Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
www.uacrussia.ru
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
Telegram
Air Media
В России в мае появилось пять разработчиков неоригинальных авиакомпонентов
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва(м.«Тушинская») и г. Дубна(ул Жуковского, д,2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
Forwarded from ВЗЛЁТ
Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Новые санкции против предприятий
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
28 мая 2022 года в преддверии Международного дня защиты детей на территории Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева состоялось пилотное образовательное и профориентационное мероприятие День детей в Корпорации «Иркут».
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО
«Ведомости» пишут:
ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с 2025 на 2027 г. С соответствующим предложением выступил заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР). А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации.
Переходу на отечественный софт должна помочь платформа системы поддержки жизненного цикла изделия, которую производит госкорпорация «Росатом», уточнил директор ОКБ.
«Однако по тому графику, который есть, отраслевая версия данной платформы будет создана только в 2027–2028 г., что не позволяет выполнить указ президента о переходе полностью на отечественное программное обеспечение с 1 января 2025 г. В связи с этим наше предложение заключается в том, чтобы рассмотреть возможность отраслевую версию сдвинуть, начать, не дожидаясь создания базовой платформы», – заявил на панельной сессии ЦИПР главный конструктор Су–57 Михаил Стрелец, который представлял на сессии ОАК.
По его словам, ОАК со своей стороны готова выступить генеральным заказчиком решения, а также активно участвовать в тестированиях разработки. «Так, чтобы эта отраслевая версия, которая будет создана, смогла подхватить 20–летние наработки, созданные в системе Team–центр и NX базис, и быть приемлемой», – резюмировал он.
Стрелец также предложил расширить действие льгот в части отсрочки от армии и ипотеки на IT–специалистов, работающих в штате крупных компаний без профиля IT. Но на это предложение Михаил Мишустин возразил, что любая компания вправе выделить свои IT–подразделения в отдельное дочернее юрлицо, которое и сможет воспользоваться льготами.
По словам Стрельца, ОКБ «Сухой» использует цифровые решения, что позволяет бюро сокращать сроки испытаний на 20–30%. В то же время, ОКБ активно использует зарубежные решения в составлении конструкторской документации, при этом российские разработки, несмотря на свое распространение, закрывают не более 60% нужд авиаконструкторов, отметил Стрелец.
С конца 2020 г. правительство обсуждает необходимость перехода объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на отечественное ПО и оборудование. Сроки перехода несколько раз переносились. На сегодняшний день переход на отечественное ПО запланирован до 2024 г., а на оборудование – до 2025 г.
В конце марта президент России Владимир Путин запретил с 2025 г. использовать иностранное программное обеспечение госорганам и госзаказчикам, которые являются частью критической информационной инфраструктуры. Соответствующий указ был опубликован на официальном портале раскрытия информации.
«Ведомости» пишут:
ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с 2025 на 2027 г. С соответствующим предложением выступил заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР). А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации.
Переходу на отечественный софт должна помочь платформа системы поддержки жизненного цикла изделия, которую производит госкорпорация «Росатом», уточнил директор ОКБ.
«Однако по тому графику, который есть, отраслевая версия данной платформы будет создана только в 2027–2028 г., что не позволяет выполнить указ президента о переходе полностью на отечественное программное обеспечение с 1 января 2025 г. В связи с этим наше предложение заключается в том, чтобы рассмотреть возможность отраслевую версию сдвинуть, начать, не дожидаясь создания базовой платформы», – заявил на панельной сессии ЦИПР главный конструктор Су–57 Михаил Стрелец, который представлял на сессии ОАК.
По его словам, ОАК со своей стороны готова выступить генеральным заказчиком решения, а также активно участвовать в тестированиях разработки. «Так, чтобы эта отраслевая версия, которая будет создана, смогла подхватить 20–летние наработки, созданные в системе Team–центр и NX базис, и быть приемлемой», – резюмировал он.
Стрелец также предложил расширить действие льгот в части отсрочки от армии и ипотеки на IT–специалистов, работающих в штате крупных компаний без профиля IT. Но на это предложение Михаил Мишустин возразил, что любая компания вправе выделить свои IT–подразделения в отдельное дочернее юрлицо, которое и сможет воспользоваться льготами.
