Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»

Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолёты выводили из бермудского реестра, сколько ещё можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации.

#ВремяОфигенныхИсторий

✈️ Про попытки Запада уничтожить гражданскую авиацию России

✈️ О влиянии санкций на безопасность полётов российских компаний

✈️ Про меры господдержки авиаотрасли

✈️ О возрождении российской авиации

✈️ О проблемах с подготовкой пилотов

✈️ Про любительскую авиацию и сертификацию дронов

✈️ Про будущее авиации и борьбу со стрессом

#РекомендуемПрочитать
#Нерадько

https://www.rbc.ru/interview/business/01/02/2023/63d8cb649a79476147a826c7

Глава «Геоскана» о беспилотниках, спутниках и Илоне Маске

В апреле правительство должно определиться с объëмом финансирования и параметрами госзаказа на беспилотники до 2030 года. Сейчас заканчивается оценка спроса на дроны в строительстве, сельском хозяйстве, транспорте, ТЭКе. По предварительным данным, речь идёт в целом более чем о 100 тыс. машин. Когда господдержка может повредить конкуренции, как повлияли на рынок ограничения использования дронов, об уровне информированности заказчиков и выходе в космос “Ъ” рассказал основатель и глава группы компаний «Геоскан» Алексей Семенов.

#РекомендуемПрочитать большое интервью в «Коммерсанте» под заголовком «Возможность самостоятельного существования в России есть»: https://www.kommersant.ru/doc/5900640

Интервью интересно для понимании роли беспилотников в современном мире и нашей стране, как взгляд на проблемы и успехи отрасли от одного из её лидеров.

В интервью обсуждался объëм рынка и доля компании на нём, говорили про заказчиков, госзаказ и господдержку, про инноваторов и их потребное количество, про сертификацию от Росавиации и полные запреты на полёты дронов в регионах, про отраслевые ниши беспилотников в сельском хозяйстве, картографии, архитектуре и строительстве.

Про импортонезависимость игра словами напоминает подходы чиновников, но на взгляд @AviaComments ради красивого "почти 100% импортозамещения" про оставшееся импортное говорить "мы же не до руды должны отвечать" как-то не очень. Особенно когда про микроэлектронику так и не сказано фразы типа "есть несколько независимых поставщиков с разными каналами поставок компонентов". И при этом через несколько предложений - электродвигатели тоже упомянуты как не отечественные, хотя вроде и у нас заявляют о разработках в этой области.

Всë-таки, даже в предверии больших госзаказов, говорить о 100% импортозамещении надо аккуратнее. А то на лозунги похоже...

Может это в напечатанном интервью так сократилось, а вживую был десяток вопросов и более подробных ответов об этом? Допускаем, что так, но осадок остался...

Летали два товарища…

Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.

В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.

Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.

Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

День рождения ОКБ А.С. Яковлева

12 мая 1927 года впервые поднялся в небо первый, спроектированный Яковлевым и его самодельной группой конструкторов и рабочих, самолёт АИР-1.

Именно от этой даты ведет свое летоисчисление ОКБ Яковлева. История началась 96 лет назад, а потом… десятки рекордов, свыше ста серийных самолетов, тысячи воздушных побед, миллионы пассажиров.

Поздравляем работников и ветеранов ОКБ Яковлева! Вам удалось создать великую школу самолетостроения, не растерять её традиции и компетенции в лихие 90-е, превратить «Иркут» в разработчика авиационной техники.

Чтобы поближе познакомиться с историей легендарного ОКБ, предлагаем к прочтению статью журнала "Крылья Родины", которую пресс-служба ПАО «Иркут» перенесла в удобный телеграмный формат.

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

Зона некомпетентности: как некоторые СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов

Возможно, вам сегодня попадались новости о том, как всё плохо в наших авиакомпаниях.

На самом деле что-то может и плохо, но не всё и не настолько. И наши авиакомпании и авиавласти делают всё, чтобы продолжать летать и летать безопасно.

Боту нашей редакции сегодня ночью тоже присылали анонс "расследования", но, будучи загруженными работой в интересах нашей авиационной промышленности, мы только вечером добрались до этого сюжета. Ни одной фамилии или хотя бы иного изображения "экспертов", большинство фактов фраз - пересказ "жёлтых" заголовков. И про другом освещении эти "монстры проблем" оказываются вполне понятными и знакомыми специалистам задачами по поддержанию лётной годности. Сказать лучше, чем сказал наш "частолетающий" коллега Илья Шатилин, мы не сможем: "пытаются сеять панику среди аэрофобов". Да ещё с политическим подтекстом.

Поэтому воспользуемся его постом и ссылкой в нём:

Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.

«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

Интервью @AviaComments порталу MASHNEWS.RU

На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.

Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.

Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.

На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!

https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html

Подписаться на @AviaComments

101 год ОКБ Туполева

Сегодня знаменитому КБ исполнился один год второго столетия.

Напомним про видео, подготовленное ОАК год назад в честь столетнего юбилея: https://t.iss.one/AviaComments/6486?single.

А ещё #РекомендуемПрочитать про то, как 101 год назад Туполев и Жуковский отметили подписание руководителем страны документов о создании будущего ПАО «Туполев»: https://t.iss.one/AviaComments/6489.

Поздравляем "Туполей" с днём рождения КБ!

Подписаться на @AviaComments

Как производят "Орланы"

Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.

И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».

Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.

В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».

Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.

Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.

Подписаться на @AviaComments

"Что же на самом деле сбило Boeing-737MAX"?

В ноябре 2019 года в нашем канале мы делали перевод американской статьи про две катастрофы Boeing-737Max (старое название нового поколения семейства 737-8 и 737-9).

Конечно, Boeing там обвиняют мало и в основном достаётся подготовке пилотов в Азии и в Африке, но некоторые очевидные вещи пришлось признать даже американскому журналисту из бывших пилотов.

С учётом, что на днях у одного такого же самолёта, всего 2 месяца как переданного авиакомпании, улетела заглушка аварийного выхода и только чудом без жертв, к проблемам обеспечения безопасности у американского авиастроителя опять прикованы все взгляды.

Пока виновного в незакрученном (или, скорей всего, в незаконтренном) болте не назначили не объявили, редакция @AviaComments предлагает присоединившимся к нам за прошедшие 4 года с момента публикации поста новым читателям почитать этот перевод:
https://t.iss.one/AviaComments/2374.

#РекомендуемПрочитать

Редакция @AviaComments

«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани

В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?

У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.

В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.

#РекомендуемПрочитать

Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.

А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.

Подписаться на @AviaComments

125 лет со дня рождения Михаила Михайловича Громова

Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.

Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.

Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.

С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.

В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.

#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и https://letun.su/pilots/gromov/.

Подписаться на @AviaComments

Стадия окрыления проходит

Планы поставок новых российских самолётов сокращаются

Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».

В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.

Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.

По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.

#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.

Подписаться на @AviaComments