AviaComments
Про перспективы Су-57Э в Индии Коллеги разобрали ситуацию с перспективными истребителями в Индии: https://t.iss.one/AviaCT/9059. Прокомментируем описание фона, на котором будет представлен на выставке в Индии российский Су-57Э. 1. Натурный Су-57 с бортовым номером…
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
Россия и Индия рассматривают возможность создания истребителя пятого поколения на мощностях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом рассказал в интервью ТАСС на полях международного авиашоу Aero India 2023 генеральный директор "Рособоронэкспорта" (РОЭ) Александр Михеев.
"Россия готова продолжать сотрудничество в этой сфере [совместного производства], в том числе по истребителю пятого поколения, производить новые самолёты после подписания контракта на мощностях корпорации HAL. Это зависит от решений индийской стороны", - отметил Михеев.
Глава РОЭ напомнил, что у стран уже имеется совместный опыт разработки истребителей. "Опыт совместной с Индией работы по самолёту Су-30МКИ показал, что наши страны могут сотрудничать по таким сложнейшим и высокотехнологичным проектам, как создание производства истребителя четвёртого поколения. Эта машина стала основой индийских ВВС и хорошо зарекомендовала себя в войсках", - отметил Михеев.
@AviaComments удивлены, что не упомянута попытка совместной разработки истребителя 5 поколения на базе Т-50 (Су-57), которая закончилась ничем. Да и сейчас не сказано, о каком именно проекте речь - Су-57 или CheckMate.
Можно ли войти в одну реку дважды? Даже если это Ганг?
Цитата из РБК:
Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.
В апреле 2018 года отраслевой еженедельник Janes Defence Weekly сообщил, что Индия выходит из совместного с Россией проекта FGFA. Об этом индийская сторона, включающая советника по национальной безопасности Аджит Довала и министра обороны Санджайте Митру, якобы уведомила российскую сторону, сообщал Janes со ссылкой на осведомленные источники. В качестве причин указывались непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Спустя несколько дней газета «Ведомости», ссылаясь на чиновника из системы военно-технического сотрудничества, опровергла эту информацию. «Индийская сторона не присылала никаких уведомлений об отказе от совместной программы создания истребителя пятого поколения», — писала газета.
В ноябре 2021 года в интервью РБК директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев признал, что индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».
Возможно, в связи с началом поставок серийных Су-57 в наши ВКС, мы снова предлагаем индийцам 5 поколение? Made in India?
TACC
Россия и Индия обсуждают вопрос создания истребителя пятого поколения на мощностях HAL
Сейчас это зависит от решений индийской стороны, рассказал глава Рособоронэкспорта Александр Михеев
Подарок для настоящих мужчин на 23 февраля
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
Бренд часов «Нестеров» был назван в честь великого русского лётчика и родоначальника «высшего пилотажа» - Петра Нестерова. В 1913 году он первым выполнил знаменитую «мёртвую петлю».
Каждая коллекция часов лимитирована и посвящена разным самолётам и вертолётам: МиГ-35, Су-30 и многим другим.
Часы «Нестеров» производятся только из качественных материалов: корпуса из легированной стали, браслеты из стали, натуральной мягкой кожи, высококачественного силикона, нейлона.
Отличное стекло, японские и швейцарские механизмы. Стрелки и циферблаты с люминесцентным покрытием, позволяющим следить за временем в любое время суток.
Аналого-цифровые дисплеи, хронограф, водозащита 3-10 атмосфер, дополнительный часовой пояс, календарь на русском языке.
Качественные и долговечные часы «Нестеров» с неповторимым дизайном – это достойный подарок на 23 февраля!
Часы можно заказать на Wildberries у официального продавца
#нестеров #нестеровчасы #nesterovwatches #высшийпилотаж
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОАК_технологии ©️
Искусственный интеллект
ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.
Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.
В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.
Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.
Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.
Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.
Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.
ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.
Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.
В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.
Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.
Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.
Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.
Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РИВЦ-Пулково — IT в гражданской авиации
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Одни из первых посетили выставку к 100-летию гражданской авиации!
Здание бывшего терминала «Прибытие» Пулково-2 впервые с 2014 года открылось с экспозицией для широкой аудитории, чтобы рассказать об истории отечественной авиации и продемонстрировать новейшие достижения в этой области.
Пообщались с Еленой Тимофеевой, методистом выставки. Она рассказала об экспозиции и о блоках, которые можно увидеть.
Место проведения: ул. Стартовая, д. 17, стр. 1. Период работы: с 17 февраля до 9 февраля 2024. Время: вторник-воскресенье с 11:00 до 19:00 (МСК), среда с 13:00 до 21:00, понедельник — выходной.
