В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной для РФ моделью Cessna 208. Перекрыт кислород для использования чешских самолетов L-410 Turbolet.

Теперь выходят из строя канадские самолеты DHC-6 - новости об этом приходят с Дальнего Востока, где на них летала "Аврора". Из-за санкций импортные борта больше нельзя отремонтировать, поэтому авиапарк придется сократить, т.к. закончился срок использования двигателей. Количество рейсов на DHC-6 уже сократилось вдвое. Местные власти обещают решить проблему за счет вывод на маршруты вертолетов Ми-8, но как мы уже говорили - Ми-8 тоже импортозависимы и Россия не может обеспечить себя ими в полной мере.

В перспективе все выбывающие из строя импортные самолетики, а также устаревшие Ан-2 могут заменить ЛМС "Байкал". Вот только "Байкал" тоже критически зависит от импорта. А Минпромторг Дениса Мантурова вместе с Ростехом Сергея Чемезова мучают этот проект уже лет десять, слив на него десятки миллиардов рублей. И серийное производство будет налажено примерно году так к 2030-му. Так что в ближайшие год-два мы можем увидеть резкое сокращение авиаперевозок в регионах, снижение транспортной доступности и разного рода локальные кризисы. Не зря Путин вчера Мантурова ругал. Не зря, но не за то.

Уточним про замену DHC-6 на Дальнем Востоке

Про проблемы с местными перевозками, которые вызвали #Санкции, сегодня написали в РБК: https://www.rbc.ru/business/12/01/2023/63bea2819a794794da64f4ea?fromtg=1

Власти Приморского края предупредили о том, что в 2023 году закончится ресурс двигателей трех канадских самолетов DHC-6, на которых единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» выполняет основные перевозки пассажиров внутри региона. То есть эти самолеты нельзя будет эксплуатировать без своевременного ремонта моторов. Об этом говорится в письме регионального министра транспорта и дорожного хозяйства Алексея Игнатенко в Минвостокразвития, которое он отправил в ноябре 2022 года.

Количество рейсов на этих самолетах уже вынужденно сократилось в два раза, рассказал РБК замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгений Тимонов.

Как пишет Игнатенко, для обеспечения маршрутов на территории края с 2024 года нужно шесть самолетов «Байкал» производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), но с этим предприятием удалось согласовать график поставки пяти таких самолетов «только лишь к 2030 году».

Сейчас правительство Приморья занимается поиском зарубежной компании, которая сможет обслужить двигатели самолетов DHC-6, уточнил его заместитель.

Обратим внимание на то, что «Ростех» тут формально не при чем: и самолёт, и двигатель к нему делает #УЗГА. Самолёт уже проходит лётные испытания, назывались сроки сертификации (и они не в 2029 году!) - поэтому не понятно, почему чиновники их Приморья смогли согласовать график поставки 5 самолётов "только лишь к 2030 году" 🤔

Многомиллионные госденьги УЗГА получает по госконтрактам с Минпромторгом...

Интересно, был ли директор УЗГА был среди тех "директоров, пожаловавшись Путину"?

Или УЗГА предпочитает сейчас "не отсвечивать"?

PS Если пресс-служба УЗГА готова дать комментарии - напишите, пожалуйста, нашему боту из описания канала.

Авиационному Комплексу им. С.В. Ильюшина - 90 лет!

Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!

13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро опытного самолётостроения лёгких самолётов и войсковых серий (ЦКБ). Сергей Владимирович Ильюшин был назначен начальником ЦКБ и одновременно заместителем директора завода. Эта дата, 13 января 1933 года, стала днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Внутри нового ЦКБ была организована бригада №3, которая фактически стала отдельным авторским конструкторским бюро Сергея Владимировича. Первоначально в неё входило семь человек. Самому старшему и опытному, Сергею Ильюшину, было в то время меньше сорока лет. Остальные – молодые люди 20–25 лет, которые, по сути, стали пионерами будущей ильюшинской конструкторской школы.

