AviaComments
#СказкиНаНочь #Савельев
Редакция @AviaComments
Редакция @AviaComments
Глава Росавиации Дмитрий Ядров: мы не видим ухудшения финансового состояния авиакомпаний
В интервью ТАСС руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о развитии рынка авиаперевозок, безопасности полётов и о том, справилась ли отрасль с санкционным давлением.
Спойлеры:1. К 2030 году всё безусловно вырастет, как поручил Президент. 2. Стоимость билетов мы легко регулируем совещаниями. 3. Авиакомпании чувствуют себя лучше, чем в допандемийном 2019 году. 4. Безопасность у нас растёт, несмотря на санкции.
— Дмитрий Викторович, не так давно в своем традиционном ежегодном послании президент сказал, что авиаперевозки должны стать более доступными, какие шаги предпринимает Росавиация в этом направлении?
— Действительно, президентом нашей страны были поставлены очень серьезные задачи перед отраслью. Они, безусловно, все будут к 2030 году выполнены. Это и повышение доступности перелётов для наших граждан, и повышение авиационной подвижности всего населения в полтора раза. Для реализации этих задач необходимо выполнить ряд мероприятий.
Первое. Обеспечение флота наших авиакомпаний: в рамках проводимых мероприятий по сертификации авиационной техники мы отчетливо наблюдаем, что с конца 2025 года поставки воздушных судов уже будут осуществляться для наших авиакомпаний.
Вторая задача — это развитие нашей инфраструктуры. Президентом также определены и количество аэродромов, и средств из федерального бюджета.
— Возможно ли сдержать рост стоимости авиабилетов в этом году?
— Такая работа проводится совместно с Минтрансом. Мы получаем данные от ФАС и на основании прогноза проводим мероприятия с авиакомпаниями, с аэропортами. В конце прошлого года в декабре были получены данные от ФАС по увеличению стоимости авиабилетов в ряде городов на юге нашей страны и в Калининграде. Было проведено оперативное совещание с руководством авиакомпаний, внесены соответствующие коррективы. И в новогодние праздники стоимостная характеристика билетов была изменена.
— Как обстоят дела с финансовым здоровьем авиакомпаний?
— Мы контролируем кредиторскую задолженность, а также обеспечение финансовыми средствами на текущие расходы авиакомпаний. Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жёсткого санкционного давления.
Президент совместно с правительством в 2022 году выделил колоссальный объем субсидий — порядка 175 млрд рублей, которые пошли как раз на то, чтобы наши пассажиры могли комфортно и доступно перемещаться, что повлияло на заработные платы, сдерживание роста цен и т.д. В прошлом году тоже был выделен достаточный объем субсидирования — порядка 69 млрд рублей, в этом году — 25 млрд рублей.
— Что касается санкций — недружественные страны сделали практически все, что возможно, чтобы приземлить нашу авиацию. Более двух лет наша отрасль находится под блокирующими санкциями. Удалось ли авиакомпаниям сохранить безопасность полетов и не снизить ее уровень?
— По истечении этих двух лет мы видим очень хорошие устойчивые показатели роста.
Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запасных частей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады. У нас появляются новые центры по техническому обслуживанию, ремонту, их уже 448 в нашей стране, 7 из которых являются крупнейшими. В их составе имеется 23 полнофункциональных ангарных комплекса.
Поэтому вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиационных катастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран — участниц Международной организации гражданской авиации
#СказкиНаНочь #Росавиация #Ядров
Редакция @AviaComments
В интервью ТАСС руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о развитии рынка авиаперевозок, безопасности полётов и о том, справилась ли отрасль с санкционным давлением.
Спойлеры:
— Дмитрий Викторович, не так давно в своем традиционном ежегодном послании президент сказал, что авиаперевозки должны стать более доступными, какие шаги предпринимает Росавиация в этом направлении?
— Действительно, президентом нашей страны были поставлены очень серьезные задачи перед отраслью. Они, безусловно, все будут к 2030 году выполнены. Это и повышение доступности перелётов для наших граждан, и повышение авиационной подвижности всего населения в полтора раза. Для реализации этих задач необходимо выполнить ряд мероприятий.
Первое. Обеспечение флота наших авиакомпаний: в рамках проводимых мероприятий по сертификации авиационной техники мы отчетливо наблюдаем, что с конца 2025 года поставки воздушных судов уже будут осуществляться для наших авиакомпаний.
Вторая задача — это развитие нашей инфраструктуры. Президентом также определены и количество аэродромов, и средств из федерального бюджета.
— Возможно ли сдержать рост стоимости авиабилетов в этом году?
