Российские авиакомпании снизили перевозки грузов в начале года в 3,2 раза
Сегодня «Ведомости» пишут о размерах падения грузовых авиаперевозок.
Основная причина - фактическая остановка деятельности Air Bridge Cargo, чья доля на рынке раньше была около 45%.
Кроме того, прекратилось большое количество рейсов, где "догружали" грузами пассажирские самолёты, и уменьшился товарооборот с "недружественными" странами.
Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями в январе – феврале 2023 г. упали в 3,2 раза в годовом выражении до 66 123 т.
Сильнее всего просели перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – тут показатель снизился в 7,3 раза до 22 103 т. Упали и перевозки грузов по России, но не так существенно – на 13% до 44 019 т. Между Россией и странами СНГ за отчетный период авиатранспортом было перевезено 4430 т грузов, рост к январю – февралю 2022 г. составил 8%.
В то же время авиаперевозки пассажиров в январе – феврале снизились лишь на 5,5% в годовом выражении до 13,8 млн человек. Наибольшее падение наблюдается на международных линиях: за два месяца пассажиропоток снизился на 17% до 3,1 млн пассажиров. Авиаперевозки по внутрироссийским маршрутам просели лишь на 2% до 10,7 млн человек.
Сегодня «Ведомости» пишут о размерах падения грузовых авиаперевозок.
Основная причина - фактическая остановка деятельности Air Bridge Cargo, чья доля на рынке раньше была около 45%.
Кроме того, прекратилось большое количество рейсов, где "догружали" грузами пассажирские самолёты, и уменьшился товарооборот с "недружественными" странами.
Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями в январе – феврале 2023 г. упали в 3,2 раза в годовом выражении до 66 123 т.
Сильнее всего просели перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – тут показатель снизился в 7,3 раза до 22 103 т. Упали и перевозки грузов по России, но не так существенно – на 13% до 44 019 т. Между Россией и странами СНГ за отчетный период авиатранспортом было перевезено 4430 т грузов, рост к январю – февралю 2022 г. составил 8%.
В то же время авиаперевозки пассажиров в январе – феврале снизились лишь на 5,5% в годовом выражении до 13,8 млн человек. Наибольшее падение наблюдается на международных линиях: за два месяца пассажиропоток снизился на 17% до 3,1 млн пассажиров. Авиаперевозки по внутрироссийским маршрутам просели лишь на 2% до 10,7 млн человек.
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Уроки по беспилотной авиации могут включить в школьную программу
📝 Участники российского рынка коммерческих беспилотников предложили добавить теоретические дисциплины и практические занятия по беспилотной авиации в школьную программу.
По замыслу, это должно помочь обеспечить кадровый суверенитет России в авиационной сфере. Это следует из письма профильной ассоциации «Аэронекст», направленном в Минтранс.
🔜 В университетах специалистов в области беспилотников уже активно готовят. Общее количество студентов по этим программам составляет около 30 тысяч человек, сообщил «Ведомостям» представитель Минобрнауки.
🔜 Наиболее перспективные сферы применения дронов, которые уже в этом году могут показать наибольший рост, – это сельское хозяйство, логистика, энергетика, строительство, мониторинг, дистанционное зондирование Земли.
📸: Евгений Разумный / Ведомости
@vedomosti
По замыслу, это должно помочь обеспечить кадровый суверенитет России в авиационной сфере. Это следует из письма профильной ассоциации «Аэронекст», направленном в Минтранс.
📸: Евгений Разумный / Ведомости
@vedomosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Кадровые изменения в «УЗГА» В связи с переходом Вадима Бадехи с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха, произошли кадровые изменения и на «Уральском заводе гражданской авиации».…
Утверждён директор «УЗГА»
Собрание акционеров АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") утвердило на должность генерального директора общества Сергея Фёдорова.
С.В Фёдоров получил высшее образование в Уральском государственном университете им. Горького, имеет учёную степень кандидата экономических наук.
На "Уральском заводе гражданской авиации" работает с 2009 года. Занимал должности директора по экономике и финансам, исполнительного директора – первого заместителя генерального директора.
На высокой руководящей позиции С.В Фёдоров продолжит работу по трансформации АО "УЗГА" в многопрофильную авиастроительную компанию, имеющую компетенции в разработке, производстве и послепродажном обслуживании авиационной техники и агрегатов.
