Китайская Comac продвигает широкофюзеляжный самолёт C929 без нас

Помните, был совместный российско-китайский проект ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта?

У нас его по-чиновничьи называли ШФДМС, а китайцы называли его по своей нумерации CR929 (где "C" - "China" , а "R" - "Russia").

Вложения в проект были пополам, но по-разному: мы - в разработку, они - в производственную площадку (в Китае).

Описание проекта, кстати, до сих пор есть на сайте ОАК: https://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/cr929/

Летом 2019 года макет носовой части фюзеляжа был совместно представлен на авиасалоне МАКС, но уже в конце того же года появилась информация, что стороны не могут договориться о том, кто будет держателем сертификата и определять судьбу проекта. В итоге, Китай вроде как остался за главного и определил, что он будет продавать будущий лайнер (и получать за это прибыль) по всему миру, кроме внутренних рынков России и некоторых дружественных ей стран.

К лету 2022 года информация о том, что Россия из-за санкций станет в этой программе только поставщиком компонентов, начала проскальзывать и в словах наших чиновников, но с оговоркой, что из-за обострения в тот момент ситуации между Китаем и Тайванем (помните, было такое?) надо отказываться от западных комплектующих:

«Процесс по CR 929 идет. Но с учетом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнерами с привлечением западных производителей... Сейчас это невозможно, поэтому придется потратить время на перестройку подходов, с использованием только российских и китайских производителей», — заявил РБК на Петербургском международном экономическом форуме глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, переконфигурация поставщиков должна была закончится в течение того года.

Официальных новостей про результаты переконфигурации от наших руководителей не было, но летом 2023 года в Ле-Бурже самолёт был представлен как китайский C929 (без "R"), а Мантуров рассказал про наш собственный проект ШФДМС (НИЦ имени Жуковского исследует НИР "Интеграл").

Как пишет South China Morning Post, в прошедшую пятницу на авиационной конференции в Пекине вице-президент Китайской корпорации коммерческих самолетов (Comac) Ци Сюэфэн заявил, что разработка широкофюзеляжного пассажирского самолета C929 продвинулась вперед: "Самолёт C929 вступил в [стадию] детального проектирования". Без упоминания России. На фоне сообщений в китайских СМИ, что совместное предприятие с Россией по созданию самолёта развалилось.

К чему мы так подробно повторили историю проекта? Во-первых, наших читателей стало больше и не все знали эти подробности. А во-вторых - специалисты понимали такой исход давно, и то, что наши "партнёры" просто хотели овладеть оставшимися у нас компетенциями по созданию широкофюзеляжных самолётов - это "секрет Полишинеля".

Но в таком контексте особенно звучит фраза, сказанная руководителем ПАО "Ильюшин" после первого полёта Ил-96-400М: "это наглядное доказательство того, что у нас есть необходимые компетенции", которые сейчас в мире есть только у "А", у "Б" и у нас. Передавал привет китайцам? 😏

Возвращаясь к проекту ШФДМС: наверное, импортозамещённый ШФДМС будет сильно напоминать двухдвигательный Ил-96 с ПД-35? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским

Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России.

Мне довелось принять участие в работе над этим проектом в 2018-2020гг. Однако, еще раньше, примерно в 2014 году стало понятно, что у китайской стороны есть конкретная задача — получить от нас технологии и методики разработки самолётов такой размерности. После чего участие РФ ей фактически не будет нужно.

Работа по этому проекту строилась следующим образом: команда из России приезжала в КНР на две недели. Инженеры обеих стран работали в совместном офисе. На одного нашего специалиста — по пять китайцев. Как только эта двухнедельная работа заканчивалась, и мы уезжали, в Китае вдруг фиксировался всплеск патентов в области авиастроения. И удивительно — прямо на те решения, которые разрабатывались в рамках этого проекта.

Итогом стала демонстрация на французском авиасалоне Ле-Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макета самолета, не имевшего на борте ни буквы R, свидетельствующей о российском участии, ни логотипа ОАК, в партнерстве с которой головным исполнителем проекта (Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского) велась работа. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body».

Российская сторона пока не признала официально развал проекта. Денис Мантуров и Юрий Борисов заявляли только о "необходимости переформатирования проекта".

В частности, Мантуров уже в 2022-м говорил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

В том же году Борисов, выступая на сессии форума «Инженеры будущего», заявил о сокращении участия России в проекте: «У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта — будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет».

