Forwarded from Авиасалон МАКС
27 октября 1925 года родился выдающийся советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ им. С.В. Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов. В 1949 году окончил Московский авиационный институт. Последующие 70 лет жизни Г. Новожилова были неразрывно связаны с ильюшинским КБ.
Впервые он пришёл в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным, во время преддипломной практики в 1948 году. После окончания МАИ его распределили в ОКБ при заводе № 240, куда он был принят на должность инженера-конструктора. Участвовал в создании пассажирского самолёта Ил-14, штурмовика Ил-40, бомбардировщиков Ил-46 и Ил-54. С 1958 года – заместитель главного конструктора, вёл работы по пассажирскому самолёту Ил-18. В 1964 году стал главным конструктором, первым заместителем С.В. Ильюшина. В июле 1970 года назначен генеральным конструктором ОКБ. Этот пост Г. Новожилов занимал до 2005 года, впоследствии до своей кончины в 2019 году оставался главным советником генерального директора по науке.
Под руководством Г. Новожилова создан основной самолёт отечественной военно-транспортной авиации Ил-76, а также его многочисленные модификации. Созданы и освоены в серийном производстве первые и единственные в СССР и России широкофюзеляжные пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96, региональные самолёты семейства Ил-114, лёгкий самолёт Ил-103. Первыми отечественными самолётами, получившими сертификат типа в США, стали Ил-103 и Ил-96. Заслуги Генриха Васильевича Новожилова были дважды отмечены званием Героя Социалистического труда. Кавалер трёх орденов Ленина, орденов "Знак Почёта", Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Дружбы народов, "За заслуги перед Отечеством" I, II и III степени. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ в области науки и техники.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Впервые он пришёл в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным, во время преддипломной практики в 1948 году. После окончания МАИ его распределили в ОКБ при заводе № 240, куда он был принят на должность инженера-конструктора. Участвовал в создании пассажирского самолёта Ил-14, штурмовика Ил-40, бомбардировщиков Ил-46 и Ил-54. С 1958 года – заместитель главного конструктора, вёл работы по пассажирскому самолёту Ил-18. В 1964 году стал главным конструктором, первым заместителем С.В. Ильюшина. В июле 1970 года назначен генеральным конструктором ОКБ. Этот пост Г. Новожилов занимал до 2005 года, впоследствии до своей кончины в 2019 году оставался главным советником генерального директора по науке.
Под руководством Г. Новожилова создан основной самолёт отечественной военно-транспортной авиации Ил-76, а также его многочисленные модификации. Созданы и освоены в серийном производстве первые и единственные в СССР и России широкофюзеляжные пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96, региональные самолёты семейства Ил-114, лёгкий самолёт Ил-103. Первыми отечественными самолётами, получившими сертификат типа в США, стали Ил-103 и Ил-96. Заслуги Генриха Васильевича Новожилова были дважды отмечены званием Героя Социалистического труда. Кавалер трёх орденов Ленина, орденов "Знак Почёта", Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Дружбы народов, "За заслуги перед Отечеством" I, II и III степени. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ в области науки и техники.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from AviaNews
🇰🇿 В Казахстане выставили на торги 117 советских истребителей
Как сообщают СМИ Казахстана 117 старых советских истребителей, принадлежащих ВВС Республики Казахстан, были выставлены на торги на электронной площадке по продаже госактивов. Государственным предприятием, ответственным за реализацию данной авиационной техники, является «Қазарнаулыэкспорт (Казспецэкспорт)». Общая стоимость всех 117 выставленных на торги самолётов составляет 1,8 млрд тенге (около 361 миллиона рублей). Начало торгов назначено на 26 октября.
На торги были выставлены самолёты МиГ-31, МиГ-27, МиГ-29 и Су-24 (см. также скриншоты):
• 81 самолет 1975-1989 годов выпуска находится на аэродроме Жетыген в Алматинской области (здесь речь о МиГ-29, Су-24 и МиГ-27). Стартовая цена за весь лот составляет 1 млрд 19 млн 782 тысячи 199 тенге (204 млн рублей).
• 11 самолетов за 230,5 млн тенге (46 млн рублей) содержатся на 610-й авиационной базе Сил воздушной обороны Казахстана им. Нуркена Абдирова в Караганде (Тут МиГ-31),
• 10 единиц за 358,3 млн тенге (71,8 млн рублей) в Семее (здесь хранятся МиГ-31)
• 15 самолетов за 194,8 млн тенге (39 млн рублей) в Шымкенте (тут, наверное, речь про МиГ-29)
Реализация старой авиатехники проводится с условием ее ликвидации на территории войсковых частей. «С учетом технического состояния и уникальности, их использование в других целях, в том числе в качестве источника запасных частей невозможно», ‒ отмечается в документации.
