В этот день родился: авиаконструктор Олег Самойлович

11 апреля 1926 года родился авиаконструктор Олег Сергеевич Самойлович. В 18-летнем возрасте он пошёл на фронт, закончил войну в Праге командиром танка. По завершении воинской службы поступил в Московский авиационный институт, закончил его с отличием. В 1957-1985 годах работал в КБ Сухого, участвовал в разработке знаковых боевых машин: Т-4, #Су24, #Су25 и #Су27. В частности, работа по Су-25 была начата по его инициативе. "Мы все понимали, что нужно обладать силой, иначе нас сомнут. Я был "ястребом" во убеждению, им я остался и сейчас", - говорил О. Самойлович. Впоследствии трудился в ММЗ им. А.И. Микояна на должности заместителя главного конструктора, с 1988 года возглавлял кафедру проектирования самолётов #МАИ.

Среди его заслуг – внедрение новых методов проектирования, связанных с применением ЭВМ. При его участии разработаны система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы, созданы имитационные модели воздушного боя.

Фотофакт: Участники XVIII Олимпиады по авиации получили сертификаты на целевое обучение в МАИ

Подведены итоги XVIII Олимпиады по авиации, проводимой Компанией #Сухой совместно с Московским авиационным институтом (#МАИ, Национальным исследовательским университетом), сообщает #ОАК. Цель Олимпиады – отбор наиболее талантливых учащихся для поступления в МАИ по программе целевого обучения. 23 участника получили сертификаты на целевое обучение в МАИ от Компании "Сухой".

Участники Олимпиады и их наставники посетили ОКБ Сухого, где для них была проведена экскурсия по территории и музею ОКБ. Ребята смогли увидеть авиационную технику марки "Су", проектирование и разработка которой происходит в стенах предприятия. Почётным гостем церемонии награждения стал Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Пугачев. Он обратился к участникам с поздравительной речью и вручил сувениры победителям.

📷Участники XVIII Олимпиады по авиации на экскурсии в ОКБ Сухого, фото Компании "Сухой"

Анонс: II Весенняя школа "IT и Математическое моделирование"

IT-центр Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) с 20 мая 2022 года проводит II Весеннюю школу "IT и Математическое моделирование", сообщает #МАИ. К участию приглашаются студенты старших (3-4) курсов бакалавриата, обучающиеся на инженерных и IT-направлениях. Участники получат возможность расширить знания в области моделирования, прогнозирования, создания цифровых моделей, 3D-сканирования и распознавания, а также научатся работать в команде, реализуя интересные проекты. Также в рамках программы школы будет организована экспертная сессия по поступлению в IT-магистратуру Московского авиационного института.

Смена пройдет на базе ОУЦ "Ярополец" МАИ. Для участия необходимо до 06 мая подать заявку.

Студенты МАИ подали более 200 заявок на прохождение практики в КнААЗ

❓Что произошло

Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) завершил отбор студентов на программу "Авиапрактика" – прохождение летней производственной практики на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина. (#КнААЗ, входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех), сообщает #МАИ. Представители Дирекции перспективных научных программ и Цифровой кадровой платформы МАИ обработали более 220 заявок, из которых отобрали 124 человека – этим студентам предстояло пройти очные собеседования. В итоге было отобрано 54 наиболее компетентных и подготовленных студента. Финальную часть отбора проводила делегация КнААЗ во главе с начальником учебного центра завода Татьяной Чурсиной.

❗️Почему это важно

Студентов, прошедших отбор, трудоустроят на предприятие в июле 2022 года. Перелёты и проживание оплатят МАИ и КнААЗ, студенты будут получать заработную плату.

В этот день родился: Генеральный конструктор ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков

26 июля 1956 года родился советский и российский учёный, генеральный конструктор – директор Опытно-конструкторского бюро им. А. Люльки – филиала ПАО "ОДК-УМПО" Евгений Ювенальевич Марчуков. Получив высшее образование в #МАИ, Е. Марчуков на протяжении 43 лет трудится в #ОКБЛюльки (филиал #ОДКУМПО, входит в #ОДК Госкорпорации #Ростех), где прошёл путь от инженера до генерального конструктора – директора. Под его руководством созданы двигатели #АЛ41Ф1 и #АЛ41Ф1С, ведутся работы по двигателю второго этапа для #Су57, поисковые исследования по тематике авиадвигателей следующего поколения.

