ОАК на ПМЭФ
Часть 1: Про технику
В эти дни весь бомонд приехал в Санкт-Петербург.И мы не про Киркорова в костюме с бумажными самолётиками или девушек определенной ответственности. Главы корпораций и регионов тут хвастаются своими достижениями, жмут друг другу руки, позируют на камеры и подписывают соглашения с намерениями.
Кратко в двух частях расскажем все сегодняшние #ПрессРелиз #ОАК
1. Ту-214 из Татарстана в Якутию
Перспективы казанского Ту-214 улучшаются благодаря усилиям местных властей.
ОАК и Правительство Республики Саха подписали соглашение о намерениях на поставку Ту-214 в авиакомпанию «Якутия». В присутствии Раиса Республики Татарстан, Председателя Совета директоров ПАО «Туполев» Рустама Минниханова подписи под документом поставили Глава Республики Саха Айсен Николаев и управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв.
По условиям соглашения Правительство Республики Саха выразило заинтересованность в приобретении в парк республиканской авиакомпании «Якутия» воздушных судов Ту-214. Детали и условия контракта будут обсуждаться сторонами дополнительно. По оценке авиакомпании «Якутия» до 2030 года им может потребоваться до 12 самолётов типа Ту-214.
2. Виртуальный шоу-рум Су-57Э
Новые технологии продвижения боевых самолётов
Специалисты ОАК-ОКБ Сухого демонстрируют экспортную версию многофункционального авиационного комплекса при помощи VR-технологий на стенде Хабаровского края (там расположен авиационный завод, где производят эти самолеты). Надев VR-очки, можно увидеть Су-57 в натуральную величину с разных ракурсов, показать компоновочные решения и комплектацию.
Продолжение - Часть 2: Про кадровые потенциалы
Подписаться на @AviaComments
Часть 1: Про технику
В эти дни весь бомонд приехал в Санкт-Петербург.
Кратко в двух частях расскажем все сегодняшние #ПрессРелиз #ОАК
1. Ту-214 из Татарстана в Якутию
Перспективы казанского Ту-214 улучшаются благодаря усилиям местных властей.
ОАК и Правительство Республики Саха подписали соглашение о намерениях на поставку Ту-214 в авиакомпанию «Якутия». В присутствии Раиса Республики Татарстан, Председателя Совета директоров ПАО «Туполев» Рустама Минниханова подписи под документом поставили Глава Республики Саха Айсен Николаев и управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв.
По условиям соглашения Правительство Республики Саха выразило заинтересованность в приобретении в парк республиканской авиакомпании «Якутия» воздушных судов Ту-214. Детали и условия контракта будут обсуждаться сторонами дополнительно. По оценке авиакомпании «Якутия» до 2030 года им может потребоваться до 12 самолётов типа Ту-214.
2. Виртуальный шоу-рум Су-57Э
Новые технологии продвижения боевых самолётов
Специалисты ОАК-ОКБ Сухого демонстрируют экспортную версию многофункционального авиационного комплекса при помощи VR-технологий на стенде Хабаровского края (там расположен авиационный завод, где производят эти самолеты). Надев VR-очки, можно увидеть Су-57 в натуральную величину с разных ракурсов, показать компоновочные решения и комплектацию.
Продолжение - Часть 2: Про кадровые потенциалы
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
ОАК на ПМЭФ Часть 1: Про технику В эти дни весь бомонд приехал в Санкт-Петербург. И мы не про Киркорова в костюме с бумажными самолётиками или девушек определенной ответственности. Главы корпораций и регионов тут хвастаются своими достижениями, жмут друг…
ОАК на ПМЭФ
Часть 2: Про кадровые потенциалы
Начало - Часть 1: Про технику
3. ОАК и Ульяновская область
4. ОАК и Московская область
5. ОАК и Хабаровский край
Во всех регионах главное - привлечь и удержать кадры, которых не хватает ОАК. Для регионов авиазаводы на тысячи и десятки тысяч рабочих мест - градообразующие предприятия, без них некоторые города станут аналогами Детройта. Вот только у нас мобильность населения очень низкая, и будут социальные напряженности и всё такое. Выполняющий планы авиазавод - это большое благо.