@AviaNews
Как сообщают СМИ Казахстана 117 старых советских истребителей, принадлежащих ВВС Республики Казахстан, были выставлены на торги на электронной площадке по продаже госактивов. Государственным предприятием, ответственным за реализацию данной авиационной техники, является «Қазарнаулыэкспорт (Казспецэкспорт)». Общая стоимость всех 117 выставленных на торги самолётов составляет 1,8 млрд тенге (около 361 миллиона рублей). Начало торгов назначено на 26 октября.
На торги были выставлены самолёты МиГ-31, МиГ-27, МиГ-29 и Су-24 (см. также скриншоты):
• 81 самолет 1975-1989 годов выпуска находится на аэродроме Жетыген в Алматинской области (здесь речь о МиГ-29, Су-24 и МиГ-27). Стартовая цена за весь лот составляет 1 млрд 19 млн 782 тысячи 199 тенге (204 млн рублей).
• 11 самолетов за 230,5 млн тенге (46 млн рублей) содержатся на 610-й авиационной базе Сил воздушной обороны Казахстана им. Нуркена Абдирова в Караганде (Тут МиГ-31),
• 10 единиц за 358,3 млн тенге (71,8 млн рублей) в Семее (здесь хранятся МиГ-31)
• 15 самолетов за 194,8 млн тенге (39 млн рублей) в Шымкенте (тут, наверное, речь про МиГ-29)
Реализация старой авиатехники проводится с условием ее ликвидации на территории войсковых частей. «С учетом технического состояния и уникальности, их использование в других целях, в том числе в качестве источника запасных частей невозможно», ‒ отмечается в документации.
@AviaNews
AviaComments
«Яковлев» "взбодрил" смежников по МС-21 Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения). Поэтому смежников МС…
Новости импортозамещения МС-21
Новость этой недели - про оборудование кабины для МС-21-310
#ПрессРелиз #МС21 #КРЭТ #ГосНИИАС #Импортозамещение
Вчера появилась новость от Ростеха про поставку первого импортозамещённого комплекта оборудования для кабины:
Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины МС-21.
Дочерний КРЭТ изготовил и отправил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещённого лайнера МС-21 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование.
Обратили внимание, что нет слов про то, что этот комплект на импортозамещённый борт МС-21? И мы обратили внимание. Ведь за несколько дней до этого была новость от ГосНИИАС:
Первым делом - «Электронная птица»: в ГосНИИАС создают новый стенд для самолёта МС-21-310
В ГосНИИАС* создают новый полунатурный испытательный стенд интеграции, отработки и испытаний импортозамещённого комплекса бортового оборудования самолёта МС-21-310. В настоящее время идут работы по монтажу специального оборудования стенда.
Сегодня в ГосНИИАС ведутся испытания бортового оборудования на полунатурных испытательных стендах «Электронная птица» самолётов МС-21-300 и SJ-100, разработанных в кооперации с ПАО «Яковлев».
Существование таких стендов обусловлено необходимостью безопасной и экономически эффективной отработки и сопровождения бортовых систем перспективных и эксплуатируемых самолётов. Полунатурные стенды «Электронная птица» полностью имитируют самолёт в части электронных блоков из состава комплекса бортового оборудования и потоков информации между ними. На стендах возможна отработка режимов полёта, выполнение которых при лётных испытаниях опасно или экономически нецелесообразно.
Новый стенд, также создаваемый совместно с «Яковлевым», станет «Электронной птицей» самолёта МС-21-310. На данном этапе уже выполнен монтаж технологических систем лабораторного зала, макета кабины экипажа и системы визуализации закабинной обстановки, также установлены несущие конструкции для размещения бортового оборудования. Сегодня идёт монтаж оборудования стенда, а также прокладывается кабельная сеть. После этих работ станет возможной установка бортового оборудования.
После завершения работ и подключения блоков управления системами самолёта стенд позволит существенно сократить время разработки, приблизить срок начала испытаний комплекса бортового оборудования и ускорить выход лайнера на рынок. Также новый стенд будет обеспечивать научно-техническое сопровождение самолёта МС-21-310 на всём протяжении его жизненного цикла.
* Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное автономное учреждение «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФАУ «ГосНИИАС») входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» (НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).
Комментарий от @AviaComments:
Работы над импортозамещением идут, но быстро только сказки сказываются... Сейчас идёт только подготовка к наземной отработке, поэтому на следующей неделе борт с отечественным БРЭО не полетит. И даже до конца года(этого, наверное) не полетит.
P.S. Заценили расшифровку "Что такое ГосНИИАС и куда он входит"? 😏
Подписаться на @AviaComments
Новость этой недели - про оборудование кабины для МС-21-310
#ПрессРелиз #МС21 #КРЭТ #ГосНИИАС #Импортозамещение
Вчера появилась новость от Ростеха про поставку первого импортозамещённого комплекта оборудования для кабины:
Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины МС-21.
Дочерний КРЭТ изготовил и отправил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещённого лайнера МС-21 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование.
Обратили внимание, что нет слов про то, что этот комплект на импортозамещённый борт МС-21? И мы обратили внимание. Ведь за несколько дней до этого была новость от ГосНИИАС:
Первым делом - «Электронная птица»: в ГосНИИАС создают новый стенд для самолёта МС-21-310
В ГосНИИАС* создают новый полунатурный испытательный стенд интеграции, отработки и испытаний импортозамещённого комплекса бортового оборудования самолёта МС-21-310. В настоящее время идут работы по монтажу специального оборудования стенда.
Сегодня в ГосНИИАС ведутся испытания бортового оборудования на полунатурных испытательных стендах «Электронная птица» самолётов МС-21-300 и SJ-100, разработанных в кооперации с ПАО «Яковлев».
Существование таких стендов обусловлено необходимостью безопасной и экономически эффективной отработки и сопровождения бортовых систем перспективных и эксплуатируемых самолётов. Полунатурные стенды «Электронная птица» полностью имитируют самолёт в части электронных блоков из состава комплекса бортового оборудования и потоков информации между ними. На стендах возможна отработка режимов полёта, выполнение которых при лётных испытаниях опасно или экономически нецелесообразно.
Новый стенд, также создаваемый совместно с «Яковлевым», станет «Электронной птицей» самолёта МС-21-310. На данном этапе уже выполнен монтаж технологических систем лабораторного зала, макета кабины экипажа и системы визуализации закабинной обстановки, также установлены несущие конструкции для размещения бортового оборудования. Сегодня идёт монтаж оборудования стенда, а также прокладывается кабельная сеть. После этих работ станет возможной установка бортового оборудования.
После завершения работ и подключения блоков управления системами самолёта стенд позволит существенно сократить время разработки, приблизить срок начала испытаний комплекса бортового оборудования и ускорить выход лайнера на рынок. Также новый стенд будет обеспечивать научно-техническое сопровождение самолёта МС-21-310 на всём протяжении его жизненного цикла.
* Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное автономное учреждение «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФАУ «ГосНИИАС») входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» (НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).
Комментарий от @AviaComments:
Работы над импортозамещением идут, но быстро только сказки сказываются... Сейчас идёт только подготовка к наземной отработке, поэтому на следующей неделе борт с отечественным БРЭО не полетит. И даже до конца года
P.S. Заценили расшифровку "Что такое ГосНИИАС и куда он входит"? 😏
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Вот как сейчас выглядит кабина стенда "Электронная птица" самолёта МС-21-310. Сюда будут ставить пульты и освещение от КРЭТ и другое приборное оборудование для отработок с другим электронным оборудованием самолёта.
©ГосНИИАС
©ГосНИИАС
AviaComments
Неожиданная продажа Сказать, что редакция @AviaComments ох... обалдела от новости от Ростеха - это ничего не сказать. 😳 https://t.iss.one/rostecru/3433 Сериал с продажей территории микояновского авиазавода в Москве около метро «Динамо» был сегодня завершён…
Москва осваивает территорию авиазавода
Помните, как почти два года назад ОАК для ликвидации части долгов продала Москве территорию около «Динамо», где с 1930-х годов собирали самолёты, в том числе и «МиГи»?
История той продажи: https://t.iss.one/AviaComments/4936
И вот новость от Собянина:
Заключили договор с инвестором о реорганизации территории бывшего завода "МиГ" в Беговом районе
Вместо устаревших объектов и недействующих производственных площадей построим современный городской квартал, в том числе для участников Программы реновации.