В частности, будут продолжены работы по созданию перспективной линейки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, расширению производственных возможностей, созданию сервисных подразделений в различных регионах России.
@AviaComments напоминают, что смена руководства компании произошла 2 месяца назад в связи с переходом предыдущего директора - Вадима Бадехи - с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха. С 1 февраля Сергей Владимирович Фëдоров был назначен временно исполняющим обязанности генерального директора АО «УЗГА».
А теперь Сергей Фëдоров перестал быть ВРИО и официально стал руководить одним из крупнейших (по количеству проектов по контрактам с Минпромторг уж точно 😎) разработчиком авиационной техники и двигателей.
#ПрессРелиз #УЗГА
Собрание акционеров АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") утвердило на должность генерального директора общества Сергея Фёдорова.
С.В Фёдоров получил высшее образование в Уральском государственном университете им. Горького, имеет учёную степень кандидата экономических наук.
На "Уральском заводе гражданской авиации" работает с 2009 года. Занимал должности директора по экономике и финансам, исполнительного директора – первого заместителя генерального директора.
На высокой руководящей позиции С.В Фёдоров продолжит работу по трансформации АО "УЗГА" в многопрофильную авиастроительную компанию, имеющую компетенции в разработке, производстве и послепродажном обслуживании авиационной техники и агрегатов.
В частности, будут продолжены работы по созданию перспективной линейки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, расширению производственных возможностей, созданию сервисных подразделений в различных регионах России.
@AviaComments напоминают, что смена руководства компании произошла 2 месяца назад в связи с переходом предыдущего директора - Вадима Бадехи - с поста генерального директора АО «УЗГА» на должность руководителя «Объединëнной двигателестроительной корпорации» Ростеха. С 1 февраля Сергей Владимирович Фëдоров был назначен временно исполняющим обязанности генерального директора АО «УЗГА».
А теперь Сергей Фëдоров перестал быть ВРИО и официально стал руководить одним из крупнейших (по количеству проектов по контрактам с Минпромторг уж точно 😎) разработчиком авиационной техники и двигателей.
#ПрессРелиз #УЗГА
Прошло итоговое заседание коллегии Минтранса России
В Российском университете транспорта обсуждались итоги работы отрасли в 2022 году, а также обозначены планы развития на ближайшую перспективу до 2025 года.
Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, выступая на коллегии Минтранса России отметил, что сохранение воздушного флота российских авиакомпаний является одной из приоритетных задач в авиаотрасли.
«Необходимо решить многоаспектную задачу - обеспечить сохранение воздушного флота и его безопасную эксплуатацию, развитие маршрутной сети, организацию воздушного движения и доступность авиабилетов по социально востребованным маршрутам", - сказал Андрей Белоусов.
При этом первый вице-премьер подчеркнул, что эти задачи стояли и раньше, но в нынешних условиях они приобрели особое значение.
Министр транспорта Виталий Савельев в своём докладе обозначил планы по развитию гражданской авиации в текущем году: «В 2023 году планируется перевезти не менее 4,2 млн пассажиров по субсидируемым маршрутам. В эксплуатацию будут введены после реконструкции или строительства 10 взлётно-посадочных полос и восемь вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры».
#ПрессРелиз #МинТранс
@AviaComments
В Российском университете транспорта обсуждались итоги работы отрасли в 2022 году, а также обозначены планы развития на ближайшую перспективу до 2025 года.
Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, выступая на коллегии Минтранса России отметил, что сохранение воздушного флота российских авиакомпаний является одной из приоритетных задач в авиаотрасли.
«Необходимо решить многоаспектную задачу - обеспечить сохранение воздушного флота и его безопасную эксплуатацию, развитие маршрутной сети, организацию воздушного движения и доступность авиабилетов по социально востребованным маршрутам", - сказал Андрей Белоусов.
При этом первый вице-премьер подчеркнул, что эти задачи стояли и раньше, но в нынешних условиях они приобрели особое значение.
Министр транспорта Виталий Савельев в своём докладе обозначил планы по развитию гражданской авиации в текущем году: «В 2023 году планируется перевезти не менее 4,2 млн пассажиров по субсидируемым маршрутам. В эксплуатацию будут введены после реконструкции или строительства 10 взлётно-посадочных полос и восемь вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры».