По словам Стрельца, ОКБ «Сухой» использует цифровые решения, что позволяет бюро сокращать сроки испытаний на 20–30%. В то же время, ОКБ активно использует зарубежные решения в составлении конструкторской документации, при этом российские разработки, несмотря на свое распространение, закрывают не более 60% нужд авиаконструкторов, отметил Стрелец.
С конца 2020 г. правительство обсуждает необходимость перехода объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на отечественное ПО и оборудование. Сроки перехода несколько раз переносились. На сегодняшний день переход на отечественное ПО запланирован до 2024 г., а на оборудование – до 2025 г.
В конце марта президент России Владимир Путин запретил с 2025 г. использовать иностранное программное обеспечение госорганам и госзаказчикам, которые являются частью критической информационной инфраструктуры. Соответствующий указ был опубликован на официальном портале раскрытия информации.
Ведомости
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО
А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации
AviaComments
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО «Ведомости» пишут: ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с…
Что же сказал представитель ОАК на конференции «Цифровая индустрия промышленной России»?
Вчера канал @AviaComments выложил текст статьи "Ведомостей" о том, что "Сухой" попросил сдвинуть срок обязательного перехода на отечественное ПО с 2025 на 2027 год.
Однако, наш внимательный читатель в комментариях обратил внимание, что в выступлении директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца была обратная просьба - сдвинуть плановый срок разработки "Росатомом" отечественного ПО для поддержки жизненного цикла изделия для авиастроительной отрасли на более ранний, чем для базовой версии (по планам - 2027-2028 гг.), чтобы обеспечить указанный президентом переход на отечественное ПО с 1 января 2025 года.
Похоже, что "Росатому" передали "ответный привет" на удачный лоббизм его проекта создания "ПО для поддержки ЖЦИ" - видимо, другие отечественные разработчики CAD/CAE/CAM-систем могут, в лучшем случае, оказаться субподрядчиком Росатома или продаться ему со своим "приданным" - софтом.
ОАК готов быть генеральным заказчиком, участвовать в тестировании и пилотных проектах - чтобы "подхватить" весь имеющийся опыт, полученный в NX и TeamCenter.
Была также озвучена просьба распространить ЧАСТЬ льгот по 805-му постановлению на программистов, работающих в КБ, когда их нельзя выделить в дочерние общества.
Мишустин предложил сделать "дочки", чтобы не делать уход от налога на прибыль. Но ОАК не претендует на уход от налога на прибыль, речь про поддержку конкретных ИТ-специалистов, разрабатывающих ПО для самолётов - это про отсрочку от армии, льготную ипотеку и гранты на разработку конкретного ПО. Мишустин ответил одним словом: "Услышал".
Из ответов на блиц-вопросы от премьер-министра:
1. Цифровую подпись при выпуске цифровой КД внедряют, и вроде даже военпреды могут на неё перейти - и тогда откажутся от ещё оставшейся бумажной подписи на директивной документации.
2. Цифровыми испытаниями натурные испытаний не заменить, но процентов на 50 - возможно. Авиационный комплекс - слишком сложная система. В более простых задачах - до 90% можно испытать "виртуально".
3. ИТ-шников удерживать трудно, потому что конкуренция со "Сбертехом" и другими ИТ-компаниями. Тут идут по пути набора молодых специалистов и их подготовки, стараясь удерживать текучесть ИТ-кадров на уровне до 15%. Являясь, по сути, учебной базой для ИТ-гигантов, потому что не обладает такими мотивационными возможностями, как компании с триллионом чистой прибыли.
В конце панельной дискуссии, перед завершающим словом Мишустина, представитель Росатома сказал, что они готовы "сдвигать сроки влево", но это потребует дополнительного финансирования. На сколько это сдвинет сроки, он не стал говорить, пока не станут понятны конкретные требования к ПО. И предупредил, что придётся "идти сразу в бой", принимая при внедрении риски того, что софт будет готов ещё не на 100%.