Сотрудничество с правительством региона позволит создать условия для развития кадрового потенциала, привлечения новых сотрудников в связи с наращиванием производства авиационной техники. Кроме того, в рамках соглашения будут разработаны совместные программы по развитию социальной инфраструктуры, спортивных и культурных объектов и созданию комфортной среды для жизни сотрудников предприятий ОАК. Со стороны ОАК проводится системная работа по развитию кадрового потенциала. В частности, поэтапно увеличен уровень заработной платы сотрудников и размер социального пакета.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь:
- провел рабочую встречу с губернатором Ульяновской области
В Ульяновске находятся два предприятия ОАК. Мощности Авиастара загружены транспортными программами, производством тяжелых транспортников Ил-76. Завод Аэрокомпозит выпускает ключевой агрегат планера МС-21 – композитное крыло.
- подписал с соглашение о сотрудничестве с губернатором Подмосковья
На территории Московской области расположены несколько предприятий ОАК: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова и лётно-испытательные базы ведущих авиационных конструкторских бюро, филиал ПАО «Ил» - ЭМЗ им. В.М. Мясищева, филиал ПАО «ОАК» - Луховицкий авиационный завод имени П.А. Воронина, авиаремонтные заводы.
- провел рабочую встречу с губернатором Хабаровского края.
В Комсомольске-на-Амуре работают два крупнейших завода ОАК по производству военной техники и гражданских самолётов Суперджет.
Подписаться на @AviaComments
Часть 2: Про кадровые потенциалы
Начало - Часть 1: Про технику
3. ОАК и Ульяновская область
4. ОАК и Московская область
5. ОАК и Хабаровский край
Во всех регионах главное - привлечь и удержать кадры, которых не хватает ОАК. Для регионов авиазаводы на тысячи и десятки тысяч рабочих мест - градообразующие предприятия, без них некоторые города станут аналогами Детройта. Вот только у нас мобильность населения очень низкая, и будут социальные напряженности и всё такое. Выполняющий планы авиазавод - это большое благо.
Сотрудничество с правительством региона позволит создать условия для развития кадрового потенциала, привлечения новых сотрудников в связи с наращиванием производства авиационной техники. Кроме того, в рамках соглашения будут разработаны совместные программы по развитию социальной инфраструктуры, спортивных и культурных объектов и созданию комфортной среды для жизни сотрудников предприятий ОАК. Со стороны ОАК проводится системная работа по развитию кадрового потенциала. В частности, поэтапно увеличен уровень заработной платы сотрудников и размер социального пакета.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь:
- провел рабочую встречу с губернатором Ульяновской области
В Ульяновске находятся два предприятия ОАК. Мощности Авиастара загружены транспортными программами, производством тяжелых транспортников Ил-76. Завод Аэрокомпозит выпускает ключевой агрегат планера МС-21 – композитное крыло.
- подписал с соглашение о сотрудничестве с губернатором Подмосковья
На территории Московской области расположены несколько предприятий ОАК: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова и лётно-испытательные базы ведущих авиационных конструкторских бюро, филиал ПАО «Ил» - ЭМЗ им. В.М. Мясищева, филиал ПАО «ОАК» - Луховицкий авиационный завод имени П.А. Воронина, авиаремонтные заводы.
- провел рабочую встречу с губернатором Хабаровского края.
В Комсомольске-на-Амуре работают два крупнейших завода ОАК по производству военной техники и гражданских самолётов Суперджет.
Подписаться на @AviaComments
"Аэрофлот" обсуждает с иностранными лизингодателями страховое урегулирование для выкупа 47 самолётов
Директор #АФЛ хвастается на #ПМЭФ тем, как его компания обходит #Санкции.
Москва. 16 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" ведет переговоры с иностранными лизингодателями о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге самолётам, сообщил глава компании Сергей Александровский. В дальнейшем перевозчик сможет выкупить эти воздушные суда.
"Процесс (выкупа самолётов в оперлизинге - ИФ) оказался чуть сложнее и дольше, чем мы рассчитывали. При этом мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов. Процесс в достаточно активной фазе, больше говорить ничего не буду, потому что лизингодатели очень чувствительны к этому вопросу", - сказал Александровский журналистам на ПМЭФ-2023.
По его словам, в конечном итоге эти самолёты станут собственностью специально образованной лизинговой компании, в пользу которой "Аэрофлот" будет осуществлять лизинговые платежи.
"Финансирование осуществляется из средств Фонда национального благосостояния. Соответственно, через механизм лизинга обеспечивается возврат средств ФНБ", - пояснил он, отвечая на вопрос, для чего в этой схеме нужно участие специально созданной лизинговой структуры.