#ПрессРелиз #МинТранс
@AviaComments
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇹🇷 Турецкий сверхзвуковой БПЛА Kızılelma выполнил третий испытательный полёт
Сельчук Байрактар - CEO одноименной компании, производящей военные беспилотные системы, сообщил, что сверхзвуковой БПЛА Bayraktar Kızılelma (рус. Красное яблоко) успешно прошел «испытания системы идентификации на средней высоте», достигнув высоты 20 000 футов (6000 метров).
Сообщается, что следующим этапом испытаний должно стать применение ракетного вооружения, в том числе из внутренних отсеков.
Bayraktar Kızılelma разрабатывается в рамках большого проекта MIUS - Боевой Беспилотный Aвиационный Комплекс, для взлета и посадки на многоцелевые десантные корабли (напр. МДК Anadolu). Kızılelma предполагается оснащать двигателями: АИ-25ТЛТ и АИ-332Ф. Серийное производство Kızılelma должно начаться в начале 2024 года.
А этот парень хорош. И пиарщики его тоже. Аж завидно.
@AviaNews
Сельчук Байрактар - CEO одноименной компании, производящей военные беспилотные системы, сообщил, что сверхзвуковой БПЛА Bayraktar Kızılelma (рус. Красное яблоко) успешно прошел «испытания системы идентификации на средней высоте», достигнув высоты 20 000 футов (6000 метров).
Сообщается, что следующим этапом испытаний должно стать применение ракетного вооружения, в том числе из внутренних отсеков.
Bayraktar Kızılelma разрабатывается в рамках большого проекта MIUS - Боевой Беспилотный Aвиационный Комплекс, для взлета и посадки на многоцелевые десантные корабли (напр. МДК Anadolu). Kızılelma предполагается оснащать двигателями: АИ-25ТЛТ и АИ-332Ф. Серийное производство Kızılelma должно начаться в начале 2024 года.
А этот парень хорош. И пиарщики его тоже. Аж завидно.
@AviaNews
AviaComments
Крупнейшая грузовая компания России возобновит полёты после года простоя Как пишет «РБК», крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo возобновит полёты, используя самолёты Ил-96. Год назад она прекратила летать из-за закрытия привычных международных…
Интересные воспоминания про Ил-96-400Т
Коллеги из журнала «Взлёт» вспомнили, что первые новости про эксплуатацию транспортной версии широкофюзеляжника из Воронежа были датированы...летом 2005 года!
На фоне появившихся в телеграм-каналах фотографий из Воронежа и публикации в РБК в редакции «Взлёта» вспомнили, что еще почти 18 лет назад, в июле 2005-го, в журнале вышла заметка о подписании в ходе авиасалона в Ле-Бурже 15 июня 2005 года контракта между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и группой компаний «Волга-Днепр» на поставку двух новых грузовых самолётов Ил-96-400Т (см. прилагаемую страничку из журнала, интересующая заметка – слева).
https://t.iss.one/takeoff_ru/417
Как интересно развиваются иногда события 🙂
Коллеги из журнала «Взлёт» вспомнили, что первые новости про эксплуатацию транспортной версии широкофюзеляжника из Воронежа были датированы...
На фоне появившихся в телеграм-каналах фотографий из Воронежа и публикации в РБК в редакции «Взлёта» вспомнили, что еще почти 18 лет назад, в июле 2005-го, в журнале вышла заметка о подписании в ходе авиасалона в Ле-Бурже 15 июня 2005 года контракта между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и группой компаний «Волга-Днепр» на поставку двух новых грузовых самолётов Ил-96-400Т (см. прилагаемую страничку из журнала, интересующая заметка – слева).
https://t.iss.one/takeoff_ru/417
Как интересно развиваются иногда события 🙂
Telegram
ВЗЛЁТ
На фоне появившихся вчера в телеграм-каналах фотографий из Воронежа и публикации в РБК в редакции «Взлёта» вспомнили, что еще почти 18 лет назад, в июле 2005-го, в журнале вышла заметка о подписании в ходе авиасалона в Ле-Бурже 15 июня 2005 года контракта…
Forwarded from Оперативная линия
30 марта 2023 года компания Virgin Orbit прекратила все операции и уволила большую часть своего персонала.