— Такая работа проводится совместно с Минтрансом. Мы получаем данные от ФАС и на основании прогноза проводим мероприятия с авиакомпаниями, с аэропортами. В конце прошлого года в декабре были получены данные от ФАС по увеличению стоимости авиабилетов в ряде городов на юге нашей страны и в Калининграде. Было проведено оперативное совещание с руководством авиакомпаний, внесены соответствующие коррективы. И в новогодние праздники стоимостная характеристика билетов была изменена.
— Как обстоят дела с финансовым здоровьем авиакомпаний?
— Мы контролируем кредиторскую задолженность, а также обеспечение финансовыми средствами на текущие расходы авиакомпаний. Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жёсткого санкционного давления.
Президент совместно с правительством в 2022 году выделил колоссальный объем субсидий — порядка 175 млрд рублей, которые пошли как раз на то, чтобы наши пассажиры могли комфортно и доступно перемещаться, что повлияло на заработные платы, сдерживание роста цен и т.д. В прошлом году тоже был выделен достаточный объем субсидирования — порядка 69 млрд рублей, в этом году — 25 млрд рублей.
— Что касается санкций — недружественные страны сделали практически все, что возможно, чтобы приземлить нашу авиацию. Более двух лет наша отрасль находится под блокирующими санкциями. Удалось ли авиакомпаниям сохранить безопасность полетов и не снизить ее уровень?
— По истечении этих двух лет мы видим очень хорошие устойчивые показатели роста.
Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запасных частей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады. У нас появляются новые центры по техническому обслуживанию, ремонту, их уже 448 в нашей стране, 7 из которых являются крупнейшими. В их составе имеется 23 полнофункциональных ангарных комплекса.
Поэтому вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиационных катастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран — участниц Международной организации гражданской авиации
#СказкиНаНочь #Росавиация #Ядров
Редакция @AviaComments
Telegram
Росавиация
Дмитрий Ядров: авиационная подвижность населения вырастет в полтора раза
Основные тезисы руководителя Росавиации о воздушном транспорте из интервью агентству ТАСС:
🔘Для развития инфраструктуры будет выделено порядка 250 млрд руб. Будет проведена глобальная…
Основные тезисы руководителя Росавиации о воздушном транспорте из интервью агентству ТАСС:
🔘Для развития инфраструктуры будет выделено порядка 250 млрд руб. Будет проведена глобальная…
🤡25🙈9😁8👍6❤2💯2
AviaComments
Глава Росавиации Дмитрий Ядров: мы не видим ухудшения финансового состояния авиакомпаний В интервью ТАСС руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о развитии рынка авиаперевозок, безопасности полётов и о том, справилась ли отрасль с санкционным давлением.…
Telegram
AviaComments_Chat
Про итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации
20 марта 2024 года в главном здании Госкорпорации по ОрВД состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации.
В заседании приняли участие представители Администрации Президента России, сенаторы Совета Федерации, работники Генеральной прокуратуры, депутаты Госдумы, главы субъектов России, представители министерств и ведомств, а также руководители авиапредприятий и аэропортов.
Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выступил с докладом на тему: «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2023 году, основных задачах на 2024 год и среднесрочную перспективу».
В докладе Дмитрий Ядров перечислил основные направления деятельности и достижения отрасли в 2023 году, отметив, что прошлый год стал годом восстановления для воздушного транспорта России. Отдельное внимание руководитель Росавиации уделил мероприятиям и программам, которые ведомство планирует реализовать в 2024 году.
Для того, чтобы наши читатели из первых уст узнали об успехах и планах Росавиации (кроме миллионов пассажиров), @AviaComments выложат ниже отдельные фрагменты выступления Ядрова:
✈️ Успехи сертификации в 2023 году,
✈️ Росавиация и БПЛА,
✈️ Планы на 2024 год.
P.S. Мы не могли не процитировать резюмирующие слова чиновников:
«За 20 лет Росавиация заслужила авторитет и с этим авторитетом успешно решает стоящие перед ней задачи. Это подтверждает тот факт, что российские крупные авиакомпании, в том числе наш национальный перевозчик, выполняют поставленные перед ними задачи, несмотря на тяжелое внешнее давление. Я считаю, что Росавиация со своими задачами справлялась, справляется и будет справляться с учётом тех грандиозных планов, которые мы сегодня услышали», – отметил заместитель начальника Управления Президента России по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик.
