Памятник истребителю Су-27 открыли в Кизляре

Памятник отечественному многоцелевому истребителю Су-27 открыли в пятницу в Дагестане на территории Кизлярского электромеханического завода (ОАО "Концерн КЭМЗ").

Памятник в непривычной окраске, в которой ни одного Су-27 никогда не было. Подобную окраску носил самолёт Су-35-2, опытная машина с бортовым номером "902" - именно от неё памятнику в наследство достался и трёхзначный номер на носу. А почему "005"? Видимо, это связано с тем, что "05" в государственных системах - номер республика Дагестан.

ОАО "Концерн КЭМЗ" - крупнейшее промышленное предприятие Дагестана, основанное в 1962 году. Оно специализируется на разработке и изготовлении комплексов наземного контроля и диагностики летательных аппаратов, бортового оборудования и различных товаров народного потребления. Предприятие сотрудничает с ведущими авиационными корпорациями и холдингами страны, такими как "Сухой", "МиГ", "Иркут", "Климов" и другие. Входит в структуру государственной корпорации "Ростех".

#АвиаПамятник

P.S. Читатель в комментариях обратил внимание: даже самолёты в Дагестане тонированные😁

97 лет первому полёту АНТ-3 и его влияние на организацию создания самолётов

Сегодня тг-канал ЦАГИ под заголовком "АНТ-3 - первый серийный самолёт Туполева" написал про то, какие организационные новшества были применены Туполевым при его создании: https://t.iss.one/tsagi_official/157.

Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых машин в натуральную величину и по ним корректировать чертежи. "Макет необходим во всех тех случаях, когда чертёж не вызывает у большинства людей конкретных "осязаемых" представлений. Именно макет дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и устраняет много неизбежных в противном случае ошибок" - писал Андрей Николаевич.

С тех пор в нашем авиастроении до конца XX века макеты стали обязательным атрибутом программ созданиям новых самолётов. Только в XXI веке, с переходом на полное компьютерное проектирование перешли с деревянных макетов на цифровые. Судя по всему, "туполевским" стал и последний деревянный макет - Ту-324.

Для организации серийного производства цельнометаллических самолетов Туполев направил представителей конструкторского бюро на серийные заводы. Тем самым были сокращены сроки внедрения летательных аппаратов в производство. В дальнейшем, эти представительства выросли в филиалы ОКБ на серийных заводах.

Как и с деревянными макетами, с этими филиалами за последнюю четверть века произошли изменения. Из филиалов, отвечающих только за сопровождение серийного производства, они стали полноценными участниками проектирования, да ещё и сопровождающими постройку первых опытным машин: в рамках преобразований из московских КБ были изгнаны опытные производства. Да, это была оптимистичная вера в "цифру", по которой КБ делает конструкторскую документацию сразу для серийного производства. Были ещё мечты высоких руководителей переселить КБ из Москвы в филиалы при заводах, но эту идею уже "пережили", осознав, что мало кто доедет из Москвы, а без опытных кадров ничего не получится.

P.S. Коллеги из ЦАГИ забыли упомянуть, что пост размещён в честь первого полёта АНТ-3, выполненного 10 июля 1925 года лётчиком-испытателем В.Н.Филипповым.

А как дела у ПАК ДА?

Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.

Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.iss.one/takeoff_ru/98

Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.

​​70 лет в авиастроении!
 
Локшин Моисей Абрамович, заместитель генерального конструктора по системам механического оборудования самолётов ОКБ Сухого — специалист высокого класса в области управления, гидравлики и электроавтоматики летательных аппаратов.
 
Моисей Абрамович родился 25 января 1929 года в Киеве, окончил МАИ. В июле 1952 — пришел на должность инженера-конструктора в ОКБ-1, которое впоследствии стало «ОКБ Сухого».
 
