Руководителем филиала ПАО «Ил» - ВАСО назначен Станислав Гретченко. Коллективу предприятия его представил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Перед новым руководителем стоят задачи по подготовке производства для увеличения серийности по программе Ил-96, развитию кооперационных связей между предприятиями в рамках дивизиона в связи с увеличением объемов производства по программам гражданской и транспортной авиации.

«На заводах дивизиона транспортной авиации будут внедрены единые стандарты производственной системы на основе опыта передовых предприятий ОАК. Поэтому руководством корпорации принято решение о назначении на должность директора воронежского филиала руководителя с большим опытом управления производственными и технологическими процессами на предприятиях корпорации в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Ульяновске, - сказал Сергей Ярковой, представляя нового руководителя коллективу. - В активе у Станислава Гретченко глубокие знания производственной системы и управленческие навыки. Он участвовал в налаживании серийного производства Суперджет 100, выстраивании новой технологической линии сборки транспортников Ил-76МД-90А. Он входит в управленческий кадровый резерв ОАК».

Ты глянь какие желчные. В кадровый резерв не взяли что ли?

https://t.iss.one/AviaComments/5555

Что может быть круче эффективных менеджеров?
Только замполиты!

"Коммерсант" под заголовком "Оружие массового разъяснения" пишет о том, что в министерствах и госкорпорациях могут появиться заместители по информационно-политической работе. Что-то нам подсказывает, что "Ростех" будет участвовать по полной (точнее, уже явно участвует). Отдельно упоминается молодёжное направление деятельности в этом направлении.

Администрация президента (АП) порекомендовала внедрить в федеральных министерствах, ведомствах и госкомпаниях институт заместителей руководителей по информационно-политической работе. Их основными задачами станут выстраивание системы внутренних коммуникаций, через которые работников можно будет информировать о внутриполитической повестке, а также мониторинг эмоционального климата и настроений в коллективах.

Идея родилась по итогам прошлогодней думской кампании: на одном из совещаний представители АП заявили, что в ряде ведомств были выявлены «проблемы с лояльностью к действующему курсу власти». И дело не в том, что люди не любят власть, просто «с ними не работают». Тогда же было сказано, что государству хорошо бы вернуться к советской практике формирования «единого смыслового и информационного поля в ведомствах».

В условиях «специальной военной операции» идея, судя по всему, получила новый толчок. Описывая работу таких специалистов, источники “Ъ” обычно используют слова «политруки» и «кадровики», а в качестве их ключевых задач называют обратную связь с коллективами. При этом работа таких заместителей министра не должна сводиться к проведению политинформаций, они должны выстроить для сотрудников ведомств систему внутренних коммуникаций, как это уже делается в ряде крупных корпораций и госкомпаний.

Через такую систему сотрудникам всех уровней будут разъяснять как цели и задачи в их сфере, так и общегосударственную политику, а в нужный момент через неё же будут доводиться и нужные для Кремля «сигналы».

Кроме того, в АП хотят, чтобы такие заместители министров занимались и кадровой работой: знали о настроениях в коллективах, выявляли причины возможного напряжения. Для этого существуют специальные кадровые методики, которые регулярно используются в сфере HR.

При этом вводить для них специальные ставки не планируется. Требуемый функционал просто будет закрепляться за кем-то из действующих заместителей, причем не факт, что он будет записан формально. Где-то такая работа уже велась, но автономно, сейчас же для Кремля важно выстроить ее в единую систему.

О примере подобной работы “Ъ” рассказал собеседник, работающий в крупной организации с государственным участием. В каждом из ее подразделений недавно назначили ответственного за информирование сотрудников о мероприятиях в поддержку российской армии, а из головного офиса для этого спускаются установки по размещению различного визуального контента.

«Но пока не заставляют, а предлагают по желанию размещать эти плакаты в помещениях других подразделений»,— уточняет источник. Также приветствуется проведение флешмобов, спортивных праздников и других «активностей» под лозунгами моральной поддержки российской армии.

