Forwarded from bmpd
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Телерепортаж башкирского телевидения об установке в качестве учебного пособия в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ) доставленного туда из Ахтубинска с приключениями бомбардировщика Су-34 с бортовым номером "01 красный". Это первый серийный Су-34 - самолет с серийным номером 01-06 / Т-10В-9 постройки 2006 г., который эксплуатировался в 929-м ГЛИЦ.
AviaComments
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er: Тема создания сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения не затухает. Вот и теперь в Воронеже, где, кстати, выпускались сверхзвуковые Ту-144, Михаил Мишустин…
О пассажирском сверхзвуке
В России разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолёт нового поколения. О том, каким он будет, рассказал в программе «Утро России» заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ, профессор, доктор технических наук Алексей Агульник.
https://vk.com/video-50409684_456239764
Ведущие задавали правильные вопросы про планостроение в нашем авиастроении, глупый вопрос про сверхзвуковой хлопок и задумчивый вопрос про плановую вместимость таких проектов, которые скорее бизнес-джеты, чем авиалайнеры.
Жаль, что у заведующего "двигательной" кафедры не успели спросить про двигатели, которые обеспечат нам сверхзвуковую перевозку пассажиров, хотя бы VIP-ов.
P.S. Тема опять ожила в повестке дня после того, как премьер-министр Мишустин в Воронеже упомянул этот важный для страны проект. Об этом хорошо прокомментировал Олег Пантелеев: https://t.iss.one/AviaComments/5164
В России разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолёт нового поколения. О том, каким он будет, рассказал в программе «Утро России» заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ, профессор, доктор технических наук Алексей Агульник.
https://vk.com/video-50409684_456239764
Ведущие задавали правильные вопросы про планостроение в нашем авиастроении, глупый вопрос про сверхзвуковой хлопок и задумчивый вопрос про плановую вместимость таких проектов, которые скорее бизнес-джеты, чем авиалайнеры.
Жаль, что у заведующего "двигательной" кафедры не успели спросить про двигатели, которые обеспечат нам сверхзвуковую перевозку пассажиров, хотя бы VIP-ов.
P.S. Тема опять ожила в повестке дня после того, как премьер-министр Мишустин в Воронеже упомянул этот важный для страны проект. Об этом хорошо прокомментировал Олег Пантелеев: https://t.iss.one/AviaComments/5164
AviaComments
🇬🇧В Британии назвали причину падения F-35B с борта HMS Queen Elizabeth Заявлено, что истребитель ВВС Великобритании потерял скорость и в конечном итоге упал после того, как в воздухозаборник двигателя попал полиэтиленовый дождевик одного из военнослужащих…
Про проблемы F-35
Мы не про проблемы со взлётами и посадками на авианосец, где за короткое время "минус две машины", а про статью агентства Bloomberg о проблемах в программном обеспечении новейшего американского истребителя:
https://t.iss.one/attackangle/849.
Если кратко - в софте, на который потратили 14 млрд долларов, есть ошибки! И это мешает боеготовности F-35.
Современный самолёт, особенно боевой, это мощный авиационный комплекс, через бортовые компьютеры взаимодействующий со всем своим вооружением, системами наведения и управления, с внешним миром и внутренним, то есть лётчиком. Плюс -возможности по диагностике и настройке систем. Эдакий гаджет, только гораздо круче вашего телефона. 😊 Кстати, сравнение с изменениями возможностей самолёта с перепрошивкой телефона отчасти корректно. Интерфейс экраном в кабине тоже может меняться, и лётчики будут ругаться, что иконки поменялись 😉.
Перепрошивкой можно сильно улучшить работу всех его функций, но, как и в любом ПО, неизбежны ошибки. Для их устранения софт должны тестировать, проверять на стендах и на борту и так далее. Но чем больше денег вложат в разработку, тем больше будет функций и строчек кода, тем больше потратят на тестирование и тем больше будет ошибок. 😊
По данным СМИ, по мере развития программного обеспечения наращивались возможности самолёта, появлялись боевые опции и функционал. Повышалась надёжность - наработка на отказ от версии к версии увеличилась с 8 до 15 часов налёта.
Коллеги удивлены: "в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители."
Можем объяснить.
1. Ошибки обнаружили во время испытаний, т.е. о них знают. Наверное, в РЛЭ и РЭ появляются временные ограничения, которые будут убраны после обновления ПО.
2. Обратите внимание, что в списке проблемных процессов упомянута, например, кибербезопасность. Представьте, сколько проблем создает защита от кибератак на самолёте, предназначенном для работы в сетецентрических информационных боевых системах вооруженных сил?