Он участвовал в разработке и испытаниях всех самолётов марки Су, созданных за последние 70 лет. Внёс существенный вклад в создание самолёта Су-57 и участвовал в разработке дорожной карты развития систем управления БПЛА «Охотник». А также руководил совместными с НИИ Минздрава РФ работами по созданию искусственного сердца.
 
Локшин Моисей Абрамович – доктор технических наук, с 1980 года – профессор кафедры 103 МАИ, автор более двухсот научных трудов и более 100 изобретений по авиационной и медицинской тематикам.
 
ОАК поздравляет Моисея Абрамовича с юбилеем трудовой деятельности и желает крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Нам есть на кого равняться!

100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу Москвы

В начале апреля мы писали о совместном проекте Москвы и авиакомпании "Волга-Днепр" по организации грузовых авиаперевозок в режиме "грузовых маршруток" в условиях изменения привычной логистики.

И вот подоспела отчётность от чиновников:

✈️ 100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу города.

✈️ В рамках проекта уже перевезено более 1,5 тысячи тонн грузов. Это товары первой необходимости, медицинское оборудование (томографы), медицинские препараты (инсулин), одежда, товары для спорта, металлоконструкции, запчасти, серверное оборудование, стройматериалы, компьютеры для московских школ.

✈️ Получено также около 600 заявок на перевозку 3,5 тысячи тонн груза. Это медицинское оборудование, детские товары, серверное и ИT-оборудование, товары для животных, запчасти, продукты питания, бытовая техника и электроника, одежда, обувь, текстиль, промышленные товары и бытовая химия.

✈️ Услугами перевозчика могут воспользоваться любые компании и департаменты города, нуждающиеся в оперативной доставке грузов из-за рубежа. Заявки можно направлять на электронную почту, оставлять на едином транспортном портале или на сайте авиакомпании «Волга-Днепр».

P.S. Жаль, что в основном это перевозки не на "Русланах" или Boeing-747F (чьи экипажи увольняют), а на Ил-76, и судя по всему - при средней загрузке всего 15 тонн (то есть треть, а то и четверть максимальной грузоподъемности!).

Это к разговору о необходимости объёмной кабины для гражданских грузов, у которых плотность сильно меньше бронированной военной техники, характерной для военно-транспортной авиации. И к тому, что и у "Белуг" может быть рынок авиаперевозок, где они могут быть и успешнее "Русланов", несмотря на меньшую грузоподъемность, несмотря на ухмылки с некоторых диванов относительно выхода Airbus на этот рынок.

Да, и ещё на прошлой неделе была новость, что в ЦАГИ прорабатывают новую версию "Слона", с увеличенным фюзеляжем под потребности заказчиков. Но этот "Слон" - отдельная история...

@AviaComments

Шире – лучше?

Вспомните две самых главных "фишки" лайнера МС-21?

Да, это "чёрное крыло" и ... ширина салона, о которой даже Владимир Путин рассказывает женщинам в авиации к 8 марта.

И вот ОАК в своём "Дзене" разместил статью про ширину фюзеляжа.

Параметры фюзеляжа самолёта определяются, исходя из его задач. В случае коммерческих самолётов это перевозка пассажиров на требуемое расстояние. Выбор размеров фюзеляжа проводится сейчас исходя, в первую очередь, из антропометрических параметров среднего человека, условий комфорта при посадке пассажиров в салон, в полёте и при высадке, а также обеспечения требуемого уровня безопасности в случае нештатных ситуации.

Половина статьи с формулами про то, из чего набирается потребная ширина фюзеляжа, включая среднестатистические ширины задни... сидений, прохода и конструкции. Есть и сравнение с конкурентами (320 и 737-800).

Вроде всё правильно. Но вот потом в деталях есть неупомянутые моменты.

Самое главное: широкий фюзеляж - это не только больше сопротивление, но и больше вес, просто в силу большей длины окружности этого увеличенного сечения фюзеляжа. Умножаем для веса ещё на длину фюзеляжа. Вывод - комфортнее, но если аэродинамику за счёт крыла большого удлинения и компенсировали, то ширина прохода выигрыш от аэродинамики "откусила".