Компания столкнулась с финансовыми трудностями после того, как 9 января 2023 года ей не удалось вывести на орбиту девять спутников, которых планировалось забросить в космос из европейского неба.
Обсуждения с потенциальными инвесторами вопроса спасении компании не принесли результатов, что привело к её краху.
Virgin Orbit была основана 2 марта 2017 года с целью запуска коммерческих спутников.
В качестве средства их доставки на орбиту была разработана специальная ракета-носитель LauncherOne, запускаемая с борта модернизированного Boeing B747-400 Cosmic Girl.
Компания столкнулась с финансовыми трудностями после того, как 9 января 2023 года ей не удалось вывести на орбиту девять спутников, которых планировалось забросить в космос из европейского неба.
Обсуждения с потенциальными инвесторами вопроса спасении компании не принесли результатов, что привело к её краху.
Virgin Orbit была основана 2 марта 2017 года с целью запуска коммерческих спутников.
В качестве средства их доставки на орбиту была разработана специальная ракета-носитель LauncherOne, запускаемая с борта модернизированного Boeing B747-400 Cosmic Girl.
Дни рождения Ильюшиных
На этой неделе было 129 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина и 96 лет со дня рождения Владимира Сергеевича Ильюшина.
Отец и сын. Родились 31 марта 1894 и 1927 годов. Семья, чей вклад в развитие нашей авиации трудно переоценить.
Советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории - штурмовика Ил-2, главный конструктор многих других легендарных военных и гражданских самолётов. Создатель знаменитого конструкторского бюро, создававшего эти и другие самолёты.
Трижды Герой Социалистического Труда, единственный лауреат семи Сталинских премий, лауреат Ленинской премии, Государственной премии СССР. Кавалер восьми орденов Ленина. Генерал-полковник инженерно-технической службы. Академик Академии Наук СССР.
Советский лётчик-испытатель, "шеф-пилот" известного на весь мир истребительного КБ Павла Осиповича Сухого, давший путёвку в небо 12-ти опытным самолётам - от Су-9 в 1957 году до Су-27 в 1977-1981 годах, после окончания лётной карьеры - заместитель главного конструктора ОКБ Сухого.
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, генерал-майор авиации.
Сын знаменитого авиаконструктора С. В. Ильюшина, который был против лётной работы своего сына, и простивший его за этот выбор только к своему 70-летнему юбилею. Первые уроки полётов Ильюшину-младшему дал, кстати, шеф-пилот КБ Ильюшина-старшего - Владимир Коккинаки. Почитайте его воспоминания 🙂: https://testpilot.ru/biblioteka/publikatsii/istrebitel-po-obrazovaniyu/
P.S. Иногда датой рождения С.В. Ильюшина считают 30 марта, но коллеги из профсоюза "Ила" выложили собственноручно заполненную анкету Сергея Владимировича, где он сам написал дату рождения - 31 марта 1894 года. У них же мы взяли и документальный фильм 1974 года про Ильюшина и его КБ
На этой неделе было 129 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина и 96 лет со дня рождения Владимира Сергеевича Ильюшина.
Отец и сын. Родились 31 марта 1894 и 1927 годов. Семья, чей вклад в развитие нашей авиации трудно переоценить.
Советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории - штурмовика Ил-2, главный конструктор многих других легендарных военных и гражданских самолётов. Создатель знаменитого конструкторского бюро, создававшего эти и другие самолёты.
Трижды Герой Социалистического Труда, единственный лауреат семи Сталинских премий, лауреат Ленинской премии, Государственной премии СССР. Кавалер восьми орденов Ленина. Генерал-полковник инженерно-технической службы. Академик Академии Наук СССР.
Советский лётчик-испытатель, "шеф-пилот" известного на весь мир истребительного КБ Павла Осиповича Сухого, давший путёвку в небо 12-ти опытным самолётам - от Су-9 в 1957 году до Су-27 в 1977-1981 годах, после окончания лётной карьеры - заместитель главного конструктора ОКБ Сухого.
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, генерал-майор авиации.