Проект изначально был неравнозначным. Например, у китайцев было существенно больше денег. Они были готовы полностью финансировать этот проект и демонстрировали, что все будет «под их дудку». С другой стороны, потребность в таких самолетов на российском рынке исчисляется в лучшем случае полусотней, в Китае — тысячами. При этом из всего бюджета с российской стороны потрачена значительная часть. Получается, что мы проплатили китайской стороне как минимум треть стоимости проекта.

При этом вопросов к российской стороне больше, чем к китайской: по сути, в данном проекте разработки не только отдавали китайцам просто так , но по сути сами еще за них и доплачивали. При переформатировании российская сторона могла стать не паритетным партнером, а главным подрядчиком, который бы не тратил деньги на проект, не несший для отрасли никаких перспектив, а наоборот, заработал бы на этом. Переформатирование могло бы включать не совместную работу двух сторон, а выполнение работ под заказ КНР. В этом случае Россия могла бы не потратить миллиарды долларов США, а заработать эти миллиарды. И даже больше.

Ну и как обычно у нас и бывает, из ошибок не сделаны никакие выводы - ни организационные, ни кадровые: ответственные до сих пор продолжают вести какие-то проекты.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика CR929

Внимание журналистам!

На этой неделе отмечают 100 лет планерному спорту в России.
Мероприятий много - марку с конвертом уже выпустили, концерт будет 11 ноября, но есть кое-что специально для журналистов 😉.

100 лет отечественному планеризму
10 ноября, 15:00 Москва

В ТАСС состоится пресс-конференция, посвященная столетнему юбилею со дня возникновения отечественного планеризма.

Об основных достижениях российского планеризма за 100 лет, вкладе России в мировое планерное движение, а также перспективах и будущем планерного спорта в России расскажут лётчик-космонавт, Герой Советского Союза и Герой России, президент Федерации самолётного спорта РФ Сергей Крикалев, депутат Госдумы, заместитель председателя межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Олег Леонов, депутат Московской областной думы Елена Мокринская, директор Cибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина Владимир Барсук, президент Федерации планерного спорта России (ФПлС) Дмитрий Тимошенко, вице-президент ФПлС России, директор юношеской планерной школы Сергей Рябчинский, пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира по самолётному спорту Светлана Капанина и чемпион мира по высшему пилотажу на планерах Владимир Ильинский.

Мероприятие пройдет в ОЧНОМ формате. Вход только для представителей СМИ по предварительной аккредитации при наличии паспорта и редакционного удостоверения.

Трансляция будет доступна на сайте ТАСС на странице анонса, а также в группе Пресс-центра ТАСС в "ВКонтакте".

Справки и аккредитация: +7 (926) 608-08-16
[email protected]
Адрес: Москва, Тверской бульвар, дом 2, 2-й этаж

Редакция @AviaComments поздравляет всех планеристов нашей страны с этим юбилеем и желает, чтобы ещё больше людей приобщились к этому прекрасному виду авиационного спорта!

Многие знаменитые авиаконструкторы начинали с планеров - и с пилотирования, и с конструирования!

Считаем, что и сейчас авиастроителям было бы полезно самим летать 😉

Подписаться на @AviaComments

Кабмин утвердил стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года

#Планы #Минтранс #БПЛА

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

"Утвердить прилагаемое стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года", - говорится в тексте документа.

Минтрансу России совместно с заинтересованными ведомствами поручено обеспечить реализацию этого стратегического направления.

Беспилотный автотранспорт
Согласно стратегии, в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тыс. штук в год. Кроме того, в 2024 году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации. Также планируется, что грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза к 2030 году.

Авиация
Как следует из стратегии, в 2024 году будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Кроме того, в документе отмечается, что в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 беспилотных авиационных систем, а в 2035 году может начаться экспорт российских гражданских беспилотников.

Биометрия
Направление "Зеленый цифровой коридор пассажира" подразумевает, что к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. Также ожидается, что к 2030 году в 600 городах на автобусных маршрутах будет использоваться безбарьерная оплата проезда.