Посмотреть запись пленарного заседания с момента передачи слова представителю авиастроения можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=iKSE9b5msgo&t=3720.
Вчера канал @AviaComments выложил текст статьи "Ведомостей" о том, что "Сухой" попросил сдвинуть срок обязательного перехода на отечественное ПО с 2025 на 2027 год.
Однако, наш внимательный читатель в комментариях обратил внимание, что в выступлении директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца была обратная просьба - сдвинуть плановый срок разработки "Росатомом" отечественного ПО для поддержки жизненного цикла изделия для авиастроительной отрасли на более ранний, чем для базовой версии (по планам - 2027-2028 гг.), чтобы обеспечить указанный президентом переход на отечественное ПО с 1 января 2025 года.
Похоже, что "Росатому" передали "ответный привет" на удачный лоббизм его проекта создания "ПО для поддержки ЖЦИ" - видимо, другие отечественные разработчики CAD/CAE/CAM-систем могут, в лучшем случае, оказаться субподрядчиком Росатома или продаться ему со своим "приданным" - софтом.
ОАК готов быть генеральным заказчиком, участвовать в тестировании и пилотных проектах - чтобы "подхватить" весь имеющийся опыт, полученный в NX и TeamCenter.
Была также озвучена просьба распространить ЧАСТЬ льгот по 805-му постановлению на программистов, работающих в КБ, когда их нельзя выделить в дочерние общества.
Мишустин предложил сделать "дочки", чтобы не делать уход от налога на прибыль. Но ОАК не претендует на уход от налога на прибыль, речь про поддержку конкретных ИТ-специалистов, разрабатывающих ПО для самолётов - это про отсрочку от армии, льготную ипотеку и гранты на разработку конкретного ПО. Мишустин ответил одним словом: "Услышал".
Из ответов на блиц-вопросы от премьер-министра:
1. Цифровую подпись при выпуске цифровой КД внедряют, и вроде даже военпреды могут на неё перейти - и тогда откажутся от ещё оставшейся бумажной подписи на директивной документации.
2. Цифровыми испытаниями натурные испытаний не заменить, но процентов на 50 - возможно. Авиационный комплекс - слишком сложная система. В более простых задачах - до 90% можно испытать "виртуально".
3. ИТ-шников удерживать трудно, потому что конкуренция со "Сбертехом" и другими ИТ-компаниями. Тут идут по пути набора молодых специалистов и их подготовки, стараясь удерживать текучесть ИТ-кадров на уровне до 15%. Являясь, по сути, учебной базой для ИТ-гигантов, потому что не обладает такими мотивационными возможностями, как компании с триллионом чистой прибыли.
В конце панельной дискуссии, перед завершающим словом Мишустина, представитель Росатома сказал, что они готовы "сдвигать сроки влево", но это потребует дополнительного финансирования. На сколько это сдвинет сроки, он не стал говорить, пока не станут понятны конкретные требования к ПО. И предупредил, что придётся "идти сразу в бой", принимая при внедрении риски того, что софт будет готов ещё не на 100%.
Посмотреть запись пленарного заседания с момента передачи слова представителю авиастроения можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=iKSE9b5msgo&t=3720.
YouTube
Развитие Российского программного обеспечения. Меры поддержки производителей и стимулирование рынка
Главная Пленарная сессия
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва(м.«Тушинская») и г. Дубна(ул. Жуковского, д,2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
AviaComments
Борисов заявил, что срок выпуска самолёта Ил-114 скорректируют на фоне катастрофы Ил-112В По словам вице-премьера, речи о замене двигателя ТВ7-117, разные модификации которого используются в обоих самолётах, на иностранный не идет. ТЮМЕНЬ, 17 сентября. /ТАСС/.…
Про двигатель для Ил-114-300
Пока эксперты на диванах сомневаются в двигателе ТВ7-117СТ и его скорой сертификации, "ОДК-Климов" через телеэфир сообщает, что сертификат типа на двигатель будет до конца 2022 года, а самолёт сертифицируют в 2023 году. Сейчас же двигатель проходит лëтные испытания.