Отметим, что похожая по сути идея уже реализована Федеральным агентством по делам молодежи (Росмолодежь). Это ведомство еще с прошлого года занимается внедрением в федеральных органах исполнительной власти института замруководителей по молодежной политике. По сути, они тоже занимаются информационно-политической работой, но только в отношении работников не старше 35 лет. Заместители должны создавать для молодежи «созидательную среду», обеспечивать контакт с руководством, участвовать в организации молодежных форумов, знать о проблемах молодых сотрудников и т. д. Они также должны курировать работу со студентами профильных для их министерств вузов.

Ряд источников допускает, что в дальнейшем функции по информационно-политической работе со всеми сотрудниками [в министерствах] будут возложены именно на «молодежных» заместителей.

P.S. Внимание! Просим в комментариях не ругаться про СВО или политику - будем удалять или уберём комментарии у этого поста!

✈️ ОАК передал Минобороны очередной серийный Ил-76МД-90А.

Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием.

Самолет позволяет решать большинство задач на качественно новом техническом уровне. Это обеспечено применением ряда современных решений:

▪️ усиленное крыло, выполненное по современным технологиям;
▪️ более мощные двигатели ПС-90А-76;
▪️ усиленное шасси с более энергоемкой тормозной системой;
▪️ цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией.

Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и перевозимая полезная нагрузка.

После успешного завершения летно-технических испытаний новое воздушное судно пополнило авиационный полк ВТА.

@rostecru

МиГ-9 и Як-15

Сегодня, как напоминают наши коллеги, годовщина первых полётов первых советских серийных реактивных истребителей - Як-15 и МиГ-9.

Не можем не восхищаться темпами авиапромышленности того времени:
меньше, чем через год после окончания Великой Отечественной Войны, поднять в воздух машины с новым типом двигателя. Еще через год представить на параде уже по 50 серийных самолётов!

Двигатели трофейные, но это как раз показатель, что для работы и производства самолётов не было времени "на раскачку".

Интересны и разные подходы - Яковлев доработал поршневой самолёт, получив лёгкий скороподъёмный истребитель, похожий на освоенные лётчиками машины, Микоян - сделал принципиально новый самолёт с мощным вооружением.

Век этих машин оказался недолог - по 2-3 года в производстве и всего 5 лет на службе. Но и задача у них была такая: появиться как можно быстрее, открыть реактивную страницу в истории наших ВВС и уступить дорогу более мощным и скоростным машинам. С этой задачей оба самолёта успешно справились!

В комментариях выкладываем инфографику от ТАСС, созданную в прошлом году.

"Российские ВКС получили первый построенный в этом году военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. На сегодняшний день "Авиастар-СП" построил всего десять военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А из заказанных 13, включая переданный ВКС, по перезаключенному в 2020 году контракту 2012 года. Еще 14 самолетов "Авиастар-СП" должен поставить Минобороны в срок до 2028 года уже по новому соглашению"

Темп производства, исходя из сообщений СМИ, получается следующий: до 2019 года шли испытания и доработки, поставок не было. Затем в 2019 года было сделано 4 самолета, в 2020 году - 3 самолета, в 2021 году - 2 самолета, в 2022 году - пока один самолет.

До 2028 года, судя по сообщению, предполагается еще 3 по действующему контракту и 14 по новому. Итого, 17 новых самолетов за 2022-2028 год, то есть 2,5 в год.

Это очень мало для ульяновского "Авиастара" - самого большого авиастроительного завода России.

Аэрокосмическая инновационная долина

Слышали о такой? 😉

Мы тоже только сегодня утром узнали благодаря нашему коллеге (спасибо!).

Компании – резиденты инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) займутся разработкой передовых аэрокосмических, биомедицинских и информационных технологий, а также созданием новых продуктов в сферах электроники и радиотехники.

Аэрокосмическая инновационная долина создаст 2,8 тыс. рабочих мест и к 2031 году увеличит налоговые поступления в бюджет региона на 5,6 млрд рублей.