Возведём всю необходимую инфраструктуру: детские сады, школы, поликлинику, физкультурно-оздоровительный комплекс, магазины, офисы и др. В итоге создадим около 25 тысяч новых рабочих мест.
Это станет одним из самых крупных проектов комплексного развития территорий в столице. Договор с инвестором заключили на 26 лет. Он вложит в проект не меньше 300 млрд рублей, при этом ежегодный бюджетный эффект для города составит примерно 12 млрд.
Инвестор не назван, на портале мэрии по таким проектам эта территория ещё помечена как "планируемая", а не "реализуемая", да и этой новости про проект там нет. Но есть пометка, что там будет 1,5 млн м² жилья.
Напомним, что на месте Ходынки обещали сделать авиамузей, но оставшиеся самолёты оттуда спас Музей Задорожного, из авиации там название торгового центра и обсуждение памятника в честь 100-летия гражданской авиации. А этой осенью начали застраивать апартаментами и офисами остатки взлётной полосы...
Подписаться на @AviaComments
Помните, как почти два года назад ОАК для ликвидации части долгов продала Москве территорию около «Динамо», где с 1930-х годов собирали самолёты, в том числе и «МиГи»?
История той продажи: https://t.iss.one/AviaComments/4936
И вот новость от Собянина:
Заключили договор с инвестором о реорганизации территории бывшего завода "МиГ" в Беговом районе
Вместо устаревших объектов и недействующих производственных площадей построим современный городской квартал, в том числе для участников Программы реновации.
Возведём всю необходимую инфраструктуру: детские сады, школы, поликлинику, физкультурно-оздоровительный комплекс, магазины, офисы и др. В итоге создадим около 25 тысяч новых рабочих мест.
Это станет одним из самых крупных проектов комплексного развития территорий в столице. Договор с инвестором заключили на 26 лет. Он вложит в проект не меньше 300 млрд рублей, при этом ежегодный бюджетный эффект для города составит примерно 12 млрд.
Инвестор не назван, на портале мэрии по таким проектам эта территория ещё помечена как "планируемая", а не "реализуемая", да и этой новости про проект там нет. Но есть пометка, что там будет 1,5 млн м² жилья.
Напомним, что на месте Ходынки обещали сделать авиамузей, но оставшиеся самолёты оттуда спас Музей Задорожного, из авиации там название торгового центра и обсуждение памятника в честь 100-летия гражданской авиации. А этой осенью начали застраивать апартаментами и офисами остатки взлётной полосы...
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Крупнейший дирижабль со времен Гинденбурга скоро начнет испытания
Lighter Than Air (LTA) Research — компания из Калифорнии, основанная Сергеем Брином в 2015 году для изучения использования дирижаблей для осуществления миссий по оказанию помощи при стихийных бедствиях и перевозки грузов.
Компания сообщила, что получила в начале сентября получила специальный сертификат лётной годности для дирижабля Pathfinder 1, который наполнен гелием вместо водорода.
124-метровый Pathfinder 1 (рус. «Первопроходец 1») является крупнейший дирижаблем со времен «Гинденбурга» (245 метров) получившим разрешение на осуществление полётов.
Каркас Pathfinder 1 выполнен из титана и полимерных трубок, армированных углеродным волокном, что делает конструкцию достаточно легкой, чтобы использовать гелий вместо водорода, погубившего «Гинденбург».
Дирижабль оснащен 12 электродвигателями, расположенными сбоку и в хвостой части дирижабля, а четыре руля направления в килевой части позволяют осуществлять вертикальный взлет и посадку.
FAA выдало сертификат сроком на один год, но LTA Research надеется уложиться в три месяца. Испытания начнутся на аэродроме совместного базирования Моффет-Филд (Moffett Field , NUQ/KNUQ) в Сан-Хосе. Сертификат разрешает LTA летать на Pathfinder 1 в пределах воздушного пространства Моффетт-Филд и соседнего аэропорта Пало-Альто на высоте до 460 метров (1500 футов), что позволит осуществлять испытания без создания помех траффику гражданских аэропортов Сан-Франциско и Сан-Хосе.
Испытания огромного Pathfinder 1 начнутся сначала на земле, для чего он будет прикреплен к мобильной мачте. Затем LTA планирует осуществить около 25 полётов на малых высотах общей продолжительностью 50 часов.
На подходе у LTA Research ещё более крупный дирижабль — 180-метровый Pathfinder 3.
