В российский реестр перевели 571 зарубежный самолёт отечественных авиакомпаний

МОСКВА, 13 апр - РИА Новости. В реестр РФ уже переведён 571 зарубежный самолёт российских авиакомпаний из 781, заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

"Обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация - 571 пассажирский самолёт иностранного производства из 781 уже переведён в российский реестр", - сказал Белоусов, выступая в среду на правительственном часе в Совете Федерации.

По данным Минтранса РФ, всего по состоянию на конец марта в российском реестре было зарегистрировано 972 самолёта.

В конце марта министра транспорта Виталий Савельев говорил, что всего в стране эксплуатируется более 1,3 тысячи воздушных судов.

При этом российские авиакомпании потеряли 78 самолётов в результате арестов за рубежом.

#Санкции

Импортозамещённые Суперджет и МС-21

Репортаж "России-24" о том, что всё будет хорошо: https://t.iss.one/uac_ru/249.

38 новых систем, в том числе и в кабине - это Суперджет New.

Импортозамещённый МС-21 - это не только крыло и двигатель ПД-14.

Планы производства из уст Слюсаря (поставки новых самолётов - с 2024 года).

Авиакомпания «Россия» планирует включить в парк 85 самолётов МС-21.

Первоначально для МС-21 будут готовить 12 пилотов, лётная программа подготовки состоит из 12 полётов, итого - 144 полёта.

@AviaComments предполагают, что это экипажи для первых двух поставляемых самолётов.

Ещё рассказы про планы развития Пулково и нового мегахаба в Сочи.

Немного про обслуживание самолётов (спойлер - есть запасы запчастей).

#Видео - добрая сказка на ночь. 🙂

Bloomberg: авиакомпании РФ потенциально смогут выкупить самолёты у лизингодателей из ЕС

То, о чем писали @AviaComments ещё 9 апреля (https://t.iss.one/AviaComments/5513) сегодня подтвердило агентство Bloomberg со ссылкой на европейских чиновников.

БРЮССЕЛЬ, 14 апреля. /ТАСС/. Принятая 8 апреля поправка к антироссийским санкциям Евросоюза создаёт потенциальную возможность того, что лизинговые компании смогут продать находящиеся в России самолёты российским авиакомпаниям. Об этом сообщает в четверг агентство Bloomberg.

По его данным, в соответствии с поправкой российской стороне не могут быть предоставлены никакие экономические ресурсы, за исключением передачи права собственности на самолёт после полного возмещения расходов компании из ЕС. Как отмечается, мера позволит правительствам европейских стран разрешать организациям принимать платежи от российских компаний, получивших самолёты в финансовый лизинг по договорам, заключённым до 26 февраля. Право собственности на самолёт может быть передано после выплаты арендных (лизинговых) платежей.

Как заявила агентству в электронном письме представитель Еврокомиссии, передача права собственности является следствием произведения всех выплат по контракту, подписанному до введения санкций.

Однако Bloomberg пишет, что большинство воздушных судов используется на условиях операционного лизинга, когда авиакомпания арендует самолёт на определенный срок и по истечении срока действия договора возвращает его лизингодателю.

Цитата дня: Замещение 27 импортных систем на SSJ100 пройдёт до конца 2023 года – Мантуров

Полностью импортозамещённая версия самолёта Superjet 100 (#SSJ100) появится в конце 2023 года, заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в эфире телеканала "Соловьев.Live". "По мере завершения программы импортозамещения будет возможность запустить полностью импортозамещённую версию. Если брать "Суперджет", то это в конце следующего года произойдёт, когда у нас появится полностью российской двигатель ПД-8 и замещённые все 27 систем, которые были импортного происхождения", - заявил он.

Также министр отметил, что импортозамещённая версия магистрального самолёта МС-21 будет создана в конце 2024 года. При этом предприятия будут производить фюзеляжи и агрегаты, которые уже являются российскими, и будут постепенно заменять каждую из иностранных систем. Касаясь Ту-214, Д. Мантуров подчеркнул, что к 2025 году будет достигнут темп выпуска 10 самолётов в год вместо 2-3 в год сейчас.

Репетиции воздушной части парада

Наш подписчик обратил внимание, что на фоне последних новостей из приграничных областей появление военных самолётов над Тульской областью воспринимается людьми настороженно: https://t.iss.one/toporlive/12561?single

Хотя по парадному строю самолётов понятно, что это репетиция воздушной части парада к 9 мая.

Такие репетиции будут проходить 2-3 раза в неделю, в том числе и пару раз над Москвой. Если не вмешается погода, то заключительная репетиция всего парада, назначенная на 7 мая, будет с авиационной составляющей.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров удержал титул самого богатого министра в российском Правительстве.

Доход Дениса Валентиновича по итогам 2021 года составил 704 млн 663 тысячи рублей.