"В конечном итоге эта [лизинговая] компания станет кэптивной для "Аэрофлота", - добавил он.
Отвечая на вопрос, будут ли с этой компанией работать другие российские перевозчики, глава "Аэрофлота" сказал: "Знаю, что другие перевозчики тоже общаются с лизингодателями на тему страхового урегулирования. Скорее всего, они пойдут по пути создания своих кэптивных лизинговых компаний. Если захотят прийти к нам, будем рады всех удовлетворить".
Всего в парке группы "Аэрофлот" (объединяет одноименную авиакомпанию, "Победу" и "Россию") на конец мая было 346 воздушных судов, сказано на сайте компании. По словам Александровского, 102 воздушных судна находятся только в российском реестре (что позволяет им летать за рубеж), выкуплено на данный момент 18 самолётов, которые ранее находились в не запрещенном санкциями финансовом лизинге.
Глава Минтранса Виталий Савельев сообщал в марте, что правительство выделило порядка 300 млрд руб. для выкупа самолётов у иностранных лизингодателей. Часть этих средств, по его словам, уже использовал "Аэрофлот".
Сама компания сообщала в прошлом году о выкупе 10 Boeing 777-300ER и восьми Airbus A330. При этом все выкупленные Boeing в дальнейшем были вновь переведены в оперлизинг. Источник "Интерфакса" сообщал, что их новым лизингодателем стало ООО "НЛК-финанс". Согласно данным ЕГРЮЛ, эту компанию учредили в декабре прошлого года ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (подведомственно Росавиации) и учреждённое им же незадолго до этого ООО "Страховая компания "НСК".
Источник агентства на страховом рынке пояснял ранее, что НСК создана для страхования рисков авиаперевозчиков в связи с санкциями и "блокировкой в ряде случаев традиционных механизмов авиастрахования".
Подписаться на @AviaComments
Директор #АФЛ хвастается на #ПМЭФ тем, как его компания обходит #Санкции.
Москва. 16 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" ведет переговоры с иностранными лизингодателями о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге самолётам, сообщил глава компании Сергей Александровский. В дальнейшем перевозчик сможет выкупить эти воздушные суда.
"Процесс (выкупа самолётов в оперлизинге - ИФ) оказался чуть сложнее и дольше, чем мы рассчитывали. При этом мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов. Процесс в достаточно активной фазе, больше говорить ничего не буду, потому что лизингодатели очень чувствительны к этому вопросу", - сказал Александровский журналистам на ПМЭФ-2023.
По его словам, в конечном итоге эти самолёты станут собственностью специально образованной лизинговой компании, в пользу которой "Аэрофлот" будет осуществлять лизинговые платежи.
"Финансирование осуществляется из средств Фонда национального благосостояния. Соответственно, через механизм лизинга обеспечивается возврат средств ФНБ", - пояснил он, отвечая на вопрос, для чего в этой схеме нужно участие специально созданной лизинговой структуры.
"В конечном итоге эта [лизинговая] компания станет кэптивной для "Аэрофлота", - добавил он.
Отвечая на вопрос, будут ли с этой компанией работать другие российские перевозчики, глава "Аэрофлота" сказал: "Знаю, что другие перевозчики тоже общаются с лизингодателями на тему страхового урегулирования. Скорее всего, они пойдут по пути создания своих кэптивных лизинговых компаний. Если захотят прийти к нам, будем рады всех удовлетворить".
Всего в парке группы "Аэрофлот" (объединяет одноименную авиакомпанию, "Победу" и "Россию") на конец мая было 346 воздушных судов, сказано на сайте компании. По словам Александровского, 102 воздушных судна находятся только в российском реестре (что позволяет им летать за рубеж), выкуплено на данный момент 18 самолётов, которые ранее находились в не запрещенном санкциями финансовом лизинге.
Глава Минтранса Виталий Савельев сообщал в марте, что правительство выделило порядка 300 млрд руб. для выкупа самолётов у иностранных лизингодателей. Часть этих средств, по его словам, уже использовал "Аэрофлот".
Сама компания сообщала в прошлом году о выкупе 10 Boeing 777-300ER и восьми Airbus A330. При этом все выкупленные Boeing в дальнейшем были вновь переведены в оперлизинг. Источник "Интерфакса" сообщал, что их новым лизингодателем стало ООО "НЛК-финанс". Согласно данным ЕГРЮЛ, эту компанию учредили в декабре прошлого года ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (подведомственно Росавиации) и учреждённое им же незадолго до этого ООО "Страховая компания "НСК".