«Выражаю благодарность за поддержку Правительству и Министерству транспорта России, Совету Федераций и Государственной Думе, комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, комиссии Государственного Совета России по направлению «Транспорт». Уверен, что совместно с Министерством транспорта все поставленные Президентом и Правительством России задачи и озвученные в докладе планы будут решены», – подвёл итог руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
P.P.S. Почему Юрчик в успехах Росавиации отдельно отметил «Аэрофлот»? 🤔
#Росавиация #Ядров
Подписаться на @AviaComments
20 марта 2024 года в главном здании Госкорпорации по ОрВД состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Росавиации.
В заседании приняли участие представители Администрации Президента России, сенаторы Совета Федерации, работники Генеральной прокуратуры, депутаты Госдумы, главы субъектов России, представители министерств и ведомств, а также руководители авиапредприятий и аэропортов.
Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выступил с докладом на тему: «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2023 году, основных задачах на 2024 год и среднесрочную перспективу».
В докладе Дмитрий Ядров перечислил основные направления деятельности и достижения отрасли в 2023 году, отметив, что прошлый год стал годом восстановления для воздушного транспорта России. Отдельное внимание руководитель Росавиации уделил мероприятиям и программам, которые ведомство планирует реализовать в 2024 году.
Для того, чтобы наши читатели из первых уст узнали об успехах и планах Росавиации (кроме миллионов пассажиров), @AviaComments выложат ниже отдельные фрагменты выступления Ядрова:
✈️ Успехи сертификации в 2023 году,
✈️ Росавиация и БПЛА,
✈️ Планы на 2024 год.
P.S. Мы не могли не процитировать резюмирующие слова чиновников:
«За 20 лет Росавиация заслужила авторитет и с этим авторитетом успешно решает стоящие перед ней задачи. Это подтверждает тот факт, что российские крупные авиакомпании, в том числе наш национальный перевозчик, выполняют поставленные перед ними задачи, несмотря на тяжелое внешнее давление. Я считаю, что Росавиация со своими задачами справлялась, справляется и будет справляться с учётом тех грандиозных планов, которые мы сегодня услышали», – отметил заместитель начальника Управления Президента России по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик.
«Выражаю благодарность за поддержку Правительству и Министерству транспорта России, Совету Федераций и Государственной Думе, комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС, комиссии Государственного Совета России по направлению «Транспорт». Уверен, что совместно с Министерством транспорта все поставленные Президентом и Правительством России задачи и озвученные в докладе планы будут решены», – подвёл итог руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
#Росавиация #Ядров
Подписаться на @AviaComments
🤡23🤯5👍3🤬3😡2🤣1🙈1
Росавиация
Дмитрий Ядров ознакомился с самолетным производством УЗГА Возможности производственной площадки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в городе Арамиле оценил в ходе своей рабочей поездки в Свердловскую область глава Росавиации Дмитрий Ядров. Отдельно…
Telegram
AviaComments
Дмитрий Ядров ознакомился с самолетным производством УЗГА
Возможности производственной площадки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в городе Арамиле оценил в ходе своей рабочей поездки в Свердловскую область глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Отдельно…
Возможности производственной площадки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в городе Арамиле оценил в ходе своей рабочей поездки в Свердловскую область глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Отдельно…
Ещё пара цитат из новости про визит Ядрова на УЗГА
Фрагмент из пресс-релиза Росавиации, не вошедший в пост из тг-канала Росавиации:
Предприятию предстоит выпустить до 2030 года 244 воздушных судна (ВС): 139 самолётов ЛМС-901 («Байкал»; девять пассажирских мест) и 105 машин ТВРС-44 («Ладога»; 44 места). Также уральский авиазавод – ключевой участник проекта по созданию российско-белорусского самолета ЛМС-192 («Освей»; 15-19 мест) – планируется производство 158 машин. То есть от УЗГА зависит выпуск 402 ВС для местных и региональных перевозок. Это 40 % от всего числа планируемых к поставкам новых отечественных самолётов, следует из #Программа2030.
#Росавиация #Планы #УЗГА
UPD: в последнем абзаце Росавиация перепутала «Ладогу» и «Байкалом». Двигатель ВК-800СМ будет ставиться на однодвигательный «Байкал» и двухдвигательный «Освей». Для 44-местного нужна пара более мощных двигателей - ТВ7-117СТ-02.
Подписаться на @AviaComments
Фрагмент из пресс-релиза Росавиации, не вошедший в пост из тг-канала Росавиации:
«Несмотря на беспрецедентное санкционное давление против российского воздушного транспорта, препятствия для его работы со стороны недружественных государств, необходимо задействовать все возможности, включая развитие собственных компетенций, чтобы эксплуатация этих самолётов продолжалась до тех пор, пока им на смену не придет новая отечественная авиатехника», – подчеркнул Дмитрий Ядров.