Сын знаменитого авиаконструктора С. В. Ильюшина, который был против лётной работы своего сына, и простивший его за этот выбор только к своему 70-летнему юбилею. Первые уроки полётов Ильюшину-младшему дал, кстати, шеф-пилот КБ Ильюшина-старшего - Владимир Коккинаки. Почитайте его воспоминания 🙂: https://testpilot.ru/biblioteka/publikatsii/istrebitel-po-obrazovaniyu/
P.S. Иногда датой рождения С.В. Ильюшина считают 30 марта, но коллеги из профсоюза "Ила" выложили собственноручно заполненную анкету Сергея Владимировича, где он сам написал дату рождения - 31 марта 1894 года. У них же мы взяли и документальный фильм 1974 года про Ильюшина и его КБ
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Ил_90лет
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
AviaComments
🇺🇸 Все истребители F-35 необходимо модернизировать, заявили в Вашингтоне Истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35, которые производят с 2006 года, нуждаются в немедленной модернизации, заявили специалисты из Объединенного управления программой F…
Проблемы у F-35
Американский генерал подготовил доклад для авиационного подкомитета комитета по вооружённым силам палаты представителей, где озвучены цифры по готовности к выполнению задач новейших F-35.
Bloomberg: в США только половина истребителей F-35 пригодны для боевых задач
В США ухудшилась ситуация с боеготовностью истребителей F-35 — все функции могут выполнять лишь около трети самолëтов, говорится в докладе генерала ВВС. Прежде причинами назывались частые поломки и нехватка деталей для ремонта.
ВВС США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Такая оценка содержится в докладе генерала ВВС Майкла Шмидта, подготовленном для слушаний в авиационном подкомитете комитета палаты представителей по делам вооруженных сил, пишет Bloomberg.
«Это неприемлемо, и максимальная готовность — мой главный приоритет», — заявил генерал, уточнив, что планирует повысить уровень готовности истребителей как минимум на 10% в течение года.
В отчёте генерала не названы причины такого положения, однако прежде в качестве причин такой тенденции назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.
В последние годы ситуация ухудшилась: в 2020 году средний показатель частичной годности истребителей составлял 69%, полной — около 39%, следует из данных Счетной палаты США. А по данным Пентагона, к концу прошлого года боевые функции могли выполнять уже 65% истребителей.
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/30/03/2023/64251cad9a7947287f4b4b44
Конечно, мы не можем не хмыкнуть над их низкими цифрами готовности, но отметим, что проблемы у них с 540 новыми самолётами. По объëмам производства наши цифры меньше, конечно.
У нас Минобороны теперь тоже требует от промышленности обеспечения заданного уровня готовности техники, но это касается только новых или недавно модернизированных самолётов. И цифры готовности, особенно фактической, являются секретными, и мы не можем себе представить обсуждение в Госдуме в цифрах проблем самых массовых сейчас по поставкам Су-30СМ, Су-34 или Су-35С или стратегических Ту-160М и Ту-95МСМ по докладу Криворучко.
Но изучить опыт F-35 было бы интересно: широкая мировая кооперация, логистика сервиса, борьба за снижение себестоимости в серии - для развития нашей промышленности опыт реализации столь массовой программы с их успехами и неудачами надо изучать и на предприятиях, и на студенческих скамьях авиационных ВУЗов.
Подписаться на @AviaComments
Американский генерал подготовил доклад для авиационного подкомитета комитета по вооружённым силам палаты представителей, где озвучены цифры по готовности к выполнению задач новейших F-35.
Bloomberg: в США только половина истребителей F-35 пригодны для боевых задач
В США ухудшилась ситуация с боеготовностью истребителей F-35 — все функции могут выполнять лишь около трети самолëтов, говорится в докладе генерала ВВС. Прежде причинами назывались частые поломки и нехватка деталей для ремонта.
ВВС США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Такая оценка содержится в докладе генерала ВВС Майкла Шмидта, подготовленном для слушаний в авиационном подкомитете комитета палаты представителей по делам вооруженных сил, пишет Bloomberg.
«Это неприемлемо, и максимальная готовность — мой главный приоритет», — заявил генерал, уточнив, что планирует повысить уровень готовности истребителей как минимум на 10% в течение года.
В отчёте генерала не названы причины такого положения, однако прежде в качестве причин такой тенденции назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.
В последние годы ситуация ухудшилась: в 2020 году средний показатель частичной годности истребителей составлял 69%, полной — около 39%, следует из данных Счетной палаты США. А по данным Пентагона, к концу прошлого года боевые функции могли выполнять уже 65% истребителей.
Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/politics/30/03/2023/64251cad9a7947287f4b4b44
Конечно, мы не можем не хмыкнуть над их низкими цифрами готовности, но отметим, что проблемы у них с 540 новыми самолётами. По объëмам производства наши цифры меньше, конечно.
У нас Минобороны теперь тоже требует от промышленности обеспечения заданного уровня готовности техники, но это касается только новых или недавно модернизированных самолётов. И цифры готовности, особенно фактической, являются секретными, и мы не можем себе представить обсуждение в Госдуме в цифрах проблем самых массовых сейчас по поставкам Су-30СМ, Су-34 или Су-35С или стратегических Ту-160М и Ту-95МСМ по докладу Криворучко.
Но изучить опыт F-35 было бы интересно: широкая мировая кооперация, логистика сервиса, борьба за снижение себестоимости в серии - для развития нашей промышленности опыт реализации столь массовой программы с их успехами и неудачами надо изучать и на предприятиях, и на студенческих скамьях авиационных ВУЗов.
Подписаться на @AviaComments
РБК
Bloomberg узнал о летной годности только половины истребителей F-35 в США
В США ухудшилась ситуация с боеготовностью истребителей F-35 — все функции могут выполнять лишь около трети самолетов, говорится в докладе генерала ВВС. Прежде причинами назывались частые поломки и
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
04 апреля 1949 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ан-2НАК – ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Поднял машину в небо лётчик-испытатель А.Е. Пашкевич.
Самолёт Ан-2 с двигателем АШ-62ИР стал базой для разработки целого ряда специализированных модификаций, и приоритет отдавался, безусловно, удовлетворению запросов военных. Опыт Великой Отечественной войны показал, что для разведки целей в ближнем тылу противника и корректировки артиллерийского огня может быть востребован лёгкий самолёт, который был бы лучше приспособлен для решения специфичных задач, чем По-2, но был бы легче и дешевле Су-12, масса которого превышала 9,5 тонн. От базового #Ан2 разведчик получил носовую и среднюю части, в то время как за бипланной коробкой была выполнена остеклённая кабина штурмана, а двухкилевое хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке. Рабочие места экипажа были прикрыты бронёй, самолёт имел пушечное вооружение, а для выполнения боевых задач самолёт мог нести осветительные или фотобомбы.
Спустя почти полгода после первого полёта самолёт был передан на государственные испытания, которые завершились в феврале 1950 года. Однако военные не проявили интереса к проекту, после чего #Ан2НАК использовался ОКБ О.К. Антонова в качестве летающей лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
04 апреля 1949 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ан-2НАК – ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Поднял машину в небо лётчик-испытатель А.Е. Пашкевич.
Самолёт Ан-2 с двигателем АШ-62ИР стал базой для разработки целого ряда специализированных модификаций, и приоритет отдавался, безусловно, удовлетворению запросов военных. Опыт Великой Отечественной войны показал, что для разведки целей в ближнем тылу противника и корректировки артиллерийского огня может быть востребован лёгкий самолёт, который был бы лучше приспособлен для решения специфичных задач, чем По-2, но был бы легче и дешевле Су-12, масса которого превышала 9,5 тонн. От базового #Ан2 разведчик получил носовую и среднюю части, в то время как за бипланной коробкой была выполнена остеклённая кабина штурмана, а двухкилевое хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке. Рабочие места экипажа были прикрыты бронёй, самолёт имел пушечное вооружение, а для выполнения боевых задач самолёт мог нести осветительные или фотобомбы.
Спустя почти полгода после первого полёта самолёт был передан на государственные испытания, которые завершились в феврале 1950 года. Однако военные не проявили интереса к проекту, после чего #Ан2НАК использовался ОКБ О.К. Антонова в качестве летающей лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
AviaComments
В России ускоряются темпы снижения авиаперевозок «Ведомости» пишут о том, что за январь – октябрь российские авиакомпании обслужили на 14% меньше пассажиров. Российские авиакомпании за 10 месяцев 2022 г. перевезли 81 млн пассажиров, что на 13,4 млн, или…
Авиаторы освоились в бюджете
Помните прошлогодние "100 млрд рублей за 100 млн пассажиров"? Эта история может повториться и на этот год. Или не повториться.
До авиапромышленности напрямую эти 100 млрд не дойдут, но от них зависит экономика авиакомпаний и их дальнейшее существование или не существование. А это, получается, вопрос судьбы заказчиков самолётов у нашего авиапрома.
