Forwarded from Крылья войны
🇹🇷 Сегодня прямо таки день авиационных новинок. Вот и турецкий БПЛА Bayraktar Kizilelma делает успехи в рамках испытаний.
Вообще конечно удивительно, что именно Турция успешный первопроходец в данном классе БПЛА, а не Израиль или США. Стоит присмотреться к этому классу, он вполне может сойти за 6-е поколение истребителей.
Мы же, в свою очередь, очень ждём успехов С-70 "Охотник" и начала его серийного производства.
@wingsofwar
Вообще конечно удивительно, что именно Турция успешный первопроходец в данном классе БПЛА, а не Израиль или США. Стоит присмотреться к этому классу, он вполне может сойти за 6-е поколение истребителей.
Мы же, в свою очередь, очень ждём успехов С-70 "Охотник" и начала его серийного производства.
@wingsofwar
Telegram
На видео видно
❗️Первый турецкий реактивный беспилотный истребитель Bayraktar Kizilelma совершил испытательный полет в субботу, сообщил глава компании Baykar Сельджук Байрактар.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает об одной из наиболее известных в мире пилотажных групп – французской "Патруль де Франс" (Patrouille de France).
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
Forwarded from bmpd
Вечером 2 декабря 2022 года на предприятии Plant 42 корпорации Northrop Grumman в Палмдейле (штат Калифорния) состоялась официальная церемония публичной презентации первого опытного образца нового американского малозаметного стратегического бомбардировщика В-21 Raider, фактическая выкатка которого была произведена несколькими днями ранее. На церемонии со строго ограниченным допущенным кругом лиц присутствовал министр обороны США Ллойд Остин. Первый полет первого прототипа В-21 намечен на 2023 год.
Судя по обнародованной информации и продемонстрированному 2 декабря первому прототипу, В-21 идеологически повторяет малозаметный дозвуковой бомбардировщик-"летающее крыло" Northrop Grumman В-2А, но имеет несколько меньшие размеры - размах крыла оценен в 45 метров против 52 метров у В-2А. При этом, по сравнению с В-2А, новый самолет имеет большее удлинение крыла и глубоко утопленные воздухозаборники двигателя. Используются радиопоглощающие покрытия нового поколения.
По известным данным, В-21 оснащается двумя новыми двигателями Pratt & Whitney, созданными на основе двигателя F135 (истребителя F-35) и должен иметь максимальную массу боевой нагрузки 13600 кг, хотя его отсеки для вооружения будут большими по объему, чем у В-2А. Самолет В-21 имеет "открытую архитектуру" и модульность систем и в перспективе возможно создание его беспилотного варианта.
https://bmpd.livejournal.com/4622384.html
Судя по обнародованной информации и продемонстрированному 2 декабря первому прототипу, В-21 идеологически повторяет малозаметный дозвуковой бомбардировщик-"летающее крыло" Northrop Grumman В-2А, но имеет несколько меньшие размеры - размах крыла оценен в 45 метров против 52 метров у В-2А. При этом, по сравнению с В-2А, новый самолет имеет большее удлинение крыла и глубоко утопленные воздухозаборники двигателя. Используются радиопоглощающие покрытия нового поколения.
По известным данным, В-21 оснащается двумя новыми двигателями Pratt & Whitney, созданными на основе двигателя F135 (истребителя F-35) и должен иметь максимальную массу боевой нагрузки 13600 кг, хотя его отсеки для вооружения будут большими по объему, чем у В-2А. Самолет В-21 имеет "открытую архитектуру" и модульность систем и в перспективе возможно создание его беспилотного варианта.
https://bmpd.livejournal.com/4622384.html
Livejournal
Демонстрация нового американского стратегического бомбардировщика В-21 Raider
Вечером 2 декабря 2022 года на предприятии Plant 42 корпорации Northrop Grumman в Палмдейле (штат Калифорния) состоялась официальная церемония публичной презентации первого опытного образца нового американского малозаметного стратегического бомбардировщика…
Forwarded from Inside Avia
🙋🏻♂️ 5 декабря. Набираем желающих совместить приятное с полезным – лекция с интерактивами, полёты на авиатренажёре 737 «Территория Полёта» с Inside Avia, общение в кругу людей, имеющих недетский интерес к авиации.
📍Москва, станция метро Динамо.
Доступны слоты на полёты на 30 и 60 минут – маршруты / аэродромная коробочка, посадки / уходы. Всё, что пожелаете!)
🙋🏼 По лекциям есть варианты с обзором кабины 737, основами ведения радиообмена и/или азами чтения аэронавигационных чартов (SID, STAR, instrument approach). Выбор темы зависит от запросов присутствующих.
📌 5 декабря, понедельник. Время начала мероприятия 13:00. Стоимость (лекция + полёт): от 3000 руб. Оплата только на месте!
3 декабря Inside Avia исполняется 4 года – мероприятие приурочено к этому событию 🎁
Для уточнения подробностей и записи пишите в личные сообщения админу Inside Avia 📝
📍Москва, станция метро Динамо.
Доступны слоты на полёты на 30 и 60 минут – маршруты / аэродромная коробочка, посадки / уходы. Всё, что пожелаете!)
