Forwarded from Авиасалон МАКС
ОКБ им. А. Люльки – 75!
Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки – филиал ПАО "ОДК-УМПО" (входит в #ОДК Госкорпорации #Ростех) отметило 75-летний юбилей. В конструкторском бюро создано пять поколений газотурбинных двигателей, впервые осуществлена конверсия боевого двигателя для газоперекачивающих станций. Сегодня в ОКБ ведутся работы над перспективными двигателями как для истребительной авиации, так и для народного хозяйства.
На базе ОКБ им. А. Люльки создан корпоративный центр компетенций по работе с результатами интеллектуальной деятельности АО "ОДК". Сотрудниками ОКБ ежегодно регистрируются 60-80 патентов, на их счету победы в таких конкурсах изобретений и инноваций, как "100 лучших изобретений России", Московский международный салон "Архимед", Международный салон "Новое время".
💡Познакомьтесь с новыми разработками предприятий #ОДК на #МАКС2021
Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки – филиал ПАО "ОДК-УМПО" (входит в #ОДК Госкорпорации #Ростех) отметило 75-летний юбилей. В конструкторском бюро создано пять поколений газотурбинных двигателей, впервые осуществлена конверсия боевого двигателя для газоперекачивающих станций. Сегодня в ОКБ ведутся работы над перспективными двигателями как для истребительной авиации, так и для народного хозяйства.
На базе ОКБ им. А. Люльки создан корпоративный центр компетенций по работе с результатами интеллектуальной деятельности АО "ОДК". Сотрудниками ОКБ ежегодно регистрируются 60-80 патентов, на их счету победы в таких конкурсах изобретений и инноваций, как "100 лучших изобретений России", Московский международный салон "Архимед", Международный салон "Новое время".
💡Познакомьтесь с новыми разработками предприятий #ОДК на #МАКС2021
Интервью Чемезова перед МАКС-2021
5. Справки о других компаниях авиационного кластера «Ростеха»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
Выручка ОДК с 2017 по 2020 г. увеличилась с 235 млрд до 287 млрд руб. В 2020–2021 гг. начались лётные испытания лайнера МС-21 с двигателем ПД-14 – первым российским двигателем нового поколения для гражданской авиации, состоялись первые испытания пассажирского самолёта Ил-114 с российским двигателем ТВ7-117СТ-01 и продолжились испытания лёгкого транспортного Ил-112.
Стратегия развития ОДК предусматривает существенное обновление продуктовой линейки, постепенную замену советского наследия новыми или существенно модернизированными продуктами. На текущий момент – это основной вызов для предприятий ОПК – необходимо ускоренное выведение на рынок перспективных продуктов, находящихся в инвестиционной фазе.
На мировом рынке двигателей для фронтовой авиации ОДК сегодня является лидером – компания производит их существенно больше, чем американские и европейские конкуренты. Это лидерство ОДК важно сохранить и поддержать. Важный рубеж в этой сфере – вывод на рынок двигателя пятого поколения для фронтовой авиации, в том числе в экспортной модификации. Что же касается двигателей для гражданской авиации, то ключевая задача ОДК – существенное повышение доли поставок российских двигателей на внутреннем рынке. В этом случае для гражданских продуктов ОДК возникнут и большие экспортные перспективы, очертания которых проглядываются уже сейчас.
Параллельно с развитием продуктовой линейки идёт трансформация индустриальной модели. Ключевые технологические переделы планируется сохранить в контуре ОДК и обеспечить их технологическое перевооружение и модернизацию для обеспечения выпуска основной продукции, а часть неспециализированных (низкомаржинальных) переделов может быть выведена за периметр холдинга. В результате к 2030 г. ожидается увеличение выработки на одного сотрудника более чем вдвое, сокращение производственных площадей, уменьшение количества цехов, обеспечивающих основное производство.
«Вертолёты России»
«Вертолёты России» активно работают над повышением доли гражданской продукции – по итогам 2020 г. она достигла в общем объёме поставок 46%. Теперь предстоит развить успех за рубежом.
В последние пять лет на российский и зарубежный рынки вышло сразу несколько новых моделей гражданских вертолётов: «Ансат», Ми-171А2, Ми-38.