Предприятию предстоит выпустить до 2030 года 244 воздушных судна (ВС): 139 самолётов ЛМС-901 («Байкал»; девять пассажирских мест) и 105 машин ТВРС-44 («Ладога»; 44 места). Также уральский авиазавод – ключевой участник проекта по созданию российско-белорусского самолета ЛМС-192 («Освей»; 15-19 мест) – планируется производство 158 машин. То есть от УЗГА зависит выпуск 402 ВС для местных и региональных перевозок. Это 40 % от всего числа планируемых к поставкам новых отечественных самолётов, следует из #Программа2030.
При этом «Освей» и «Ладогу» предстоит оснастить моторами производства УЗГА – турбовинтовыми двигателями ВК-800С/СМ. К концу десятилетия предприятию надо изготовить 543 таких изделия. Это 14 % от общего числа планируемых к производству в России авиадвигателей.
#Росавиация #Планы #УЗГА
UPD: в последнем абзаце Росавиация перепутала «Ладогу» и «Байкалом». Двигатель ВК-800СМ будет ставиться на однодвигательный «Байкал» и двухдвигательный «Освей». Для 44-местного нужна пара более мощных двигателей - ТВ7-117СТ-02.
Подписаться на @AviaComments
👍20🤡8😁2❤1
AviaComments
Законопроект об изготовлении неоригинальных авиазапчастей МОСКВА, 26 июля. /ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и его заместитель Мурат Хапсироков разработали и направили на отзыв в правительство законопроект, позволяющий…
Кабмин поддержал законопроект о развитии производства аналогов импортных авиазапчастей
МОСКВА, 30 сентября. /ТАСС/. Правительство РФ в целом поддержало законопроект, направленный на развитие производства в стране аналогов импортных комплектующих для самолётов и другой авиатехники. При этом авторам предложено учесть несколько замечаний, говорится в отзыве кабмина, имеющемся в распоряжении ТАСС.
Законопроект, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и его заместителем Муратом Хапсироковым, даёт Росавиации право оформлять одобрение на производство и установку неоригинальных авиазапчастей. Требования к изготовителям таких комплектующих будут установлены федеральными авиационными правилами.
Позиция правительства
В правительстве при этом указали, что в законопроекте нужно определить правовой режим предлагаемого механизма одобрения альтернативных запчастей и оформления требований к их производителям, а также уточнить несколько других моментов. Кроме того, не указаны источники финансирования увеличения штата Росавиации.
Рынок альтернативных авиакомплектующих
Как ранее заявлял Кутепов, рынок неоригинальных деталей к самолётам развит и в США, и в Китае, он позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность. Сейчас в России разрешены к установке на самолёты неоригинальные компоненты, одобренные по правилам, аналогичным американской процедуре Part Manufacturer Approval (PMA).
Как отмечают авторы законопроекта, таким образом китайские и иранские поставщики PMA-компонентов имеют привилегии по сравнению с предприятиями отечественного авиапрома.
Предлагаемые поправки в Воздушный кодекс РФ дают возможность запустить производство неоригинальных компонентов в России, что, как подчеркивают сенаторы, особо актуально на фоне санкций, когда российские авиакомпании сталкиваются с ограничениями в закупках оригинальных запчастей.
В случае же, если нормативное регулирование будет "догонять" фактическую потребность российской авиации в запчастях, "высока вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных" изделий, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
#Санкции #Импортозамещение #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 30 сентября. /ТАСС/. Правительство РФ в целом поддержало законопроект, направленный на развитие производства в стране аналогов импортных комплектующих для самолётов и другой авиатехники. При этом авторам предложено учесть несколько замечаний, говорится в отзыве кабмина, имеющемся в распоряжении ТАСС.
Законопроект, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и его заместителем Муратом Хапсироковым, даёт Росавиации право оформлять одобрение на производство и установку неоригинальных авиазапчастей. Требования к изготовителям таких комплектующих будут установлены федеральными авиационными правилами.
Позиция правительства
"Указанные изменения направлены на развитие отечественного производства альтернативных комплектующих изделий в целях замещения применяемых на иностранной и отечественной авиационной технике оригинальных компонентов иностранного производства", - отмечается в отзыве кабмина.
В правительстве при этом указали, что в законопроекте нужно определить правовой режим предлагаемого механизма одобрения альтернативных запчастей и оформления требований к их производителям, а также уточнить несколько других моментов. Кроме того, не указаны источники финансирования увеличения штата Росавиации.
"Правительство Российской Федерации поддерживает законопроект при условии его доработки с учётом изложенных замечаний", - говорится в отзыве.
