вернулся в порт вылета, и на этом можно было бы сворачивать испачканный памперс, ведь самолёты за долгую историю пассажирской авиации чего только не теряли.
Однако традиционными разбирательствами на этот раз дело не закончилось. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) инициировало разбирательство в Конгрессе, а также приземлило все 171 "Макс" по всему миру, у которых могли возникнуть подобные проблемы. И, знаете, не прогадало: третья по величине в мире авиакомпания United Airlines, которая эксплуатирует 75 "Максов" вслед за Alaska Airlines обнаружила, что болты, которые держат злополучную заглушку, на ряде самолётов и впрямь не были затянуты.
То есть, один их двух самых массовых пассажирских авиалайнеров в мире в любой момент мог начать насвистывать дырочкой в левом боку.
И что тут, девочки, началось! Все вдруг вспомнили, что это, вообще-то, далеко не первый случай вопиющих проблем на "Боингах". Что в 2020 году в топливных баках "Максов" уже находили тряпки и забытый инструмент. Вспомнили, конечно, и две ужасные катастрофы 2018 и 2019 года, когда из-за недокументированных новых функций "Максов" погибло 346 человек. Вспомнили и попытки "Боинга" скрыть истинные причины катастроф, которые, впрочем, привели к тому, что производителю пришлось выплатить погибшим $2,5 млрд компенсации.
Вы не поверите, девочки, но журналисты Блумберг вытащили на свет и совсем уж кощунственный факт: оказывается, на протяжении десятилетий FAA поручало сотрудникам "Боинг" действовать от имени агентства при утверждении некоторых аспектов конструкции самолетов, производимых на американском рынке. (продолжение следует)
"Наследие Боинга исчезает без следа. Его спасение может занять долгие годы" — так озаглавлен гигантский фичер "Блумберга" о том, как Боинг потерял позицию мирового лидера в авиастроении (
Всё завертелось после относительно мелкого инцидента, случившегося на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января. Рейс выполнялся на новейшем Boeing 737 MAX 9, который эксплуатировали всего два месяца. Вскоре после взлёта от его фюзеляжа отделилась заглушка, установленная вместо задней эвакуационной двери, и улетела по своим делам в неизвестном направлении. Дело было на высоте 4900 метров, все пассажиры были пристёгнуты (делайте так и вы, будьте паиньками!), и поэтому никто не пострадал. Борт успешно вернулся в порт вылета, и на этом можно было бы сворачивать испачканный памперс, ведь самолёты за долгую историю пассажирской авиации чего только не теряли.
Однако традиционными разбирательствами на этот раз дело не закончилось. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) инициировало разбирательство в Конгрессе, а также приземлило все 171 "Макс" по всему миру, у которых могли возникнуть подобные проблемы. И, знаете, не прогадало: третья по величине в мире авиакомпания United Airlines, которая эксплуатирует 75 "Максов" вслед за Alaska Airlines обнаружила, что болты, которые держат злополучную заглушку, на ряде самолётов и впрямь не были затянуты.
То есть, один их двух самых массовых пассажирских авиалайнеров в мире в любой момент мог начать насвистывать дырочкой в левом боку.
И что тут, девочки, началось! Все вдруг вспомнили, что это, вообще-то, далеко не первый случай вопиющих проблем на "Боингах". Что в 2020 году в топливных баках "Максов" уже находили тряпки и забытый инструмент. Вспомнили, конечно, и две ужасные катастрофы 2018 и 2019 года, когда из-за недокументированных новых функций "Максов" погибло 346 человек. Вспомнили и попытки "Боинга" скрыть истинные причины катастроф, которые, впрочем, привели к тому, что производителю пришлось выплатить погибшим $2,5 млрд компенсации.
Вы не поверите, девочки, но журналисты Блумберг вытащили на свет и совсем уж кощунственный факт: оказывается, на протяжении десятилетий FAA поручало сотрудникам "Боинг" действовать от имени агентства при утверждении некоторых аспектов конструкции самолетов, производимых на американском рынке. (продолжение следует)
Bloomberg.com
Boeing’s Legacy Vanished Into Thin Air. Saving It Will Take Years
After a Boeing 737 Max 9 narrowly escaped catastrophe, the US company must regain trust that it can still build reliable aircraft.