3. Почему ПО с ошибками всё же ставят на самолёты? Потому что если из 100 новых боевых функций известны проблемы с 2-3 из них, военные не против получить на борту 97-98 новых функций. Конечно, они не допустят то, что может повлиять на безопасность, но не всегда ошибки являются критическими. Кроме того, лётчикам надо осваивать новые возможности, всё равно эти 100 функций за один полёт не освоишь.
4. Если ждать появления идеальной версии ПО, то можно её и не дождаться.
5. Цена проекта не гарантия от ошибок, и даже наоборот - в больших программах, над которыми работают сотни и тысячи людей, ошибки бывают. Вспомните про глюки программ на своем телефоне.
Мы не про проблемы со взлётами и посадками на авианосец, где за короткое время "минус две машины", а про статью агентства Bloomberg о проблемах в программном обеспечении новейшего американского истребителя:
https://t.iss.one/attackangle/849.
Если кратко - в софте, на который потратили 14 млрд долларов, есть ошибки! И это мешает боеготовности F-35.
Современный самолёт, особенно боевой, это мощный авиационный комплекс, через бортовые компьютеры взаимодействующий со всем своим вооружением, системами наведения и управления, с внешним миром и внутренним, то есть лётчиком. Плюс -возможности по диагностике и настройке систем. Эдакий гаджет, только гораздо круче вашего телефона. 😊 Кстати, сравнение с изменениями возможностей самолёта с перепрошивкой телефона отчасти корректно. Интерфейс экраном в кабине тоже может меняться, и лётчики будут ругаться, что иконки поменялись 😉.
Перепрошивкой можно сильно улучшить работу всех его функций, но, как и в любом ПО, неизбежны ошибки. Для их устранения софт должны тестировать, проверять на стендах и на борту и так далее. Но чем больше денег вложат в разработку, тем больше будет функций и строчек кода, тем больше потратят на тестирование и тем больше будет ошибок. 😊
По данным СМИ, по мере развития программного обеспечения наращивались возможности самолёта, появлялись боевые опции и функционал. Повышалась надёжность - наработка на отказ от версии к версии увеличилась с 8 до 15 часов налёта.
Коллеги удивлены: "в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители."
Можем объяснить.
1. Ошибки обнаружили во время испытаний, т.е. о них знают. Наверное, в РЛЭ и РЭ появляются временные ограничения, которые будут убраны после обновления ПО.
2. Обратите внимание, что в списке проблемных процессов упомянута, например, кибербезопасность. Представьте, сколько проблем создает защита от кибератак на самолёте, предназначенном для работы в сетецентрических информационных боевых системах вооруженных сил?
3. Почему ПО с ошибками всё же ставят на самолёты? Потому что если из 100 новых боевых функций известны проблемы с 2-3 из них, военные не против получить на борту 97-98 новых функций. Конечно, они не допустят то, что может повлиять на безопасность, но не всегда ошибки являются критическими. Кроме того, лётчикам надо осваивать новые возможности, всё равно эти 100 функций за один полёт не освоишь.
4. Если ждать появления идеальной версии ПО, то можно её и не дождаться.
5. Цена проекта не гарантия от ошибок, и даже наоборот - в больших программах, над которыми работают сотни и тысячи людей, ошибки бывают. Вспомните про глюки программ на своем телефоне.
Telegram
Угол атаки
У F-35 обнаружились новые проблемы. В этот раз — с программным обеспечением за 14 миллиардов долларов
Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации…
Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации…
Шойгу проверил производство первого в России спецзавода дронов
27 января министр обороны Сергей Шойгу проинспектировал первый в России специализированный завод по выпуску крупноразмерных военных БпЛА, который компания «Кронштадт» построила в подмосковной Дубне. С новым производством также ознакомились глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв. Им продемонстрировали мощности завода и этапы производственного процесса беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.
В цеху полимерно-композиционных материалов генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков доложил министру о процессе создания деталей из композитов. В конструкции беспилотников, производимых предприятием, до 90% применяются детали из полимерно-композиционных материалов.
В цеху окончательной сборки БпЛА главе ведомства представили в разной степени готовности поставляемые в войска разведывательно-ударные дроны «Орион».
Кроме того, в рамках перспективных программ компании «Кронштадта» Сергею Шойгу доложили о законтрактованном министерством новом беспилотном комплексе «Сириус», БпЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», скоростном ударном беспилотнике «Гром».