Совершил первый полет средний вертолёт Ка-62, который в этом году завершает сертификационные испытания. В высокой степени готовности находится новейший вертолёт Ми-171А3. Этот вертолёт проектировался в цифре, что позволило создать широкую кооперацию для его производства: части фюзеляжа выпускаются на заводах в Казани и Арсеньеве, а финальная сборка будет происходить в Улан-Удэ.
В классе гражданских тяжёлых вертолётов (максимальная взлётная масса – 10–16 т, вертолёты семейства Ми-8/17) «Вертолёты России» в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. На мировом рынке в целом у компании по итогам 2020 г. свыше 13%.«Вертолеты России» сосредоточили свои планы на следующих направлениях: развитие модельного ряда и повышение его конкурентоспособности, в том числе за счёт развития систем продаж и послепродажного обслуживания; развитие системы разработки, позволяющее повысить качество производимой техники и сократить сроки вывода её на рынок; развитие производственной платформы, выражающееся в оптимизации производственных площадей, загрузки оборудования и внедрении новых передовых технологий производства.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
КРЭТ в 2020 г. показал рекордный совокупный объем выручки – 200 млрд руб., что на 51% выше 2019 г. Как комплексный поставщик бортового радиоэлектронного оборудования для самолётов и вертолётов выполнил заказов на сумму свыше 80 млрд руб. В эпидемию коронавируса именно КРЭТ стал единственным исполнителем осуществляемых Минпромторгом закупок аппаратов искусственной вентиляции легких.
#Ростех #ОДК #ВертолётыРоссии #КРЭТ
5. Справки о других компаниях авиационного кластера «Ростеха»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
Выручка ОДК с 2017 по 2020 г. увеличилась с 235 млрд до 287 млрд руб. В 2020–2021 гг. начались лётные испытания лайнера МС-21 с двигателем ПД-14 – первым российским двигателем нового поколения для гражданской авиации, состоялись первые испытания пассажирского самолёта Ил-114 с российским двигателем ТВ7-117СТ-01 и продолжились испытания лёгкого транспортного Ил-112.
Стратегия развития ОДК предусматривает существенное обновление продуктовой линейки, постепенную замену советского наследия новыми или существенно модернизированными продуктами. На текущий момент – это основной вызов для предприятий ОПК – необходимо ускоренное выведение на рынок перспективных продуктов, находящихся в инвестиционной фазе.
На мировом рынке двигателей для фронтовой авиации ОДК сегодня является лидером – компания производит их существенно больше, чем американские и европейские конкуренты. Это лидерство ОДК важно сохранить и поддержать. Важный рубеж в этой сфере – вывод на рынок двигателя пятого поколения для фронтовой авиации, в том числе в экспортной модификации. Что же касается двигателей для гражданской авиации, то ключевая задача ОДК – существенное повышение доли поставок российских двигателей на внутреннем рынке. В этом случае для гражданских продуктов ОДК возникнут и большие экспортные перспективы, очертания которых проглядываются уже сейчас.
Параллельно с развитием продуктовой линейки идёт трансформация индустриальной модели. Ключевые технологические переделы планируется сохранить в контуре ОДК и обеспечить их технологическое перевооружение и модернизацию для обеспечения выпуска основной продукции, а часть неспециализированных (низкомаржинальных) переделов может быть выведена за периметр холдинга. В результате к 2030 г. ожидается увеличение выработки на одного сотрудника более чем вдвое, сокращение производственных площадей, уменьшение количества цехов, обеспечивающих основное производство.
«Вертолёты России»
«Вертолёты России» активно работают над повышением доли гражданской продукции – по итогам 2020 г. она достигла в общем объёме поставок 46%. Теперь предстоит развить успех за рубежом.
В последние пять лет на российский и зарубежный рынки вышло сразу несколько новых моделей гражданских вертолётов: «Ансат», Ми-171А2, Ми-38.
Совершил первый полет средний вертолёт Ка-62, который в этом году завершает сертификационные испытания. В высокой степени готовности находится новейший вертолёт Ми-171А3. Этот вертолёт проектировался в цифре, что позволило создать широкую кооперацию для его производства: части фюзеляжа выпускаются на заводах в Казани и Арсеньеве, а финальная сборка будет происходить в Улан-Удэ.