Фото ©️ LTA Research
@AviaNews
Lighter Than Air (LTA) Research — компания из Калифорнии, основанная Сергеем Брином в 2015 году для изучения использования дирижаблей для осуществления миссий по оказанию помощи при стихийных бедствиях и перевозки грузов.
Компания сообщила, что получила в начале сентября получила специальный сертификат лётной годности для дирижабля Pathfinder 1, который наполнен гелием вместо водорода.
124-метровый Pathfinder 1 (рус. «Первопроходец 1») является крупнейший дирижаблем со времен «Гинденбурга» (245 метров) получившим разрешение на осуществление полётов.
Каркас Pathfinder 1 выполнен из титана и полимерных трубок, армированных углеродным волокном, что делает конструкцию достаточно легкой, чтобы использовать гелий вместо водорода, погубившего «Гинденбург».
Дирижабль оснащен 12 электродвигателями, расположенными сбоку и в хвостой части дирижабля, а четыре руля направления в килевой части позволяют осуществлять вертикальный взлет и посадку.
FAA выдало сертификат сроком на один год, но LTA Research надеется уложиться в три месяца. Испытания начнутся на аэродроме совместного базирования Моффет-Филд (Moffett Field , NUQ/KNUQ) в Сан-Хосе. Сертификат разрешает LTA летать на Pathfinder 1 в пределах воздушного пространства Моффетт-Филд и соседнего аэропорта Пало-Альто на высоте до 460 метров (1500 футов), что позволит осуществлять испытания без создания помех траффику гражданских аэропортов Сан-Франциско и Сан-Хосе.
Испытания огромного Pathfinder 1 начнутся сначала на земле, для чего он будет прикреплен к мобильной мачте. Затем LTA планирует осуществить около 25 полётов на малых высотах общей продолжительностью 50 часов.
На подходе у LTA Research ещё более крупный дирижабль — 180-метровый Pathfinder 3.
Фото ©️ LTA Research
@AviaNews
Forwarded from Росавиация
❗️О ситуации в аэропорту Махачкалы
В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет.
Меры действуют до нормализации ситуации. На месте работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Призываем журналистов и граждан пользоваться информацией из официальных источников.
В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет.
Меры действуют до нормализации ситуации. На месте работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Призываем журналистов и граждан пользоваться информацией из официальных источников.
В ОАК завершился конкурс по совершенствованию производственной системы
#ПрессРелиз #ОАК
Главную награду и переходящий кубок конкурса по совершенствованию производственной системы получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар».
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК
В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации. Конкурс впервые проходил не в Москве, а на территории одного из авиазаводов ОАК.
«Мы не случайно решили провести конкурс на «Авиастаре» в Ульяновске – результаты ульяновских авиастроителей в области внедрения инструментов бережливого производства могут стать примером для остальных производственных площадок корпорации. В условиях задач по значительному наращиванию объемов производства нам надо не только наращивать производственные мощности и увеличивать численность персонала, но и работать над совершенствованием производственной системы, делать ее более эффективной» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
К участникам конкурса также обратился замгендиректора ОАК по производственному и техническому развитию Дмитрий Блощинский: «Мы наблюдаем неуклонный рост комплексного показателя оценки уровня развития производственный системы. Этот показатель рассчитывается и расценивается по методике Госкорпорации Ростех. ОАК по оценке 2022 года находится на втором месте среди холдинговых компаний авиационного кластера Ростеха
В секции «Производство» лучшими стали два проекта – «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар» – он же получил главную награду конкурса; а также проект «Создание центра специализации по сборке дверей для гражданской авиации в контуре Производственного центра филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев.
В секции «Проектирование, конструкторское сопровождение и ЛИ»: «Оптимизация процессов управления электронной конструкторской документацией», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Цепочки поставок»: «Совершенствование процесса планирования, поставки и выдачи в производство неметаллических материалов», «Авиастар».
В секции «Продажи»: «Стандартизация и автоматизация процесса отработки заявок от Заказчика», «Авиастар».
В секции «Сервисное обслуживание»: «Оптимизация использования тепловой энергии в цехе гальванических покрытий», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование процесса управления качеством выпускаемой продукции», «Авиастар».
«Проект с лучшим экономическим эффектом» из секции «Производство»: «Повышение эффективности работы цехов ЗШП», «Авиастар»;
«Универсальный проект» из секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование системы подбора персонала», «Авиастар»;
«Быстрый эффект» – в секции «Производство»: «Организация обеспечения и применения компенсирующих прокладок в процессе стыковки кессонной части крыла с центропланом МС-21», ИАЗ;
«Зрительские симпатии»: «Развитие культуры безопасности труда» – Производственный центр филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».