Как сказал глава военного ведомства, здесь «должны быть специалисты довольно высокого класса. Здесь гальваника, двигатели, сервисное обслуживание, контракты жизненного цикла, должно быть предприятие, которое будет осуществлять экспедиционные услуги, имеется в виду выездные – там, где у нас дислоцируются воинские части, имеющие на вооружении большое количество беспилотников. Они должны туда прибывать, обслуживать».
При этом министр подчеркнул, что для всех этих специалистов должны быть созданы соответствующие условия, в том числе в части обеспечения жильём.
Созданное «Кронштадтом» производство беспилотников в Дубне министр оценил как хорошее.
Больше фотографий - в комментариях к сообщению на канале @AviaComments.
Текст и фото - от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации
P.S. Все сотрудники завода - в масках 😷, все высокопоставленные гости - без масок 🤦♂️.
27 января министр обороны Сергей Шойгу проинспектировал первый в России специализированный завод по выпуску крупноразмерных военных БпЛА, который компания «Кронштадт» построила в подмосковной Дубне. С новым производством также ознакомились глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв. Им продемонстрировали мощности завода и этапы производственного процесса беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.
В цеху полимерно-композиционных материалов генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков доложил министру о процессе создания деталей из композитов. В конструкции беспилотников, производимых предприятием, до 90% применяются детали из полимерно-композиционных материалов.
В цеху окончательной сборки БпЛА главе ведомства представили в разной степени готовности поставляемые в войска разведывательно-ударные дроны «Орион».
Кроме того, в рамках перспективных программ компании «Кронштадта» Сергею Шойгу доложили о законтрактованном министерством новом беспилотном комплексе «Сириус», БпЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», скоростном ударном беспилотнике «Гром».
Как сказал глава военного ведомства, здесь «должны быть специалисты довольно высокого класса. Здесь гальваника, двигатели, сервисное обслуживание, контракты жизненного цикла, должно быть предприятие, которое будет осуществлять экспедиционные услуги, имеется в виду выездные – там, где у нас дислоцируются воинские части, имеющие на вооружении большое количество беспилотников. Они должны туда прибывать, обслуживать».
При этом министр подчеркнул, что для всех этих специалистов должны быть созданы соответствующие условия, в том числе в части обеспечения жильём.
Созданное «Кронштадтом» производство беспилотников в Дубне министр оценил как хорошее.
Больше фотографий - в комментариях к сообщению на канале @AviaComments.
Текст и фото - от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации
P.S. Все сотрудники завода - в масках 😷, все высокопоставленные гости - без масок 🤦♂️.
Прокурорам указали в небо
Как стало известно “Ъ”, генпрокурор РФ Игорь Краснов решил взять под усиленный контроль безопасность воздушных перевозок в России. По его указанию прокуроры особое внимание обратят на системные и значимые нарушения в работе авиакомпаний и аэропортов, диспетчеров и летчиков, соблюдение прав, а также проследят за соответствием комплектующих для самолетов установленным нормам.
В обязанности прокурорского надзора теперь войдет вопрос «информирования и просвещения» авиаспециалистов с целью повышения «уровня их правосознания» и формирование таким образом «культуры безопасности полетов». Под контролем окажутся диспетчеры — прокуратура проследит за соблюдением ими «технологии и фразеологии радиообмена» в эфире. Наконец, не обойдут надзорщики вниманием и летчиков. По решению генпрокурора его подчиненные будут жестко контролировать «соблюдение ими правил подготовки и выполнения полетов». Речь в том числе идет о буксировке, рулении, взлете и посадке самолета, соответствии нормам его массы в загруженном состоянии и центровке груза. Прокуроры должны также проследить за тем, чтобы командиры экипажей обеспечивали «дисциплину и порядок на борту, в том числе с применением мер принуждения к нарушителям». Надзорный орган изучит соблюдение пилотами режима труда и отдыха, периодичность прохождения медосмотров, «своевременность и полноту теоретической, практической и тренажерной подготовки», а также «умение летчиков действовать в аварийной ситуации». Кроме того, будет проверено, все ли они прошли обязательную процедуру дактилоскопической регистрации. Как следует из документа, прокуроры проверят лицензии у всех связанных с авиацией институтов и учебных центров, квалификацию преподавателей и содержание учебных планов, а также наличие в профильных «тренажеров, макетов воздушных судов и их агрегатов» и даже «библиотечного фонда».
Остальное здесь: https://www.kommersant.ru/doc/5183633
Как стало известно “Ъ”, генпрокурор РФ Игорь Краснов решил взять под усиленный контроль безопасность воздушных перевозок в России. По его указанию прокуроры особое внимание обратят на системные и значимые нарушения в работе авиакомпаний и аэропортов, диспетчеров и летчиков, соблюдение прав, а также проследят за соответствием комплектующих для самолетов установленным нормам.