Широкий проход - неплохо, но на фотографии там человек с животом больше среднего проходит мимо тележки, только наклонив её. То есть всё равно не панацея. На самом деле - кто отбирал фотографию (смотрите в комментариях)? Вы специально?

Большие багажные полки - хорошо, тем более заявлены "колесные сумки габаритных размеров 609 х 457 х 254 мм". Интересно, наши авиакомпании увеличат для МС-21 разрешенные размеры ручной клади?

А вот смысл увеличенных грузовых отсеков с учетом стандартного размера грузовых контейнеров вызывает сомнение. Либо контейнеры больше самых массовых, либо возим воздух вокруг них, либо рассчитываем на чемоданы в навал?

Ладно, в конце разместим оптимистичную фразу из статьи: При этом целый ряд конструкторских решений и применение новых технологий (передовая аэродинамика, силовые установки нового поколения, новые материалы, новые бортовые системы) позволяют обеспечить для МС-21 передовые летно-технические и экономические характеристики.

@AviaComments

P.S. Картинки из статьи выложены у нас в комментариях.

Мантурова наказали

https://t.iss.one/Svoidanash/5395

За многолетние успехи в импортозамещении и в развитии промышленности, особенно авиастроительной, министра промышленности и торговли Дениса Валентиновича Мантурова наказали (или наградили?) должностью вице-премьера и, соответственно, большей ответственностью.

Не знаем, поздравить или посочувствовать промышленности...

Не скажите.

Представляется, что в принятом решении важно не то, что теперь Денис Мантуров становится куратором промышленности в Правительстве. А то, что вице-премьер Юрий Борисов теперь перестаёт им быть.
Денис Валентинович, соотвественно, приобретает максимально возможную в текущей российской вертикали самостоятельность.

Учитывая личные бизнес-интересы Юрия Ивановича, любопытно, во что это выльется в части освоения миллиардов, выделенных на развитие микроэлектроники.

Очень интересно.

Про Борисова:
Вице по ВПК серьезно болен. Это главная проблема. Направление ослаблено.
Помимо явных провалов в импортозамещении по ключевым позициям микроэлектроники, авиастроения, станкостроения и других высокотехнологичных направлений, он допустил коррупционный конфликт интересов, пролоббировав, начиная с 2018, передачу уже начатых госпрограмм фирмам, бенефициарами которых являются его сыновья. Это привело к замедлению ряда разработок, в первую очередь, по электронике и судостроению. Последней каплей стало недавнее заявление Борисова, в котором он обвинил КНР в том, что "китайцы имеют больше потребностей" и «выдавливают» Россию из проекта совместного дальнемагистрального лайнера, пригрозив выходом РФ из этого проекта, начатого по инициативе Президента Путина. Китайская сторона по закрытым каналам, выразив недоумение заявлением Борисова, передала документы, который свидетельствуют, что проблемы кроются в персональном неудовлетворительном кураторстве вице-премьера, который пытался изменить состав подрядчиков с российской стороны, а также выражал неудовольствие аудитом финансовых потоков, осуществляемом специалистами КНР.

Пока продолжается голосование читателей нашего канала по вопросу о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время новых стратегических ударных авиационных комплексов, по их мнению, сможет раньше выйти на летные испытания, несколько слов о том, что же сегодня известно о довольно-таки неожиданно вырвавшемся вперед по промежуточным результатам этого опроса китайском H-20.