Они просят 100 млрд руб. субсидий на летний сезон
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс с предложением рассмотреть продление субсидии авиаперевозчикам на 100 млрд руб. до октября. В Минтрансе и Минфине подтвердили, что рассматривают вариант сохранения господдержки в рамках внутренних перевозок на летний сезон.
«Ъ» ознакомился с письмом главы ассоциации Владимира Тасуна министру транспорта Виталию Савельеву от 2 февраля, в котором содержится предложение выделить из бюджета 100 млрд руб. субсидий на внутренние перевозки с 1 апреля до 31 октября. В документе говорится, что продление постановления №2239 на компенсацию операционных расходов перевозчиков в условиях санкций позволит достигнуть целевых показателей по пассажиропотоку на год (более 100 млн человек).
Программа субсидий действовала с апреля по октябрь 2022 года, затем была продлена до конца марта 2023-го. В целом перевозчики получили более 125 млрд руб.
Подробнее - на сайте "Коммерсанта": https://www.kommersant.ru/doc/5914032
Отметим только важность своевременного принятия решения, положительного или отрицательного:
Для авиакомпаний, которые в значительной мере зависимы от бюджетной поддержки, неопределённость и переменчивость в этом вопросе «выглядит очень большой проблемой», говорит Олег Пантелеев: «Невозможно корректно планировать полётную программу, не имея исходных данных по величине спроса, на которую влияет ценовая доступность билетов. Тем более нельзя корректно формировать финансовые прогнозы».
Пантелеев считает «рациональным подходом» адресные программы поддержки перевозок, ориентированные на социально незащищенные слои населения либо на поддержку туризма. Кроме того, добавляет он, особняком может стоять поддержка флота через субсидии на выкуп самолётов у лизингодателей, техобслуживание и ремонт техники, подготовку персонала: «Эти направления должны быть приоритетными, так как они обеспечивают устойчивость отрасли в целом».
Подписаться на @AviaComments
Помните прошлогодние "100 млрд рублей за 100 млн пассажиров"? Эта история может повториться и на этот год. Или не повториться.
До авиапромышленности напрямую эти 100 млрд не дойдут, но от них зависит экономика авиакомпаний и их дальнейшее существование или не существование. А это, получается, вопрос судьбы заказчиков самолётов у нашего авиапрома.
Они просят 100 млрд руб. субсидий на летний сезон
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс с предложением рассмотреть продление субсидии авиаперевозчикам на 100 млрд руб. до октября. В Минтрансе и Минфине подтвердили, что рассматривают вариант сохранения господдержки в рамках внутренних перевозок на летний сезон.
«Ъ» ознакомился с письмом главы ассоциации Владимира Тасуна министру транспорта Виталию Савельеву от 2 февраля, в котором содержится предложение выделить из бюджета 100 млрд руб. субсидий на внутренние перевозки с 1 апреля до 31 октября. В документе говорится, что продление постановления №2239 на компенсацию операционных расходов перевозчиков в условиях санкций позволит достигнуть целевых показателей по пассажиропотоку на год (более 100 млн человек).
Программа субсидий действовала с апреля по октябрь 2022 года, затем была продлена до конца марта 2023-го. В целом перевозчики получили более 125 млрд руб.
Подробнее - на сайте "Коммерсанта": https://www.kommersant.ru/doc/5914032
Отметим только важность своевременного принятия решения, положительного или отрицательного:
Для авиакомпаний, которые в значительной мере зависимы от бюджетной поддержки, неопределённость и переменчивость в этом вопросе «выглядит очень большой проблемой», говорит Олег Пантелеев: «Невозможно корректно планировать полётную программу, не имея исходных данных по величине спроса, на которую влияет ценовая доступность билетов. Тем более нельзя корректно формировать финансовые прогнозы».
Пантелеев считает «рациональным подходом» адресные программы поддержки перевозок, ориентированные на социально незащищенные слои населения либо на поддержку туризма. Кроме того, добавляет он, особняком может стоять поддержка флота через субсидии на выкуп самолётов у лизингодателей, техобслуживание и ремонт техники, подготовку персонала: «Эти направления должны быть приоритетными, так как они обеспечивают устойчивость отрасли в целом».