Источник агентства на страховом рынке пояснял ранее, что НСК создана для страхования рисков авиаперевозчиков в связи с санкциями и "блокировкой в ряде случаев традиционных механизмов авиастрахования".
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коротко о ситуации в промышленности
Forwarded from Крылья войны
🧐#Мнение. Вся информационная шумиха, вокруг поставок Украине истребителей F-16, начинает порядком надоедать. Но, некоторые авиационные эксперты, среди общего шумового потока, разглядели ряд нетипичных вариаций на эту тему.
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
👍 @wingsofwar
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
ОАК на ПМЭФ Часть 1: Про технику В эти дни весь бомонд приехал в Санкт-Петербург. И мы не про Киркорова в костюме с бумажными самолётиками или девушек определенной ответственности. Главы корпораций и регионов тут хвастаются своими достижениями, жмут друг…
Аппетит приходит во время еды или шкура неубитого медведя?
Наши #Планы удивляют и радуют! Вот что #Санкции животворящие делают! Впечатляет!
Надеемся, всё это осилит не только Казанский авиазавод и другие предприятия ОАК, которые ему будут помогать в увеличении выпуска Ту-214, но и все смежники, начиная с ОДК с пермскими двигателями.
ОАК прогнозирует спрос более чем на 100 самолётов Ту-214 на ближайшие 7-8 лет
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 июня. /ТАСС/. Спрос на Ту-214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал он.
Ранее вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что производство Ту-214 планируется увеличить до 20 в год в 2026-2027 годах. Он также пояснял, что ранее Ту-214 поставлялись только для нужд специальной авиации, сейчас речь идёт об увеличении выпуска и поставках авиакомпаниям в коммерческую эксплуатацию, начать которые планируется в 2024 году.
Подписаться на @AviaComments
Наши #Планы удивляют и радуют! Вот что #Санкции животворящие делают! Впечатляет!
Надеемся, всё это осилит не только Казанский авиазавод и другие предприятия ОАК, которые ему будут помогать в увеличении выпуска Ту-214, но и все смежники, начиная с ОДК с пермскими двигателями.
ОАК прогнозирует спрос более чем на 100 самолётов Ту-214 на ближайшие 7-8 лет
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 июня. /ТАСС/. Спрос на Ту-214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал он.
Ранее вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что производство Ту-214 планируется увеличить до 20 в год в 2026-2027 годах. Он также пояснял, что ранее Ту-214 поставлялись только для нужд специальной авиации, сейчас речь идёт об увеличении выпуска и поставках авиакомпаниям в коммерческую эксплуатацию, начать которые планируется в 2024 году.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
«Перспективам продвижения Superjet 100 ничего не мешает» ✈️ В день 100-летия гражданской авиации России «Ведомости» поговорили с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты»…
Audio
Интервью главного конструктора SSJ100
В честь 15-летия первого полёта Superjet-100 гость "МАИподкасты" — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель Владимир Лавров.
Слушайте приложенный файл или смотрите подкаст.
Из первых уст:
✈️ Как начинался проект Суперджет? (06:13)
✈️ Сколько отечественных деталей было в первом Superjet? (15:20)
✈️ Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры? (20:15)
✈️ Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре? (23:15)
✈️ Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры? (24:56)
✈️ Как рассказать ребёнку, почему самолёт летает? (29:49)
✈️ Что ждёт промышленность от выпускников авиационных ВУЗов? (31:42) #Рекомендуем для будущих авиастроителей!
✈️ Что почитать и посмотреть (37:18)
И цитаты из финала (39:48) разговора:
"Делай то, что должен делать и будь то, что будет!"
"Никаких авось, результат должен быть исключительно чётким, осознанным, оправданным и отвечающим всем требованиям"
"Основное - чувство ответственности за свои действия, за их последствия каждого исполнителя на пути разработки и создания авиационной техники"
"Деятельность авиационного инженера сопряжена с осознанием того, что где-то можно сделать лучше, а где-то нужно сделать правильней, и здесь выбор компромисса - это постоянная такая вот инженерная критическая деятельность на основе личного опыта, опыта изучения других конструкций"
Если ещё хотите узнать про реализацию проекта из уст его непосредственных участников - вот #Интервью с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским в газете "Ведомости": https://t.iss.one/AviaComments/6990.