О желании участвовать в работе ИНТЦ уже заявили более 30 компаний, которые разрабатывают около 60 инновационных проектов. В их числе:
🔹Объединëнная авиастроительная корпорация;
🔹ВКО «Алмаз-Антей»;
🔹«Роскосмос»;
🔹корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Не верите? Вот пруф 😎
https://t.iss.one/government_rus/3044

Лавры "Сколково" не дают покоя регионам. Хотя мы должны отметить, что в Рязани выпускают локаторы, есть авиаремонтный завод и даже центр испытаний БПЛА. Так что радуемся развитию аэрокосмических инноваций!

Лизинговые компании теряют надежду

В конце прошлой недели иностранная лизинговая компания Air Lease отчаялась получить обратно из России 27 принадлежащих ей самолётов на $800 млн: https://t.iss.one/angrybonds/6588

Наши коллеги успели порадоваться за российские авиакомпании, которые могут теперь не платить лизинговые платежи за эти самолёты, а кто-то из журналистов решил, что "вот и мы и решили проблему, теперь можно будет летать куда хотим!" и ничего не бояться.

Однако, прочитав новость внимательней, в ней можно узнать: лизинговые компании не смиряются с огромными потерями, они пытаются их получить со страховых компаний.

И это означает, что за имуществом "вынужденных должников" по всему миру теперь будут охотиться страховые компании. Так что радоваться тут особо нечему...

✈️ Первый образец Sukhoi Superjet New уже в цеху завода в Комсомольске-на-Амуре. К установке отечественных двигателей ПД-8 на лайнер уже все готово. К 2023 году самолет должен встать на крыло. Сможет ли ОАК поставлять на рынок полностью отечественные самолеты? Смотрите в репортаже «России 1».

@rostecru

Минпромторг РФ предлагает применять к МС-21 правила субсидирования лизинга и обслуживания SSJ100

❓Что произошло

Минпромторг России подготовил проект постановления Правительства, в котором предлагает распространить правила субсидирования лизинга и технического обслуживания самолётов #SSJ100 на #МС21, следует из документов, размещённых на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В проекте документа указано, что меры поддержки предлагается распространить на воздушные суда пассажировместимостью от 135 до 211 человек и (или) с максимальной взлётной массой от 65 до 85 тонн. Как сообщалось ранее, первые шесть самолётов МС-21, оснащенных двигателями #ПД14, планируется передать авиакомпаниям в 2024 году.

❗️Почему это важно

Распространение механизма субсидирования на самолёты семейства МС-21 повысит привлекательность этих воздушных судов для отечественных авиакомпаний, позволит сократить эксплуатационные издержки, благоприятно повлияет на ценовую доступность авиаперевозок.

"Уже хоть что-то"

Коллеги пишут (https://t.iss.one/aviatorshina/2287), что начинает налаживаться процесс поставки авиазапчастей.

И наценка всего 20% - скажем честно, мы ожидали большей "накрутки".

Не всё коту масленица или у Boeing проблемы с сертификацией

Вскрывшиеся проблемы с сертификацией 737MAX преследуют американскую корпорацию.

Сертификация 777X идёт медленно, ведь теперь FAA буквально "под лупой" проверяет всё-всё-всё. И сертификация опять "сдвинулась вправо" - теперь с 2023 на 2025 год: https://t.iss.one/aviationmode/7388.

А ведь и до этого отставание новейшей версии "трёх семëрок" от первоначальных сроков превышало 3 года. К которым сейчас добавилась ещё пара лет.

Так что не только у нас сроки "сдвигаются". 🤷

P.S. мы не радуемся, что "у соседа корова сдохла", мы просто показываем, что идеальных компаний не существует, и любой лидер отрасли может оказаться не лидером. "Его пример - другим наука!"

Задача ОАК - не повторять чужих ошибок и создавать лучшие самолёты. С этим же все согласны?

❗️Генеральная прокуратура РФ выявила системные проблемы в авиаотрасли, которые негативно влияют на состояние безопасности, сообщил в своем докладе генпрокурор Игорь Краснов.

@kommersant

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли, негативно влияющие на безопасность

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли РФ, негативно влияющие на состояние безопасности - доклад генпрокурора в распоряжении РИА Новости

Это весь текст новости на сайте информационного агентства: https://ria.ru/20220426/aviaotrasl-1785486363.html

Даже без точки в конце и с пропущенным словами, что "доклад имеется в распоряжении".

Видимо, там что-то очень важное, и всё силы бросили на основную статью, а тут - недоделанный анонс.

Интересно, Нерадько и в этот раз выйдет сухим из воды?

Савельев-то типа недавно в должности, но вот чтобы давний глава Росавиации не был виноват в проблемах безопасности авиаотрасли... 🤔

UPD: сверху появилась надпись "материал дополняется"

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли

Полный текст ранее появившейся новости с хайповым заголовком с перечислением того, что, по мнению генпрокурора, не сделано для безопасности полётов.

Ещё больше вопросов к Нерадько...

МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Прокуратура выявила системные проблемы в авиационной отрасли РФ, негативно влияющие на состояние безопасности, говорится в имеющемся в распоряжении РИА Новости докладе генпрокурора о состоянии законности и правопорядка в России за 2021 год.

"Транспортными прокурорами выявлены системные проблемы в авиационной отрасли, негативно влияющие на состояние безопасности", - говорится в документе.

В нём отмечается рост почти в два раза числа погибших в авиакатастрофах в 2021 году с 35 человек до 71. При этом само число авиационных происшествий незначительно сократилось с 36 случаев до 30, 18 из которых составляют авиакатастрофы.

"При этом государственная программа обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована. Новая актуальная программа не внедрена. Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены. Не разработан ряд авиационных правил, принятие которых прямо предусмотрено воздушным законодательством (порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации и другие). В связи с отменой действовавших ранее актов остаются без правового регулирования актуальные вопросы организации орнитологического обеспечения полётов. Несмотря на повторяющиеся столкновения воздушных судов с проводами линий электропередачи, вопрос необходимости их маркировки не решён", - отмечает генпрокурор.

«Россия» будет возить пассажиров на МС-21 бесплатно

Авиакомпания «Россия» всё-таки получит запланированные на этот год два самолёта МС-21-300, однако коммерческих регулярных рейсов они выполнять не будут. Вместо этого самолёты будут использоваться для обучения пилотов и бортпроводников, а также выполнять технические рейсы с пассажирами для сбора статистических данных. Купить билеты на такие рейсы будет нельзя, пассажиры будут летать бесплатно, но это будут, конечно, служебные пассажиры, пишет американское отраслевое издание AIN со ссылкой на заявление главы ОАК Юрия Слюсаря.

Он объяснил, что коммерческая эксплуатация МС-21-300 не имеет экономического смысла, поскольку ремонт этих самолётов крайне затруднителен из-за невозможности поставки запчастей западного производства, доля которых в конструкции самолёта составляет 40-50%. Серийно выпускаться МС-21-300 также не будет, все заказы сконвертированы в МС-21-310 – версию не с американским двигателем Pratt&Whitney, а с пермским ПД-14. Однако и в ней доля иностранных компонентов составляет 20%, в основном это авионика производства Thales, Honeywell и Rockwell Collins. При этом разработка российской авионики для МС-21 началась ещё два года назад и по плану должна завершиться к концу 2023 года, а первые самолёты обещают передать заказчикам в конце 2024 года.

Вчера сообщалось, что нижегородское НПП «Полёт» холдинга «Росэлектроника» разработало оборудование ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Также для МС-21 разработана аппаратура внутренней связи, сертификация которой завершится в сентябре этого года, и программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации.

ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после - нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/26/mc21_tech_flights/

@frequentflyers

По сути эта новость означает следующее - в России появилось новое авиационное конструкторское бюро
https://www.kommersant.ru/doc/5328391

Ответственность за техническое состояние иностранных бортов теперь возложена на саму авиакомпанию

100 лет со дня рождения настоящего директора авиазавода

Сегодня НАЗ имени В.П. Чкалова отпраздновал 100-летие со дня рождения Глеба Ванага, директора предприятия в 1964-1982 годах.