В классе гражданских тяжёлых вертолётов (максимальная взлётная масса – 10–16 т, вертолёты семейства Ми-8/17) «Вертолёты России» в течение нескольких лет удерживают более 90% мирового рынка в количественном измерении. На мировом рынке в целом у компании по итогам 2020 г. свыше 13%.«Вертолеты России» сосредоточили свои планы на следующих направлениях: развитие модельного ряда и повышение его конкурентоспособности, в том числе за счёт развития систем продаж и послепродажного обслуживания; развитие системы разработки, позволяющее повысить качество производимой техники и сократить сроки вывода её на рынок; развитие производственной платформы, выражающееся в оптимизации производственных площадей, загрузки оборудования и внедрении новых передовых технологий производства.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
КРЭТ в 2020 г. показал рекордный совокупный объем выручки – 200 млрд руб., что на 51% выше 2019 г. Как комплексный поставщик бортового радиоэлектронного оборудования для самолётов и вертолётов выполнил заказов на сумму свыше 80 млрд руб. В эпидемию коронавируса именно КРЭТ стал единственным исполнителем осуществляемых Минпромторгом закупок аппаратов искусственной вентиляции легких.
#Ростех #ОДК #ВертолётыРоссии #КРЭТ
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Развитие производств, обладающих компетенциями по строительству всей линейки современных и конкурентоспособных самолётов, – исключительный государственный приоритет – Мишустин
31 января в Правительстве состоялось оперативное совещание. В повестку была включена тема поддержки авиапромышленности, принято решение дополнительно профинансировать несколько ключевых проектов. "Развитие производств, обладающих компетенциями по строительству всей линейки современных и конкурентоспособных самолётов, – исключительный государственный приоритет", - заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. На эти цели правительство выделило порядка 1,8 млрд рублей. Средства поступят "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК).
"Очень важно обеспечить эффективное расходование государственных инвестиций. И конечно, лучшей оценкой такой работы станут подписанные с авиаперевозчиками контракты на поставку российских самолётов", - дополнил М. Мишустин.
31 января в Правительстве состоялось оперативное совещание. В повестку была включена тема поддержки авиапромышленности, принято решение дополнительно профинансировать несколько ключевых проектов. "Развитие производств, обладающих компетенциями по строительству всей линейки современных и конкурентоспособных самолётов, – исключительный государственный приоритет", - заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. На эти цели правительство выделило порядка 1,8 млрд рублей. Средства поступят "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК).
"Очень важно обеспечить эффективное расходование государственных инвестиций. И конечно, лучшей оценкой такой работы станут подписанные с авиаперевозчиками контракты на поставку российских самолётов", - дополнил М. Мишустин.
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Генеральный директор ОДК Александр Артюхов
20 июля 1970 года родился генеральный директор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Александр Викторович Артюхов. После окончания Уфимского государственного авиационного технического университета работал экономистом финансового отдела, поднялся по карьерной лестнице до позиции заместителя генерального директора, с 2005 года стал исполнительным, а с 2006 – генеральным директором ОАО "УМПО" (ныне #ОДКУМПО). С 2015 года – генеральный директор ОДК.
Под руководством А. Артюхова ОДК удалось не просто выйти из полосы убыточности, но и стать одной из наиболее финансово благополучных корпораций в составе Ростеха. ОДК успешно трансформирует производственную систему, развивает кадровый потенциал и ведёт активную деятельность в области инноваций.
Поздравляем Александра Викторовича с днём рождения. Желаем плодотворной работы, благополучия и всего самого доброго!
20 июля 1970 года родился генеральный директор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Александр Викторович Артюхов. После окончания Уфимского государственного авиационного технического университета работал экономистом финансового отдела, поднялся по карьерной лестнице до позиции заместителя генерального директора, с 2005 года стал исполнительным, а с 2006 – генеральным директором ОАО "УМПО" (ныне #ОДКУМПО). С 2015 года – генеральный директор ОДК.
Под руководством А. Артюхова ОДК удалось не просто выйти из полосы убыточности, но и стать одной из наиболее финансово благополучных корпораций в составе Ростеха. ОДК успешно трансформирует производственную систему, развивает кадровый потенциал и ведёт активную деятельность в области инноваций.
