AviaComments
10.5K subscribers
4.79K photos
683 videos
33 files
4.54K links
Комментарии и интересные ссылки по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Download Telegram
Forwarded from ВЗЛЁТ
​​Страничка истории от Павла Плунского. О первом предсерийном самолете Су-34

30 лет назад, 18 декабря 1993 года, на заводе в Новосибирске состоялся первый полет опытного самолета 10В-2, ставшего прототипом будущих серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. В воздух машину поднял экипаж летчиков-испытателей ОКБ Сухого в составе И.В. Вотинцева и Е.Г. Ревунова.

Проектные работы по ударному варианту истребителя Су-27 начались в ОКБ Сухого в 1980 году. Тема получила индекс 10Ш (Су-27Ш), а с 1983-го – 10Б (Су-27ИБ). За основу исходно был взят двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ, но в 1986 году по инициативе Генерального конструктора М.П. Симонова компоновка самолета была радикально пересмотрена с переходом от тандемного размещения экипажа к варианту по схеме «рядом» – с кабиной, как у двухместного самолета большей размерности, работы над которым в этот момент проводились в ОКБ. Тема получила новый заводской шифр 10В, ее руководителем в ОКБ был назначен Р.Г. Мартиросов (1935–2020). Официальным основанием этой работы стало постановление советского правительства от 19 июня 1986 года.

С 1986 по 1991 годы тема 10В прошла в ОКБ весь положенный цикл проработки от инженерной записки, датированной 1987 годом, через эскизный проект, защита которого состоялась в мае 1988-го, выпуск рабочей документации в 1987–1989 годах и макетную комиссию ВВС в марте 1991-го.

Первый опытный самолет 10В-1 строился в 1989–1990 годах в опытном производстве ОКБ на базе серийной «спарки» Су-27УБ №07-10 (12-50). В воздух его поднял 13 апреля 1990 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Однако эта машина представляла собой некий «полуфабрикат», поскольку геометрически и конструктивно она соответствовала штатной компоновке 10В лишь головной частью фюзеляжа и воздухозаборниками.

Постройку самолета в штатной конфигурации решено было выполнять уже на базе серийного завода, в качестве которого выбрали Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. К концу 1993-го на заводе завершилась постройка первого предсерийного экземпляра самолета №0001 (заводской шифр 10В-2), который и был поднят в воздух ровно 30 лет назад. По инициативе М.П. Симонова ему буквально в тот же день было присвоено новое обозначение – Су-34.

Однако это было только началом длинного и трудного пути, который ОКБ предстояло пройти вместе с серийным заводом и всей кооперацией смежников. Дело в том, что внедрение самолета в серию и период его испытаний пришлись на самый трудный период в истории отечественного авиапрома, когда произошло резкое сокращение ассигнований на оборонный комплекс. Это в полной мере отразилось и на теме 10В, темп работ по которой в 90-е годы резко снизился. Госиспытания самолета удалось начать только в декабре 1996-го. По большому счету опытно-конструкторские работы по 10В в эти годы в ОКБ Сухого оставались практически единственной темой, финансирование которой, несмотря ни на что, все-таки продолжалось со стороны государства.

Ситуация улучшилась лишь после 2008 года, когда был заключен первый многолетний контакт на поставку самолетов Су-34 для ВВС России. Госиспытания Су-34 успешно завершились в апреле 2011-го, и указом Президента России от 18 марта 2014 года самолет был принят на вооружение. Серийный выпуск Су-34 на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается по сей день.
✈️📍В наших карточках в рамках рубрики #100летавиации собрали знаковые события наступившей недели.

#лентасобытий
AviaComments
В ОАК разрабатывают систему с искусственным интеллектом для управления лëтчиком-оператором группой БПЛА

ОАК запатентовала способ обеспечения централизованного управления группы беспилотных летательных аппаратов с использованием сервера-агрегатора.