Подписаться на @AviaComments
В честь 15-летия первого полёта Superjet-100 гость "МАИподкасты" — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель Владимир Лавров.
Слушайте приложенный файл или смотрите подкаст.
Из первых уст:
ссылки на словах ведут на YouTube, отметки времени (цифры в скобках) - на нужное место в аудиозаписи✈️ Как пришел в авиацию? (00:54)
✈️ Как начинался проект Суперджет? (06:13)
✈️ Сколько отечественных деталей было в первом Superjet? (15:20)
✈️ Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры? (20:15)
✈️ Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре? (23:15)
✈️ Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры? (24:56)
✈️ Как рассказать ребёнку, почему самолёт летает? (29:49)
✈️ Что ждёт промышленность от выпускников авиационных ВУЗов? (31:42) #Рекомендуем для будущих авиастроителей!
✈️ Что почитать и посмотреть (37:18)
И цитаты из финала (39:48) разговора:
"Делай то, что должен делать и будь то, что будет!"
"Никаких авось, результат должен быть исключительно чётким, осознанным, оправданным и отвечающим всем требованиям"
"Основное - чувство ответственности за свои действия, за их последствия каждого исполнителя на пути разработки и создания авиационной техники"
"Деятельность авиационного инженера сопряжена с осознанием того, что где-то можно сделать лучше, а где-то нужно сделать правильней, и здесь выбор компромисса - это постоянная такая вот инженерная критическая деятельность на основе личного опыта, опыта изучения других конструкций"
Если ещё хотите узнать про реализацию проекта из уст его непосредственных участников - вот #Интервью с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским в газете "Ведомости": https://t.iss.one/AviaComments/6990.
Подписаться на @AviaComments
Гражданская авиация в условиях СВО
«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.
Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.
В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.
Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?
Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?
И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?
Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.
И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html
#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет
UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.
Подписаться на @AviaComments
«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.
Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.
В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.
Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?
Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?
И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?
Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.
И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html
#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет
UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.
Подписаться на @AviaComments
Телеканал «Звезда»
Гражданская авиация в условиях СВО
Гражданская авиация в условиях СВО - В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аирбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение.
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ В Москве приступили к распилу деревянного Ил-96
Полноразмерный деревянный макет самолёта Ил-96-300, установленный в одном из цехов компании «Ильюшин» на Ленинградском проспекте, подвергся распилу. Детали обшивки и внутренние части лайнера просто выносятся на улицу. И это вместо того, чтобы попробовать сохранить уникальную конструкцию – своего рода произведение искусства и результат человеческого труда. Ломать не строить? 😢
Полноразмерные деревянные макеты делались для многих самолётов для наглядного понимания проблем компоновки пассажирского салона, кабины пилотов и других частей воздушного судна.
К примеру, макетный цех был у компании «Туполев», который ранее изготовил кабину Ту-204СМ, полноценный макет Ту-324 и др.
⚙️ Подписаться на @уoprom
Полноразмерный деревянный макет самолёта Ил-96-300, установленный в одном из цехов компании «Ильюшин» на Ленинградском проспекте, подвергся распилу. Детали обшивки и внутренние части лайнера просто выносятся на улицу. И это вместо того, чтобы попробовать сохранить уникальную конструкцию – своего рода произведение искусства и результат человеческого труда. Ломать не строить? 😢
Полноразмерные деревянные макеты делались для многих самолётов для наглядного понимания проблем компоновки пассажирского салона, кабины пилотов и других частей воздушного судна.
К примеру, макетный цех был у компании «Туполев», который ранее изготовил кабину Ту-204СМ, полноценный макет Ту-324 и др.
⚙️ Подписаться на @уoprom
AviaComments
Воронежский авиазавод приостановил сборку Ил-112В для доработки двигателя Решение приняли, потому что новый двигатель для этих самолетов требует нового проектирования ВОРОНЕЖ, 14 апреля. /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку…
Мантуров рассказал о судьбе Ил-112
"Этот проект будет модифицирован, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей ", - сказал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в кулуарах ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о проекте Ил-112В.
Напомним, что первый опытный образец Ил-112В разбился в августе 2021 года в Подмосковье. Предварительной причиной называлось возгорание двигателя, что было видно на видеокадрах трагедии.
Окончательные причины катастрофы по результатам работы комиссии по расследованию официально не сообщались, но в СМИ просачивались сведения, что пожар двигателя привёл к недопустимым повреждениям системы управления в крыле и потере управляемости.
Строительство новых образцов самолёта было приостановлено, появились предположения о прекращении программы - проблемы с лишним весом, катастрофа, сложности с доводкой двигателя...
Комментарий Мантурова показывает, что решение о судьбе самолёта Ил-112 принято и готовы сообщить, что программа будет продолжена.
Основная причина того, что от Ил-112 нельзя отказаться в текущий момент - он должен срочно прийти на смену выбывающему парку Ан-26.
Другой разработки, находящейся на стадии постройки опытных образцов, у нас нет. Да и альтернативы нужного самолёту такого классу двигателю ТВ7-117СТ, который пытаются довести для Ил-112/114, у нас тоже сейчас нет.
Определённость с будущим программы позволяет перейти от рассуждений к выделению средств и активизации работ.
Подписаться на @AviaComments
"
Напомним, что первый опытный образец Ил-112В разбился в августе 2021 года в Подмосковье. Предварительной причиной называлось возгорание двигателя, что было видно на видеокадрах трагедии.
Окончательные причины катастрофы по результатам работы комиссии по расследованию официально не сообщались, но в СМИ просачивались сведения, что пожар двигателя привёл к недопустимым повреждениям системы управления в крыле и потере управляемости.
Строительство новых образцов самолёта было приостановлено, появились предположения о прекращении программы - проблемы с лишним весом, катастрофа, сложности с доводкой двигателя...
Комментарий Мантурова показывает, что решение о судьбе самолёта Ил-112 принято и готовы сообщить, что программа будет продолжена.
Основная причина того, что от Ил-112 нельзя отказаться в текущий момент - он должен срочно прийти на смену выбывающему парку Ан-26.
Другой разработки, находящейся на стадии постройки опытных образцов, у нас нет. Да и альтернативы нужного самолёту такого классу двигателю ТВ7-117СТ, который пытаются довести для Ил-112/114, у нас тоже сейчас нет.
Определённость с будущим программы позволяет перейти от рассуждений к выделению средств и активизации работ.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Можно взглянуть на то, как раскладываются законцовки нового крыла (каждый раз, когда вижу, радуюсь как ребёнок), а также заглянуть внутрь тестового лайнера.
А представьте, где-то в альтернативной вселенной нет никакого СВО, санкций, скандалов и на МАКС-23 прилетел этот Boeing 777X.
Видео: Boeing Airplanes.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
"Чтоб они не делали - не идут дела..." "...видно, в понедельник их мама родила..." Почему-то именно это песенка в исполнении Евгения Миронова вспоминается, когда читаешь про взаимоотношения продавцов и покупателей "Суперджета" в статье "Ведомостей". ht…
Мексиканская разборка «Суперджетов»
Как стало известно “Ъ”, имущество мексиканской авиакомпании Interjet, в том числе запчасти для Airbus и SSJ 100, выставлено на торги в рамках процедуры банкротства.
Перевозчик приобрел 22 самолёта из России, все они утратили лётную годность. Пока продаются только запчасти, так как сами SSJ остаются в залоге у консорциума банков с участием ВЭБа.
В «Иркуте» отмечают, что вернуть сами самолёты из Мексики теперь невозможно ни юридически, ни технически: их диагностики не было с 2019 года.
Авиакомпании РФ официально интереса к аукциону не проявляют, хотя комплектующие им нужны, а юристы считают санкционные риски минимальными.
Согласно описи арбитражного суда Мексики, общая стоимость выставленного на торги движимого имущества, включая офисную технику, составляет $105 млн, большая часть приходится на запчасти для Airbus А320 и SSJ 100.
Половину деталей для SSJ можно приобрести только вместе с запчастями для Airbus. Но около сотни позиций можно купить отдельно: в частности, двери салона, «составные части двигателя SaM146» и более чем 500 шин Michelin и «колёс под восстановление» (последний лот обойдется в $2 млн).
По оценке одного из источников “Ъ”, номенклатура комплектующих позволяет судить, что их «сняли как минимум с трех SSJ». Список описи из 400 страниц на Airbus ещё более обширный: от проводов и ремней безопасности до деталей двигателя CFM56.
