Музей в Монино пополнится
Вчера в интернете появилось приглашение на мероприятие, посвященное сохранению авиационной истории.
МОЛНИЯ! Приглашаем блогеров и СМИ на перевозку самолёта из Жуковского в Монино!
https://ru-aviation.livejournal.com/3946011.html
@AviaComments: Речь идёт о лёгком (до 6 мест) поршневом самолёте "Молния-1", появившемся в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века. Проект в те смутные времена был представлен на нескольких МАКСах, но в серию так и не пошёл.
Аналогичная судьба и у похожего на него Як-58. Та же схема, тот же М-14П с толкающим винтом. Они бы очень хорошо смотрелись вместе на вечной стоянке в музее в Монино.
#История
Вчера в интернете появилось приглашение на мероприятие, посвященное сохранению авиационной истории.
МОЛНИЯ! Приглашаем блогеров и СМИ на перевозку самолёта из Жуковского в Монино!
https://ru-aviation.livejournal.com/3946011.html
@AviaComments: Речь идёт о лёгком (до 6 мест) поршневом самолёте "Молния-1", появившемся в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века. Проект в те смутные времена был представлен на нескольких МАКСах, но в серию так и не пошёл.
Аналогичная судьба и у похожего на него Як-58. Та же схема, тот же М-14П с толкающим винтом. Они бы очень хорошо смотрелись вместе на вечной стоянке в музее в Монино.
#История
Livejournal
МОЛНИЯ!!! Приглашаем блогеров и СМИ на перевозку самолёта из Жуковского в Монино!
4 октября (в четверг) планируется перевозка самолёта Молния-1 из ЛИИ им. Громова в Центральный музей ВВС. Несколько месяцев люди разного возраста и профессий, объединённые одной общей идеей - техническим обслуживанием и реставрацией экспонатов Центрального…
50 лет со дня первого полета среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154
@AviaComments : #История
3 октября 1968 года совершил свой первый полет среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 экипажем под командованием летчика-испытателя - Ю.В. Сухова.
Подробнее - на сайте ОАК:
https://uacrussia.ru/ru/#/events/50-let-so-dnya-pervogo-poleta-srednemagistralnyy-passazhirskiy-samoleta-tu-154
@AviaComments : #История
3 октября 1968 года совершил свой первый полет среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 экипажем под командованием летчика-испытателя - Ю.В. Сухова.
Подробнее - на сайте ОАК:
https://uacrussia.ru/ru/#/events/50-let-so-dnya-pervogo-poleta-srednemagistralnyy-passazhirskiy-samoleta-tu-154
100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ: пассажирский самолёт Ту-154
@AviaComments : #История
К сегодняшнему юбилею первого полета Ту-154 на сайте ЦАГИ рассказывается о вкладе учёных в создание легендарного самолёта.
https://www.tsagi.ru/pressroom/news/3995/
Выдержка оттуда:
Ученые ЦАГИ совместно со специалистами КБ решали проблему возможного образования срыва потока в центральной части крыла. Она возникла в связи с рядом трудностей в обеспечении надежной работы двигателей при увеличении угла атаки. Причина — в размещении силовой установки на хвостовой части фюзеляжа за крылом. Опыт показал, что при наличии срыва устойчивую работу двигателей обеспечить практически не удается, возможен помпаж с последующим отказом двигателя из-за значительной неравномерности потока на входе. В аэродинамических трубах были проведены обширные исследования потока на входе в двигатель по углам атаки. В результате пришлось ввести жесткое ограничение, так чтобы в полете угол атаки был при всех условиях на 2–3° меньше того значения, при котором могут возникать указанные явления.