Рынок альтернативных авиакомплектующих
Как ранее заявлял Кутепов, рынок неоригинальных деталей к самолётам развит и в США, и в Китае, он позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность. Сейчас в России разрешены к установке на самолёты неоригинальные компоненты, одобренные по правилам, аналогичным американской процедуре Part Manufacturer Approval (PMA).
Как отмечают авторы законопроекта, таким образом китайские и иранские поставщики PMA-компонентов имеют привилегии по сравнению с предприятиями отечественного авиапрома.
Предлагаемые поправки в Воздушный кодекс РФ дают возможность запустить производство неоригинальных компонентов в России, что, как подчеркивают сенаторы, особо актуально на фоне санкций, когда российские авиакомпании сталкиваются с ограничениями в закупках оригинальных запчастей.
В случае же, если нормативное регулирование будет "догонять" фактическую потребность российской авиации в запчастях, "высока вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных" изделий, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
#Санкции #Импортозамещение #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
TACC
Кабмин поддержал законопроект о развитии производства аналогов импортных авиазапчастей
Правительство обозначило несколько замечаний
👍14🤡4😁3🤣1
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Витязь-Аэро»
#ПрессРелиз #Росавиация
Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолëтной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом 14 октября подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.
Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.
Решения приняты на основании акта проведённой в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в её работе приняли участие специалисты Росавиации. Напомним, 31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.
В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.
Ранее генеральный директор «Витязь-Аэро» и его заместитель по лётной работе были сняты с должности, а действие сертификата компании на техническое обслуживание авиатехники приостановлено по решению Росавиации, которое связано с внеплановой проверкой.
Накопленный в «Витязь-Аэро» потенциал, в первую очередь кадровый, планируется сохранить, сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его словам, в ближайшее время несколько вертолётов «Витязь-Аэро» передадут в аренду в Камчатское авиационное предприятие (входит в группу «Аврора»).
Комментарий @AviaComments:
Когда после катастрофы стало ясно, что в авиакомпании бардак и за это заплатили жизнями, в том числе и пассажиров, пришлось что-то делать.
Социальные авиаперевозки - это значит, что других путей выбраться "на большую землю" у местных жителей нет, а для доступности цен их спонсируют местные власти. Может, с учётом бюрократии оформления дотаций, авиакомпанию не трогали, но теперь пришлось?
Росавиация же решила проявить принципиальность, и жёстко наказать за нарушения, влияющие на безопасность. Другим в пример? Надеемся, это кого-то образумит и где-то не закроют глаза на бардак ради денег сейчас, боясь потерять авиакомпанию навсегда.
Жаль, в пресс-релизе нет ответа, как стал возможен такой бардак и его катастрофические последствия.
Почему раньше проблем не замечали? Кто не замечал? Или нормативные документы фактически не обеспечивают безопасность? Что сделано для предотвращения подобного (кроме отзыва всех разрешений и фактически закрытия авиакомпании)? 🤔
К сожалению, на эти вопросы официальных ответов в новости нет, и не понятно - станет ли теперьлучше безопаснее? 🤷
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Росавиация
Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолëтной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом 14 октября подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.
Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.
Решения приняты на основании акта проведённой в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в её работе приняли участие специалисты Росавиации. Напомним, 31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.
В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.
«Для российских транспортников безопасные и комфортные перевозки пассажиров и грузов — ключевой приоритет. Гражданская авиация — не исключение. Однако отношение авиакомпании «Витязь-Аэро» к обеспечению безопасности полётов привело к необратимым и трагичным последствиям, что недопустимо. Запрет на полёты для этой авиакомпании носит абсолютно выверенный характер. Уверен, из произошедшего все гражданские авиаторы нашей страны уже сделали нужные выводы», — отметил министр транспорта России Роман Старовойт.
Ранее генеральный директор «Витязь-Аэро» и его заместитель по лётной работе были сняты с должности, а действие сертификата компании на техническое обслуживание авиатехники приостановлено по решению Росавиации, которое связано с внеплановой проверкой.
«В авиакомпании сложилась ситуация, когда её деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полёты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.
Накопленный в «Витязь-Аэро» потенциал, в первую очередь кадровый, планируется сохранить, сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его словам, в ближайшее время несколько вертолётов «Витязь-Аэро» передадут в аренду в Камчатское авиационное предприятие (входит в группу «Аврора»).
«Важно обеспечить выполнение всех транспортных заданий, как регулярного характера, так и других, имеющих социальное значение для наших жителей. Безусловно, сейчас все вылеты будут выполняться без сбоев — это главный приоритет», — подчеркнул Владимир Солодов.
