День рождения Ан-2

31 августа 1947 впервые взлетел знаменитый "кукурузник" - многоцелевой самолёт Ан-2.

Самолёт множества профессий (пассажирский, грузовой, сельхоз, учебный, десантный, на поплавках и т.д.), с уникальными для такой размерности взлётно-посадочными характеристиками, да и просто самый большой в мире одномоторный биплан.

76 лет в небе - фактически бессменно. Даже планировавшаяся в СССР смена на турбовинтовой Ан-3 из-за сложных 1990-х не состоялась.

Есть сейчас опытные и малосерийные переделки под разные турбовинтовые или даже гибридные силовые установки, но это вариант переделки через капитальный ремонт много лет назад выпущенных самолётов.

Сейчас УЗГА по контракту с Минпромторгом создаёт замену Ан-2 - причём ТЗ буквально указывало на то, что надо повторить Ан-2 по характеристикам, а заодно (похоже) и по составу оборудования. ЛМС-901 «Байкал» только проходит испытания, но до 2030 года должен составить большую долю из тысячи запланированных отечественных пассажирских самолётов.

Пока же массовой замены Ан-2 для местных перевозок в самых глухих уголках нашей страны нет.

История с лицензионным производством в КНР и ПНР (Китае и Польше) сыграла злую шутку со "старичком" - часть его расходных запчастей оказались импортными и попали под санкции.

Не остался "ветеран" в стороне от модной ныне темы беспилотников - и гражданских, и военных.

Китайцы, выпускавшие по лицензии Ан-2, сделали несколько лет назад из него грузовой беспилотник.

Во время последнего военного конфликта в Нагорном Карабахе Азербайджан использовал переделанные в БПЛА бипланы Ан-2 для вскрытия ПВО противника.

Так что не знаем, будем ли отмечать 100 лет в небе, но 90-летие наверняка можно будет отметить авиапарадом ещё летающих "Аннушек".

Подписаться на @AviaComments

«Суперджеты» долетались до «Боингов»

«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.

В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.

15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).

А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.

Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.

Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/

@frequentflyers

Лекция Дениса Мантурова

«Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа.

На самом деле неплохая вводная лекция о том, что перспективно,  через ретроспективу прошлых событий и их влияния на текущую ситуацию.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция от вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию, БПЛА и спутниковую систему России.

Денис Валентинович перед летними каникулами рассказал студентам Московского авиационного института о трендах аэрокосмической индустрии.

Интересно, что в ближайшем будущем российские самолёты будут оснащаться исключительно отечественными системами, агрегатами и комплектующими.

Российский инженерный корпус занимается разработкой беспилотных авиасистем, а также формированием масштабной спутниковой группировки для обмена данными.

А учащиеся вузов ещё со студенческой скамьи смогут генерировать новые идеи, оттачивая свои навыки в конструкторских бюро и на заводах.

Посмотреть лекцию можете на сайте общества «Знание»: https://znanierussia.ru/library/video/lekciya-denisa-manturova-kak-budushie-vypuskniki-profilnyh-vuzov-3535

#Мантуров #МАИ

P.S. Поздравляем всех нынешних и бывших студентов и преподавателей с праздником!

И полностью согласны с Мантуровым, который в лекции сказал, что один из главных навыков сейчас - самообразование, потому что инженерам (и авиастроителям особенно) нужно учиться новому всю жизнь! Технологии не стоят на месте 😉

Подписаться на @AviaComments

Обновлённый «Суперджет» выполнил второй полёт

Как сообщил ОАК, сегодня в Комсомольске-на-Амуре выполнил второй полёт SJ-100 по программе заводских доводочных испытаний.

Второй полёт был дольше, чем первый, он продолжался 75 минут и проходил уже на высотах до 6000 метров.

Во время полёта экипаж выполнил уборку шасси, проверил работу систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабине, а также работу противообледенительной системы воздухозаборников двигателя и функционирование топливной системы в режиме перекрестного питания с включением и выключением насосов. Во ходе посадки была испытана система автоматического торможения с выпуском воздушных тормозов.

Экипаж второго полёта: командир воздушного судна Леонид Чикунов, второй пилот Сергей Завалкин и бортовой оператор Денис Велижанин.

Сколько всего полётов предусматривает программа заводских испытаний - не сообщается, но по данным канала @AviaComments, примерно через месяц, после её окончания, запланирован перелёт самолёта в Жуковский для продолжения испытаний.

Подписаться на @AviaComments

Самолёт Су-34 применил в ходе СВО гиперзвуковую ракету "Кинжал"

Источник ТАСС сообщил, что первый экипаж, успешно выполнивший такую задачу, представили к госнаградам.

Мы не будем комментировать "источник в военном ведомстве", всë-таки гиперзвуковая ракета, способная носить ядерную боеголовку - это, как минимум, совсем серьёзно.

МОСКВА, 4 сентября. /ТАСС/. Многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34 применил гиперзвуковую ракету "Кинжал" в ходе спецоперации на Украине. Об этом ТАСС сообщил источник в военном ведомстве.

"Самолёт Су-34 применил гиперзвуковую ракету "Кинжал" в ходе СВО. Первый экипаж, который успешно выполнил такую задачу, был представлен к госнаградам", - заявил собеседник агентства.