Е. Марчуков ведёт активную научную деятельность. Доктор технических наук, профессор кафедры теории ВРД МАИ, член-корреспондент Российской академии наук. Автор 146 научных работ, 417 патентов, 71 авторского свидетельства.

Поздравляем Евгения Ювенальевича с днём рождения. Желаем высоких достижений, творческого долголетия и всего самого доброго!

В этот день родился: Авиаконструктор Владимир Мясищев

28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии. Высшее образование получил в МВТУ (ныне #МГТУБаумана). Начал трудовую карьеру на научно-опытном аэродроме, работал в ЦИАМ, ЦАГИ. Под руководством Андрея Туполева и Владимира Петлякова участвовал в создании бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Внёс большой вклад в налаживание производства Douglas DC-3 в СССР. В конце 1930-х создал собственное ОКБ, которое разрабатывало дальние бомбардировщики, совершенствовало самолёт Пе-2. В 1945 году КБ было расформировано, а В. Мясищев был назначен деканом самолётного факультета #МАИ.

Воссоздание КБ состоялось в 1951 году. За неполные 10 лет под его руководством были созданы дальний бомбардировщик М-4, сверхзвуковой ракетоносец М-50. В 1960 году КБ снова расформировано, В. Мясищев становится руководителем ЦАГИ. Третий раз он возглавил КБ в 1966 году.

Анонс: Олимпиада по авиации МАИ и ПАО "ОАК" ОКБ Сухого

ПАО "ОАК" ОКБ Сухого ежегодно проводит Олимпиаду по авиации, участие в которой позволяет получить грант на целевое обучение в Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет), сообщает #МАИ. Первый этап олимпиады состоится 04 декабря 2022 и будет включать в себя задания по математике, физике, русскому языку, вопросы на техническое творчество, специализированные вопросы по тематике кафедры. Второй тур представляет собой защиту проекта по авиационной тематике. Он состоится в январе в очном формате в МАИ. Из победителей олимпиады, набравших необходимое количество баллов ЕГЭ, формируются группы целевого обучения для подготовки по индивидуальной программе в МАИ в подразделении ПАО #ОАК #ОКБСухого.

Регистрация на олимпиаду открыта до 02 декабря 2022. После регистрации на электронную почту, указанную в анкете, будет выслана информация по прохождению 1 тура.

10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.

В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.

#ДеньВИстории

Сегодня свой день рождения отмечает МАП

И мы не про Министерство Авиационной Промышленности 😉, а про Михаила Аслановича Погосяна - человека, фактически олицетворявшего отечественный авиапром два десятка лет в сложный его период и несомненно сыгравший огромную роль в том пути, которым сейчас наша отрасль. Положительная это роль "спасителя отрасли" или отрицательная роль "уничтожителя знаменитых конструкторских бюро" - вопрос очень дискуссионный, и имеют сторонников обе оценки роли. Каков актёр! Такие противоположные оценки одного и того же человека 😁

Процитируем #ПрессРелиз и биографию с сайта #МАИ

Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого. Впоследствии занимал должности генерального директора ОАО «Компания «Сухой», вице-президента, а затем – президента ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов марок Су и МиГ [тут "микояновцы" скажут, что он виноват в "закате" их фирмы, а если вспомнить "Суперджет", то и "туполевской" гражданской тематики - прим. @AviaComments].

Почему-то в биографии на сайте МАИ и в пресс-релизе вообще нет упоминаний роли Погосяна в создании RRJ-95, более известного как Sukhoi SuperJet - а ведь это его детище 🤔

В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук, тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений» [это про С-37 с композитным крылом обратной стреловидности, он же Су-47 "Беркут, если что].

C 2003 года Михаил Асланович – член-корреспондент Российской академии наук, с 2011 – академик РАН. С 2004 и по настоящее время – заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.

В 2016 году [после снятия с должности президента ОАК] Михаил Погосян избран на должность ректора МАИ. Сегодня под его руководством в университете реализуется комплексная программа развития в тесной кооперации с высокотехнологичными отраслями промышленности. В 2021 году университет вошёл в программу стратегического академического лидерства «Приоритет-2030», а в 2022 году – в федеральный проект «Передовые инженерные школы». Особый упор в программе развития МАИ делается на прорывные технологии, такие как математическое моделирование, композиционные материалы, электрификация инженерных систем, беспилотные авиационные системы, услуги при использовании космической связи и другие.

Абзац выше - про попытку вернуть МАИ бренд сильного ВУЗа, чьи студенты востребованы не только в аэрокосмической отрасли, но и в любой другой. Было ведь так в советское время, пока с упадком авиапрома и престижа инженерной работы и профильный ВУЗ снизил требования к студентам и актуальности учебных программ. Теперь приходится что-то менять. Но попытка сильно коммерциализировать работу ВУЗа по примеру иностранных технологических университетов требует более аккуратного подхода, на взгляд @AviaComments, т.к. высшее образование у нас живёт не так, как на Западе.

Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения и желаем крепкого здоровья, вдохновения, успехов в реализации передовых проектов и решении важных задач, стоящих сегодня перед аэрокосмической индустрией страны!

Если кто-то решил, что МАП в свои 67 лет - "сбитый лётчик", удел которого на пенсии быть ректором, то не согласимся. На наш взгляд, он - "серый кардинал", сохранивший своё влияние в отрасли, и старающийся ей помочь так, как считает лучше. А с учётом, что он знает, как на самом деле создаются самолёты (в отличии от большинства "эффективных менеджеров") - то вряд ли его усилия навредят больше, чем старания "рисователей презентаций".

Михал Асланыч, удачи в начинаниях!

Подписаться на @AviaComments

#ДеньВИстории

26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.

Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Лекция Дениса Мантурова

«Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа.

На самом деле неплохая вводная лекция о том, что перспективно,  через ретроспективу прошлых событий и их влияния на текущую ситуацию.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция от вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию, БПЛА и спутниковую систему России.

Денис Валентинович перед летними каникулами рассказал студентам Московского авиационного института о трендах аэрокосмической индустрии.

Интересно, что в ближайшем будущем российские самолёты будут оснащаться исключительно отечественными системами, агрегатами и комплектующими.

Российский инженерный корпус занимается разработкой беспилотных авиасистем, а также формированием масштабной спутниковой группировки для обмена данными.

А учащиеся вузов ещё со студенческой скамьи смогут генерировать новые идеи, оттачивая свои навыки в конструкторских бюро и на заводах.

Посмотреть лекцию можете на сайте общества «Знание»: https://znanierussia.ru/library/video/lekciya-denisa-manturova-kak-budushie-vypuskniki-profilnyh-vuzov-3535

#Мантуров #МАИ

P.S. Поздравляем всех нынешних и бывших студентов и преподавателей с праздником!

И полностью согласны с Мантуровым, который в лекции сказал, что один из главных навыков сейчас - самообразование, потому что инженерам (и авиастроителям особенно) нужно учиться новому всю жизнь! Технологии не стоят на месте 😉

Подписаться на @AviaComments

20 сентября 1933 года родился выдающийся советский и российский учёный, конструктор авиационных двигателей Виктор Михайлович Чепкин. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). В 1957 году по распределению был направлен в Пермское моторостроительное КБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора, а в 1982 году стал главным конструктором КБ. Он принимал непосредственное участие в создании и внедрении в производство двигателей семейства Д-30КП/КУ/КУ-154, а также Д-30Ф6. В 1983-1984 годах – заместитель министра авиационной промышленности СССР. С августа 1984 года В. Чепкин занимал пост генерального директора – генерального конструктора НПО "Сатурн" имени А.М. Люльки. В этот период под его руководством был проведён большой объём работ по доводке и испытаниям двигателя четвёртого поколения АЛ-31Ф, созданию версии АЛ-31ФП с реактивным соплом с управляемым вектором тяги, разработке двигателя АЛ-31СТ для наземного применения, начаты работы над двигателем пятого поколения "Изделие 20". В 2003-2005 годах – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР НТЦ им. А. Люльки, впоследствии – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР – генеральный конструктор, советник генерального директора, советник технического директора НПО "Сатурн". В 2010-2013 годах – советник директора НТЦ им. А. Люльки. До последних дней жизни В. Чепкин трудился советником генерального конструктора ОКБ им. А. Люльки.

В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024