Поздравляем Александра Викторовича с днём рождения. Желаем плодотворной работы, благополучия и всего самого доброго!
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Генеральный конструктор ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков
26 июля 1956 года родился советский и российский учёный, генеральный конструктор – директор Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки – филиала ПАО "ОДК-УМПО" Евгений Ювенальевич Марчуков. Получив высшее образование в #МАИ, Е. Марчуков на протяжении 43 лет трудится в #ОКБЛюльки (филиал #ОДКУМПО, входит в #ОДК Госкорпорации #Ростех), где прошёл путь от инженера до генерального конструктора – директора. Под его руководством созданы двигатели #АЛ41Ф1 и #АЛ41Ф1С, ведутся работы по двигателю второго этапа для #Су57, поисковые исследования по тематике авиадвигателей следующего поколения.
Е. Марчуков ведёт активную научную деятельность. Доктор технических наук, профессор кафедры теории ВРД МАИ, член-корреспондент Российской академии наук. Автор 146 научных работ, 417 патентов, 71 авторского свидетельства.
Поздравляем Евгения Ювенальевича с днём рождения. Желаем высоких достижений, творческого долголетия и всего самого доброго!
26 июля 1956 года родился советский и российский учёный, генеральный конструктор – директор Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки – филиала ПАО "ОДК-УМПО" Евгений Ювенальевич Марчуков. Получив высшее образование в #МАИ, Е. Марчуков на протяжении 43 лет трудится в #ОКБЛюльки (филиал #ОДКУМПО, входит в #ОДК Госкорпорации #Ростех), где прошёл путь от инженера до генерального конструктора – директора. Под его руководством созданы двигатели #АЛ41Ф1 и #АЛ41Ф1С, ведутся работы по двигателю второго этапа для #Су57, поисковые исследования по тематике авиадвигателей следующего поколения.
Е. Марчуков ведёт активную научную деятельность. Доктор технических наук, профессор кафедры теории ВРД МАИ, член-корреспондент Российской академии наук. Автор 146 научных работ, 417 патентов, 71 авторского свидетельства.
Поздравляем Евгения Ювенальевича с днём рождения. Желаем высоких достижений, творческого долголетия и всего самого доброго!
AviaComments
Сотый полет самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14 В подмосковном Жуковском состоялся сотый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолёт проходит программу лётных сертификационных испытаний на базе Лëтно…
Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...
...« ОДК » («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех") .
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
...
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Все думали, гадали, кто и вот......
Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"
https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
AviaComments
В ОДК смена власти https://t.iss.one/AviaCT/19968 Наши источники подтверждают, что Артюхов больше не директор Объединенной Двигателестроительной Корпорации. Новый руководитель - Бадеха Вадим Александрович. Ничего про него и его опыт в двигателях сказать пока…
Генеральный директор ОДК возглавит авиационные программы Госкорпорации Ростех
Как и писали ранее,
генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Артюхов с 1 февраля 2023 года займет должность управляющего директора в Госкорпорации.
Александр Артюхов назначен на эту должность с учетом практического опыта в двигателестроении. Ключевой задачей нового управляющего директора станет координация действий холдингов Корпорации при масштабном наращивании производства гражданских судов для нужд авиакомпаний в целях обеспечения безопасности национальной транспортной системы России.
Александр Артюхов возглавляет Объединëнную двигателестроительную корпорацию с 2015 года. За это время под его руководством предприятия ОДК успешно решали задачи по разработке новых двигателей и выпуску серийной продукции.
Создан и сертифицирован в составе пассажирского лайнера МС-21-310 двигатель ПД-14. Создана и сертифицирована силовая установка ТВ7-117СТ-01 для ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-114-300. В этом году ожидается сертификация двигателя ПД-8 для региональных самолётов SSJ-New. Создан и прошёл стендовые испытания газогенератор первого российского двигателя-демонстратора большой тяги ПД-35. Модернизирован и серийно производится двигатель НК-32 серии 02 для стратегической авиации.
Освоено производство полностью из российских комплектующих вертолётных двигателей линейки ТВ3-117 и ВК-2500. Разработан и серийно производится двигатель ТВ7-117В для вертолёта Ми-38. Также разрабатываются вертолётные силовые установки ВК-650В и ВК-1600В.
Из убыточной в 2015 году компания стала прибыльной, обеспечив среднегодовой рост выручки в 12,3% и среднегодовой рост прибыли в 6,1%. В корпорации реализуется трансформация индустриальной модели, активно развивается производственно-технологическая база, в связи с чем ряд предприятий корпорации, стоявших до 2015 года на грани банкротства, выправили финансовое положение и получили новый импульс развития.
Александр Артюхов окончил Уфимский государственный авиационный технический университет по специальности «экономика и управление в машиностроении». Имеет учёную степень кандидата технических наук. Работал на различных должностях в Уфимском моторостроительном производственном объединении. С 2011 года – управляющий директор ОАО «УМПО», с июля 2015 года – генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха.
#ПрессРелиз #Ростех #ОДК
Как и писали ранее,
генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Артюхов с 1 февраля 2023 года займет должность управляющего директора в Госкорпорации.
Александр Артюхов назначен на эту должность с учетом практического опыта в двигателестроении. Ключевой задачей нового управляющего директора станет координация действий холдингов Корпорации при масштабном наращивании производства гражданских судов для нужд авиакомпаний в целях обеспечения безопасности национальной транспортной системы России.
Александр Артюхов возглавляет Объединëнную двигателестроительную корпорацию с 2015 года. За это время под его руководством предприятия ОДК успешно решали задачи по разработке новых двигателей и выпуску серийной продукции.
Создан и сертифицирован в составе пассажирского лайнера МС-21-310 двигатель ПД-14. Создана и сертифицирована силовая установка ТВ7-117СТ-01 для ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-114-300. В этом году ожидается сертификация двигателя ПД-8 для региональных самолётов SSJ-New. Создан и прошёл стендовые испытания газогенератор первого российского двигателя-демонстратора большой тяги ПД-35. Модернизирован и серийно производится двигатель НК-32 серии 02 для стратегической авиации.
Освоено производство полностью из российских комплектующих вертолётных двигателей линейки ТВ3-117 и ВК-2500. Разработан и серийно производится двигатель ТВ7-117В для вертолёта Ми-38. Также разрабатываются вертолётные силовые установки ВК-650В и ВК-1600В.
Из убыточной в 2015 году компания стала прибыльной, обеспечив среднегодовой рост выручки в 12,3% и среднегодовой рост прибыли в 6,1%. В корпорации реализуется трансформация индустриальной модели, активно развивается производственно-технологическая база, в связи с чем ряд предприятий корпорации, стоявших до 2015 года на грани банкротства, выправили финансовое положение и получили новый импульс развития.
Александр Артюхов окончил Уфимский государственный авиационный технический университет по специальности «экономика и управление в машиностроении». Имеет учёную степень кандидата технических наук. Работал на различных должностях в Уфимском моторостроительном производственном объединении. С 2011 года – управляющий директор ОАО «УМПО», с июля 2015 года – генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха.
#ПрессРелиз #Ростех #ОДК
Telegram
AviaComments
В ОДК смена власти
https://t.iss.one/AviaCT/19968
Наши источники подтверждают, что Артюхов больше не директор Объединенной Двигателестроительной Корпорации.
Новый руководитель - Бадеха Вадим Александрович.
Ничего про него и его опыт в двигателях сказать пока…
https://t.iss.one/AviaCT/19968
Наши источники подтверждают, что Артюхов больше не директор Объединенной Двигателестроительной Корпорации.
Новый руководитель - Бадеха Вадим Александрович.
Ничего про него и его опыт в двигателях сказать пока…
Forwarded from Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»
СЕРДЦА И МОТОРЫ. «ОДК-КЛИМОВ» ГОТОВИТСЯ ОТМЕТИТЬ 110-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ.