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Часть 2. Начало тут.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
1️⃣ В рамках оптимизации бизнеса в 2005 году "Боинг" выделил из своего состава и продал частным инвесторам компанию Spirit Aero, которая стала подрядчиком "Боинга" по крупноузловой сборке. 80-летняя эпоха, когда "Боинг" всё делал под одной крышей, подошла к концу, но зато материнская компания стала более привлекательной для инвесторов.
2️⃣ В 2006 году "Боинг" начал обсуждать, каким будет новое семейство 737-х. Прошло почти пять лет, но обсуждения так ничем и не закончились, пока в декабре 2010 года компания Airbus не показала его главного конкурента — новый лайнер A320neo. Время шло. Весной 2011 года руководство "Боинга" всё ещё колебалось: делать новый самолёт или обновить предыдущее поколение. И только решение крупнейшего в мире авиаперевозчика American Airlines о покупке 130 A320neo и контрактовании ещё 365 вырвало менеджмент "Боинга" из оцепенения. Стало ясно, что проектирование полностью нового лайнера займёт не менее 10 лет. Было принято решение обновлять старый добрый 737, чей проект уходит корнями в 1960-е года.
3️⃣ По удивительному (на самом деле, нет) стечению обстоятельств в год анонса новой линейки Boeing 737 Max акционеры "Боинга" начали активно доить компанию. По подсчётам Блумберга, "Боинг" с 2011 года по настоящее время выплатил им $68 млрд через дивиденды и обратный выкуп акций.
4️⃣ В декабре 2015 года "Боинг" закончил первый "Макс", в мае 2017 года состоялся его первый полёт, и уже через год главный кормилец "Боинга" успел совершить 42 тысячи вылетов.
5️⃣ "Боинг" поставил 230 новых "Максов", когда стало ясно что новинка проектировалась и собиралась в большой спешке: 29 октября 2018 года по необъяснимым причинам разбивается рейс 610 индонезийской Lion Air, а 10 марта 2019 года — рейс 302 Эфиопских авиалиний. К этому моменту было произведено уже 386 "Максов".
6️⃣ Авиакомпании по всему миру приостанавливают их полёты. Выясняется, что унаследованный от старых 737-х планер плохо дружит с новыми экономичными, но слишком тяжёлыми двигателями "Максов", из-за чего ему для управления требуется небольшой лайфхак. "Боинг" внедряет программное обеспечение, которое выравнивает "Макс" в полёте, но забывает тщательно его задокументировать, в результате обученные на предыдущих 737-х пилоты не знают, как выходить из нештатных ситуаций и на фоне отказа выравнивающих датчиков роняют самолёты. В 2019 году "Боинг" теряет позицию крупнейшего мирового производителя гражданских судов.
7️⃣ В 2020 году всем приходит ковид, а в "Боинг" приходит Дэвид Калун — тот самый, что прилюдно с трудом сдерживал слёзы, извиняясь после инцидента с Alaska Airlines, но на самом деле цинично гонял на работу на частном джете. Ну а та самая Spirit Aero, которая собирает 70% фюзеляжа Boeing 737 MAX, сокращает 6800 наёмных рабочих, а зарплатных сотрудников переводит на четырёхдневную рабочую неделю, чтобы не уйти в убыток. Материнская компания, которой управляет Калун, решает собственные финансовые проблемы.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Беспощадный пиарщик
Девочки, можно один раз зайти не в ту дверь и избежать плохих последствий, вовремя и по форме извинившись. Но если вы зайдёте не в ту дверь повторно или потеряете её вовсе, вас может ждать катастрофа, которую сейчас переживает компания "Боинг" и её безупречная…
AviaComments
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…
В России завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://t.iss.one/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://t.iss.one/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…