На фото ниже: Испытания модели среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154 в дозвуковой аэродинамической трубе. Внизу, левее центра фотографии видна белая точка - это человек в белом халате. Оцените размеры рабочей части трубы Т-101 ЦАГИ. 😎
⬇️
@AviaComments : #История
К сегодняшнему юбилею первого полета Ту-154 на сайте ЦАГИ рассказывается о вкладе учёных в создание легендарного самолёта.
https://www.tsagi.ru/pressroom/news/3995/
Выдержка оттуда:
Ученые ЦАГИ совместно со специалистами КБ решали проблему возможного образования срыва потока в центральной части крыла. Она возникла в связи с рядом трудностей в обеспечении надежной работы двигателей при увеличении угла атаки. Причина — в размещении силовой установки на хвостовой части фюзеляжа за крылом. Опыт показал, что при наличии срыва устойчивую работу двигателей обеспечить практически не удается, возможен помпаж с последующим отказом двигателя из-за значительной неравномерности потока на входе. В аэродинамических трубах были проведены обширные исследования потока на входе в двигатель по углам атаки. В результате пришлось ввести жесткое ограничение, так чтобы в полете угол атаки был при всех условиях на 2–3° меньше того значения, при котором могут возникать указанные явления.
На фото ниже: Испытания модели среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154 в дозвуковой аэродинамической трубе. Внизу, левее центра фотографии видна белая точка - это человек в белом халате. Оцените размеры рабочей части трубы Т-101 ЦАГИ. 😎
⬇️
www.tsagi.ru
100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ: пассажирский самолет Ту-154 - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ
site description
AviaComments
Музей в Монино пополнится Вчера в интернете появилось приглашение на мероприятие, посвященное сохранению авиационной истории. МОЛНИЯ! Приглашаем блогеров и СМИ на перевозку самолёта из Жуковского в Монино! https://ru-aviation.livejournal.com/3946011.html…
Переезд "Молнии" прошел успешно
Марина Лысцева выложила репортаж про то, как самолёт путешествовал (а на самом деле - благодаря волонтёрам избежал участи стать металлоломом).
https://fotografersha.livejournal.com/1024591.html
#История
Марина Лысцева выложила репортаж про то, как самолёт путешествовал (а на самом деле - благодаря волонтёрам избежал участи стать металлоломом).
https://fotografersha.livejournal.com/1024591.html
#История
Livejournal
Молния! Переезд!
Самолёт Молния-1 разработки КБ Мясищева вчера сменил место проживания - из Жуковского усилиями волонтёров борт переехал в авиационный музей в Монино. Этот даже не серийный, а опытный экземпляр тихо ржавел в Жуковском на территории ЭМЗ. Лично видела его в…
Су-27 в Ростове-на-Дону
@AviaComments уже не раз писал про сохранение авиационной истории.
На этот раз новость приятная - через 2 недели должно стать на один памятник больше 👍.
Подробней - по ссылке:
https://zen.yandex.ru/media/id/5bb128f564e59d00aa67803b/v-rostovenadonu-ustanavlivaiut-pamiatnik-samoletu-su27-5bba73e9209ecd00aa54e3e3
#История
@AviaComments уже не раз писал про сохранение авиационной истории.
На этот раз новость приятная - через 2 недели должно стать на один памятник больше 👍.
Подробней - по ссылке:
https://zen.yandex.ru/media/id/5bb128f564e59d00aa67803b/v-rostovenadonu-ustanavlivaiut-pamiatnik-samoletu-su27-5bba73e9209ecd00aa54e3e3
#История
Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов
В Ростове-на-Дону устанавливают памятник самолету Су-27.
Постамент с самолётом Су-27 ВВС России, выведенного из эксплуатации, устанавливают на улице Таганрогской на разделительной полосе в районе дома №171. Сейчас идёт подготовка постамента: заливка бетона, подготовка самолета к покраске. Ростовская область считается…
В последний раз ситуация, аналогичная аварии "Союза", была в 1983 году
В советские времена подобное уже случалось, напоминает РИА Новости.
Во время старта ракеты-носителя "Союз МС-10" с новым экипажем МКС в четверг произошла "авария носителя". Об этом объявил диктор телетрансляции, которая велась на сайте "Роскосмоса". На борту "Союза МС-10" члены миссии МКС-57/58 российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг. Глава госкорпорации "Роскосмос" Дмитрий Рогозин сообщил, что экипаж "Союза" приземлился, все живы.
"В последний раз ситуация, аналогичная аварии "Союза", произошла 23 сентября 1983 года с космонавтами Титовым и Стрекаловым", — сказал собеседник агентства.
26 сентября 1983 года Владимир Титов и Геннадий Стрекалов готовились к полету на корабле "Союз Т-10/1". За 90 секунд до старта возник пожар в нижней части ракеты-носителя, запуск был остановлен, спускаемый аппарат с космонавтами благополучно приземлился в четырех километрах от ракеты.
