Один из закрытых аэропортов продаёт билеты на рейсы без полёта.

Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на налетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.

Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — ₽1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.

В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.

✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программе импортозамещения в области авиастроения.

О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.

Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.

За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.

По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.

У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.

О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.

О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.

О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.

Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.

О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.

#импортозамещение @yoprom

Многих недавно удивила фраза командующего объединенной группировкой войск, главкома ВКС генерала армии Сергея Суровикина касательно Су-57, о применении которого ранее не было ничего известно:

"По качеству боевого применения особо хочу выделить многофункциональный самолет пятого поколения Су-57. Имея широкую номенклатуру вооружения, в каждом вылете он решает многоплановые задачи поражения воздушных и наземных целей".

Все привыкли, что если о чём-то не говорят, то этого не существует. Нет истребителя пятого поколения Су-57, нет тяжёлых беспилотников "Иноходец", нет "Армат", нет "Торнадо-С", нет противоспутникового оружия...

Можно было бы говорить, что и нет ничего, но вот американцы пишут, что Су-57 мог недавно установить мировой рекорд по дальности уничтожения целей для истребителей.

По закону российские оборонные предприятия не вправе рассказывать о своих разработках без согласования с Минобороны России, но военное ведомство в большинстве случаев почему-то предпочитает молчать.

Но мы-то сами должны понимать, что если чего-то официально нет, вполне возможно, что оно очень даже есть.

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний, планирующих эксплуатацию новейших российских среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21-310. Презентация состоится во второй день работы форума, 27 октября.

Академик Александр Иноземцев, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по управлению Научно-производственным комплексом «Пермские моторы» (включает АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК – Пермские моторы», входящие в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) и руководители предприятий, участвующих в кооперации по выпуску ПД-14, доложат состояние работ по организации производства двигателя и созданию системы послепродажного обслуживания, ответят на вопросы и предложения эксплуатантов.

Накануне МФД-2022 «Взлёт» задал Александру Иноземцеву свои вопросы о том, как идут испытания ПД-14 в составе опытных самолетов МС-21-310, что делается для того, чтобы обеспечить крупносерийный выпуск этих двигателей, а также о планах по ПД-35 в изменившихся обстоятельствах.

(На фото – ПД-14 в цехе сборки АО «ОДК-Авиадвигатель»)

Интервью А.А. Иноземцева «Взлёту» (часть 1)

- Александр Александрович, как продвигаются испытания ПД-14 в составе силовой установки самолетов МС-21-310?

- Полеты МС-21 с двигателями ПД-14 начались в декабре 2020 года. Идет интенсивная программа сертификационных испытаний. Летают каждый день, в некоторые дни по два вылета. Сертифицируется самолет, поэтому тщательно исследуется связка «самолет–двигатель». При этом проверяются и сотни параметров двигателя. Прошли акустические испытания, сейчас специалисты ЦАГИ обрабатывают материалы. Я уверен, что показатели будут соответствовать нормам, ведь мы всё отработали на открытом стенде в Перми.

В сентябре в Иркутске выкатили второй самолет с нашими двигателями. Так что теперь на испытаниях – два МС-21-310. На одном летают наши двигатели №15 и 16, на другом – №17 и 18. Кроме того, мы поставили резервный двигатель №14, на всякий случай, если вдруг на летных испытаниях срочно потребуется замена.

Всего запланировано около 130 зачетных полетов на первом самолете (к сентябрю отлетали уже около 70) и 80 – на втором. Одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21-310, предусматривающее ремоторизацию самолета, «Иркут» должен получить в декабре. Пока всё идет по плану. Недавно принято решение ремоторизировать еще один самолет, уже третий, поэтому нам заказали на следующий год еще два двигателя. Так что в 2023 г. будут летать три самолета МС-21-310.

(Продолжение следует)

На фото – два опытных самолета МС-21 с двигателями ПД-14 (фото Алексея Михеева)

✈️ ОКБ Сухого в составе ОАК ведет работу по совершенствованию Су-57. 21 октября на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова состоялся первый полет модернизированного самолета пятого поколения Су-57. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Российской Федерации, Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошел без замечаний.

На самолете проходит испытания комплекс бортового оборудования с расширенным функционалом, интеллектуальной поддержкой экипажа и возможностью применения широкой номенклатуры новых типов вооружения. Также на самолете обеспечена возможность установки двигателя второго этапа.

@uac_ru

Интервью А.А. Иноземцева «Взлёту» (часть 2)

В июне этого года Правительство РФ своим распоряжением утвердило Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года. Там обозначены беспрецедентные для нашей страны объемы поставок отечественных гражданских самолетов: достаточно сказать, что в 2030 году. предстоит выйти на ежегодный выпуск 72 среднемагистральных МС-21-310 и 160 двигателей ПД-14 для них. Как Вы считаете, насколько реально достичь таких впечатляющих показателей?