Всего с 2013 года Interjet получила 22 SSJ и планировала довести парк до 30 самолётов, но от поставки ещё восьми отказалась уже к 2019 году. Тогда же стало известно о желании авиакомпании отказаться от всех SSJ.
В Interjet объясняли это решение проблемами послепродажного обслуживания самолёта и его двигателей. Но эксперты в российском авиапроме и за рубежом утверждали, что на финансовом положении перевозчика отразились также падение курса песо и неэффективный менеджмент.
Поставка 22 SSJ, по данным источников “Ъ”, обошлась более чем в $500 млн — по $23 млн за каждый. Interjet приобретала их в кредит у консорциума четырех банков — ВЭБ.РФ, Natixis (Франция), Deutsche Bank (Германия) и Intesa San Paolo (Италия). Самолёты находятся в залоге до погашения кредита. По последним данным, перевозчик оставался должен кредиторам почти $300 млн.
Сами воздушные суда сейчас не продаются. По словам собеседников “Ъ”, все они утратили летную годность.
Подписаться на @AviaComments
Как стало известно “Ъ”, имущество мексиканской авиакомпании Interjet, в том числе запчасти для Airbus и SSJ 100, выставлено на торги в рамках процедуры банкротства.
Перевозчик приобрел 22 самолёта из России, все они утратили лётную годность. Пока продаются только запчасти, так как сами SSJ остаются в залоге у консорциума банков с участием ВЭБа.
В «Иркуте» отмечают, что вернуть сами самолёты из Мексики теперь невозможно ни юридически, ни технически: их диагностики не было с 2019 года.
Авиакомпании РФ официально интереса к аукциону не проявляют, хотя комплектующие им нужны, а юристы считают санкционные риски минимальными.
Согласно описи арбитражного суда Мексики, общая стоимость выставленного на торги движимого имущества, включая офисную технику, составляет $105 млн, большая часть приходится на запчасти для Airbus А320 и SSJ 100.
Половину деталей для SSJ можно приобрести только вместе с запчастями для Airbus. Но около сотни позиций можно купить отдельно: в частности, двери салона, «составные части двигателя SaM146» и более чем 500 шин Michelin и «колёс под восстановление» (последний лот обойдется в $2 млн).
По оценке одного из источников “Ъ”, номенклатура комплектующих позволяет судить, что их «сняли как минимум с трех SSJ». Список описи из 400 страниц на Airbus ещё более обширный: от проводов и ремней безопасности до деталей двигателя CFM56.
Всего с 2013 года Interjet получила 22 SSJ и планировала довести парк до 30 самолётов, но от поставки ещё восьми отказалась уже к 2019 году. Тогда же стало известно о желании авиакомпании отказаться от всех SSJ.
В Interjet объясняли это решение проблемами послепродажного обслуживания самолёта и его двигателей. Но эксперты в российском авиапроме и за рубежом утверждали, что на финансовом положении перевозчика отразились также падение курса песо и неэффективный менеджмент.
Поставка 22 SSJ, по данным источников “Ъ”, обошлась более чем в $500 млн — по $23 млн за каждый. Interjet приобретала их в кредит у консорциума четырех банков — ВЭБ.РФ, Natixis (Франция), Deutsche Bank (Германия) и Intesa San Paolo (Италия). Самолёты находятся в залоге до погашения кредита. По последним данным, перевозчик оставался должен кредиторам почти $300 млн.
Сами воздушные суда сейчас не продаются. По словам собеседников “Ъ”, все они утратили летную годность.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Мексиканская разборка «Суперджетов»
Запчасти с самолетов компании Interjet выставили на торги
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Спустя 4 года после первого полёта и почти 2 года после катастрофы какая-то положительная новость: программа Ил-112 будет продолжена. Как сообщается, изменения коснутся двигателя и крыла.
Так как в 2017-2019 году я имел прямое отношение к созданию этого самолёта, меня многие спрашивают, как я расцениваю эту новость. Всё прозрачно.
В рамках программы в соответствии с требованиями Минобороны был создан не только самолёт (не без недостатков, но первые экземпляры всегда их имеют). Впервые в новейшей российской истории создавался с нуля транспортный самолёт с максимальным уровнем импортозамещения. В кооперации участвовали десятки предприятий, создававшие самые современные отечественные авиационные системы, электронику. Были отработаны многие технические решения, значительная часть которых сегодня востребованы при создании российских гражданских самолётов МС-21 и SSJ-New, а также при поддержании лётной годности иностранной техники, входящей в парк российских авиакомпаний.