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
В России ускоряются темпы снижения авиаперевозок
«Ведомости» пишут о том, что за январь – октябрь российские авиакомпании обслужили на 14% меньше пассажиров.
Российские авиакомпании за 10 месяцев 2022 г. перевезли 81 млн пассажиров, что на 13,4 млн, или…
«Ведомости» пишут о том, что за январь – октябрь российские авиакомпании обслужили на 14% меньше пассажиров.
Российские авиакомпании за 10 месяцев 2022 г. перевезли 81 млн пассажиров, что на 13,4 млн, или…
Дроны влетают в копеечку
Минпромторг определился с параметрами госзакупок беспилотников до 2030 года.
Миллиарды, сотни миллиардов рублей! 🤑 С одной стороны - от таких денег может развиться конкуренция, с другой стороны - к таким суммам вряд ли захочется подпускать кого-то другого. 😏
Как выяснил “Ъ”, Минпромторг определил параметры гражданского госзаказа на беспилотную технику. До 2030 года объëм спроса госорганов и госкомпаний оценивается в 200 млрд руб., из них 100 млрд руб.— до 2026 года. В ВЭБ.РФ, который собирается заниматься лизингом дронов, общий объëм рынка к 2026 году оценивают в 500 млрд руб.
Производители смотрят на перспективу госзаказа с надеждой, рассчитывая удешевить продукцию за счёт серийного выпуска при условии снятия регуляторных барьеров.
Но ряд источников “Ъ” опасается, что меры поддержки — льготный лизинг, скидки покупателям и арендаторам — не получат бюджетного финансирования.
Подробнее - в статье «Коммерсанта»:
https://www.kommersant.ru/doc/5914394
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг определился с параметрами госзакупок беспилотников до 2030 года.
Миллиарды, сотни миллиардов рублей! 🤑 С одной стороны - от таких денег может развиться конкуренция, с другой стороны - к таким суммам вряд ли захочется подпускать кого-то другого. 😏
Как выяснил “Ъ”, Минпромторг определил параметры гражданского госзаказа на беспилотную технику. До 2030 года объëм спроса госорганов и госкомпаний оценивается в 200 млрд руб., из них 100 млрд руб.— до 2026 года. В ВЭБ.РФ, который собирается заниматься лизингом дронов, общий объëм рынка к 2026 году оценивают в 500 млрд руб.
Производители смотрят на перспективу госзаказа с надеждой, рассчитывая удешевить продукцию за счёт серийного выпуска при условии снятия регуляторных барьеров.
Но ряд источников “Ъ” опасается, что меры поддержки — льготный лизинг, скидки покупателям и арендаторам — не получат бюджетного финансирования.
Подробнее - в статье «Коммерсанта»:
https://www.kommersant.ru/doc/5914394
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Дроны влетают в копеечку
Минпромторг определился с параметрами закупок беспилотников до 2030 года
Forwarded from 🦉S0vaFM
Правила от Ильюшина
Очень интересное и полезное для авиастроителей и не только из многолетнего опыта Сергея Владимировича Ильюшина в проектировании самолётов и в управлении коллективом их создателей.
1. Для конструктора.
2. Для руководящих сотрудников.
Удалось посетить ПАО «Ил» и познакомиться с историей знаменитого КБ и его основателя.
Спасибо организаторам мероприятия для молодых специалистов ОАК в честь 90-летия ОКБ Ильюшина (и 129-летия со дня рождения его создателя).
Команда с названием S0vaFM заняла второе место в "Ил-квизе" 🤘🏻
PS: Один из первых Ил-76, который я впервые видел в зале прочностных испытаний 20 лет назад, все ещё продолжает там свои ресурсные испытания! 😁
Очень интересное и полезное для авиастроителей и не только из многолетнего опыта Сергея Владимировича Ильюшина в проектировании самолётов и в управлении коллективом их создателей.
1. Для конструктора.
2. Для руководящих сотрудников.
Удалось посетить ПАО «Ил» и познакомиться с историей знаменитого КБ и его основателя.
Спасибо организаторам мероприятия для молодых специалистов ОАК в честь 90-летия ОКБ Ильюшина (и 129-летия со дня рождения его создателя).
PS: Один из первых Ил-76, который я впервые видел в зале прочностных испытаний 20 лет назад, все ещё продолжает там свои ресурсные испытания! 😁