Время уникального контента для настоящих гурманов😏

Каждый, кто знаком с миром авиации, хотя бы раз слышал о знаменитом самолете Су-27, более известном за рубежом по классификации стран североатлантического альянса – Flanker. Самолет создавался на финальном этапе холодной войны как тяжелый истребитель для завоевания господства в воздухе. Машина вышла очень удачной и стала родоначальником целого семейства многофункциональных авиационных комплексов. Модификации самолета обладают разным составом бортового оборудования и внешне похожи друг на друга, однако имеют ряд характерных внешних отличий, которые помогают определить тип машины. Именно об основных визуальных различиях и пойдет речь.

Опасно/Danger

Предупреждаем, что после прочтения серии постов, вы сможете определить в небе любую серийную модификацию самолета семейства Су-27 и доказать всем в радиусе 10 метров, что у вас нет личной жизни🤓. Но это гипотеза🥂.

А теперь поехали:

1. Су-27С (серийный) – базовый одноместный вариант истребителя. Машину можно определить по центральному относительно оси самолета расположению оптико-локационной станции перед фонарем кабины.

2. Су-27УБ (учебно-боевой) – базовый двухместный истребитель. Визуально от Су-27С эти самолеты отличаются двухместной кабиной. Оптико-локационная станция на этих самолетах расположена по центру, как у Су-27С. Кстати, именно на таких машинах долгое время летала пилотажная группа «Русские Витязи». Су-27УБ стал прародителем многоцелевых двухместных версий самолета.

3. Су-27СМ (серийный модернизированный) – одноместная модернизированная версия Су-27. Ее можно определить по смещенному в сторону от центральной оси обтекателю оптико-локационной станции перед фонарем кабины. Впоследствии такое расположение обтекателя станет типичным для всех новых версий самолета.

Продолжение следует

Компания «Кронштадт» - разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов - продолжает набор персонала на работу в г. Дубна.

Контакты для связи:
+7 9161705153

Заполняйте АНКЕТУ, и мы свяжемся с вами: https://clck.ru/qEA6B

Открыты вакансии:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролер ОТК
- Диспетчер производства
- Слесарь по наладке и испытаниям
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог
- Инженер-технолог
- Маляр

Условия, которые мы предлагаем:
- Трудоустройство по ТК РФ
- Достойная з/п (до 158 тысяч рублей)
- Премии по результатам работы
- Обучение за счет компании
- Компенсация аренды жилья
- ДМС, спецодежда
- Транспорт для иногородних сотрудников

Про модернизацию самолётов

Один блогер, списанный с лётной работы, под заголовком "Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска" рассказал, почему промышленность не любит модернизацию.

Прицитируем:

Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска.
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он нуждался, а в чём-то.
До начала СВО наши эффективные менеджеры следовали простой логике.

Надо
Больше
Денег

Поэтому с астрономической скоростью ... [делали] новые и новые модели вундерфафель, и немедленно клепали новую, не имеющую аналогов, поделку.
И было бы хорошо, если бы к предыдущей модели, которых уже наделали сотни, мгновенно не падал бы интерес всех сторон.
В большинстве случаев какие-то апгрейты неимоверными усилиями пропихивались отдельными энтузиастами КБ. Но эти случаи единичные.
Так было и есть и с Су-34, и с Су-30СМ, и по закону маркетинга будет и с Су-35.
Про древние Ту-22, Су-25 и Ту-95 я вообще молчу.
Косметические модернизации, конечно, имеют место быть, но они практически не касаются основных, самых нужных систем самолёта.
Основное - это движки, БЦВС, прицелы, бортовой комплекс обороны, каналы передачи данных, инерциалки.
И ладно бы это всё надо было придумывать с нуля, но ведь придумывать ничего не надо.
Надо взять всё, что уже есть, то, что уже придумано и даже стоит на вооружении и распихать по предыдущим моделям.
... [Нет]. Так не интересно.
"Дайте нам много денег и мы запилилим Су-58 и уж в нём уж точно учтём все ваши пожелания. Ну или просто дайте много денег". (с)

Доля правды в этом есть, но очень маленькая.

