Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ…
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузки/погрузки с т.н. «приседанием» и т.п. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузки/погрузки с т.н. «приседанием» и т.п. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 декабря 1939 года — первый полёт истребителя И-190. #СССР
В начале 1938 года КБ Н.Н. Поликарпова получило задание ВВС РККА на разработку скоростного маневренного истребителя-биплана. За основу взяли уже выпускавшийся серийно И-153. Полноценно проектом, получившим обозначение И-190, занялись лишь в начале 1939 года, и уже в октябре был готов первый прототип.
И-190 представлял собой одноместный биплан с верхним крылом типа «чайка» и убираемым шасси (колёсным или лыжным). Оснащался двигателем М-88БРЛ (1100 л.с.) Максимальная скорость — 488 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта или 2 × 7,62-мм + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб.
Испытания показали, что максимальная скорость у истребителя недостаточна. И-190 не стали запускать в серийное производство, ограничившись постройкой одного прототипа. В феврале 1941 года он совершил вынужденную посадку в снег с колёсным шасси и получил повреждения. Восстанавливать самолёт после этого не стали и проект закрыли.
#ЭтотДень
30 декабря 1939 года — первый полёт истребителя И-190. #СССР
В начале 1938 года КБ Н.Н. Поликарпова получило задание ВВС РККА на разработку скоростного маневренного истребителя-биплана. За основу взяли уже выпускавшийся серийно И-153. Полноценно проектом, получившим обозначение И-190, занялись лишь в начале 1939 года, и уже в октябре был готов первый прототип.
И-190 представлял собой одноместный биплан с верхним крылом типа «чайка» и убираемым шасси (колёсным или лыжным). Оснащался двигателем М-88БРЛ (1100 л.с.) Максимальная скорость — 488 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта или 2 × 7,62-мм + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб.
Испытания показали, что максимальная скорость у истребителя недостаточна. И-190 не стали запускать в серийное производство, ограничившись постройкой одного прототипа. В феврале 1941 года он совершил вынужденную посадку в снег с колёсным шасси и получил повреждения. Восстанавливать самолёт после этого не стали и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…