#БПЛА, #ИскусственныйИнтеллект#Нейросети и даже #Нейропроцессоры - самые модные тренды! 😉

В состав бортового оборудования пилотируемого летательного аппарата вводят сервер-агрегатор, использующий в своей работе технологии искусственного интеллекта, применяемые для построения программы применения отдельного БПЛА или группы БПЛА.

Каждый беспилотник, входящий в группу, передаёт на сервер-агрегатор большое количество информации от обнаруженных им объектов и их характеристик - от местоположения, высотно-скоростных параметров до теле-видеоинформации в оптическом и инфракрасном диапазонах.

Комплексный анализ окружающей обстановки основан на автоматическом обнаружении и распознавании объектов интереса, а также формировании соответствующих оценок выполнения условий полёта группы БПЛА. Алгоритмы принятия решений должны учитывать оперативно возникающие факторы и угрозы внешней среды, отказы и повреждения, и принимать необходимое решение, эффективное в текущих условиях, в зависимости от текущей задачи.

Например, оперативное формирование маршрута полета БПЛА при выполнении задач полета с учетом оперативно возникающих опасных факторов (противовоздушные средства, искусственные объекты на земле, метеорологическая обстановка), с учетом координат и параметров движения и структуры выявленных групп, объектов интереса, оборонительное или тактическое маневрирование.

Формализация принципов решения указанных видов задач для применения алгоритмического аппарата с конечными состояниями затруднена или практически невозможна из-за множества необходимых учитываемых факторов объектов и среды, наличия свойств неоднозначности и неопределенности их параметров и значительного множества вариантов развития ситуаций.

В то же время решение значительной части подобных задач возможно путём применения технологий искусственного интеллекта, преимущественно с использованием машинного обучения на основе нейросетей. При этом каждая указанная частная задача требует создания и обучения собственной нейросети. Поэтому применение нейросетевых технологий и машинного обучения требует значительных вычислительных ресурсов, которые с учётом специализированного характера вычислений могут быть достигнуты применением нейронных процессоров.

В свою очередь нейропроцессоры на авиационной технике должны работать в условиях особых внешних воздействующих факторов - это требует создания вычислительных средств с нейропроцессорами в авиационном исполнении.

После комплексной обработки поступившей от БПЛА информации в сервере-агрегаторе синтезируется единое тактическо-информационное поле и программы применения группы БПЛА или отдельных БПЛА. При этом в случае несогласия лëтчика-оператора с предложенными программами применения БПЛА ему предоставляется возможность вручную через органы управления индикатора задавать параметры применения для любого БПЛА группы или группы БПЛА в целом.

Отметим, что #Патент зарегистрирован на ОАК, но судя по контактным данным и списку авторов, разработка проекта идёт в ОКБ Сухого.

Подписаться на @AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания HELIBURO (АО "ХелиБюро"), российский разработчик авиационной техники, сертифицированный по ФАП 21, приглашает талантливых инженеров стать частью команды проекта создания новейшего вертолета промежуточного класса HB.17

Тесная кооперация с лучшими технологическими компаниями России и использование передовых цифровых инструментов при проектировании и моделировании динамических процессов позволяют нам быть на технологическом острие вертолетостроения.

Для достижения наших амбициозных целей нам нужны целеустремленные, талантливые и непримиримые с неудачами профессионалы — мечтатели.

Если ты энергичен и креативен, а аэродинамика, надежность, прочность и отказобезопасность — для тебя наполненные глубоким смыслом фундаментальные дисциплины, то мы ждем тебя в команду инженеров, сплоченных общей целью, для реализации самых смелых идей!

Подробности: www.heliburo.ru
Стать членом команды: [email protected]

heliburo.ru
Вдохновляясь достижениями талантливейших отечественных конструкторских коллективов, мы движемся навстречу амбициозной цели - созданию новейшего вертолета среднего класса.

#Реклама
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января

NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.

Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.

Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.

@AviaNews