Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.

В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.

В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.

На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева

А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).

Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.

«Покоряя небо на крыльях Ту…»
(К 95-летию КАЗ им. С.П. Горбунова)

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолётов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолёты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160.

Статья из журнала "Крылья Родины", посвященная прошлому и настоящему Казанского авиазавода, который ведёт свою историю с 14 мая 1927 года, когда было подписано Постановление Совета Труда и Обороны СССР об организации завода №22 в Москве. В годы войны завод №22 был эвакуирован и объединился с основанным в 1932 году заводом №124 в Казани.

Пе-2, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ил-62, Ту-160 и Ту-214 - все эти самолёты в разных модификациях взлетали и взлетают с заводского аэродрома в Казани. Подробнее про историю, модернизацию производства (например, про самую большую в мире установку электронно-лучевой сварки для изготовления центроплана Ту-160) и основную текущую продукцию - Ту-22М3М, Ту-160М и Ту-214 - в статье журнала "КР": https://www.kr-media.ru/upload/iblock/064/l0u33axt69uz891v8b5mcr3jmumehjzb/K-95_letiyu-KAZ-im.-S.P.-Gorbunova.pdf.

P.S. Не упомянуто, что именно КАЗ будет выпускать будущий перспективный стратегический бомбардировщик - ПАК ДА.

Станкоинструментальный холдинг «Механика» - невидимка с 15-летней историей

Мы уже в понедельник писали, что ОАК подписал "соглашение о стратегическом партнёрстве" с холдингом "Механика".

Это такая очередная прокладка управляющая компания внутри "Ростеха". Мы бы забыли о ней, если бы 27 мая об этом не вспомнил "Ростех" на своём сайте - две новости, про подписание этой "Механикой" соглашений с ОАК и МГТУ "Станкин" на выставке "Металлообработка-2022". Сегодня про это написали коллеги в Телеграме: https://t.iss.one/rostecru/4047.

Но вот скажите нам, пресс-служба "Ростеха" и те, кто у вас за всё корпоративное отвечает - почему на сайте Ростеха невозможно найти информацию про "станкоинструментальный холдинг «Механика», имеющий 15-летнюю историю", кроме упомянутых двух новостей этой недели. Молчим, что нет официальной сайта холдинга, а интернет любезно подсовывает информацию, что у этой конторы то ли 3, то ли 7 работников, и раньше это было ООО "Рога и копыта" АО"Гивцмет"Центринформ".

Ну нельзя же так продвигать "успешную деятельность ГК "Ростех" по развитию российской промышленности"!

В пресс-релизе от имени ОАК сказано про этот холдинг больше, чем где-то ещё: "ОАК имеет многолетний опыт сотрудничества с предприятиями, входящими сегодня в холдинг «Механика»: АО «Станкопром» и ООО «СТАН», крупнейшим российским производителем высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования в рамках масштабной программы техперевооружения и модернизации."

Ростех не любит эту "Механику" или надеется так "спрятать" её от санкций? 🤔

Как стало известно «Ъ», комиссия Минпромторга, разбиравшаяся в причинах катастрофы опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке, не стала публиковать отчет, поскольку они так и не были названы.

Ответственность за трагедию эксперты «распределили» между производителями загоревшегося в полете двигателя, конструкторами самого самолета, у которого за 5 секунд расплавились тяги управления элероном, и, конечно, погибшими летчиками, не успевшими за это время справиться с огнем.

По данным источника «Ъ», на итоговом заседании комиссии один из ее участников так и сказал: «Пусть виновных ищет следствие».

#Ъузнал

🇷🇺 На авиазаводе в Новосибирске построят корпус для покраски беспилотников

Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.

"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.

Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.

Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.


НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.

@wingsofwar

Наставник

«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.

Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.

В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.

https://m.vk.com/wall-72046642_3131

Заканчивается эпоха...

На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.

Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).

Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747

Текст ниже взят тут:
https://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747

ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.

Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".

О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.

Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.

На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.

Поздравляем всех причастных к ВТА!