"Кинжал" - это новейший российский комплекс с гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами. Носителем ракет является специально оборудованный для этого перехватчик МиГ-31К. Кроме того, ранее сообщалось, что под "Кинжалы" должны быть оборудованы стратегические бомбардировщики Ту-22М3 и истребители-бомбардировщики Су-34.

Краткие характеристики ракетного комплекса "Кинжал" назвал президент РФ Владимир Путин в своем выступлении перед Федеральным собранием 1 марта 2018 года: скорость в 10 раз превышает скорость звука; дальность - более 2 тыс. км; ракета маневрирует на всех участках траектории, что позволяет ей преодолевать все системы противовоздушной и противоракетной обороны; оснащается обычной и ядерной боевыми частями. Масса боевой части составляет 500 кг. Ракета "Кинжал" обладает малой радиолокационной заметностью и высокой маневренностью и предназначена для уничтожения наземных и морских целей.

На опытно-боевом дежурстве в ВС РФ комплексы "Кинжал" находятся с декабря 2017 года. Официально первое боевое применение этих ракет состоялось 18 марта 2022 года в ходе спецоперации на Украине.

Подписаться на @AviaComments

Эрдоган поблагодарил Путина за помощь в тушении пожаров

Напомним, что Россия направила два самолëта-амфибии Бе-200 для помощи в ликвидации пожаров.

Эрдоган просит ещё два добавить.

Отличная реклама самолёту Бе-200!

Правда, мы не знаем, чем закончилось решение суда о долгах по оплате услуг за прошлый год 🤔.

Подписаться на @AviaComments

Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций производимых этой компанией дизельных авиационных двигателей RED A03.

Гражданин Германии российского происхождения Владимир Райхлин, который в 2020 году покинул пост главы RED Aircraft и формально остается лишь ее миноритарным акционером, на суде заявил, что "сознательно шел на нарушения", "чтобы не затягивать бизнес-процессы", однако при этом "предполагал, что двигатели будут использоваться только в гражданских целях". Также компания RED Aircraft обязана выплатить штраф в объеме прибыли от незаконных поставок в РФ в размере около 4 млн евро.

Двигатели RED A03 в России устанавливались на опытных образцах военного учебно-тренировочного самолета Як-152 и двухдвигательного тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата «Альтиус» («Альтаир»). При этом первые полеты первых прототипов Як-152 и БЛА «Альтиус» состоялись в 2016 году.

https://bmpd.livejournal.com/4746409.html

На Камчатке отказались от эксплуатации западных самолетов из-за нехватки для них запчастей. С 1 сентября в крае больше не летают чешские 19-местные L-410. Камчатка стала вторым российским регионом, отказавшимся от эксплуатации этого типа авиатехники с начала 2023 года.

Для полетов в пять труднодоступных и малонаселенных пунктов Камчатского края — Никольское, Озерная, Соболево, Тигиль и Усть-Хайрюзово (суммарно в них проживают около 6 тыс. человек) — Камчатское авиационное предприятие, входящее в единую дальневосточную авиакомпанию «Аврора», использовало три L-410.

Остановка эксплуатации L-410 связана с «окончанием ресурсов» (их нельзя больше эксплуатировать по регламенту) некоторых узлов и агрегатов, объясняет представитель камчатских властей, не уточняя деталей: «К этой ситуации привели сложности с поставками по параллельному импорту».

Отечественное остекление «Суперджета»

«Ростех» хвастается импортозамещëнным остеклением кабины пилотов для SJ-100.

Да, это тоже сложная и высокотехнологичная вещь, которую пришлось осваивать.

Дочернее НПП «Технология» начало серийный выпуск остекления кабин экипажа и защиты внешнего светового оборудования самолётов SJ-100. Оно полностью состоит из российских материалов, оснащено обогревом для полётов в любых метеоусловиях и прошло все наземные проверки, в том числе на птицестойкость. Ранее эта продукция поставлялась для «Суперджетов» из-за рубежа.

В комплект для одного самолёта входят шесть изделий остекления кабины пилотов, которые сохраняют работоспособность при температурах от −62 до +85 °C.

Лобовые стекла и форточки представляют собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных тремя слоями полимерной пленки. Они выдерживают столкновение с птицей на скорости более 570 км/ч, не допуская разгерметизации.

Боковые стекла кабины – триплекс из прочного органического стекла.

Защита сигнальных огней и другого светового оборудования на крыльях, фюзеляже и хвостовом оперении выполнена также из органического стекла.

Новое остекление уже установлено на опытный образец SJ-100, который сейчас проходит лëтные испытания.

Подписаться на @AviaComments

Власти Клинского района решили закрыть главный аэродром планерного спорта в России. Обоснование - земли аэродрома вдруг срочно понадобились для реализации утверждённой в 2020 году Доктрины продовольственной безопасности РФ, а именно передача земли аэродрома для "повышения плодородия земель" и "развитие мелиоративного комплекса". Других мест для ведения сельского хозяйства под Клином, видимо, нет.

Сложно объяснить, с чем связано желание многих чиновников бороться с теми, кто занимается авиацией. Стоит напомнить, что именно с таких юношеских планерных школ, как под Клином, начинали свою деятельность великие конструкторы Сергей Королёв, Сергей Ильюшин, Олег Антонов. Не будет авиационного спорта - не будет авиационной промышленности.

Надеюсь, в ситуации разберутся, и справедливое решение будет найдено.