К знаменательной дате подготовлена отличная фотокнига про историю легендарного КБ.

#РекомендуемПочитать
@AviaComments

Сегодня 90-летний юбилей отмечает знаменитая фирма Сергея Владимировича Ильюшина - ныне ПАО "Ил".

Два года я был генеральным директором - хотя считал "Ильюшин" не чужим и до этого, и, конечно, считаю так сейчас. Ил-76МД-90А, Ил-112В, Ил-78М-90А, Ил-96-400М, Ил-96-300, Ил-114-300, Ил-76МД-М, Ил-276, Ил-103, Ан-124, Ан-148, МС-21, SSJ, "Крыло-СВ", М-55 "Геофизика" и многое-многое другое - перед "Илом" стояли и стоят гигантские задачи.

Иногда перечитываю Памятку конструктору, составленную под руководством самого С.В.Ильюшина - не перестаю удивляться мудрости и опыту людей, создававших великую советскую авиационную промышленность. Есть с кого брать пример!

Коллеги, с праздником!

✈️ Сергей Чемезов поздравил с 90-летним юбилеем легендарное авиастроительное предприятие «Ил»:

«Марка «Ил» — это без малого почти вековая история успеха, созданного Сергеем Владимировичем Ильюшиным. За годы плодотворного коллективного труда в ОКБ разработано более 200 проектов самолетов различных типов и модификаций.

Именно здесь появились на свет уникальные образцы авиационной техники. Такие как штурмовик Ил-2, ставший одним из символов Великой Победы. Ил-28, получивший звание первого массового реактивного бомбардировщика в послевоенные годы. Ил-12 и Ил-14 - пионеры регулярных пассажирских перевозок. Ил-76 - один из самых массовых и востребованных самолетов транспортной авиации.

Самолеты «Ильюшина» всегда отличала высокая надежность и способность к выполнению самых ответственных задач. Не случайно именно самолетам этой марки – от Ил-18 до Ил-96 – многие годы доверена перевозка первых лиц государства.

Сегодня в активе компании – заказы от военных и гражданских структур, разработка и производство новых перспективных машин. Заводы и КБ имеют полноценную загрузку и уверенно смотрят в завтрашний день.

Желаю коллективу предприятия новых трудовых успехов и побед!»

На данный момент в активе компании – заказы от военных и гражданских структур, разработка и производство новых перспективных машин. Заводы и КБ имеют полноценную загрузку и уверенно смотрят в завтрашний день.

@rostecru

Про штангенциркуль на календаре

«Ростех» "отрабатывает" историю с календарём, где девочка-дизайнер неправильно "прифотошопила" деталь в руки сотрудника ОДК из Рыбинска:

Просто хочется отметить, что календарь – это не методическое пособие по использованию штангенциркуля. Изображённые на его страницах люди, будьте уверены, являются специалистами в своих профессиях. А художественные образы, в которых они представлены – это просто образы... Не надо искать в них прямую связь с реальностью.

https://t.iss.one/rostecru/5262

Правительство утвердило инвестпроект льготного лизинга отечественных самолётов

После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.

Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.

Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔

МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.

Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.

"Власти раскрыли цену новых самолётов"

Под таким заголовком РКБ пишут про цифры из инвестиционного проекта льготного лизинга лайнеров Superjet-NEW, МС-21 и Ту-214: https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee

По мнению @AviaComments, правильнее писать "Власти НАЗНАЧИЛИ цены самолётам".

Минимальная стоимость новых самолётов Superjet из российских комплектующих для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн в пересчёте по текущему курсу), первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб. ($46 млн), следует из инвестиционного проекта льготного лизинга российских воздушных судов, который 11 января утвердил премьер Михаил Мишустин.

В рамках проекта лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» («дочка» «Ростеха») закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026-го, следует из опубликованного паспорта проекта.

Стоимость всех самолётов достигнет 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин купит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот», то есть до начала 2044 года.

Остальные финансовые подробности, как и описание рисков и обоснование такой нервной схемы можете прочитать в статье. #РекомендуемПочитать

По всем вопросам "почему выбрана такая схема?" дадим только один ответ - обратите внимание, что всё делается через дочку «Ростеха».

Импортные шины на самолётах Superjet 100 не будут заменены на российские как минимум до конца 2023 года.

Как узнала «Авиаторщина», первые поставки авиакомпаниям отечественных шин для замены французских Michelin на Superjet 100 перенесены с марта 2023 года на конец этого года.

Сроки были сдвинуты из-за крупного пожара в ночь с 8 на 9 декабря на производственной площадке крупнейшего в стране производителя авиашин «ЯШЗ Авиа» в Барнауле — алтайском шинном заводе.

«ЯШЗ Авиа» производит в Алтайском крае шины для отечественных самолётов (Ил, Ту, Ан) и вертолётов, в том числе военных, преимущественно по госконтрактам Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардии.

Завод готовится выпускать шины также для самолётов МС-21. Там в конце года было налажено и серийное производство шин для Superjet 100 в рамках импортозамещения. Начало их поставок авиакомпаниям было запланировано на март — после окончания сертификации шин в составе воздушного судна. По словам источника, в ближайшие дни должно начаться их экспериментальное использование.

Однако в результате пожара был нарушен технологический цикл производства шин и завод понёс значительные убытки, сообщается на сайте компании. В частности, пострадал цех подготовки и переработки резины.

После пожара свыше 250 сотрудников «ЯШЗ Авиа» были отправлены в простой. По оптимистичному прогнозу, производитель может вывести завод на 50% мощности в течение трёх месяцев (к середине марта).

Сдвиг начала поставок российских шин не должен негативно повлиять на авиакомпании. По словам источника «Авиаторщины», серьёзной нехватки французских шин для Superjet 100 они не испытывают — их спокойно завозят в Россию.

Нерадько - исполнитель мечты: познакомиться с МС-21

На Старый Новый год руководитель Росавиации Александр #Нерадько исполнил мечту 9-летнего Виталия из Москвы в рамках акции «Ёлка желаний».

Вместе со старшим братом Иваном он смог побывать в кабине новейшего отечественного самолёта МС-21, посидеть в кресле командира и почувствовать себя немного пилотом на экскурсии в Лëтно-испытательной и доводочной базе ОКБ им. А.С. Яковлева в Жуковском.

P.S. Ох уж этот рекламный пунктик про "широкий проход" с тележкой в нём... 🤦‍♂️

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

Зачем появилась новость про Ту-95МСМ?

«Ростех» и ОАК выпустили #ПрессРелиз о том, что "глубокомодернизированный ракетоносец Ту-95МСМ совершил очередной полёт".

В рамках программы испытаний состоялся очередной полёт глубокомодернизированного ракетоносца Ту-95МСМ.

В ходе полёта выполнены необходимые проверки систем и оборудования.

Работы по созданию Ту-95МСМ ведутся совместно ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.

В рамках глубокой модернизации на самолёте были проведены необходимые комплексы доработок по улучшению характеристик.

Результатом проведённых работ станет существенное увеличение показателей эффективности и надёжности авиационного комплекса при применении по назначению.

Ту-95МСМ – опытный образец стратегического ракетоносца, новая модификация самого скоростного в мире турбовинтового самолёта-ракетоносца Ту-95МС.

#ЧитаемМеждуСтрок

Текст описывает крутость новой версии Ту-95, но привязан ни к первому полёту (новость о первом полёте Ту-95МСМ - 23 августа 2020 года!), ни к завершению этапа испытаний, а просто к очередному полёту. Без указания, сколько таких полётов надо (может их всего три надо, а это был второй? - шутка).

И если цель публикации не похвастаться, значит... надо отмазаться создать положительный информационный фон. А это у нас, обычно, при срыве сроков.