Мне трудно говорить за «самолетчиков». Но я уверен, что «крайними» мы не будем. Хотя в 2030 году нам надо выйти на ежегодный выпуск 160 двигателей ПД-14, мы не подведем «самолетчиков»! Нам удалось выстроить кооперацию, которая включает сотни заводов. И вот всей этой кооперацией мы будем решать поставленные задачи. Кроме ПД-14 мы должны будем выйти на производство 120 двигателей семейства ПС-90А в 2030 году. Недавно у нас была делегация ульяновских коллег – губернатор Ульяновской области, представители промышленности. Мы давно работаем с ульяновским заводом (филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» – прим. «Взлёта»), который выпускает самолеты Ил-76МД-90А с четырьмя двигателями ПС-90А-76. Также запланирован выпуск 70 самолетов Ту-214 в Казани, на каждый нужно по два ПС-90А. В Воронеже продолжают строиться Ил-96-300, на каждом по четыре наших двигателя.

Кроме того, в кооперации с ПАО «ОДК-Сатурн» мы участвуем в создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета». Его нужно будет производить по 44 двигателя в год. Поэтому задача перед нами стоит сложнейшая!

Для достижения этой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и расширяем кооперацию. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но они появляются, развиваются, они очень мобильные, не требуют миллиардных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно работаем.

Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому будем строить новую производственную площадку в особой экономической зоне в пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей существующих производственных площадей нам не хватит. Это будет очень серьезная стройка. При этом, к сожалению, немного сдвинутся «вправо» сроки создания нового производственно-испытательного комплекса по программе ПД-35, поскольку сразу на несколько грандиозных строек ресурсов не хватает, приходится их разумно перераспределять.

(Продолжение следует)

Президент требует исходить из реальной ситуации, а не нормативов

Читатель прислал нашему боту @AviaCommentsBot ссылку на слова Владимира Владимировича Путина: https://www.vesti.ru/article/3009258

И спросил наш читатель: отменят ли нормативы, не совпадающие с реальностью, и пропадёт ли такая демотивирующая вещь, как ежемесячное шоу "набери трудоёмкость!"

Уж если Владимир Владимирович вынужден уточнять, что нужно быть гибкими, если мы хотим получить результат, отличающийся от того, что было раньше по старым нормативам, правилам и требованиям Минобороны, МПТ и других участников промышленности, в том числе и авиастроения.

Президент пояснил, что нормативы создавались в неизвестно какие времена и в совершенно других условиях. Их нужно или менять, или быстро приспосабливать к имеющейся обстановке.
Владимир Путин также отметил, что для достижения качественно иного результата недостаточно идти проторенной дорогой, взаимодействуя лишь с узким кругом привычных исполнителей.

По словам главы государства, теперь страна столкнулась с новыми вызовами. "Они серьезные и значительные", — отметил Владимир Путин.

Президент призвал всех настроиться на содержательную работу в новом формате. Он отметил, что если работать в рамках стандартных бюрократических процедур, то не удастся получить нужного результата ни по одному направлению.

Путин потребовал от "оборонного" координационного совета в ближайшее время сформулировать целевое задание по потребностям СВО.

Глава государства заявил, что должны появляться новые производители, а качество продукции необходимо выдавать по всем направлениям. По словам Владимира Путина, производители для нужд спецоперации должны получать обратную связь от тех, для кого они работают.

Также президент в рамках координационного совета подчеркнул необходимость обновить административные процедуры.

Мы очень надеемся, что весь бюрократический военно-гражданский аппарат начнёт работать на результат, а не на процесс.
@AviaComments

#ДолойНехваткуТрудоемкостей!

Интервью А.А. Иноземцева «Взлёту» (часть 5)

- Вы говорили, что в связи с предстоящей огромной загрузкой пермских моторостроителей серийным выпуском ПД-14 и ПС-90А, участием в программе ПД-8 и соответствующим перераспределением ресурсов программа ПД-35 сдвигается немного «вправо». Но Вы же не оставляете эту тему? Что планируется сделать по ней в ближайшие годы?

- Во-первых, в ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор и проведем его испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет его доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведем его испытания.

Во-вторых, начнем реконструировать стенд для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как было запланировано (поскольку это будет огромная стройка, требующая колоссальных вложений), а на своей испытательной станции во Фролах (находится сразу за южной окраиной Перми, примерно в 6 км от территории завода – прим. «Взлёта»). Там построим временный открытый стенд, чтобы проверить основные характеристики двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем планировать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия, о которых я уже говорил. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.

Газогенератор ПД-35 мы уже испытали. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.

Пока ищем источники финансирования, поскольку часть денег, выделенных на ПД-35, сейчас перераспределяются на другие первоочередные задачи. И это правильно – необходимо четко расставлять приоритеты, всё делать одновременно не получится.

Ну а дальше всё будет зависеть от того, как будут развиваться события у разработчиков самолета: или продолжится сотрудничество с китайскими партнерами (речь о российско-китайском проекте широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 – прим. «Взлёта»), или будет решено модернизировать и ремоторизировать отечественный Ил-96-400, или появится еще какой-то вариант. Но пока для нас это не так критично – нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, чего нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производилось таких больших двигателей.

Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты

Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года. Как мы и предполагали, их просто хотят продлить дальше.

Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолётов на неоригинальные, текст проекта размещён на портале правовых актов. Изменения предлагается внести в действующее постановление правительства от 12 марта 2022 г.

В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок ‎в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии ‎с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных ‎к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.

Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».

Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.