Двигатель будет полностью отечественным и собранным в Санкт-Петербурге, как и двигатели для вертолётов (в кадре в этот момент двигатель РД-33 от истребителя МиГ-29/35).
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ - в их видео.
https://t.iss.one/uecrus_official/72
P.S. Репортаж появился вскоре после статьи о том, что результаты расследования катастрофы Ил-112В публиковать не будут, но по утечкам информации, вину разделили между двигателем, самолётом и экипажем. Но мы с этим не совсем согласны, как вы знаете.
Пока эксперты на диванах сомневаются в двигателе ТВ7-117СТ и его скорой сертификации, "ОДК-Климов" через телеэфир сообщает, что сертификат типа на двигатель будет до конца 2022 года, а самолёт сертифицируют в 2023 году. Сейчас же двигатель проходит лëтные испытания.
Двигатель будет полностью отечественным и собранным в Санкт-Петербурге, как и двигатели для вертолётов (в кадре в этот момент двигатель РД-33 от истребителя МиГ-29/35).
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ - в их видео.
https://t.iss.one/uecrus_official/72
P.S. Репортаж появился вскоре после статьи о том, что результаты расследования катастрофы Ил-112В публиковать не будут, но по утечкам информации, вину разделили между двигателем, самолётом и экипажем. Но мы с этим не совсем согласны, как вы знаете.
Telegram
Объединённая двигателестроительная корпорация
Двигатель ТВ7-117СТ для самолетов местных линий Ил-114-300
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.…
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.…
Сборка SuperJet New
ОАК выложил #Видео про сборку импортозамещëнного Суперджета: https://t.iss.one/uac_ru/425.
Правда на кадрах виден только фюзеляж, который и раньше был самым отечественным элементом лайнера.
Теперь внутри этой пока что просто оболочки должны появиться "технологически независимые системы", включая двигатели ПД-8.
Примерка отечественных двигателей намечена на зиму, а через год этот самолёт должен будет уже активно летать на испытаниях, чтобы через полтора года быть сертифицированным.
ОАК выложил #Видео про сборку импортозамещëнного Суперджета: https://t.iss.one/uac_ru/425.
Правда на кадрах виден только фюзеляж, который и раньше был самым отечественным элементом лайнера.
Теперь внутри этой пока что просто оболочки должны появиться "технологически независимые системы", включая двигатели ПД-8.
Примерка отечественных двигателей намечена на зиму, а через год этот самолёт должен будет уже активно летать на испытаниях, чтобы через полтора года быть сертифицированным.
Telegram
ПАО «ОАК»
Вот он какой, Суперджет New 😎
Forwarded from ПАО «ОАК»
Летчик-испытатель ОКБ Сухого Рафаель Сулейманов удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель РФ»! Рафаэль Сулейманов освоил более 44 типов самолетов и их модификаций, среди которых истребители Су-34, Су-35С и Су-57
Forwarded from Авиационная Антресоль
Это восьмилетний Суперджет RA-89027 во время прохождения тяжелой формы обслуживания C-check.
А не вот это всё)
А не вот это всё)
Telegram
Авиадиспетчер
❗️В Шереметьево на запчасти разбирают Сухой Суперджет. Последний рейс борт «Аэрофлота» RA-89027 совершил около месяца назад.
Как вы можете увидеть на фото: с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию @msk1_news подтвердил…
Как вы можете увидеть на фото: с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию @msk1_news подтвердил…
«Аэрофлот» планирует заказать 300 самолётов российского производства
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, пишут «Ведомости».
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолётов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идёт о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолёты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолётов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, пишут «Ведомости».
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолётов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идёт о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолёты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолётов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Летать на русском
(полная версия статьи "Ведомостей")
На ПМЭФ-2022 «Аэрофлот» может заказать у ОАК «Ростеха» сразу 300 российских самолетов SSJ100, МС-21 и Ту-214, выяснили «Ведомости». Беспрецедентный по объему заказ потребуется авиакомпании, чтобы заменять иностранные самолеты при восстановлении перевозок
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Первые SSJ100 перевозчик получил еще в 2011 г., затем постепенно увеличив их количество в парке до 50. В 2018 г. «Аэрофлот» заказал еще 150 SSJ100, из которых поставлено 76. Сейчас эти ВС большей частью переданы в авиакомпанию «Россия», входящую в группу «Аэрофлот». В том же 2018 году «Аэрофлот» подписал с «Ростехом» твердый контракт на поставку 50 среднемагистральных МС-21 в 2020–2026 гг. с опционом еще на 35 машин.
Твердые заказы на МС-21 в 2018 г. делали также авиакомпании Red Wings (16 машин) и «Ираэро» (10 самолетов) и лизинговые компании «Вэб-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Всего на 2019 г. ОАК было заказано 175 таких самолетов, говорил тогда профильный вице-премьер Юрий Борисов. Источник РБК оценивал стоимость этой техники в $9 млрд. Запуск серийного производства МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney неоднократно переносился. Одной из причин переноса стали санкции США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), из-за которых стали невозможны поставки импортных материалов для композитного крыла МС-21. В итоге самолет с турбинами зарубежного производства и крыльями из импортных композитов получил базовый сертификат типа лишь в декабре 2021 г.
«Россия» должна была получить первые такие ВС во второй половине 2022 г. Одновременно с этим предполагалось провести ремоторизацию с заменой двигателей на российские ПД-14. Чемезов в январе 2022 г. на встрече с премьером Михаилом Мишустиным уточнял, что производство МС-21 с российскими двигателями и крылом запланировано на 2024 г.
«Ростех» в марте текущего года предложил возобновить производство среднемагистрального самолета Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
Это должно было стать дополнительной мерой поддержки отрасли до развертывания масштабного производства импортозамещенной версии SSJ100 и МС-21. О возможности наращивания серийного производства Ту204/214 и Ил-96 говорил и Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта.
Казанский авиазавод с 2009 г. выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для специального летного отряда «Россия» (обеспечивает перелеты первых лиц страны) и силовых ведомств, говорил в марте 2022 г. «Ведомостям» источник в ОАК. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации ТУ-204СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, пояснял он.
ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 г., сообщал «Ростех» в апреле. По заявлению Чемезова в этом же месяце, получать эти ВС российские авиакомпании начнут в 2024 г.
(полная версия статьи "Ведомостей")
На ПМЭФ-2022 «Аэрофлот» может заказать у ОАК «Ростеха» сразу 300 российских самолетов SSJ100, МС-21 и Ту-214, выяснили «Ведомости». Беспрецедентный по объему заказ потребуется авиакомпании, чтобы заменять иностранные самолеты при восстановлении перевозок
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Первые SSJ100 перевозчик получил еще в 2011 г., затем постепенно увеличив их количество в парке до 50. В 2018 г. «Аэрофлот» заказал еще 150 SSJ100, из которых поставлено 76. Сейчас эти ВС большей частью переданы в авиакомпанию «Россия», входящую в группу «Аэрофлот». В том же 2018 году «Аэрофлот» подписал с «Ростехом» твердый контракт на поставку 50 среднемагистральных МС-21 в 2020–2026 гг. с опционом еще на 35 машин.
Твердые заказы на МС-21 в 2018 г. делали также авиакомпании Red Wings (16 машин) и «Ираэро» (10 самолетов) и лизинговые компании «Вэб-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Всего на 2019 г. ОАК было заказано 175 таких самолетов, говорил тогда профильный вице-премьер Юрий Борисов. Источник РБК оценивал стоимость этой техники в $9 млрд. Запуск серийного производства МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney неоднократно переносился. Одной из причин переноса стали санкции США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), из-за которых стали невозможны поставки импортных материалов для композитного крыла МС-21. В итоге самолет с турбинами зарубежного производства и крыльями из импортных композитов получил базовый сертификат типа лишь в декабре 2021 г.
«Россия» должна была получить первые такие ВС во второй половине 2022 г. Одновременно с этим предполагалось провести ремоторизацию с заменой двигателей на российские ПД-14. Чемезов в январе 2022 г. на встрече с премьером Михаилом Мишустиным уточнял, что производство МС-21 с российскими двигателями и крылом запланировано на 2024 г.