🙋🏼 По лекциям есть варианты с обзором кабины 737, основами ведения радиообмена и/или азами чтения аэронавигационных чартов (SID, STAR, instrument approach). Выбор темы зависит от запросов присутствующих.
📌 5 декабря, понедельник. Время начала мероприятия 13:00. Стоимость (лекция + полёт): от 3000 руб. Оплата только на месте!
3 декабря Inside Avia исполняется 4 года – мероприятие приурочено к этому событию 🎁
Для уточнения подробностей и записи пишите в личные сообщения админу Inside Avia 📝
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:Ничего СССР не получил, но подробностей о работе мировой оборонки того (и не только того) времени очень много.
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:
Коммерсантъ
«Превосходит по разрушительной силе любое подобное оружие»
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
На Superjet 100 импортозаместили тормоза
На очереди — замена шин Michelin на российские.
Производитель Superjet 100 корпорация «Иркут» сертифицировал установку на самолёт российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных. Авиакомпании уже получили более 30 наборов таких дисков производства авиационной корпорации «Рубин» и начали использовать их. Благодаря этому удалось избежать остановки эксплуатации всего парка SSJ, ведь тормоза изнашиваются и требуют регулярной замены. До конца года производитель сертифицирует и использование российских шин на самолёте вместо Michelin.
Пока же SSJ-100 примерно на 70% состоит из заграничных деталей. Поэтому эксперты говорят о необходимости наращивать темы импортозамещения.
Перспективы этого оценили «Известия»: https://iz.ru/1434721/anastasiia-lvova/idti-po-stopam-na-samoletakh-superjet-100-importozamestili-tormoza.
В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали «Известиям» в пресс-службе «Иркута».
— Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.
Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в «Иркуте».
#Импортозамещение
На очереди — замена шин Michelin на российские.
Производитель Superjet 100 корпорация «Иркут» сертифицировал установку на самолёт российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных. Авиакомпании уже получили более 30 наборов таких дисков производства авиационной корпорации «Рубин» и начали использовать их. Благодаря этому удалось избежать остановки эксплуатации всего парка SSJ, ведь тормоза изнашиваются и требуют регулярной замены. До конца года производитель сертифицирует и использование российских шин на самолёте вместо Michelin.
Пока же SSJ-100 примерно на 70% состоит из заграничных деталей. Поэтому эксперты говорят о необходимости наращивать темы импортозамещения.
Перспективы этого оценили «Известия»: https://iz.ru/1434721/anastasiia-lvova/idti-po-stopam-na-samoletakh-superjet-100-importozamestili-tormoza.
В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали «Известиям» в пресс-службе «Иркута».
— Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.
Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в «Иркуте».
#Импортозамещение
Известия
Идти по стопам: на самолетах Superjet 100 импортозаместили тормоза
На очереди — замена шин Michelin на российские
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Ещё некоторые мысли про программу создания бомбардировщика B-21 Raider - одну из самых дорогих в истории Пентагона:
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
"Когда я переступила порог, мне сразу вручили бумагу с извлеченными уроками из программы B-2, сказав в значительной степени выучить их наизусть. Уроки охватывали всё, что касается достижений и вещей, которые мы хотели бы сделать лучше, если бы у нас была возможность сделать это снова".Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новая экспозиция "Авиация. Мечты о полёте" открылась в центре "Космонавтика и авиация", сообщает #ВДНХ. На выставке представлено более 90 макетов отечественных самолётов и мультимедийных объектов. Экспозиция выставки включает биплан #По2, советский сверхзвуковой авиалайнер #Ту144, турбовинтовой транспортный самолёт #Ан22, самолёт-амфибия #Бе200, вертолёт #Ка62 и другие. На выставке расскажут, как создавались первые парашюты, воздушные шары, махолёты и планёры.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
«Мы стали более бережно относиться к импортным самолётам»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
РБК
Глава «Авроры» — РБК: «Самолеты Airbus будут летать по России еще 10 лет»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал в интервью РБК о специфике полетов в регионе, поисках 10 млрд руб. на поддержание нового флота и проблемах для создания
AviaComments
Китайский конкурент МС-21 получил сертификат китайских авиавластей Журнал «Взлёт» подготовил небольшой обзор реализации программы C919 - аналога A320, B737 и МС-21. Да, двигатели и комплектующие иностранные и громких лозунгов о срочном импортозамещении не…
Китайцы обгоняют МС-21
#Санкции (по официальной версии) задержали проект МС-21 и китайский конкурент - C919 - вырывается вперёд с точки зрения первой поставки в авиакомпанию.
Коллеги со ссылкой на китайские источники пишут про 9 декабря: https://t.iss.one/AviaCT/19290.
P.S. Покрасили в цвета авиакомпании они тоже раньше нас.
#Санкции (по официальной версии) задержали проект МС-21 и китайский конкурент - C919 - вырывается вперёд с точки зрения первой поставки в авиакомпанию.
Коллеги со ссылкой на китайские источники пишут про 9 декабря: https://t.iss.one/AviaCT/19290.
P.S. Покрасили в цвета авиакомпании они тоже раньше нас.
Telegram
AviaNews
🇨🇳 Поставка первого С919 намечена на 9 декабря
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи…
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень