Не было бы счастья, да санкции помогают

Коллеги из «Земля-Воздух» собрали подборку обещаний заявлений руководителей о сроках начала эксплуатации отечественного МС-21: https://t.iss.one/AviaComments/5445.

Если бы не #Санкции, то после крыла и двигателя мало кто бы заметил незавершённость импортозамещения в том же МС-21. Однако сейчас, когда "враждебно настроенные страны" перестали отдавать нам даже уже оплаченное для самолётов, стало понятно, что импортозаместить не успели, хоть и обещали...

В оправдание наших руководителей @AviaComments должны отметить, что восстанавливать многие отрасли, связанные с авиапромом, дело непростое и долгое. Ведь финальная сборка самолёта является "вершиной айсберга", где "под водой" скрывается куча огромных проблемных отраслей - от электронной до шинной (да, и тут у нас не без проблем).

Но вопрос про персональную ответственность за ситуацию в прошлом, настоящем и будущем остаётся.

Кадровый вопрос сейчас актуален как никогда.

Кто должен быть во главе корпораций и предприятий? Старые мудрые руководители, имеющие опыт работы во времена Министерства авиационной промышленности и руководства предприятиями в лихие 1990-ые?

Или руководители из 2000-х, начинавшие часто с должностей "от техники", и ставшие более современными руководителями, чем их предшественники?

Или эффективные менеджеры, заполонившие отрасль в последнее десятилетие, "технократы" без технического опыта, но зато мастера выбивания финансирования и создания объединенных корпораций, в том числе и создававшие нынешние условия - ведь "коней на переправе не меняют"? Но чехарда с этими менеджерами такая, что мало кто из них сидел на своём месте больше пары лет.

И нужно ли "приковывать" такого менеджера к его месту, чтобы он не сбежал, тем более за границу? Пусть разгребает ситуацию? Или они не виноваты, это предшественники, а они "не готовы работать в таких стрессовых условиях", как товарищи из «Аэрофлота"?

США ввели санкции против компаний "Вертолеты России" "Кронштадт"

ВАШИНГТОН, 24 мар – РИА Новости. США вводят санкции против российского вертолётостроительного холдинга "Вертолёты России" и частного производителя беспилотных летательных аппаратов "Кронштадт", сообщило американское министерство финансов.

В составе "Вертолётов России", на долю которых приходится 90% российского и 10% мирового вертолётных рынков, под санкциями оказались 15 дочерних предприятий, включая объединённое конструкторское бюро Камова и Миля, производственные мощности в Казани, Улан-Удэ и Кумертау.

"Вертолёты, производимые этой компанией, используются Россией в её действиях против Украины", - заявило министерство.

Также в санкционные списки попала частная компания "Кронштадт", занимающаяся разработкой и производством беспилотных аппаратов.

#Санкции

Проблема у эксплуатантов Ан-24 и Ан-26

Статья «РБК» про то, как появление нового аэропорта в Ростове поставило под вопрос эксплуатацию Ан-24 и Ан-26.

Российские авиакомпании, эксплуатирующие региональные самолеты Ан-24 и Ан-26, пожаловались властям на проблемы с ремонтом турбовинтовых двигателей из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412. «Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся», — предупредил гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин в письме властям. Оно было направлено 4 марта главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву.

Что случилось с заводом?

Ростовский завод прекратит ремонтировать моторы для Ан-24 и Ан-26 31 марта, сказал РБК источник на предприятии. Эта информация доведена до всех авиакомпаний, летающих на Ан-24 и Ан-26.

Каждый Ан-24/26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 украинского производства. Ростовский завод ежегодно ремонтировал около 60 двигателей. Закрытие производства собеседник РБК объясняет решением собственника, группы «Агроком» Ивана Саввиди, и прекращением работы в 2017 году старого гражданского аэропорта в Ростове, из-за чего завод прекратил принимать самолёты для ремонта.

Отремонтировать моторы АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе в Свердловской области, который до 2013 года принадлежал Минобороны, а затем был передан «дочке» «Ростеха» Объединённой двигателестроительной корпорации. Предприятие в Арамиле «просто не сможет освоить такие объемы ремонта», — говорится в письме Лапина. Оно ремонтирует «очень долго, очень малое количество [двигателей] и загружено ещё оборонными заказами, гражданские моторы [принимаются] по остаточному принципу», — пояснил он РБК.

О проблемах властям уже известно. Нерадько попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого (письмо руководителя Росавиации от 18 марта) или не закрывать завод, или предложить меры по переносу производства на другие профильные предприятия. Глава ведомства написал, что решение о судьбе завода нужно принять в кратчайшие сроки, чтобы нивелировать последствия западных санкций против России.

Подробнее на сайте «РБК»: https://www.rbc.ru/business/25/03/2022/623addd59a7947341ce3f2e7.

P.S. Коллеги из «Земля-Воздух», обратите внимание, что авиаремонтный завод из «ОАК» не ремонтирует двигатели, а без них даже отремонтированные самолёты не летают...

Врио главы «Победы» Андрей Юриков сообщил о сокращении парка самолётов с 41 до 25 машин, то есть на 40%. Остальные 16 самолётов летать не будут до конца года. Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота должно помочь закрыть потребность «Победы» в авиазапчастях для всего флота в будущем.

Что делают сейчас против санкций на примере "Авиастара" и его соседей?

Ульяновские авиастроитель, машиностроители и чиновник рассказали в эфире программы "Разберёмся" на канале "Репортер73" про то, как сейчас борются с санкциями, как импортозамещаются и что думают делать дальше: https://www.youtube.com/watch?v=8EekE1Fa_nc.

Спойлеры:
🚂 восстанавливают логистику через новые страны (обе - на букву "К"), из более крупной из этих стран хотят для Ульяновской области запустить регулярную грузовую "ж/д-маршрутку", чтобы все предприятия могли дешёво и быстро доставлять нужное оттуда;
⚙️ импортозамещение большинства переделов из Европы на отечественное, на наших заводах;
🔌 оборудование из "враждебных стран" доработают с помощью отечественных фирм;
👷 много внимания кадровым вопросам - нужно много рабочих, при этом иностранных рабочих в авиапром особо не привлечёшь. Зато начинают нанимать больше женщин, даже по рабочим специальностям.

#Санкции

P.S. Ссылку на передачу подсмотрели здесь.

Полностью импортозамещённый SSJ-100 будет готов к концу 2023 года

Когда-то SSJ-New должен был стать новым самолётом, даже другой (большей) размерности, но в пути проект стал "импортозамещающим".

Теперь, когда главное слово - #Санкции, все усилия брошены на то, чтобы быстрее выпустить максимально отечественные самолёты.

Второй вопрос - получить уже заказанные импортные комплектующие для текущей версии Суперджета (что очень маловероятно) или хотя бы получить обратно авансы (надеемся, что более вероятно).

МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Новая версия самолёта SSJ 100 находится на финальной стадии замещения иностранных компонентов на российские, полностью процесс импортозамещения закончится в конце следующего года. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью программе "Москва. Кремль. Путин".

"Сейчас мы находимся на финальном этапе завершения программ импортозамещения, интенсифицировали ещё сильнее этот процесс, и до конца следующего года у нас Superjet будет полностью импортозамещён", - сказал он.

Ранее Мантуров сообщал, что поставки самолёта SSJ 100 с полностью импортозамещёнными комплектующими могут начаться в 2024 году.

Самолёт SSJ New - модификация самолёта Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг РФ инициировал проект Superjet New после введения против России западных санкций несколько лет назад. Ранее глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявлял, что разработка обойдётся менее чем в 120 млрд рублей. По его словам, в импортозамещённой версии госкорпорация заместит около 97% иностранных компонентов на российские.

Также Мантуров сообщил, что Россия оспорит в судах "заморозку" авансовых платежей за непоставленные детали для самолёта SSJ 100, заказанные за рубежом.

"На сегодняшний день "заморозили" (поставки комплектующих - прим. ТАСС), причём с нашими деньгами вместе. То есть мы сделали авансы традиционно, как это делается при исполнении контрактов, выставили аккредитивы, но аккредитивы, понятно, раскрываются только по факту выполнения обязательств, а что касается денежных средств, которые были перечислены в виде авансов, они уже, видимо, в ближайшее время точно не вернутся. Это вне закона, то есть, конечно, наши компании обязаны будут подать (жалобы - прим. ТАСС) во все юридические инстанции, во все судебные инстанции", - сказал министр.

ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.

https://t.iss.one/aviatorshina/2141

Объединенной авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолета МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку американская Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей. Обслуживание этих двигателей без поддержки разработчика станет головной болью из-за их проблемности (Airbus уведомил EASA о выявленных дефектах в 30% двигателей).

Вопрос, кто встанет раньше: МС-21 на американских двигателях или SSJ на российско-французских.
«Ростех» планирует лишь в 2024 году начать поставки МС-21 с отечественным двигателем ПД-14, но сроки считают слишком оптимистичными. @banksta

МС-21 на лету меняет двигатель

Как выяснил “Ъ”, Объединённой авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолёта МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей. Впрочем, источники “Ъ” отмечают, что обслуживание двигателей Pratt & Whitney без поддержки разработчика станет головной болью для России. «Ростех» планирует в 2024 году начать поставки МС-21 с российским двигателем ПД-14, но в отрасли эти сроки считают слишком оптимистичными.

В июле 2019 года ПАО «Корпорация "Иркут"» (входит в ОАК «Ростеха») объявило о заказе на поставку United Technologies (подразделение PW) 20 комплектов маршевых силовых установок (по два двигателя PW1400G в каждом) для МС-21. В материалах госзакупки указано, что двигатели предназначались для самолётов, заказанных «Аэрофлотом» и Red Wings. Стоимость контракта с учётом маркетинговых скидок составила $240,860 млн, по $12 млн за комплект. Эта закупка была отменена (извещение об этом было опубликовано в марте 2020 года). А в декабре 2019 года появился новый тендер на $101 млн — в нем число комплектов сократилось до восьми единиц, каждый из которых подорожал до $12,6 млн.

В каком объеме были оплачены двигатели — неизвестно. При закреплённом контрактом курсе доллара в 64,14 руб. стоимость контакта составила 6,478 млрд руб. Из них «Иркут» должен был выплатить 1,255 млрд в 2020 году и ещё 5,223 млрд руб.— в 2021 году.

По данным нескольких источников “Ъ”, заказчик полностью оплатил всего два комплекта, которые, предположительно, и будут поставлены для самолётов авиакомпании «России».

Подробно - в статье на сайте «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/5281220

Почему не закупили много двигателей "про запас", да ещё и не оплатили вовремя уже заказанные?

Интересно, мы узнаем виновных в этом, в текущих обстоятельствах, настоящем вредительстве? 🤔

✈️ В этот день 90 лет назад Наркомат тяжелой промышленности СССР издал приказ №181 о строительстве авиазавода в Иркутске. Так в стране появился «Иркутский авиационный завод №125». В наши дни предприятие является филиалом Корпорации «Иркут», входящей в ОАК.

За свою историю «Иркут» выпустил около 7000 самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран мира. Сейчас помимо прочей техники авиазавод строит пассажирские лайнеры семейства МС-21 и «Суперджеты», которые мы с нетерпением и в большом количестве ждем в аэропортах нашей страны.

@rostecru

В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.

Специальная лизинговая операция

Вчера, 28 марта, истек срок, которые европейские власти дали своим лизинговым компаниям на выполнение санкций в части расторжения договоров по лизингу авиалайнеров для российских авиакомпаний.

Уже начали подводить итоги первой части этой спецоперации. Вот отчёт ирландских лизингодателей:
https://ria.ru/20220328/samolety-1780572885.html

Если кратко - часть самолётов вернули, но сильно меньше половины от портфеля компаний, которые озвучили итоги.

Официальной информации от «Росавиации» по итогам компании перевода самолётов в российский реестр нет, и, скорей всего, не будет, чтобы усложнить "недружественным" странам санкционную войну.

Что будет дальше?

Вот как «Ведомости» озаглавили следующий этап авиапассажирской спецоперации: «Российские авиакомпании проигнорировали санкции и удержали иностранные самолёты. Теперь лизингодатели могут начать охоту за имуществом авиаперевозчиков»: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/03/28/915600-rossiiskie-aviakompanii-proignorirovali.

Если у вас есть свой обоснованный взгляд на дальнейшее развитие событий - пишите в комментариях или анонимно нашему боту (указан в описании канала). Самые интересные мнения обещаем опубликовать.

#Санкции

✈️ Испытание разрушением – один из важнейших этапов в авиастроении. Нормы безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон (силовая часть) крыла выдержал так называемую расчетную нагрузку. На этом видео демонстрируется типовое статическое испытание на площадке ЦАГИ.

Такой тест успешно прошел кессон крыла МС-21 из российских композитов. Испытание проводилось в специально созданных климатических условиях. Также часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву. В итоге на стенде кессон разрушился только при нагрузке, превышающей расчетную.

Таким образом экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета.

Все строящиеся лайнеры МС-21 будут оснащаться крылом из отечественных материалов.

@rostecru

Пока российские власти заявляют о необходимости возрождения отечественного авиапрома и создания собственных, полностью отечественных самолетов, в Ростове уже 31 марта собираются закрыть Ростовский завод гражданской авиации № 412, занимающийся ремонтом двигателей гражданских самолетов Ан-24 и Ан-26 — 4 марта Минпромторг и Росавиация получили письма об остановке работы предприятия. На остановку завода влияют три фактора:

Во-первых, средний возраст работников превысил 67 лет, многие уходят на пенсию.

Во-вторых, предприятие работало в убыток: для нормальной работы завод должен был ремонтировать 60 двигателей в год, в последние два года поступало по 45 заказов.

В-третьих, компания заказывала запчасти через посредников у украинского предприятия «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекратились

Планируется, что теперь ремонтом двигателей будет заниматься дочерняя компания «Ростеха» — Арамильский авиационный ремонтный завод, однако эксперты считают, что занятый оборонными заказами завод не сможет обеспечивать потребности гражданской авиации, что приведет к прекращению использования самолетов Ан.

Самолеты Ан-24 и Ан-26 используют для пассажироперевозок в десятке субъектов Российской Федерации. По данным Росавиации на февраль 2022 года, у крупнейшего оператора Ан-24/26 «ИрАэро» 20 таких машин, у Utair — 12, у «Полярных авиалиний» и «Ангары» — по 11. У каждого из еще восьми перевозчиков — менее десяти Ан-24/26.

В настоящее время власти ищут решение, которое позволило бы не закрывать завод или перенести производство на другие предприятия. Одним из таких является замена Ан-24/26 на самолеты Ил-114-300 и «Ладога», но поставки первого начнутся только в 2023 году, а второй появится не раньше, чем через 3 года. Возможно, ситуацию поможет спасти перенос ремонта двигателей на базу предприятия «ИрАэро» в Иркутск, о чем пишут коллеги @rossia_news.

В России все как всегда, уважаемые читатели — правая рука власти не ведает, что творит левая, а действия расходятся со словами.
https://t.iss.one/rossia_news/3643

Про ремонт двигателей для Ан-24/26 и Ил-114-300

Как выясняется, проблем у авиаремонтного завода в Ростове-на-Дону больше, чем одна:
https://t.iss.one/AviaComments/5459.

К тексту выше отметим, что поставки Ил-114-300 в 2023 году точно не начнутся. Просто во всех "рекламах" сроки не правят, потому что не знают - на какие править.

Опытный самолёт Ил-114-300, который строят "с нуля" в Луховицах, ещё не достроен.

Летавший с декабря 2020 по лето 2021 года под брендом "Ил-114-300" самолёт Ил-114 постройки 1994 года не во всём соответствует новой модификации.

А с лета 2021 года, после катастрофы Ил-112В, двигатели ТВ7-117С "приковали" к земле и Ил-114-300.

Поэтому как можно ожидать поставки самолёта уже в следующем году?

США собираются ограничить возможности России закупать импортные запчасти для своей военной техники. Чем меньше у России будет возможностей для ремонта своей техники, тем быстрее иссякнут военные ресурсы и тем скорее завершится "спецоперация", полагают американские чиновники.

На примере только одного беспилотника "Орлан" можно сделать вывод, что импортозависимость современной военной техники ВС РФ по-прежнему на высоких отметках: китайские микросхемы в GPS-трекере, стартер, датчик компаса и модуль для телеметрии американские, двигатель японский, немецкий передатчик. Смотрим БПЛА "Форпост" - немецкий двигатель, американская матрица, ирландская топливная система, навигация из Швейцарии, корейский сетевой контроллер и т.д. Аналогично по другим беспилотникам.

В 2019 году Путин заявил, что России за предыдущие пять лет удалось обеспечить технологическую независимость более чем по 350 образцам вооружений и военной техники (ВВСТ). До 2025 года нужно было провести такую же работу еще по 500 ВВСТ. Очевидно, что эта работа еще далека от завершения. Например, в прошлом году военные эксперты оценили уровень зависимости от импортной электронной компонентной базе по 100 ВВСТ - у 6 образцов зависимость критическая (более 60% импортных компонентов), у 11 высокая (50-60%), у 51 умеренная (10-50%), у 29 низкая. Если экстраполировать на оставшиеся 500 ВВСТ, то картина удручающая.

Тут еще нужно не забывать, что импортозамещение в ВПК - это зачастую переклеивание этикеток на китайские приборы с миллиардными распилами.