«Ростех» в марте текущего года предложил возобновить производство среднемагистрального самолета Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
Это должно было стать дополнительной мерой поддержки отрасли до развертывания масштабного производства импортозамещенной версии SSJ100 и МС-21. О возможности наращивания серийного производства Ту204/214 и Ил-96 говорил и Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта.
Казанский авиазавод с 2009 г. выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для специального летного отряда «Россия» (обеспечивает перелеты первых лиц страны) и силовых ведомств, говорил в марте 2022 г. «Ведомостям» источник в ОАК. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации ТУ-204СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, пояснял он.
ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 г., сообщал «Ростех» в апреле. По заявлению Чемезова в этом же месяце, получать эти ВС российские авиакомпании начнут в 2024 г.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Самолеты Ту-214 почти перестали возить пассажиров в 2018 г., когда Red Wings прекратила их эксплуатацию на регулярных рейсах. Сейчас такие суда в грузовом исполнении эксплуатирует «Авиастар-ту», несколько самолетов используются в качестве бизнес-джетов.
Гражданское авиастроение в России сильно пострадало от санкций из-за СВО на Украине, поскольку отечественные проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснял весной 2022 г. Борисов. Теперь помимо фактически полного прекращения сотрудничества с зарубежными лизингодателями российские компании столкнулись и с запретом на поставку комплектующих, необходимых для производства и ремонта ВС, в том числе для самолета SSJ100. Сейчас российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты преимущественно на внутренних рейсах, кроме тех ВС, которые были выкуплены из финансового лизинга. «Аэрофлот» выкупил таким образом восемь Airbus A330.
В «Ростехе» ранее заявляли, что в Ту-204/214 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
«Для того чтобы ввести в эксплуатацию более 150 SSJ100, потребовалось 11 лет», – напоминает директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но когда речь идет сразу о трех типах ВС, темпы поставок должны быть «ощутимо выше», указывает эксперт. По его словам, спрогнозировать сроки поставок сейчас невозможно, но этот заказ «точно будет выполнен и станет приоритетным для ОАК».
Во время подписания соглашения может быть названа каталожная стоимость самолетов: для SSJ100 она составляет $34–35 млн, для МС21 – порядка $70 млн, но, скорее всего, в рублевом эквиваленте, продолжает он. «Аэрофлот», по мнению Пантелеева, сможет рассчитывать на существенный дисконт. «300 самолетов – серьезная сделка даже по глобальным мировым меркам. С одной стороны, отечественная авиатехника станет безальтернативной (для российского рынка из-за санкций. – «Ведомости»). С другой – каждая авиакомпания при восстановлении перевозок столкнется с дефицитом провозных емкостей. И тот, кто первый сформирует масштабный портфель заказов и обновит парк самолетов, получит возможность радикально нарастить рыночную долю», – считает эксперт.
Российские авиакомпании в январе – апреле 2022 г. перевезли на внутренних линиях более 19,8 млн человек, что на 5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, следует из данных Росавиации.
Арина Литова, Ирина Казьмина, Денис Ильюшенков
8 июня 2022
Гражданское авиастроение в России сильно пострадало от санкций из-за СВО на Украине, поскольку отечественные проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснял весной 2022 г. Борисов. Теперь помимо фактически полного прекращения сотрудничества с зарубежными лизингодателями российские компании столкнулись и с запретом на поставку комплектующих, необходимых для производства и ремонта ВС, в том числе для самолета SSJ100. Сейчас российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты преимущественно на внутренних рейсах, кроме тех ВС, которые были выкуплены из финансового лизинга. «Аэрофлот» выкупил таким образом восемь Airbus A330.
В «Ростехе» ранее заявляли, что в Ту-204/214 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
«Для того чтобы ввести в эксплуатацию более 150 SSJ100, потребовалось 11 лет», – напоминает директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но когда речь идет сразу о трех типах ВС, темпы поставок должны быть «ощутимо выше», указывает эксперт. По его словам, спрогнозировать сроки поставок сейчас невозможно, но этот заказ «точно будет выполнен и станет приоритетным для ОАК».