День в истории: Первый успешный запуск беспилотного орбитального ракетоплана БОР-5

17 апреля 1985 года состоялся первый успешный запуск беспилотного орбитального ракетоплана БОР-5. БОР-5 с номером 502 представлял собой геометрически подобную копию орбитального корабля "Буран", выполненную в масштабе 1:8. Ракета К65М-РБ5 вывела орбитальный корабль на высоту около 200 км, после чего верхняя ступень ракеты-носителя ускорила БОР-5 и ориентировала его так, чтобы имитировать условия входа в атмосферу "Бурана". Вход в атмосферу произошёл на скорости свыше 7 километров в секунду. БОР-5 номер 502 сохранён в Музее ВВС в Монино.

Основной целью испытаний были исследования аэродинамических характеристик и условий входа орбитального корабля в атмосферу с подтверждением расчётных аэродинамических характеристик "Бурана" и экспериментов в аэродинамических трубах. Проведение пяти запусков в рамках программы БОР-5 стало важным шагом в обеспечении безопасного запуска "Бурана" в 1988 году.

🇷🇺Видимо-невидимо: история стелс-технологий

Победа в современном бою зачастую заключается не в мощи оружия, а в способности незаметно приблизиться к противнику и нанести сокрушительный удар. Современные истребители немыслимы без эпитета «малозаметный». При этом история стелс-технологий в самом простом понимании началась практически с зарождением военной авиации, а развитие их шло непрерывно.

Делать российские самолеты невидимыми помогают и предприятия Ростеха. Например, специальное напыление на стекло, разработанное ОНПП «Технология», позволяет скрыть от радаров работу бортовой электроники истребителей Су-57.

Ростех рассказывает о том, какие решения помогают авиаконструкторам обманывать радары противника и создавать самолеты-невидимки.

Подробнее читайте тут: https://rostec.ru/news/vidimo-nevidimo-istoriya-stels-tekhnologiy/

Чиновники Росавиации покидают посты

Что происходит с нашими чиновниками в авиации, когда они косячат?
Они идут в отпуск и увольняются.

Подробнее об этом пишет РБК со ссылкой на телеграм-канал "Авиаторщина" (https://t.iss.one/aviatorshina/2250).

Нам же обидно, что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются.

И ладно, если нормальный специалист из министерства меняет карьеру чиновника на коммерческую должность. Но упоминаемые в сегодняшней статье РБК "специалисты" имеют шлейф отнюдь не успешной работы...

Погосяну - 66 лет

Сегодня день рождения у Михаила Аслановича Погосяна.

Ректор МАИ, до этого - президент ОАК, директор «Сухого» и «МиГа», главный конструктор Су-47 «Беркут» и "крёстный отец" «Суперджета».

Доктор технических наук и академик РАН, «организатор авиационной промышленности», как назвали его коллеги: https://t.iss.one/aviasalonmaks/3209.

Кто-то считает, что он спас отечественный авиапром, кто-то заявляет, что он его развалил.

Мы же считаем, что через призму тех условий и обстоятельств, в которых он принимал решения десять-двадцать лет назад, большинство из них были правильными.

Напомним, что создание «Суперджета» началось за 7 лет до создания ОАК, и проект был призван диверсифицировать загрузку компании из боевой авиации. При нём же появился "инициативный" Су-35 в том виде, в котором он сейчас выпускается.

С другой стороны, много проектов «Сухого» и «МиГа» были при нём закрыты. "Поклонники" Погосяна вспомнят и проект Ту-334, якобы единственной причиной закрытия которого были усилия Погосяна. Но, положа руку на сердце, есть уверенность, что сейчас летало бы 150-200 штук Ту-334? У нас - нет.

Михаил Асланович! Редакция @AviaComments поздравляет Вас с днём рождения и желает успехов в работе! Верните МАИ славу одного из сильнейших ВУЗов страны!

И пусть сотрудничество с промышленностью будет не только ради денег, а на пользу студентам 😉.

P.S. По совпадению, инициалы М.А. Погосяна совпадают с советским МАП - «Министерство авиационной промышленности». Такой вот "человек-министерство" 😁

Мы сегодня говорили о Ту-114 — и вот роскошнейший сюжет из тогдашней кинохроники.

Смотрите и думайте о том, что людей на этом видео от 1913 года отделяет примерно то же расстояние, что и теперь нас — от них.

На второй минуте начинается самый сок — показ интерьеров Небесного Императора с недостижимым для сего дня уровнем комфорта.

​Российскому самолёту Superjet грозит остановка полётов

Из-за санкций США и Евросоюза росийские авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолёты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM146. В краткосрочной перспективе это может привести к «остановке парка» Superjet.

Об этом глава авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева. О проблемах с обслуживанием моторов после введения санкций ЕС, запрещающих сотрудничество иностранных производителей с российскими авиакомпаниями, РБК рассказали менеджеры ещё трёх авиакомпаний, летающих на Superjet. Один из них заметил, что, если техподдержка двигателей не улучшится, его авиакомпании придётся остановить перевозку пассажиров на этих самолётах уже осенью 2022 года.

Двигатели SaM146 для Superjet производит совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» («дочка» ОДК, входит в Ростех), оно называется PowerJet. Причём одни части мотора производятся и ремонтируются во Франции (так называемая «горячая часть»), другие — в России. Услуги по послепродажному обслуживанию двигателей также предоставляет PowerJet.

Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн», запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, включая двигатели моторов, прошедшие или находящихся в ремонте в России, говорится в письме Юрия Лапина.

«ИрАэро» уже сейчас не хватает четыре двигателя. Один, полностью отремонтированный, компания не может забрать у «ОДК-Сатурн», второй — «дочка» ОДК отказывается принимать на ремонт, по третьему нет возможности завершить ремонт, а четвёртый — начать его.

Иркутская авиакомпания не может получить даже оплаченные запчасти, находящиеся на складе «ОДК-Сатурн», так как они принадлежат PowerJet. Они необходимы «ИрАэро» для текущего техобслуживания и ремонта.

Для решении проблемы Юрий Лапин попросил Игоря Кобзева предложить российскому правительству передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК.

Ответ «Ростеха» на опасения эксплуатантов «Суперджета»

Ответ короткий: не переживайте и не верьте слухам.

https://t.iss.one/rostecru/3886

Ростех опроверг возможность остановки эксплуатации «Суперджетов» в РФ.

Информация о возможной остановке эксплуатации Sukhoi Superjet 100 в России, которая стала появляться в ряде источников, не соответствует действительности. В партнерстве с авиакомпаниями госкорпорация делает все, чтобы авиакомпании могли бесперебойно эксплуатировать эти самолёты.

P.S. «ИрАэро» сейчас, конечно, сделают внушение. Но ответа на вопрос про двигатели (будет ли обеспечена их эксплуатация и будет ли урегулирован вопрос с французами?) мы не увидели.

Замминистра транспорта Богданова освободили от должности

Заместитель министра транспорта России Кирилл Богданов покинул должность по собственному желанию, соответствующее распоряжение правительства опубликовано на портале правовой информации.

«Освободить Богданова Кирилла Игоревича от должности заместителя министра транспорта РФ по его просьбе», — сказано в документе.

О возможном уходе Богданова РБК писал 14 апреля. Причины решения чиновника не сообщались.

Богданов начал работу в Минтрансе в декабре 2020 года. Он курировал цифровое развитие транспортной отрасли. До этого Богданов работал заместителем генерального директора «Аэрофлота» по информационным технологиям.

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/society/18/04/2022/625d94f49a7947cede93c55d?fromtg=1

"Импортозамещение" или "реверс-инжиниринг"?

То, за что все ругали китайцев, пытающихся повторить мастеров и самим стать мастерами, становится у нас насущной необходимостью.

"Реверс-инжиниринг" - это "повторение лучших мировых образцов", "копирование", "создание аналогов" и прочие варианты плагиата. Яркий пример - Ту-4 из B-29 или китайская копия Су-33.

Сейчас у нас речь не идёт о копировании самолётов, но расходники для санкционных Boeing и Airbus надо бы освоить.

Под заголовком "Минпромторг изучает возможность производства запчастей иностранных самолетов в России" газета "КоммерсантЪ" пишет о попытке заменить "санкционные" авиазапчасти.

Еще вчера в нашем чате выложили переписку чиновников на эту тему, это письмо журналисты и пересказывают (см. в комментариях).

Российские власти запросили у авиакомпаний информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства. Минпромторг изучает возможность их производства в России.

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров направил соответствующее письмо замминистра транспорта Игорю Чалику 14 апреля, сообщили «Известия». Господин Чалик адресовал просьбу Росавиации, а это ведомство — авиакомпаниям.

Господин Бочаров в письме отметил, что российская авиапромышленность не занимается разработкой и производством иностранных самолетов. «Соответственно, компетенции в изготовлении систем, комплектующих, деталей и сборочных единиц, а также расходных материалов для техобслуживания и ремонта иностранных самолетов у российской авиапромышленности отсутствуют»,— говорится в письме. Оценку возможности производства запчастей проведет Минпромторг и Агентство по технологическому развитию, который входит в ВЭБ.РФ.

Минпромторг просит «приложить» к ответам не менее пяти оригинальных деталей для проведения 3D-сканирования, исследования состава материала и определения прочностных свойств изделия. Ведомство отмечает, что ранее уже запрашивал данные о необходимых запчастях, однако ответы не подошли — они представляют собой распечатки из бухгалтерских или логистических программ и по ним нельзя оценить возможность запуска производства в России.

Обратите внимание, насколько некоторые участники переписки не понимают процессы создания авиатехники и её компонентов. Будем теперь "по бразильской системе" это делать.

@AviaComments подскажут, что с процессом "реверс-инжиниринга" у нас в стране больше специалистов в частных фирмах, а большие НИИ, КБ и заводы могут подключаться уже на стадии испытаний и освоения производства. Но насколько МинПромТорг готов работать с таким малым бизнесом? Или захочет ли "Ростех" делиться таким лакомым куском антисанкционного пирога? 🤔

#Санкции