Модернизация, расширение боевых возможностей, модификации - всё возможно.

Что и как делать определяет заказчик. Тот, который в погонах и подчиняется министру обороны. Промышленность может предлагать что-то делать. Но ВСЁ требует денег, времени и сил - разработать, сделать, испытать.

Даже готовое, и уже летающее на другом самолёте.

Возьмём первое упомянутое из основных - двигатель. Хотим поставить двигатель от Су-35С на Су-34.

Вот только это не программа "Тачка на прокачку"?

Новый двигатель может быть другим по габаритам (весь или отдельными агрегатами) и тупо не влезать в старый мотоотсек. Переделывать - но это новый (или обновлённый) двигатель или самолёт, надо как минимум испытать прочность и ресурс.

Больше тяга? Значит надо решать вопрос с прочностью узлов навески и планера, куда эта тяга будет передаваться. "Зарежем" тягу до старой? Но это другой двигатель.

У двигателя другие характеристики - может надо менять воздухозаборник, или, как минимум, испытать двигатель в другом для него заборнике. Продувки и/или лётные испытания!

Двигатель с модной цифровой системой управления? А на борту управление силовой установкой тросиками и тягами, который новый двигатель не понимает. Переделывать!

Поменялись полётные циклы (был истребитель, а стал бомбёр или наоборот)? Привет изменениям ресурсных показателей. Испытания!

На самолёте другая индикация, гидро- и электросистемы, системы запуска, пожаротушения и кондиционирования - опять разработка и испытания!

Точно что-то ещё забыли... 🤔

Ну и в полётах надо будет проверить совместимость нового со всеми старыми системами, проверить лётные характеристики, определить новые скорости, дальности, высоты и т.д.

Ах, самое главное - надо где-то и когда-то взять самолёт у министерства обороны, доработать его, провести испытания.

Тут министерство обороны говорит - а денег на всё это нет, в бюджете не заложено. "Давайте за символическую сумму!?"

И это только про двигатель. Любая другая система тянет за собой не меньше переделок.

Говорят, Су-34М мог быть совсем другим, но заказчик выбрал не всё из предлагаемого промышленностью.

P.S. Вот такой вот "Friendly Fire" по жадным менеджерам заказчикам. 😏
P.P.S. Рассмотрен вариант, когда промышленность может. Но может она, к сожалению, не всегда. 😒

@AviaComments

Решение России запретить компаниям в Чехии и Болгарии ремонтировать вертолеты семейства «Ми» вряд ли остановит поставки этой техники на Украину, считают опрошенные «Ъ» эксперты и участники рынка. Они отмечают, что наличие сертификата эксплуатанта не критично для военной техники, а большой парк Ми-8/17 в мире дает большие возможности для закупок запчастей в обход РФ.

#Ъузнал

Кандидат в вице-премьеры Мантуров: программа развития авиастроения до 2030 года предусматривает строительство более 1000 самолётов. Все это потребует создания дополнительных производственных мощностей, и значит, выделения дополнительных средств

Кандидат в вице-премьеры Мантуров против полноценного возрождения Госплана и возврата к советской системе управления производством (в т.ч. восстановления отраслевых министерств).

Зачем нам отраслевые Министерства, когда у нас есть отраслевые госкорпорации (почти прямая цитата).

Слуцкий проболтался)))

«В случае нашей поддержки Денис Валентинович Мантуров возглавит Комиссию по ВПК».

Речь идёт о Коллегии Военно-промышленной Комиссии РФ, которую сейчас возглавляет Борисов, и в принципе по должности должен возглавлять правительственный куратор ВПК.

Ну то есть все уже решено. Борисов точно уходит. Мы то все это знаем, понимаем, догадываемся. Но это, считай, официальное, с трибуны сказанное подтверждение.