Труд создателей Ил-112 не был потрачен зря, но, конечно, если говорить про транспортную авиацию, много времени упущено. Так или иначе, никакой альтернативы этому проекту не было и до сих пор нет. Самолёт на замену Ан-26, Ан-32 и даже Ан-12 должен появиться.
Надеюсь, в ближайшее время работа над Ил-112, с учётом назревших конструктивных изменений, возобновится. Отечественный лёгкий транспортник России нужен.
Так как в 2017-2019 году я имел прямое отношение к созданию этого самолёта, меня многие спрашивают, как я расцениваю эту новость. Всё прозрачно.
В рамках программы в соответствии с требованиями Минобороны был создан не только самолёт (не без недостатков, но первые экземпляры всегда их имеют). Впервые в новейшей российской истории создавался с нуля транспортный самолёт с максимальным уровнем импортозамещения. В кооперации участвовали десятки предприятий, создававшие самые современные отечественные авиационные системы, электронику. Были отработаны многие технические решения, значительная часть которых сегодня востребованы при создании российских гражданских самолётов МС-21 и SSJ-New, а также при поддержании лётной годности иностранной техники, входящей в парк российских авиакомпаний.
Труд создателей Ил-112 не был потрачен зря, но, конечно, если говорить про транспортную авиацию, много времени упущено. Так или иначе, никакой альтернативы этому проекту не было и до сих пор нет. Самолёт на замену Ан-26, Ан-32 и даже Ан-12 должен появиться.
Надеюсь, в ближайшее время работа над Ил-112, с учётом назревших конструктивных изменений, возобновится. Отечественный лёгкий транспортник России нужен.
Telegram
AviaComments
Мантуров рассказал о судьбе Ил-112
"⢂⠸⠇⠣ ⡂⡡⢁⡡⡌⡌ ⢨⡠⡆⠰⠩ ⢊⡑⠬⣠⠥⡂⢔⠘⢠⠎⠨⡑⡆⢃ ⣂⠆⠆⣐⢒⣄⡑⠅⡄⠋⡑⢠⡨⠎⢰ ⢤⠇⡤⠅⢔⡤⠦⠬⠉ ⠌⢒⢤⡡⣄⠩⠣⠎ ⣠⣄⠋⢠⢨⣠⣀⠘⢌⠜⠚ ⠅⢈⢑⢰⠘ ⠲ ⣁⣄⡨⢤⣄⢁⣄⢉⠤⡒", - сказал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в кулуарах ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о проекте Ил-112В.…
"⢂⠸⠇⠣ ⡂⡡⢁⡡⡌⡌ ⢨⡠⡆⠰⠩ ⢊⡑⠬⣠⠥⡂⢔⠘⢠⠎⠨⡑⡆⢃ ⣂⠆⠆⣐⢒⣄⡑⠅⡄⠋⡑⢠⡨⠎⢰ ⢤⠇⡤⠅⢔⡤⠦⠬⠉ ⠌⢒⢤⡡⣄⠩⠣⠎ ⣠⣄⠋⢠⢨⣠⣀⠘⢌⠜⠚ ⠅⢈⢑⢰⠘ ⠲ ⣁⣄⡨⢤⣄⢁⣄⢉⠤⡒", - сказал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в кулуарах ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о проекте Ил-112В.…
Forwarded from AviaNews
🇨🇳🇷🇺 CR929 дальше без России?
Вот такая презентация «нового» дальнемагистрального самолёта представлена китайским COMAC на авиасалоне в Париже.
Надписи CR929 (где CR - China Russia) больше нет. Вместо этого самолёт, внешне его напоминающий, носит название «COMAC Wide-Body» (Широкофюзеляжныйсамолёт COMAC)
Как заявляют представители COMAC проект стартует в следующем 2024 году, а его реализация ожидается в начале 2030-х годов.
Похоже дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации.
#PAS23
@AviaNews
Вот такая презентация «нового» дальнемагистрального самолёта представлена китайским COMAC на авиасалоне в Париже.
Надписи CR929 (где CR - China Russia) больше нет. Вместо этого самолёт, внешне его напоминающий, носит название «COMAC Wide-Body» (Широкофюзеляжный
Как заявляют представители COMAC проект стартует в следующем 2024 году, а его реализация ожидается в начале 2030-х годов.
Похоже дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации.
#PAS23
@AviaNews