#История
В советские времена подобное уже случалось, напоминает РИА Новости.
Во время старта ракеты-носителя "Союз МС-10" с новым экипажем МКС в четверг произошла "авария носителя". Об этом объявил диктор телетрансляции, которая велась на сайте "Роскосмоса". На борту "Союза МС-10" члены миссии МКС-57/58 российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг. Глава госкорпорации "Роскосмос" Дмитрий Рогозин сообщил, что экипаж "Союза" приземлился, все живы.
"В последний раз ситуация, аналогичная аварии "Союза", произошла 23 сентября 1983 года с космонавтами Титовым и Стрекаловым", — сказал собеседник агентства.
26 сентября 1983 года Владимир Титов и Геннадий Стрекалов готовились к полету на корабле "Союз Т-10/1". За 90 секунд до старта возник пожар в нижней части ракеты-носителя, запуск был остановлен, спускаемый аппарат с космонавтами благополучно приземлился в четырех километрах от ракеты.
#История
Forwarded from Военный обозреватель
4 июля 1989 года истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, однако в полете возникли проблемы с двигателем.
Пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. И как сказал уважаемый @fighter_bomber советский МиГ стал первым "беспилотником", который прилетел в Европу из соцлагеря, к сожалению на земле погиб человек.
#История
@new_militarycolumnist
Пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. И как сказал уважаемый @fighter_bomber советский МиГ стал первым "беспилотником", который прилетел в Европу из соцлагеря, к сожалению на земле погиб человек.
#История
@new_militarycolumnist
Forwarded from Курская область
📆 12 января 1893 года в деревне Рубанщина Суджанского уезда родился Гуревич Михаил Иосифович – советский авиаконструктор.
В 1925 году окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института, не найдя работу по специальности уехал в Москву. Работал в разных конструкторских бюро, кроме работы над самолетами участвовал в проектировании судов для мелководья, картофелекопалок, хлопкоуборочных машин и других.
✈ В 1937-1939 годах в составе советской авиационной делегации был в служебной командировке в США, участвовал в закупке лицензии на производство в СССР американских самолетов «Дуглас ДС-3» (в СССР Ли-2).
📋 В октябре 1939 года переведен в только что созданное новое конструкторское бюро, которое возглавил Артем Микоян, стал его заместителем. В 1940 году Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), а затем его улучшенный вариант МиГ-3. В 1940-1941 годах МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.
🎖 После войны Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. Последний в начале 1950-х годов считался лучшим в мире. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С. В 1954 году запущен в серийное производство МиГ-19, способный уверенно преодолевать звуковой барьер. В 1957 году Михаилу Гуревичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. #история
В 1925 году окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института, не найдя работу по специальности уехал в Москву. Работал в разных конструкторских бюро, кроме работы над самолетами участвовал в проектировании судов для мелководья, картофелекопалок, хлопкоуборочных машин и других.
✈ В 1937-1939 годах в составе советской авиационной делегации был в служебной командировке в США, участвовал в закупке лицензии на производство в СССР американских самолетов «Дуглас ДС-3» (в СССР Ли-2).
📋 В октябре 1939 года переведен в только что созданное новое конструкторское бюро, которое возглавил Артем Микоян, стал его заместителем. В 1940 году Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), а затем его улучшенный вариант МиГ-3. В 1940-1941 годах МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.
🎖 После войны Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. Последний в начале 1950-х годов считался лучшим в мире. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С. В 1954 году запущен в серийное производство МиГ-19, способный уверенно преодолевать звуковой барьер. В 1957 году Михаилу Гуревичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. #история
Forwarded from Вертолеты России
Геликоптерный бум – так называли бурное развитие вертолетостроения, начавшееся после Второй мировой войны. Россия не была исключением: 17 февраля 1947 года в ЦАГИ под руководством Михаила Миля началось создание «натурной геликоптерной установки» (НГУ).
Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.
Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.
В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1
Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.
Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.
В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1
Forwarded from Казанский вертолетный завод
Казанский вертолетный завод встречает 84-й день рождения и открывает предъюбилейный год.
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз