Новый нацпроект с авиастроением

Бюрократическое название - «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». По сути очень напоминает осознание того, что начинать надо с понимания: "а что нам надо?" и "где мы возьмём для этого кадры?", а не с лозунгов с красивыми большими цифрами и нереальными маленькими сроками типа #Программа2030.

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратсессии по национальному проекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности»

Правительство завершает подготовку нового нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». При его доработке необходимо установить целевые показатели, связанные с увеличением использования отечественных судов, а также включить мероприятия по подготовке кадров, актуализации образовательных программ и повышению эффективности обучения.

Там сначала про корабли, отдельно про неатомные ледоколы (с упоминанием «Росатома», но это потому что эта корпорация курирует Северный морской путь, а не «Ростех»).

А вот про авиацию набор поручений интересный: 🤔

✈️ Минпромторгу и «Ростеху» нужно представить в правительство доклад о статусе работ по созданию и перспективам применения авиадвигателей ПД-35.

Возможно, на фоне текущей ситуации с ПД-8 и ПД-14, ответственные за успехи их создания доложат, что спроса на ПД-35 до 2030 года нет и деньги с большого двигателя направят на более востребованные, но ещё доводимые, двигатели поменьше.

✈️ Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны представить предложения по актуализации модели субсидирования лизинговой ставки для воздушных судов.

А это привет ценам на новейшие образцы отечественной авиатехники, с которыми бизнес отечественных авиакомпаний не складывается совсем. Здесь придумают, как совместить цены от авиапроизводителей и стоимость билета - естественно, за счёт государства. Не за счёт эффективных менеджеров же это делать?!

✈️ Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны включить в нацпроект целевые показатели программ и инициатив социально-экономического развития, предусматривающие появление городского электрического общественного транспорта, а также гибридного и беспилотного транспорта.

Здесь имеются в виду, скорей всего, наземные виды транспорта, но давайте помечтаем, что у нас скоро будет аэротакси. 😉

✈️ Минобрнауки, Минпросвещения и Минтруд должны включить в нацпроект мероприятия по ежегодному формированию отраслевого заказа на подготовку кадров, актуализации образовательных программ, открытию новых кафедр в вузах и обновлению лабораторной базы учебных заведений.

Сколько лет разговорам, что ВУЗы отстали от промышленности на десятилетия? Теперь это в очередном новом нацпроекте.

✈️ Минобрнауки, Минпросвещения и Минпромторгу нужно подготовить предложения по увеличению контрольных цифр приёма на инженерные специальности в вузах и колледжах, а также включить в нацпроект мероприятия по налаживанию обратной связи со студентами.

Шикарно! Наконец-то почти "докопались до руды", решили "посмотрели в корень" проблем.

Так и хочется спросить "А что случилось?" И почему об этом начали опять говорить только сейчас? Между красивыми презентациями про подготовку инженерных кадров и наличием этих инженеров в нашей промышленности оказалась пропасть, через которую очереди за забором из желающий прийти в промышленность не доходят до заводов, которые докладывают о потребности в тысячах (!) высококвалифицированных специалистов и не знают, где их взять?

Редакция @AviaComments откроет нашим чиновникам страшную, ещё не осознанную ими тайну: все упомянутые мероприятия по подготовке кадров дадут первых инженеров уже после 2030 года. Что до этого момента делать-то?

P.S. Вы не подумайте, что наша редакция против всех этих мероприятий и планов. Они нужны и ими надо заниматься, особенно с учётом фактического состояния науки, образования и промышленности. Но те, кто это не сделал раньше и те, кто это должен делать теперь - это часто одни и те же люди. Нам остаётся только надеяться, что сейчас всё получится лучше, чем до этого...

#Мишустин #ПД35 #Наболело

Подписаться на @AviaComments

СМИ про возможный приход Вадима Бадехи в ОАК

В связи с переходом Слюсаря на другую работу, в СМИ обсуждается возможный кандидат на гендиректора ОАК.

Вот часть статьи «Коммерсанта»:

Юрий Слюсарь возглавляет ОАК с 2015 года. Но еще весной 2024 года источники “Ъ” в авиаотрасли не исключали, что в ближайшее время господин Слюсарь может покинуть компанию. Среди возможных причин назывались как проблемы с реализацией сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.

Сейчас источники “Ъ” связывают уход Юрия Слюсаря с усталостью от накопившихся проблем в отрасли, в первую очередь связанных с дефицитом поставщиков и комплектующих.

На пост главы ОАК, по словам источников “Ъ”, рассматривались также замгендиректора ОАК Константин Тимофеев и глава «Яковлева» Андрей Богинский.

На фоне сообщений о корректировке плана поставок новых самолётов обсуждалась и передача гражданского дивизиона ОАК или всей корпорации под управление Сбербанка по аналогии с передачей Объединённой судостроительной корпорации под управление ВТБ. Однако после аудита ОАК было принято решение отказаться от этой идеи.

Назначение 45-летнего Вадима Бадехи ряд собеседников “Ъ” в отрасли расценивают как раз как ответ на неудавшуюся попытку привлечь в ОАК внешних управляющих.
Его называют креатурой первого вице-премьера Дениса Мантурова. По словам источников “Ъ”, ещё до назначения в ОДК в июле 2023 года амбициозному руководителю прочили карьеру в Минпромторге или в руководстве предприятий «Ростеха».

До прихода в ОДК господин Бадеха с 2009 года руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).

Один из источников “Ъ” говорит, что в бытность главой УЗГА топ-менеджер был погружен в самолётостроение и «за два года успел зарекомендовать себя как руководитель в двигателестроении». По его словам, это «единственный человек в отрасли, который обладает двумя компетенциями сразу», что позволит «их (компетенции.— “Ъ”) объединить и закончить холодную войну между авиастроителями и производителями двигателей». Речь идет о взаимных неофициальных упреках вокруг ситуации с поставками двигателей и самолётов.

Другие собеседники “Ъ” не ожидают от Вадима Бадехи «революционных подвижек» и «прорывных реформ в авиапроме», но и они отмечают его репутацию эффективного менеджера. Проблемы с ценой и сроками сдачи самолёта «Байкал» возникли у УЗГА из-за санкций, а сложности с сертификаций двигателя для SJ-100 ПД-8 начались ещё до его прихода в ОДК, говорит собеседник “Ъ”.

Назначение в своё время топ-менеджера в ОДК, по словам источника “Ъ”, было повышением. ОДК — один из лидеров «Ростеха» и как по финансовым показателям, и как корпорация, которая смогла увеличить выпуск продукции в штучном выражении к уровню 1980-х годов, отмечает собеседник “Ъ”.

В то же время, добавляют источники “Ъ”, радикальных изменений в ОДК при господине Бадехе не было, если не считать корректировку стратегии в части освоения новых сегментов, таких как двигатели для беспилотников.

Один из собеседников “Ъ” обращает внимание на то, что одной из главных сложностей КПГА [#Программа2030] сейчас является распыление средств между несколькими крупными «гражданскими» проектами. Это затрудняет рациональное использование как бюджетных средств, так и инженерных ресурсов. Главный вопрос – сохранится ли данная системная проблема при новом руководителе, считает он, скептически оценивая перспективы кардинальных изменений.

#ОАК #Бадеха #Слюсарь #Тимофеев #Богинский

Подписаться на @AviaComments

«Байкал»: когда?

Не хотим быть третьими в цепочке публикаций, когда первые читают поручения Президента и видят фразу "ускорить разработку и производство воздушных судов малой авиации, в т.ч. лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» с учётом начала его поставок не позднее 2026 года", вторые тяжело вздыхают: "никакого Байкала в 2026-м не будет".

Но давайте посчитаем: 2024 год фактически кончился, до конца(!) 2026 года осталось всего 25 месяцев. За которые надо испытать и довести самолёт и двигатель, а также все импортозамещенные системы, начиная от электро-, гидро-, управления, навигации и так далее. Даже если без развлечений и кондиционера на борту - список будет внушительный.

Где-то в эти 25 месяцев должна ещё уместиться сертификация всего этого. А про неё пока громких заявлений нет, как и опытных образцов самолёта и двигателя в окончательном облике.

На этом фоне вопрос производства серийных самолётов уже не кажется большой проблемой.

Не станет ли «Байкал» "близнецом" МС-21, которому всегда "2 года до перевозок пассажиров"?

Какой год вы считаете реальным?

2027? 2028? 2029? А в 2030-м заканчивается #Программа2030...

#Байкал

Подписаться на @AviaComments

Кадровые изменения в ОАК

Богинский и Тимофеев покидают свои посты.

Новость пополнилась нашим комментарием: https://t.iss.one/AviaComments/9830

Подписаться на @AviaComments