А известно о нем крайне мало. Даже название его, как, собственно, и сам факт его разработки, официально в КНР пока не подтверждают. Тем не менее имеется более или менее достоверная информация, что к предварительным исследованиям по данной теме приступили в Сиане (провинция Шэньси), где расположены соответствующий проектный институт, ранее известный под номером 603, КБ и завод, ныне входящие в состав Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xian Aircraft Industrial Corporation), еще около двух десятилетий назад. Именно в Сиане разрабатывались и до сих пор продолжают строиться китайские модификации бомбардировщиков H-6, являющиеся дальнейшим развитием советского Ту-16. Здесь же разработан и производится тяжелый военно-транспортный Y-20, новый турбовинтовой палубный самолет радиолокационного дозора KJ-600, а также пассажирские турбовинтовые МА60 и МА600 (модернизация Y-7 – «клона» советского Ан-24), создается новый региональный «турбопроп» МА700.

Считается, что после анализа различных концепций будущего бомбардировщика к 2011 году выбор был остановлен на варианте четырехдвигательного малозаметного дозвукового самолета, выполненного по схеме «летающее крыло» с верхними воздухозаборниками, в целом подобного американскому B-2. Отдельные элементы концепции H-20 могли отрабатываться на беспилотном летательном аппарате GJ-11 Sharp Sword («Острый меч»), публично дебютировавшем на параде в Пекине 1 октября 2019 года и уже поступающего на вооружение НОАК. Считается, что в качестве силовой установки бомбардировщика могут использоваться китайские ТРДД, являющиеся бесфорсажной модификацией двигателя WS-10 Taihang, применяемого в разных версиях на истребителях J-10C, J-11B, J-15, J-16 и J-20, либо вариант ТРДД типа WS-18, которыми с прошлого года начали оснащаться военно-транспортные Y-20 (раньше на них использовались российские Д-30КП2).

Ожидается, что в состав бортового комплекса H-20 войдет китайская БРЛС с двумя конформными АФАР в передних кромках крыла, а в состав вооружения, размещаемого во внутренних отсеках – дозвуковые крылатые ракеты KD-20 (применяются на ракетоносцах H-6M, H-6K и H-6N с подкрыльевой подвески) или другие типы высокоточного оружия «воздух-поверхность», а также авиабомбы различных калибров.

В сети можно найти информацию, что полномасштабная разработка H-20 началась в 2013 году вскоре после успешного первого полета построенного в Сиане военно-транспортного Y-20, а спустя пять лет стартовали отработки бортовых систем на стенде интеграции «железная птица». По мнению некоторых экспертов, первый полет опытного образца ожидался в 2023 году, но никаких официальных подтверждений этому не было. Можно ли считать таковым публикацию в китайской «проправительственной» газете на прошлой неделе, пока тоже нельзя сказать однозначно.

День в истории: Первый полёт Ил-14

13 июля 1950 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-14. Почётную и ответственную миссию впервые поднять в небо лайнер выполнил Владимир Коккинаки. Несмотря на большой опыт, накопленный разработчиком в ходе создания Ил-12, доводка #Ил14 затянулась. В августе 1952 года самолёт успешно завершил государственные испытания и приступил к эксплуатационным испытаниям. Но на линии "Аэрофлота" он вышел только в ноябре 1954 года.

Самолёт достаточно быстро стал флагманом отечественной гражданской авиации. Машина активно работала на магистральных линиях, в том числе большой протяжённости. В последующие годы в самолётах Ил-14П уплотнили компоновку, размещая в салоне 32 кресла вместо 24. Ил-14М с удлинённым фюзеляжем принимал на борт до 36 пассажиров. С появлением турбовинтовых Ил-18 "четырнадцатые" переместились на региональные и местные линии, где они работали до конца 1980-х. Всего в СССР, Чехословакии и ГДР было выпущено порядка 1350 Ил-14.

По данным SHOT, руководитель Росавиации Александр Нерадько госпитализирован в реанимацию с множественными ушибами и переломами после падения с велосипеда.

У Нерадько диагностировали переломы ребер, таза и ушибы, в том числе у него гематомы на лице.

Ему уже провели операцию, сейчас он находится в удовлетворительном состоянии.

- Скажешь, что упал с велосипеда, понял?!