Комментарий @AviaComments:
Когда после катастрофы стало ясно, что в авиакомпании бардак и за это заплатили жизнями, в том числе и пассажиров, пришлось что-то делать.
Социальные авиаперевозки - это значит, что других путей выбраться "на большую землю" у местных жителей нет, а для доступности цен их спонсируют местные власти. Может, с учётом бюрократии оформления дотаций, авиакомпанию не трогали, но теперь пришлось?
Росавиация же решила проявить принципиальность, и жёстко наказать за нарушения, влияющие на безопасность. Другим в пример? Надеемся, это кого-то образумит и где-то не закроют глаза на бардак ради денег сейчас, боясь потерять авиакомпанию навсегда.
Жаль, в пресс-релизе нет ответа, как стал возможен такой бардак и его катастрофические последствия.
Почему раньше проблем не замечали? Кто не замечал? Или нормативные документы фактически не обеспечивают безопасность? Что сделано для предотвращения подобного (кроме отзыва всех разрешений и фактически закрытия авиакомпании)? 🤔
К сожалению, на эти вопросы официальных ответов в новости нет, и не понятно - станет ли теперь
Подписаться на @AviaComments
👍17🤡7🤷♂4🤯3
Про иностранные авиадвигатели
На фоне того, что отечественные авиадвигатели ПД-14 и ПД-8 оказались частями, самыми отстающими от планов чиновников по массовому производству заводами ОАК импортозамещенных новейших отечественных МС-21 и SJ100, на этой неделе целый вал публикаций про проблемы с иностранными двигателями на Airbus.
1. Airbus страдает от задержек в поставках двигателей CFM для "neo". Срываются сроки поставок новых самолётов самого популярного "320"-го семейства, под угрозой годовые планы о поставке 770 авиалайнеров европейской компании.
2. Другой поставщик двигателей для "neo" подвёл еще больше - двигатели Pratt & Whitney приходится даже возвращать для доработок.
В такой ситуации страдают авиакомпании по всему миру, а отечественные авиакомпании с учетом санкций оказываются практически в безвыходной ситуации: производители двигателей и сами с нами не хотят иметь дел из-за угрозы санкций, и другим запрещают. В в условиях дефицита таких двигателей, их недолеченных "детских болезней", чипированностью и прочей "электронностью" - нет сейчас "теневого рынка", "авиаразборок" и других способов лёгкого обхода этих санкций.
3. Сегодня «Коммерсант» написал о том, что «neo» в наших компаниях сейчас особо не летают и экономят ресурс двигателей для "высокого сезона" 2025 года. При этом половина из них может следующим летом и не взлететь из-за указанных выше проблем с продлением ресурса.
Статья подробно анализирует парки авиакомпаний и четко указывает, что речь идёт про Airbus новейшей модификации "neo".
Но хайпожоры из других СМИ в авиации не разбираются и стали клепать новости под заголовками "Половина Airbus не будут летать!"
4. Пришлось вмешаться представителю Росавиации, и еще раз объяснить, что тех «neo», о которых написал «Коммерсант» только 10% от всего парка российских авиакомпаний, и половина от них - это значит и вовсе 5%.
Не обошлось и без мантры "всё хорошо": 😉
#A320 #neo #Росавиация
UPD: "Авиационные двигатели ПД-14 выпускаются серийно".
Подписаться на @AviaComments
На фоне того, что отечественные авиадвигатели ПД-14 и ПД-8 оказались частями, самыми отстающими от планов чиновников по массовому производству заводами ОАК импортозамещенных новейших отечественных МС-21 и SJ100, на этой неделе целый вал публикаций про проблемы с иностранными двигателями на Airbus.
1. Airbus страдает от задержек в поставках двигателей CFM для "neo". Срываются сроки поставок новых самолётов самого популярного "320"-го семейства, под угрозой годовые планы о поставке 770 авиалайнеров европейской компании.
2. Другой поставщик двигателей для "neo" подвёл еще больше - двигатели Pratt & Whitney приходится даже возвращать для доработок.
В такой ситуации страдают авиакомпании по всему миру, а отечественные авиакомпании с учетом санкций оказываются практически в безвыходной ситуации: производители двигателей и сами с нами не хотят иметь дел из-за угрозы санкций, и другим запрещают. В в условиях дефицита таких двигателей, их недолеченных "детских болезней", чипированностью и прочей "электронностью" - нет сейчас "теневого рынка", "авиаразборок" и других способов лёгкого обхода этих санкций.
3. Сегодня «Коммерсант» написал о том, что «neo» в наших компаниях сейчас особо не летают и экономят ресурс двигателей для "высокого сезона" 2025 года. При этом половина из них может следующим летом и не взлететь из-за указанных выше проблем с продлением ресурса.
