"Аэрофлот" обсуждает с иностранными лизингодателями страховое урегулирование для выкупа 47 самолётов

Директор #АФЛ хвастается на #ПМЭФ тем, как его компания обходит #Санкции.

Москва. 16 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" ведет переговоры с иностранными лизингодателями о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге самолётам, сообщил глава компании Сергей Александровский. В дальнейшем перевозчик сможет выкупить эти воздушные суда.

"Процесс (выкупа самолётов в оперлизинге - ИФ) оказался чуть сложнее и дольше, чем мы рассчитывали. При этом мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов. Процесс в достаточно активной фазе, больше говорить ничего не буду, потому что лизингодатели очень чувствительны к этому вопросу", - сказал Александровский журналистам на ПМЭФ-2023.

По его словам, в конечном итоге эти самолёты станут собственностью специально образованной лизинговой компании, в пользу которой "Аэрофлот" будет осуществлять лизинговые платежи.

"Финансирование осуществляется из средств Фонда национального благосостояния. Соответственно, через механизм лизинга обеспечивается возврат средств ФНБ", - пояснил он, отвечая на вопрос, для чего в этой схеме нужно участие специально созданной лизинговой структуры.

"В конечном итоге эта [лизинговая] компания станет кэптивной для "Аэрофлота", - добавил он.

Отвечая на вопрос, будут ли с этой компанией работать другие российские перевозчики, глава "Аэрофлота" сказал: "Знаю, что другие перевозчики тоже общаются с лизингодателями на тему страхового урегулирования. Скорее всего, они пойдут по пути создания своих кэптивных лизинговых компаний. Если захотят прийти к нам, будем рады всех удовлетворить".

Всего в парке группы "Аэрофлот" (объединяет одноименную авиакомпанию, "Победу" и "Россию") на конец мая было 346 воздушных судов, сказано на сайте компании. По словам Александровского, 102 воздушных судна находятся только в российском реестре (что позволяет им летать за рубеж), выкуплено на данный момент 18 самолётов, которые ранее находились в не запрещенном санкциями финансовом лизинге.

Глава Минтранса Виталий Савельев сообщал в марте, что правительство выделило порядка 300 млрд руб. для выкупа самолётов у иностранных лизингодателей. Часть этих средств, по его словам, уже использовал "Аэрофлот".

Сама компания сообщала в прошлом году о выкупе 10 Boeing 777-300ER и восьми Airbus A330. При этом все выкупленные Boeing в дальнейшем были вновь переведены в оперлизинг. Источник "Интерфакса" сообщал, что их новым лизингодателем стало ООО "НЛК-финанс". Согласно данным ЕГРЮЛ, эту компанию учредили в декабре прошлого года ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (подведомственно Росавиации) и учреждённое им же незадолго до этого ООО "Страховая компания "НСК".

Источник агентства на страховом рынке пояснял ранее, что НСК создана для страхования рисков авиаперевозчиков в связи с санкциями и "блокировкой в ряде случаев традиционных механизмов авиастрахования".

Подписаться на @AviaComments

Коротко о ситуации в промышленности

Аппетит приходит во время еды или шкура неубитого медведя?

Наши #Планы удивляют и радуют! Вот что #Санкции животворящие делают! Впечатляет!

Надеемся, всё это осилит не только Казанский авиазавод и другие предприятия ОАК, которые ему будут помогать в увеличении выпуска Ту-214, но и все смежники, начиная с ОДК с пермскими двигателями.

ОАК прогнозирует спрос более чем на 100 самолётов Ту-214 на ближайшие 7-8 лет

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 июня. /ТАСС/. Спрос на Ту-214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал он.

Ранее вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что производство Ту-214 планируется увеличить до 20 в год в 2026-2027 годах. Он также пояснял, что ранее Ту-214 поставлялись только для нужд специальной авиации, сейчас речь идёт об увеличении выпуска и поставках авиакомпаниям в коммерческую эксплуатацию, начать которые планируется в 2024 году.

Подписаться на @AviaComments

Интервью главного конструктора SSJ100

В честь 15-летия первого полёта Superjet-100 гость "МАИподкасты" — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель Владимир Лавров.