Глеб Ванаг руководил Новосибирским авиационным заводом имени В. П. Чкалова самый длительный период среди директоров – 18 лет. За эти годы на предприятии освоили производство самолётов Як-28П, Су-11, Су-15, а также Су-24, число которых доходило до 100 в год.

За время руководства Глеба Ванага завод был награждён двумя орденами, а директор удостоен звания Героя Социалистического Труда. Он стал по-настоящему знаковой фигурой для НАЗ им. В.П. Чкалова и остался в памяти коллег грамотным руководителем, который заботился о благосостоянии подчинённых.

Текст выше взят тут: https://m.vk.com/wall-72046642_2942

18 лет во главе завода, который успешно осваивает серийный выпуск новейших боевых самолётов!

Директор, которого с теплотой вспоминают даже спустя 40 лет!

Многих ли из нынешних "временщиков" будут вспоминать хотя бы через 10 лет?

@AviaComments хотят больше рассказать про того, кто может быть примером нынешним руководителям.

Родился Глеб Алексеевич в семье рабочих в Ташкенте, а свою трудовую жизнь начал токарем на Казанском авиационном заводе. В Новосибирске в годы Великой Отечественной войны работал слесарем-сборщиком на заводе им. Коминтерна, выпускавшем связную и радиолокационную технику для фронта.

После окончания Казанского авиационного института Глеб Ванаг работал на заводе им. В.П. Чкалова. За 12 лет прошёл путь от старшего инженера до начальника лётно-испытательной станции. Участвовал в производстве и испытаниях МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9 и их модификаций.

В 1962 году Ванаг стал директором одного из крупных предприятий Новосибирска, а затем начальником управления агрегатостроения Западно-Сибирского Совнархоза.

С 1964 по 1982 год – директор завода им. В.П. Чкалова. Под его руководством завод освоил производство сверхзвуковых Су-15 и Су-24. В эти же годы уделялось огромное внимание социальной защите сотрудников. Были построены дома для сотрудников завода, профилакторий, ДК им. В.П. Чкалова.

За заслуги в выполнении пятилетнего плана Г.А. Ванагу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Умер Глеб Алексеевич 13 ноября 1991 года.

Ванаг из особого поколения людей, для которых не существовало понятия «работа», которую можно забыть, выходя за проходную, для него служение людям было жизненным принципом. В одном из интервью он сказал: «Я начал работать самым молодым директором в стране, а закончил самым старым. Не по возрасту, имеется в виду, по стажу работы. Очень рано понял самое главное – надо быть честным и настырным в хорошем смысле… Даже выражение лица у руководителя должно вселять в остальных уверенность».

Поражала способность Г.А. Ванага влиять на людей. Он умел слушать собеседника, умел ценить профессионализм, требовал полной отдачи и сам всегда показывал пример отношения к делу. Глеб Алексеевич прекрасно понимал необходимость внедрения новых технологий на заводе на всех уровнях производства.

Главную оценку Глебу Алексеевичу ставило небо, когда новый самолёт взмывал в воздух и делал «круг приветствия». Это был праздник и для работников завода, и для жителей Новосибирска, и для директора.

Подробная биография и цитаты - в главе книги про выдающихся новосибирцев:
https://bsk.nios.ru/content/vanag-gleb-alekseevich

#РекомендуемПрочитать

Немного истории: 70 лет назад, 27 апреля 1952 года совершил первый полет дальний реактивный бомбардировщик Ту-16. Всего было выпущено около 1500 самолетов, разработано около 50 модификаций.

Многоцелевой Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов, более 30 лет с его помощью решались различные боевые задачи. Принятие его на вооружение резко повысило эффективность Дальней авиации, он был лучшим в мире самолетом своего класса, обеспечил мировой паритет и стал существенным фактором сдерживания противника. На базе бомбардировщика был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104.

​​💸 Boeing потерял 600 млн долларов "из-за Трампа"

Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун заявил, что предыдущее руководство Boeing не должно было соглашаться на условия бывшего президента США Дональда Трампа, договариваясь о постройке нового президентского самолёта Air Force One. Сегодня компания объявила, что потеряла 660 миллионов долларов на строительстве двух самолетов для президента США.

«Air Force One я просто назову очень уникальным моментом, очень уникальными переговорами, очень уникальным набором рисков, на которые Boeing, вероятно, не должен был идти, но мы там, где мы есть, и мы собираемся поставить отличные самолеты», - заявил Калхун во время представления ежеквартального отчета компании.

Два Boeing 747-8, которые когда-то предназначались для российской а/к «Трансаэро», станут будущими VC-25B «Бортами номер 1 США» (Air Force One) и сейчас проходят модернизацию в Сан-Антонио.

Boeing уже попадал в историю с новыми будущими Air Force One. В ноябре 2021 года информатор заявил в суде, что американский производитель Boeing передал работы по новому самолёту президента США Air Force One неплатёжеспособной компании, тесно связанной с иностранным правительством.

У российского владельца выкупили чешского производителя самолётов L-410

«РБК» сегодня пишут о том, что 100% акций авиазавода Aircraft Industries купила чешская Omnipol. В декабре 2018 года его владельцем стало ООО «Остов». До этого компанией владела УГМК.

Причина - #Санкции против России. Ждём комментариев от УЗЛА, как они теперь дальше будут делать L-410.

Чешская Omnipol выкупила у российского владельца компанию Aircraft Industries — чешского производителя самолётов L-410 и L-410NG, сообщается на сайте Omnipol.

«21 апреля 2022 года российский владелец и Omnipol
Group договорились о продаже 100% акций Aircraft Industries чешской компании OMPO Holding», — говорится в сообщении.

Новый владелец отметил, что Aircraft Industries «оказалась в очень сложной ситуации» из-за санкций против России. В 2021 году Omnipol купила Aero Vodochody — чешского производителя учебных самолётов L-39 и L-39NG.

В июне 2008 года Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приобрела 51% акций Aircraft Industries. В 2013 году УГМК выкупила оставшиеся 49% акций. «Самолёты сертифицированы для эксплуатации в РФ, странах СНГ, Евросоюзе и практически по всему миру. В настоящее время самолёты чешского производства успешно эксплуатируются в Словакии, Болгарии, Эстонии, Алжире, Французской Гвиане, Казахстане, Джибути, Непале», — сообщается на сайте российской компании.

В декабре 2018 года владельцем Aircraft Industries стало ООО «Остов», следует из отчётности чешского авиазавода. Компания, согласно данным «РБК Компании», зарегистрирована в городе Верхней Пышме, ее учредитель — Андрей Козицын. То, что Aircraft Industries контролировалась ООО «Остов», РБК подтвердил источник, близкий к чешскому производителю. УГМК передала «Остову» 5600 акций чешской компании. Номинальная стоимость одной акции — 20 тыс. крон (около 336 млн руб. за пакет акций по курсу на тот момент).

У Aircraft Industries есть аэропорт Куновице.

После начала российской военной операции на Украине чешскому производитель заявил, что стоит «на стороне демократии и мира», назвав приоритетом компании сохранение производства L-410 и «чешского наследия», а также рабочих мест. В Aircraft Industries работает почти тысяча сотрудников, в том числе из Чехии, Словакии, Украины, Белоруссии и России.

C 2008 по 2018 год Aircraft Industries поставила 109 самолётов L-410UVP-E20, почти все в Россию, следует из отчётности завода. В 2018 года поставки на российский рынок стали осуществляться через Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который решил локализовать производство самолётов L-410. К концу 2021 года уровень локализации должен был достичь 72%, сообщал ТАСС.

По данным Росавиации на середину февраля 2022 года, 39 самолётов L-410 эксплуатировали десять российских авиакомпаний. Среди них — «Газпром авиа», «Хабаровские авиалинии», Камчатское авиационное предприятие, «КрасАвиа» (Красноярский край), «Комиавиатранс» и др.

По информации Транспортной клиринговой палаты, в 2019 году, ещё до пандемии, L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров.

Текст взят у РБК.