Статья подробно анализирует парки авиакомпаний и четко указывает, что речь идёт про Airbus новейшей модификации "neo".
Но хайпожоры из других СМИ в авиации не разбираются и стали клепать новости под заголовками "Половина Airbus не будут летать!"
4. Пришлось вмешаться представителю Росавиации, и еще раз объяснить, что тех «neo», о которых написал «Коммерсант» только 10% от всего парка российских авиакомпаний, и половина от них - это значит и вовсе 5%.
Не обошлось и без мантры "всё хорошо": 😉
Несмотря на сокращение исправного парка Airbus A320 neo, гражданская авиация России продолжает развитие.
Доля машин этого типа в общем списочном парке пассажирских самолётов всех авиакомпаний страны не превышает 5%.
Пассажиропоток отечественного воздушного транспорта растет. В октябре он увеличился на 6,5% к аналогичному месяцу 2023 года, до 9,5 млн человек.
Авиаторы продолжают в плановом порядке решать поставленные руководством страны задачи, направленные на повышение авиационной подвижности наших граждан, связности российских регионов.
#A320 #neo #Росавиация
UPD: "Авиационные двигатели ПД-14 выпускаются серийно".
Подписаться на @AviaComments
❤10🤡8👍3🤯2👎1😁1
Росавиация проанализировала безопасность полётов за два последних года
Когда ваши знакомые будут спрашивать у вас, как разбирающихся в авиации, безопасно ли летать, можете пересылать им этот текст от Росавиации. 😉
Росавиация по итогам анализа безопасности полётов в гражданской авиации России в период 2023-2024 годов отмечает:
✈️ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) оценивает уровень аварийности на воздушном транспорте на глобальном международном уровне по частоте авиационных происшествий (АП) с самолётами максимальной взлётной массой более 5700 килограммов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок.
В 2024 году в гражданской авиации России при выполнении регулярных полётов с самолётами массой более 5700 килограммов произошло одно АП (авария без человеческих жертв).
✈️ В качестве объективного показателя, характеризующего уровень безопасности полётов, ИКАО считает относительное число АП в расчёте на 1 млн полётов, совершенных самолётами массой более 5700 килограммов в ходе коммерческих регулярных перевозок.
Последний опубликованный ИКАО показатель находится на уровне 1,87. По итогам 2024 года прогнозируем, что в России этот показатель будет равен 1,27, то есть меньше уровня, установленного ИКАО.
✈️ Другие АП в 2024 году произошли при осуществлении нерегулярных рейсов, в том числе в ходе выполнения авиаработ, существенное число — на вертолётах. Количество погибших в ходе этих АП людей, выросло.
Учитывая подходы к безопасности полётов эксплуатантов ВС, допустивших эти АП, их сертификаты на выполнение полётов аннулированы или приостановлены. В частности, речь идет о компаниях «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа», «Авиахим Югтост 26». Безопасность полётов — ключевой приоритет для всех без исключений участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно.
✈️ При этом увеличение числа АП произошло на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации, например, налёта воздушных судов, пассажирооборота и пассажиропотока.
✈️ Несмотря на резонансные и часто неподкрепленные объективными данными публикации в медиа с точки зрения безопасности полётов, российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне.
✈️ Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет. Специалисты агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полётов, поддержания лётной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала. Ведомство разрабатывает профилактические мероприятия в области безопасности полётов на основе анализа большого массива данных.
#Росавиация #Статистика
Подписаться на @AviaComments
Когда ваши знакомые будут спрашивать у вас, как разбирающихся в авиации, безопасно ли летать, можете пересылать им этот текст от Росавиации. 😉
Росавиация по итогам анализа безопасности полётов в гражданской авиации России в период 2023-2024 годов отмечает:
✈️ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) оценивает уровень аварийности на воздушном транспорте на глобальном международном уровне по частоте авиационных происшествий (АП) с самолётами максимальной взлётной массой более 5700 килограммов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок.
В 2024 году в гражданской авиации России при выполнении регулярных полётов с самолётами массой более 5700 килограммов произошло одно АП (авария без человеческих жертв).
✈️ В качестве объективного показателя, характеризующего уровень безопасности полётов, ИКАО считает относительное число АП в расчёте на 1 млн полётов, совершенных самолётами массой более 5700 килограммов в ходе коммерческих регулярных перевозок.
Последний опубликованный ИКАО показатель находится на уровне 1,87. По итогам 2024 года прогнозируем, что в России этот показатель будет равен 1,27, то есть меньше уровня, установленного ИКАО.