@AviaComments не могут знать планов по доработкам самолёта, относящегося к ядерному щиту, но глядя в текст новости, в календарь, и вспоминая привычки планирования подобных работ, предполагают, что закончить испытания надо было до конца 2022 года, но что-то помешало (скорей всего, поставки от смежников) и поэтому отчитываются фактическим "продолжением испытаний". А с учётом, что новость появилась после Нового года, то даже слетать до него не успели. И, скорей всего, все новогодние каникулы рабочие в Таганроге срочно доделывали, чтобы продолжить лëтные испытания.

P.S. Всё совпадения с реальностью совершенно случайны.😎

​В Межгосударственном авиационном комитете развязалась борьба за власть — Минтранс РФ решил сменить Татьяну Анодину.

Всё началось ещё в конце декабря. На 22 число была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, она должна была пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).

Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.

В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.

В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.

В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгоссовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.

Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.

Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложена только на МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.

Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.

О решениях Совета по гражданской авиации и использованию воздушного пространства

Чуть раньше вы могли у нас прочитать пост «Авиаторщины» о заседании МАК, проведённом Минтрансом, где "вечную" Татьяну Анодину, возглавлявшую МАК с его появления в начале 1990-х, "сдвинули" на должность "почëтной по нечëтным" - в лучших традициях аппаратной борьбы, с переносом места совещаний, взаимными "предъявами" и тому подобным.

А теперь приводим краткий официальный #ПрессРелиз, который опубликовала #Росавиация:

В Минтрансе России  состоялось заседание Совета, в котором приняли участие полномочные представители всех государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства: Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Российской Федерации, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. 

Совет назначил Председателем МАК Олега Сторчевого, предложив занимавшей ранее данную должность Татьяне  Анодиной звание Почетного Президента Совета с правом совещательного голоса. 

Совет ещё утвердил несколько документов: новую редакцию Положения о совете по авиации и использованию воздушного пространства, изменения в Положение о Межгосударственном авиационном комитете (МАК), и пакет документов, регулирующих финансовую деятельность МАК.

Следующая сессия Совета по авиации и использованию воздушного пространства состоится 1 марта 2023 года в Москве.

Таёжный сбор

Под таким заголовком Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» пишет о вечном споре по транссибирским роялти.

Обратите внимание на бывшую сумму роялти и её роль в прибыльности «Аэрофлота», а также на то, что её отмена может оказаться требованием для открытия европейского неба для наших авиакомпаний:

Несмотря на почти полное прекращение авиасообщения с Россией, а также использования российского воздушного пространства европейскими авиакомпаниями, спор вокруг платежей за пролёты над Сибирью, который продолжается с середины 2000-х годов, как выясняется, не только остался актуальным, но и приобрёл новое значение. Глава профильного директората Еврокомиссии Хенрик Хололей 16 января заявил, что если воздушное пространство РФ когда-нибудь откроется для перевозчиков ЕС, то «транссибирские роялти» должны исчезнуть.

Система выплат за полёты над Сибирью — через неё пролегает кратчайший авиамаршрут из Западной Европы в Юго-Восточную Азию — действует с 1970-х годов, её основным бенефициаром оставался «Аэрофлот». Считается, что в допандемийной реальности этот путь экономил авиакомпаниям около $80 тыс. на парный рейс за счёт сокращения полёта на четыре-пять часов по сравнению с южным маршрутом.

По данным “Ъ”, за 2019 год «Аэрофлот» получил за транссибирские перелёты более 40 млрд руб., что составило почти четверть от EBITDA всей группы (168,9 млрд руб.) при чистой прибыли в 13,5 млрд. В ковидные времена выплаты упали до 16–17 млрд руб.— и всё равно это было хорошее подспорье. Добровольно отказываться от этих денег никто не будет, но вопрос в том, стоит ли держаться за роялти в случае, если предметом торга станет открытие полётов в Европу.