Среди множества прочих эпитетов, которыми наделяют Санкт-Петербург, есть и такой: «столица авиационного двигателестроения». Эту славу городу обеспечивает «ОДК-Климов», одно из старейших предприятий отечественного авиапрома, которое в октябре отмечает 110-летний юбилей. АО «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех» и является разработчиком и производителем авиационных газотурбинных турбовальных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей, вертолетных редукторов, коробок самолетных агрегатов, турбостартеров, а также электронных систем автоматического управления. Исторически предприятие занималось разработкой самых разных типов двигателей — от поршневых моторов до жидкостных ракетных и газотурбинных вертолетных, самолетных и даже танковых двигателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/385/evx8iq824y6xbiikaq0v9friclkkdmc1/ODK_Klimov.pdf
#Крылья_Родины #Авиация #ОДК #Климов
Среди множества прочих эпитетов, которыми наделяют Санкт-Петербург, есть и такой: «столица авиационного двигателестроения». Эту славу городу обеспечивает «ОДК-Климов», одно из старейших предприятий отечественного авиапрома, которое в октябре отмечает 110-летний юбилей. АО «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех» и является разработчиком и производителем авиационных газотурбинных турбовальных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей, вертолетных редукторов, коробок самолетных агрегатов, турбостартеров, а также электронных систем автоматического управления. Исторически предприятие занималось разработкой самых разных типов двигателей — от поршневых моторов до жидкостных ракетных и газотурбинных вертолетных, самолетных и даже танковых двигателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/385/evx8iq824y6xbiikaq0v9friclkkdmc1/ODK_Klimov.pdf
#Крылья_Родины #Авиация #ОДК #Климов
ОДК на "Международном форуме двигателестроения»
Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.
На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.
Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.
Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.
Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.
Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли.
На стенде ОДК – лопатки для двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые созданы с применением новых технологий и материалов.
Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.
Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.
Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.
Международный форум двигателестроения проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября 2024 года при поддержке ОДК. Он собрал ведущих технических специалистов и руководителей высокотехнологичных предприятий, академической и вузовской науки.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Про снятие Слюсаря «Авиаторщина» озвучила самую популярную версию слухов о будущем гендиректора ОАК: к лету Юрий Борисович перейдёт с повышением дальше. Скорей всего - губернатором региона. Ростовская область, откуда он родом. Кандидат на его место - тоже…
Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха
«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.
Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.
Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.
Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.
Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).
Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.
Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).
Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.
Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.
В «Ростехе» от комментариев отказались.
Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.
По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.
О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.
В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.
#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв
Подписаться на @AviaComments
«КоммерсантЪ» пишет о возможных перестановках в авиастроении.
Напомним, что слухи о переходе Слюсаря на губернаторство ходили ещё полгода назад.
Но все ожидали смену на кого-то из корпорации: например резко тогда "взлетевшего" второго первого заместителя гендиректора Тимофеева, или другого первого заместителя Яркового.
Бадеха, относительно недавно возглавивший ОДК вместо УЗГА в контакте смены Слюсаря в этом году ещё не упоминался.
Отсутствие комментариев, даже если все решения уже приняты - стандартная практика наших корпораций, которые будут ждать по очереди публикации в соответствии с вертикалью (ОАК не сообщит раньше Ростеха, а тот может ждать Минпромторг, который не опубликует раньше указа Президента).
Так что завтра, в первый рабочий день, в курилках авиационных предприятий будут обсуждаться не только заокеанские выборы.
Новым гендиректором Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединëнную двигателестроительную корпорацию (ОДК).
Руководителем ОДК, в свою очередь, должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачёв.
Информацию о грядущих перестановках “Ъ” подтвердили четыре источника, знакомых с обсуждением.
В «Ростехе» от комментариев отказались.
Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдёт в отставку, говорят собеседники “Ъ”.
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники назвала топ-менеджера основным кандидатом на пост губернатора Ростовской области. Текущий глава региона Василий Голубев 4 ноября объявил об уходе в отставку.
По словам собеседников “Ъ”, эти кадровые решения пока не подписаны, но с большой вероятностью будут обнародованы в ближайшее время.
О возможном уходе господина Слюсаря с поста главы ОАК источники “Ъ” в отрасли говорили с весны 2024 года. Среди возможных причин назывался как провал сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.
В ОАК и ОДК оперативные комментарии не предоставили.
#ОАК #Слюсарь #ОДК #Бадеха #Грачëв
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Новым главой ОАК может стать Вадим Бадеха
Подробнее на сайте