Три месяца назад вице-премьер Белоусов был более оптимистичен про "штуки БПЛА" в 2024 году - планировали сделать около 18 тысяч крупных и средних беспилотников (и это без учёта "мелочи" весом менее 1 кг). При этом сообщал что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

Но тогда, летом, речь шла о подготовке программы по легализации применения беспилотников. Видимо, в процессе подготовки программы, планы приблизились к реальности. И это хорошо - а то нереальные планы приводят к нереальным нереализованным результатам.

Подписаться на @AviaComments

В ОАК сообщили, что почти 170 самолётов SSJ находятся в эксплуатации

#ОАК #Суперджет

Интересную статистику опубликовал ТАСС.

Выпущено 213, в конце сентября по данным ТАСС эксплуатировалось 191, сейчас показали цифру 168. Интересно, это сезонное снижение авиаперевозок или причины глубже (в запчастях, например?) 🤔

МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Почти 170 самолëтов SSJ находятся в эксплуатации на данный момент. Это следует из презентации представителя изготовителя самолета, ПАО "Яковлев" (входит ОАК), которая была представлена в ходе круглого стола на тему развития региональных перевозок в Совете Федерации.

"На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 (коммерческое название SSJ 100 - прим. ТАСС)", - отмечается в материалах.

При этом по состоянию на конец сентября в эксплуатации находился 191 такой самолёт.

Всего произведено с 2011 года 213 самолётов SSJ. 

Подписаться на @AviaComments

Уточнение про количество «Суперджетов»

Вчера «ТАСС» опубликовал цифры про эксплуатацию SSJ-100 и было озвучено, что количество с 191 штуки в конце сентября упало до 168.

Мы, честно говоря, удивились. И не зря.

В ПАО "Яковлев" редакции @AviaComments пояснили, что никакого снижения числа Суперджетов, находящихся в эксплуатации, не было.

191 самолёт - это количество бортов, находящихся в наличии у эксплуатирующих организаций.

При этом 23 самолёта из наличия авиакомпаний в настоящий момент не эксплуатируются - 22 из них принадлежат мексиканской компании Interjet, которая прекратила свою операционную деятельность, а ещё один находится у Авиакомпании "Россия" и в настоящее время не имеет сертификата лётной годности.

Если из 191 самолёта в наличии вычесть эти 23, то получатся как раз 168 машин, находящихся в эксплуатации.

Так что сенсации нет, есть ошибка журналиста.

Подписаться на @AviaComments

ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214

Не зря Раис лоббировал увеличение программы производства Ту-214 до 20 штук в год (с выделением Казани денег на развитие производства под это).

Завод в Казани прирастёт новыми цехами.

9 ноября в Казани состоялось заседание Совета директоров АО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Совещание прошло на площадке Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова под председательством Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова с участием генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, управляющего директора АО «Туполев» Вадима Королева, первого заместителя управляющего директора - директора КАЗ им. С.П. Горбунова - филиала АО «Туполев» Николая Савицких.

В ходе Совета директоров обсуждался, в том числе, ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолётов Ту-214. 

«Казанский авиационный завод находится на новом этапе своего развития. Благодаря большой поддержке руководства страны на предприятии ведётся масштабная программа модернизации и технического перевооружения. Сегодня мы дали старт строительству двух новых производственных объектов на территории завода. Параллельно мы ведём большую работу по закупке нового оборудования и подготовке высококвалифицированных кадров. Всё это позволит нам качественно и в срок выполнить государственную задачу по наращиванию выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214», — сказал Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.

В связи с ростом производственной программы на заводе будут построены центр механической обработки для производства длинномерных деталей и новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолётов Ту-214. Перед началом совещания состоялась символическая церемония закладки первых свай в местах строительства новых заводских корпусов.

«Важнейшие направления работы Казанского авиазавода сегодня – выполнение гособоронзаказа и увеличение производства гражданской техники. Это требует серьезного обновления производства. Развитие Казанского авиазавода – один из крупнейших инвестиционных проектов модернизации производства в отрасли. Сегодня был дан старт строительству новых корпусов завода. Запуск новых мощностей позволит выполнить обязательства по программе производства и поставки самолётов Ту-214 в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли», — сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

«Темпы производства будут увеличены, прежде всего, за счёт ввода в эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования и модернизации существующих мощностей, а также дополнительного набора основных производственных рабочих. Это позволит значительно увеличить пропускную способность завода», – сообщил управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королев.

Подписаться на @AviaComments