РИВЦ-Пулково
Здание бывшего терминала «Прибытие» Пулково-2 впервые с 2014 года открылось с экспозицией для широкой аудитории, чтобы рассказать об истории отечественной авиации и продемонстрировать новейшие достижения в этой области.
Пообщались с Еленой Тимофеевой, методистом выставки. Она рассказала об экспозиции и о блоках, которые можно увидеть.
Место проведения: ул. Стартовая, д. 17, стр. 1. Период работы: с 17 февраля до 9 февраля 2024. Время: вторник-воскресенье с 11:00 до 19:00 (МСК), среда с 13:00 до 21:00, понедельник — выходной.
РИВЦ-Пулково
Forwarded from Крылья войны
🇩🇪 «Машина для уничтожения денег»: в немецкой прессе раскритиковали военно-транспортный самолёт А400М
А400М должен был стать типовым для европейских стран военно-транспортным самолётом, способствуя укреплению позиций корпорации Airbus в противовес американскому Boeing. Однако, несмотря на то, что новая машина совершила свой первый полёт ещё в 2009 году, она до сих пор не достигла технологической зрелости и вызывает постоянные нарекания со стороны пользователей.
"А400М остаётся машиной для уничтожения денег", — отмечается в издании Flug Revue, критикуя проблемный проект.
Как указывается в немецкой прессе, в очередном отчёте Airbus заявляется о сопровождающих самолёт проблемах «во всех областях программы», которые вынуждают вкладывать дополнительные средства в ставший неудачным проект. Только за последние пять лет в рамках «технической корректировки» А400М было вложено 2,3 млрд евро. Но это не мешает европейским странам массово закупать проблемную машину.
По состоянию на конец 2022 года на вооружении шести европейских государств значилось 160 единиц А400М. Ещё 10 самолётов эксплуатируются в Турции, 4 – в Малайзии, по две машины заказаны Казахстаном и Индонезией. Во многом деятельность Airbus приносит прибыль как раз благодаря реализации программы А400М, несмотря на ущербность проекта.
При этом в европейских странах, принявших на вооружение А400М, принято официально говорить о «дальнейшем совершенствовании самолёта».
@wingsofwar
А400М должен был стать типовым для европейских стран военно-транспортным самолётом, способствуя укреплению позиций корпорации Airbus в противовес американскому Boeing. Однако, несмотря на то, что новая машина совершила свой первый полёт ещё в 2009 году, она до сих пор не достигла технологической зрелости и вызывает постоянные нарекания со стороны пользователей.
"А400М остаётся машиной для уничтожения денег", — отмечается в издании Flug Revue, критикуя проблемный проект.
Как указывается в немецкой прессе, в очередном отчёте Airbus заявляется о сопровождающих самолёт проблемах «во всех областях программы», которые вынуждают вкладывать дополнительные средства в ставший неудачным проект. Только за последние пять лет в рамках «технической корректировки» А400М было вложено 2,3 млрд евро. Но это не мешает европейским странам массово закупать проблемную машину.
По состоянию на конец 2022 года на вооружении шести европейских государств значилось 160 единиц А400М. Ещё 10 самолётов эксплуатируются в Турции, 4 – в Малайзии, по две машины заказаны Казахстаном и Индонезией. Во многом деятельность Airbus приносит прибыль как раз благодаря реализации программы А400М, несмотря на ущербность проекта.
При этом в европейских странах, принявших на вооружение А400М, принято официально говорить о «дальнейшем совершенствовании самолёта».
@wingsofwar
Помните историю с офисом ОАК в Жуковском?
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
[Но на проспекте Сахарова тоже остались - прим. @AviaComments]До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
Коммерсантъ
ОАК выходит на офисный рынок
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Хорошее поздравление с наступающими праздниками получилось у "Иркутян"!
И слова такие... достойные👏
...задумался 🤔 сообщил коллегам по "цеху"😎
И слова такие... достойные👏
...задумался 🤔 сообщил коллегам по "цеху"😎
Forwarded from ПАО «ОАК»
В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз.
Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.
Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.
Поздравляем с праздником!©️
Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.
Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.
Поздравляем с праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дуальное обучение ✈️ Новости Проекта
Сегодня в фондах музея насчитывается более 52 600 экспонатов!
Уникальная экспозиция на площади более 2 000 м² в бывшем терминале «Пулково-2» (этапы развития российской авиации, демонстрирующие ее важнейшие исторические вехи и планы на будущее — от создателей первых отечественных самолетов до современных возможностей российской гражданской авиации) - Выставка, посвященная 100-летию гражданской авиации России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
AviaComments
В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз. Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой…
Казанский авиазавод совместно с Минпромторгом Татарстана присоединяются к поздравлениям защитников Отечества
Благодарим всех, кто сегодня на передовой и в тылу, за вклад в общее дело и желаем крепкого здоровья!
Гордимся сотрудниками авиационных предприятий, которые сплоченно работают ради безопасности и комфорта людей.
Благодарим всех, кто сегодня на передовой и в тылу, за вклад в общее дело и желаем крепкого здоровья!
Гордимся сотрудниками авиационных предприятий, которые сплоченно работают ради безопасности и комфорта людей.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Как сырость погубила самый дорогой самолет в мире
15 лет назад, 23 февраля 2008 года, при взлете с авиабазы Андерсен на острове Гуам в западной части Тихого океана потерпел аварию малозаметный стратегический бомбардировщик ВВС США Northrop Grumman B-2A Spirit №89-0127 (Spirit of Kansas или «Дух Канзаса»). Оба члена экипажа катапультировались, один из них в «стабильном состоянии» был оставлен в военно-морском госпитале Гуама, второй после медицинского осмотра отпущен. Это происшествие стало первой (и пока единственной) безвозвратной потерей самолетов B-2, стоимость каждого из которых оценивается в 1,2 млрд долл. Всего был построен и передан в 1994–2000 годах на вооружение 21 бомбардировщик этого типа. Разбившаяся машина была поставлена 16 февраля 1995 года, она стала 12-м построенным B-2 (экземпляр AV-12). Налет ее к моменту аварии составлял 5100 ч.
Первой реакцией Пентагона на аварию на Гуаме стал запрет на полеты всех самолетов В-2, который продлился 53 дня. Предварительные результаты расследования происшествия были озвучены уже 19 мая, а полный отчет вышел 5 июня 2008 года. Прокомментировавший его генерал Флойд Карпентер заявил, что причиной происшествия с В-2 стала …влага, скопившаяся в трех датчиках воздушного давления бомбардировщика.
Во время разбега В-2 неисправные датчики стали выдавать неверную информацию о высоте и скорости, а это, в свою очередь, вызвало дезориентацию системы автоматического управления самолетом, вычислители которой сделали вывод о том, что бомбардировщик якобы имеет отрицательный угол тангажа и скорость выше, чем фактические 240 км/ч. Для «исправления ошибки» бортовой компьютер выдал команду на увеличение угла тангажа, который возрос до недопустимых 31°, и после того, как бомбардировщик набрал высоту около 24 м, из-за падения скорости произошло его сваливание с креном влево. За мгновение до касания левой законцовкой крыла земли пилоты катапультировались.
Подробности об этом происшествии можно найти на прилагаемых страничках из журналов «Взлёт» за 2008 год
15 лет назад, 23 февраля 2008 года, при взлете с авиабазы Андерсен на острове Гуам в западной части Тихого океана потерпел аварию малозаметный стратегический бомбардировщик ВВС США Northrop Grumman B-2A Spirit №89-0127 (Spirit of Kansas или «Дух Канзаса»). Оба члена экипажа катапультировались, один из них в «стабильном состоянии» был оставлен в военно-морском госпитале Гуама, второй после медицинского осмотра отпущен. Это происшествие стало первой (и пока единственной) безвозвратной потерей самолетов B-2, стоимость каждого из которых оценивается в 1,2 млрд долл. Всего был построен и передан в 1994–2000 годах на вооружение 21 бомбардировщик этого типа. Разбившаяся машина была поставлена 16 февраля 1995 года, она стала 12-м построенным B-2 (экземпляр AV-12). Налет ее к моменту аварии составлял 5100 ч.
Первой реакцией Пентагона на аварию на Гуаме стал запрет на полеты всех самолетов В-2, который продлился 53 дня. Предварительные результаты расследования происшествия были озвучены уже 19 мая, а полный отчет вышел 5 июня 2008 года. Прокомментировавший его генерал Флойд Карпентер заявил, что причиной происшествия с В-2 стала …влага, скопившаяся в трех датчиках воздушного давления бомбардировщика.
Во время разбега В-2 неисправные датчики стали выдавать неверную информацию о высоте и скорости, а это, в свою очередь, вызвало дезориентацию системы автоматического управления самолетом, вычислители которой сделали вывод о том, что бомбардировщик якобы имеет отрицательный угол тангажа и скорость выше, чем фактические 240 км/ч. Для «исправления ошибки» бортовой компьютер выдал команду на увеличение угла тангажа, который возрос до недопустимых 31°, и после того, как бомбардировщик набрал высоту около 24 м, из-за падения скорости произошло его сваливание с креном влево. За мгновение до касания левой законцовкой крыла земли пилоты катапультировались.
Подробности об этом происшествии можно найти на прилагаемых страничках из журналов «Взлёт» за 2008 год