Во время подписания соглашения может быть названа каталожная стоимость самолетов: для SSJ100 она составляет $34–35 млн, для МС21 – порядка $70 млн, но, скорее всего, в рублевом эквиваленте, продолжает он. «Аэрофлот», по мнению Пантелеева, сможет рассчитывать на существенный дисконт. «300 самолетов – серьезная сделка даже по глобальным мировым меркам. С одной стороны, отечественная авиатехника станет безальтернативной (для российского рынка из-за санкций. – «Ведомости»). С другой – каждая авиакомпания при восстановлении перевозок столкнется с дефицитом провозных емкостей. И тот, кто первый сформирует масштабный портфель заказов и обновит парк самолетов, получит возможность радикально нарастить рыночную долю», – считает эксперт.
Российские авиакомпании в январе – апреле 2022 г. перевезли на внутренних линиях более 19,8 млн человек, что на 5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, следует из данных Росавиации.
Арина Литова, Ирина Казьмина, Денис Ильюшенков
8 июня 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Николай Поликарпов
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе ОАК, посвященном состоявшейся на прошлой неделе экскурсии на предприятие курсантов Тверского суворовского училища.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
AviaComments
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе…
Про визит «суворовцев» на «Туполев»
Оказывается, во время экскурсии на «Туполев» курсантов Суворовского училища, про которую был пост о макете Ту-324, они не только сфотографировались на фоне этого макета.
Коллеги из «ОАК» выложили видеоролик про этот визит.
На #Видео видно, что ребята не только познакомились с историей прославленного ОКБ и встретились с его руководством, и получили книги в подарок.
Но ещё ребята собрали макет АНТ-1 - первого самолёта, созданного под руководством Андрея Николаевича. Макет, кстати, собрали в макетном цеху рядом с макетом Ту-324, который посетили и внутри.
А самое главное - "полетали" на тренажёре Ту-160, а точнее - Ту-160М, судя по приборной панели, где вместо "будильников" механических приборов перед лётчиками стоят экраны многофункциональных индикаторов.
P.S. Картинка на этих экранах скрыта - военная тайна, понимаешь 😎
Оказывается, во время экскурсии на «Туполев» курсантов Суворовского училища, про которую был пост о макете Ту-324, они не только сфотографировались на фоне этого макета.
Коллеги из «ОАК» выложили видеоролик про этот визит.
На #Видео видно, что ребята не только познакомились с историей прославленного ОКБ и встретились с его руководством, и получили книги в подарок.
Но ещё ребята собрали макет АНТ-1 - первого самолёта, созданного под руководством Андрея Николаевича. Макет, кстати, собрали в макетном цеху рядом с макетом Ту-324, который посетили и внутри.
А самое главное - "полетали" на тренажёре Ту-160, а точнее - Ту-160М, судя по приборной панели, где вместо "будильников" механических приборов перед лётчиками стоят экраны многофункциональных индикаторов.
P.S. Картинка на этих экранах скрыта - военная тайна, понимаешь 😎
Telegram
ПАО «ОАК»
Наших подписчиков, кажется, впечатлил деревянный макет Ту-324 на площадке ПАО «Туполев». А нас, в свою очередь, впечатлили полные энергии молодые суворовцы, которые побывали у нас в гостях. Посмотрите на этих ребят - это будущее нашей страны 😎
55 лет назад свой первый полёт совершил серийный самолёт МиГ-23
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Всего построено 4640 истребителей с изменяемой стреловидностью крыла в различных модификациях.
Самолёты находились на вооружении более 20 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируются и сегодня.
Материал взят с сайта ОАК
Подробнее про историю создания МиГ-23 с фотографиями можно почитать в репосте из "Основного аэродрома", который был год назад: https://t.iss.one/AviaComments/4100
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Всего построено 4640 истребителей с изменяемой стреловидностью крыла в различных модификациях.
Самолёты находились на вооружении более 20 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируются и сегодня.
Материал взят с сайта ОАК
Подробнее про историю создания МиГ-23 с фотографиями можно почитать в репосте из "Основного аэродрома", который был год назад: https://t.iss.one/AviaComments/4100