✈️ Другие АП в 2024 году произошли при осуществлении нерегулярных рейсов, в том числе в ходе выполнения авиаработ, существенное число — на вертолётах. Количество погибших в ходе этих АП людей, выросло.
Учитывая подходы к безопасности полётов эксплуатантов ВС, допустивших эти АП, их сертификаты на выполнение полётов аннулированы или приостановлены. В частности, речь идет о компаниях «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа», «Авиахим Югтост 26». Безопасность полётов — ключевой приоритет для всех без исключений участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно.
✈️ При этом увеличение числа АП произошло на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации, например, налёта воздушных судов, пассажирооборота и пассажиропотока.
✈️ Несмотря на резонансные и часто неподкрепленные объективными данными публикации в медиа с точки зрения безопасности полётов, российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне.
✈️ Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет. Специалисты агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полётов, поддержания лётной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала. Ведомство разрабатывает профилактические мероприятия в области безопасности полётов на основе анализа большого массива данных.
#Росавиация #Статистика
Подписаться на @AviaComments
👍6❤4😁4🤯1🤡1
AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заявление руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова о катастрофе самолета Embraer в районе Актау:
В связи с крушением самолета Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.
Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося.
Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной.
Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.
В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.
Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, которые были безуспешны.
Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау.
Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать.
К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы.
#Росавиация
Подписаться на @AviaComments
В связи с крушением самолета Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.
Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося.
Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной.
Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.
В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.
Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, которые были безуспешны.
Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау.
Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать.
К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы.
#Росавиация
Подписаться на @AviaComments
🤡35👎14👍13😢13🤬4❤2
AviaComments
Дайджест авиановостей за неделю от редакции @AviaComments Завершим начатый вчера дайджест от нашей редакции. Гражданская авиация: Главная новость прошедшей недели - это, конечно, авиакатастрофа в США, в которой погибли почти 70 человек: в Вашингтоне самолет…
Росавиация про Домодедово
После того, как СМИ рассказали о том, что по требованию Генпрокуратуры 29 января арбитражным судом были введены обеспечительные меры и контроль над аэропортом передали Росавиации, естественно возник вопрос, а справится ли она и с ним?
Росавиация ответила на вопрос, но без конкретики: "самолеты летают, рейсы не отменяют, Росавиация всё контролирует". Степень вмешивания (или невмешивания) в операционную или коммерческую деятельность аэропорта так и не понятна. 🤷♂
#Росавиация #Домодедово
Подписаться на @AviaComments
После того, как СМИ рассказали о том, что по требованию Генпрокуратуры 29 января арбитражным судом были введены обеспечительные меры и контроль над аэропортом передали Росавиации, естественно возник вопрос, а справится ли она и с ним?
Росавиация ответила на вопрос, но без конкретики: "самолеты летают, рейсы не отменяют, Росавиация всё контролирует". Степень вмешивания (или невмешивания) в операционную или коммерческую деятельность аэропорта так и не понятна. 🤷♂
Аэропорт Домодедово продолжает плановую работу в интересах пассажиров и перевозчиков
В ответ на запросы граждан по поводу перспектив работы московского аэропорта Домодедово на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области сообщаем:
✈️ Воздушная гавань работает в штатном режиме;
✈️ Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов;
✈️ Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области;
✈️ Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют.
#Росавиация #Домодедово
Подписаться на @AviaComments
👍7😢4🤯2❤1👎1😱1
«Аэрофлот» выступил за создание в РФ независимой структуры для аудита самолётов
«Коммерсантъ» пишет о попытке всё-таки сохранить преемственность лётной годности бортов, оказавшихся под санкциями, с мировыми признаваемыми нормами, например, для потенциального сохранения возможности их зарубежной продажи:
«Аэрофлот» предложил принять федеральные авиационные правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния лётной годности.
Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолётов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Ряд собеседников «Ъ» в других авиакомпаниях поддержали появление подобной организации, отмечая, что до 2022 года инспекцией лётной годности иностранных самолётов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты лётной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолёты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.
#Санкции #Аэрофлот #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
«Коммерсантъ» пишет о попытке всё-таки сохранить преемственность лётной годности бортов, оказавшихся под санкциями, с мировыми признаваемыми нормами, например, для потенциального сохранения возможности их зарубежной продажи:
«Аэрофлот» предложил принять федеральные авиационные правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния лётной годности.
Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолётов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию лётной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.
Ряд собеседников «Ъ» в других авиакомпаниях поддержали появление подобной организации, отмечая, что до 2022 года инспекцией лётной годности иностранных самолётов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты лётной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолёты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.
#Санкции #Аэрофлот #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
👍18❤6🤔5🔥2👏1