Слушайте приложенный файл или смотрите подкаст.

Из первых уст:

ссылки на словах ведут на YouTube, отметки времени (цифры в скобках) - на нужное место в аудиозаписи

✈️ Как пришел в авиацию? (00:54)

✈️ Как начинался проект Суперджет? (06:13)

✈️ Сколько отечественных деталей было в первом Superjet? (15:20)

✈️ Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры? (20:15)

✈️ Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре? (23:15)

✈️ Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры? (24:56)

✈️ Как рассказать ребёнку, почему самолёт летает? (29:49)

✈️ Что ждёт промышленность от выпускников авиационных ВУЗов? (31:42) #Рекомендуем для будущих авиастроителей!

✈️ Что почитать и посмотреть (37:18)

И цитаты из финала (39:48) разговора:

"Делай то, что должен делать и будь то, что будет!"

"Никаких авось, результат должен быть исключительно чётким, осознанным, оправданным и отвечающим всем требованиям"

"Основное - чувство ответственности за свои действия, за их последствия каждого исполнителя на пути разработки и создания авиационной техники"

"Деятельность авиационного инженера сопряжена с осознанием того, что где-то можно сделать лучше, а где-то нужно сделать правильней, и здесь выбор компромисса - это постоянная такая вот инженерная критическая деятельность на основе личного опыта, опыта изучения других конструкций"

Если ещё хотите узнать про реализацию проекта из уст его непосредственных участников - вот #Интервью с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским в газете "Ведомости": https://t.iss.one/AviaComments/6990.

Подписаться на @AviaComments

Гражданская авиация в условиях СВО

«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.

Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.

В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.

Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?

Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?

И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?

Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.

И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.

https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html

#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет

UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.

Подписаться на @AviaComments

Мантуров рассказал о судьбе Ил-112

"Этот проект будет модифицирован, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей", - сказал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в кулуарах ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о проекте Ил-112В.

Напомним, что первый опытный образец Ил-112В разбился в августе 2021 года в Подмосковье. Предварительной причиной называлось возгорание двигателя, что было видно на видеокадрах трагедии.

Окончательные причины катастрофы по результатам работы комиссии по расследованию официально не сообщались, но в СМИ просачивались сведения, что пожар двигателя привёл к недопустимым повреждениям системы управления в крыле и потере управляемости.

Строительство новых образцов самолёта было приостановлено, появились предположения о прекращении программы - проблемы с лишним весом, катастрофа, сложности с доводкой двигателя...

Комментарий Мантурова показывает, что решение о судьбе самолёта Ил-112 принято и готовы сообщить, что программа будет продолжена.

Основная причина того, что от Ил-112 нельзя отказаться в текущий момент - он должен срочно прийти на смену выбывающему парку Ан-26.

Другой разработки, находящейся на стадии постройки опытных образцов, у нас нет. Да и альтернативы нужного самолёту такого классу двигателю ТВ7-117СТ, который пытаются довести для Ил-112/114, у нас тоже сейчас нет.

Определённость с будущим программы позволяет перейти от рассуждений к выделению средств и активизации работ.

Подписаться на @AviaComments

Мексиканская разборка «Суперджетов»

Как стало известно “Ъ”, имущество мексиканской авиакомпании Interjet, в том числе запчасти для Airbus и SSJ 100, выставлено на торги в рамках процедуры банкротства.

Перевозчик приобрел 22 самолёта из России, все они утратили лётную годность. Пока продаются только запчасти, так как сами SSJ остаются в залоге у консорциума банков с участием ВЭБа.

В «Иркуте» отмечают, что вернуть сами самолёты из Мексики теперь невозможно ни юридически, ни технически: их диагностики не было с 2019 года.

Авиакомпании РФ официально интереса к аукциону не проявляют, хотя комплектующие им нужны, а юристы считают санкционные риски минимальными.

Согласно описи арбитражного суда Мексики, общая стоимость выставленного на торги движимого имущества, включая офисную технику, составляет $105 млн, большая часть приходится на запчасти для Airbus А320 и SSJ 100.

Половину деталей для SSJ можно приобрести только вместе с запчастями для Airbus. Но около сотни позиций можно купить отдельно: в частности, двери салона, «составные части двигателя SaM146» и более чем 500 шин Michelin и «колёс под восстановление» (последний лот обойдется в $2 млн).

По оценке одного из источников “Ъ”, номенклатура комплектующих позволяет судить, что их «сняли как минимум с трех SSJ». Список описи из 400 страниц на Airbus ещё более обширный: от проводов и ремней безопасности до деталей двигателя CFM56.

Всего с 2013 года Interjet получила 22 SSJ и планировала довести парк до 30 самолётов, но от поставки ещё восьми отказалась уже к 2019 году. Тогда же стало известно о желании авиакомпании отказаться от всех SSJ.

В Interjet объясняли это решение проблемами послепродажного обслуживания самолёта и его двигателей. Но эксперты в российском авиапроме и за рубежом утверждали, что на финансовом положении перевозчика отразились также падение курса песо и неэффективный менеджмент.

Поставка 22 SSJ, по данным источников “Ъ”, обошлась более чем в $500 млн — по $23 млн за каждый. Interjet приобретала их в кредит у консорциума четырех банков — ВЭБ.РФ, Natixis (Франция), Deutsche Bank (Германия) и Intesa San Paolo (Италия). Самолёты находятся в залоге до погашения кредита. По последним данным, перевозчик оставался должен кредиторам почти $300 млн.

Сами воздушные суда сейчас не продаются. По словам собеседников “Ъ”, все они утратили летную годность.

Подписаться на @AviaComments

Спустя 4 года после первого полёта и почти 2 года после катастрофы какая-то положительная новость: программа Ил-112 будет продолжена. Как сообщается, изменения коснутся двигателя и крыла.

Так как в 2017-2019 году я имел прямое отношение к созданию этого самолёта, меня многие спрашивают, как я расцениваю эту новость. Всё прозрачно.

В рамках программы в соответствии с требованиями Минобороны был создан не только самолёт (не без недостатков, но первые экземпляры всегда их имеют). Впервые в новейшей российской истории создавался с нуля транспортный самолёт с максимальным уровнем импортозамещения. В кооперации участвовали десятки предприятий, создававшие самые современные отечественные авиационные системы, электронику. Были отработаны многие технические решения, значительная часть которых сегодня востребованы при создании российских гражданских самолётов МС-21 и SSJ-New, а также при поддержании лётной годности иностранной техники, входящей в парк российских авиакомпаний.

Труд создателей Ил-112 не был потрачен зря, но, конечно, если говорить про транспортную авиацию, много времени упущено. Так или иначе, никакой альтернативы этому проекту не было и до сих пор нет. Самолёт на замену Ан-26, Ан-32 и даже Ан-12 должен появиться.

Надеюсь, в ближайшее время работа над Ил-112, с учётом назревших конструктивных изменений, возобновится. Отечественный лёгкий транспортник России нужен.

🇨🇳🇷🇺 CR929 дальше без России?

Вот такая презентация «нового» дальнемагистрального самолёта представлена китайским COMAC на авиасалоне в Париже.

Надписи CR929 (где CR - China Russia) больше нет. Вместо этого самолёт, внешне его напоминающий, носит название «COMAC Wide-Body» (Широкофюзеляжный самолёт COMAC)

Как заявляют представители COMAC проект стартует в следующем 2024 году, а его реализация ожидается в начале 2030-х годов.

Похоже дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации.

#PAS23

@AviaNews

Про приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево "Суперджета" "Аэрофлота"

Наш комментарий после официальной цитаты

Сегодня Химкинский городской суд Московской области назначил шесть лет колонии-поселения пилоту Денису Евдокимову - командиру самолёта SSJ100, при посадке которого в столичном аэропорту Шереметьево в 2019 году погиб 41 человек и еще десять пострадали, сообщили "Интерфаксу" в суде во вторник.

Евдокимов признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, а также крупный ущерб (ч. 3 ст. 263 УК РФ).

Кроме того, Евдокимову на три года запрещено заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным судном. Также с него взыскано по 1,5 млн руб. в пользу двоих потерпевших.

Согласно фабуле дела, 5 мая 2019 года самолет SSJ100 авиакомпании "Аэрофлот" под управлением Евдокимова, на борту которого находились 78 человек, вылетел из Москвы в Мурманск, после чего вернулся аэропорт Шереметьево, где совершил аварийную посадку.

По версии следствия, дальнейшие действия Евдокимова, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолёта, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа, ещё десять человек получили травмы различной степени тяжести.

Евдокимов вину не признал. Защита настаивала на том, что причиной случившегося стала неисправность воздушного судна и ошибочные действия при пожаре одного из бортпроводников.

Действия пилота повлекли "полное разрушение воздушного судна и, как следствие, крупный ущерб в размере более 1 млрд 570 млн рублей собственнику - акционерному обществу "ВЭБ-лизинг", отметили в Генпрокуратуре России.

Там добавили также, что гособвинение поддерживал представитель Генпрокуратуры.

Мы специально привели целиком сообщение "Интерфакса". Но, на наш взгляд, решение суда отвечает не на все вопросы.

Сомнения, что сегодняшнее решение суда - это должна быть не точка, а запятая в разборе той катастрофы, хорошо сказал Денис Окань: https://t.iss.one/denis_okan/886. #Рекомендуем послушать.

И всё, что говорит Денис, полностью перекликается с тем, что мы писали 3,5 года назад, ещё в декабре 2019 года: https://t.iss.one/AviaComments/2458. Мы не знали про инструкции внутри авиакомпании, но вопросы к подготовке пилота, которая не позволила ему избежать совершенных им ошибок, мы задавали сразу. И всегда, при упоминании этой катастрофы, отмечали, что в ней не виноват только пилот или только самолёт, есть в этом вопросе ответственность и авиакомпании, и Росавиации, организующей её деятельность. Но как-то про роль этих организаций подозрительная тишина и невиновность...

Поэтому очень надеемся, что все необходимые выводы будут сделаны, безопасность полётов повысится, а единственным виновником не оставят пилота.

"В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а упадешь до уровня своей подготовки"...

Подписаться на @AviaComments

Прокурор запросил 12 лет колонии строгого режима для 71-летнего доктора технических наук, ведущего научного сотрудника Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ), автора более 120 научных работ в области аэродинамики, профессора МФТИ Валерия Голубкина.

Голубкина обвиняют в госизмене (статья 275 УК) из-за участия в международном проекте HEXAFLY-INT Евросоюза, России и Австралии по созданию высокоскоростного пассажирского самолета. Дело на ученого завели еще в апреле 2021 года, тогда же его отправили в СИЗО «Лефортово».

Сотрудничество Голубкина с проектом было полностью официальным: координацию проекта от России осуществлял ЦАГИ, а план работы утверждал Минпромторг. Задачей российских ученых в рамках проекта, как определило ее Министерство, было провести «расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовить опытный образец для летных испытаний».

Голубкина в проект в 2018 году привлек начальник его отдела в ЦАГИ Анатолий Губанов. Ученый занимался отправкой отчетов о выполненной работе. При этом на все из них были получены разрешительные документы, подтверждающие отсутствие чувствительной информации: перед отправкой отчетов их изучали три комиссии, каждая из которых дала добро на отправку.

И тем не менее, 71-летний специалист по высокоскоростным летательным аппаратам, проработавший в ЦАГИ с 1979 года, уже несколько лет вместо того, чтобы изобретать самолеты, сидит в СИЗО. И ни один из чиновников Минпромторга, утверждавший план его работы и дававший добро на ее результаты, отчего-то компанию ему составить не желает.

И здесь очень к месту будет процитировать гордо демонстрируемую на официальном сайте "Миссию Минпромторга":

"Мы развиваем отечественную промышленность и гарантируем технологический суверенитет России!"

Уважаемые господа!

Если вы искренне считаете, что разгром науки, посадки ученых и наказания за занятия наукой действительно способствуют "развитию отечественной промышленности" и "гарантируют технологический суверенитет" нашей страны, так остается только крепко пожать вашу в трудовых мозолях руку.

Ну а вам, в свою очередь, засучить рукава и начать самим разрабатывать самолеты вместо конструкторов, которых при вашем полном соучастии сажают в тюрьму.

Олег Евгеньевич, Анна Григорьевна, ваш выход. Просим 👏🏻