Редакция @AviaComments поздравляет победителей конкурса! Надеемся, что лучшие проекты уже скоро помогут улучшить работу всех предприятий ОАК!
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
Главную награду и переходящий кубок конкурса по совершенствованию производственной системы получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар».
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК
[бывший конкурс LEAN-проектов – прим. @AviaComments] проводится ежегодно. Его цель – стимулирование работы по повышению эффективности производственных процессов с применением принципов и инструментов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации.В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации. Конкурс впервые проходил не в Москве, а на территории одного из авиазаводов ОАК.
«Мы не случайно решили провести конкурс на «Авиастаре» в Ульяновске – результаты ульяновских авиастроителей в области внедрения инструментов бережливого производства могут стать примером для остальных производственных площадок корпорации. В условиях задач по значительному наращиванию объемов производства нам надо не только наращивать производственные мощности и увеличивать численность персонала, но и работать над совершенствованием производственной системы, делать ее более эффективной» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
К участникам конкурса также обратился замгендиректора ОАК по производственному и техническому развитию Дмитрий Блощинский: «Мы наблюдаем неуклонный рост комплексного показателя оценки уровня развития производственный системы. Этот показатель рассчитывается и расценивается по методике Госкорпорации Ростех. ОАК по оценке 2022 года находится на втором месте среди холдинговых компаний авиационного кластера Ростеха
[всего их 4 – прим. @AviaComments]. Это очень хороший результат. Особенно приятно, что этот показатель растёт, и я очень надеюсь, что скоро наступит время, когда мы с вами займем первое место».В секции «Производство» лучшими стали два проекта – «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар» – он же получил главную награду конкурса; а также проект «Создание центра специализации по сборке дверей для гражданской авиации в контуре Производственного центра филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев.
В секции «Проектирование, конструкторское сопровождение и ЛИ»: «Оптимизация процессов управления электронной конструкторской документацией», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Цепочки поставок»: «Совершенствование процесса планирования, поставки и выдачи в производство неметаллических материалов», «Авиастар».
В секции «Продажи»: «Стандартизация и автоматизация процесса отработки заявок от Заказчика», «Авиастар».
В секции «Сервисное обслуживание»: «Оптимизация использования тепловой энергии в цехе гальванических покрытий», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование процесса управления качеством выпускаемой продукции», «Авиастар».
«Проект с лучшим экономическим эффектом» из секции «Производство»: «Повышение эффективности работы цехов ЗШП», «Авиастар»;
«Универсальный проект» из секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование системы подбора персонала», «Авиастар»;
«Быстрый эффект» – в секции «Производство»: «Организация обеспечения и применения компенсирующих прокладок в процессе стыковки кессонной части крыла с центропланом МС-21», ИАЗ;
«Зрительские симпатии»: «Развитие культуры безопасности труда» – Производственный центр филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».
Редакция @AviaComments поздравляет победителей конкурса! Надеемся, что лучшие проекты уже скоро помогут улучшить работу всех предприятий ОАК!
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
В ОАК завершился конкурс по совершенствованию производственной системы. Фотографии: ©"ОАК"
P.S. На кубке видна история преобразований предприятий ОАК 😉
P.S. На кубке видна история преобразований предприятий ОАК 😉
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Проблема с двигателями Pratt & Whitney распространяется и на двигатели для Airbus A220 и Embraer E2
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
"Для Су-57 разработана новейшая КРБД (крылатая ракета большой дальности) внутрифюзеляжного размещения. При меньших размерах ракета имеет сопоставимую дальность с теми изделиями, которые применяются в дальней авиации на стратегических бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-160", — сообщил СМИ информированный источник.
Он уточнил, что существенного снижения габаритов нового боеприпаса удалось добиться за счет идеально отточенной конструкции складного крыла и внутренней компоновки, а также применения нового малоразмерного двухконтурного турбореактивного двигателя.
К крылатым ракетам большой дальности авиационного базирования относятся боеприпасы, способные поразить цель на расстоянии 600 и более километров. В дальней авиации ВКС, по данным открытых источников, крылатые ракеты имеют дальность от 1000 до 6500 километров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Ил-96-400М готовится к первому полету
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.
Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.
Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.
При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.
На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.
Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.
Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.
При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.
На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года