В обязанности прокурорского надзора теперь войдет вопрос «информирования и просвещения» авиаспециалистов с целью повышения «уровня их правосознания» и формирование таким образом «культуры безопасности полетов». Под контролем окажутся диспетчеры — прокуратура проследит за соблюдением ими «технологии и фразеологии радиообмена» в эфире. Наконец, не обойдут надзорщики вниманием и летчиков. По решению генпрокурора его подчиненные будут жестко контролировать «соблюдение ими правил подготовки и выполнения полетов». Речь в том числе идет о буксировке, рулении, взлете и посадке самолета, соответствии нормам его массы в загруженном состоянии и центровке груза. Прокуроры должны также проследить за тем, чтобы командиры экипажей обеспечивали «дисциплину и порядок на борту, в том числе с применением мер принуждения к нарушителям». Надзорный орган изучит соблюдение пилотами режима труда и отдыха, периодичность прохождения медосмотров, «своевременность и полноту теоретической, практической и тренажерной подготовки», а также «умение летчиков действовать в аварийной ситуации». Кроме того, будет проверено, все ли они прошли обязательную процедуру дактилоскопической регистрации. Как следует из документа, прокуроры проверят лицензии у всех связанных с авиацией институтов и учебных центров, квалификацию преподавателей и содержание учебных планов, а также наличие в профильных «тренажеров, макетов воздушных судов и их агрегатов» и даже «библиотечного фонда».
Остальное здесь: https://www.kommersant.ru/doc/5183633
Коммерсантъ
Прокурорам указали в небо
Игорь Краснов решил усилить надзор за безопасностью полетов
AviaComments
Корея - авиационная держава Словосочетание в заголовке может показаться непривычным. Но это уже не вопрос из области фантастики, как может показаться. Новость с фотографиями про сборку третьего и четвёртого экземпляра опытных образцов нового южнокорейского…
Южная Корея ведёт переговоры по Т-50
Удивились? Попытались вспомнить, когда это родина Samsung захотела купить Су-57Э?
Ладно, признаемся - заголовок правдив, но с элементами хайпа 😉
Речь идёт об учебно-боевом самолёте Т-50 "Golden Eagle" южнокорейской Korean Aerospace Industries. Консорциум Korean Aerospace был образован южнокорейскими фирмами Samsung, Hyundai, Daewoo и американской фирмой Lockheed Martin (13% акций) осенью 1998 года. Самолет T-50 - доработанная версия самолёта KTX-2 фирмы Samsung, практически на 100% укомплектованная лицензионной американской электроникой (фирмам GEC-Marconi Avionics, Honeywell, Smiths Industries, Rockwell Collins, Marconi, Parker, Messier-Dowty, Raytheon и Hamilton Standard).
Самолёт сейчас имеет 4 варианта: Т-50 - учебный, Т-50B - пилотажный, ТА-50 - продвинутый учебный, FA-50 - лёгкий боевой самолёт. Подробнее: https://www.koreaaero.com/EN/Business/FA50.aspx
Сходство с F-16 объясняется тем, что в 1990-ые годы Samsung Aerospace выпустила 140 истребителей KF-16 - вариант F-16 C/D Block 52 по лицензии Lockheed Martin.
Саму новость про переговоры с ОАЭ о поставки кастомизированных (доработанных под пожелания заказчика) самолётов T-50 увидели у коллег из bmpd: https://t.iss.one/bmpd_cast/10414.
Звучит цифра в $3 млрд за 60 самолётов - то есть по $50 млн за штуку.
Напомним, что наш CheckMate должен стоить $25-30 млн (видимо, сам самолёт), но если вместе с со всем наземным оборудованием, вооружением, тренажерами и подготовкой лётчиков - то цифра будет больше, но ещё очень конкурентноспособна с учётом обещанных характеристик самолёта.
Конкурент CheckMate у KAI называется KF-21 и должен взлететь в этом году, мы упоминали его на днях: https://t.iss.one/AviaComments/5183
Удивились? Попытались вспомнить, когда это родина Samsung захотела купить Су-57Э?
Ладно, признаемся - заголовок правдив, но с элементами хайпа 😉
Речь идёт об учебно-боевом самолёте Т-50 "Golden Eagle" южнокорейской Korean Aerospace Industries. Консорциум Korean Aerospace был образован южнокорейскими фирмами Samsung, Hyundai, Daewoo и американской фирмой Lockheed Martin (13% акций) осенью 1998 года. Самолет T-50 - доработанная версия самолёта KTX-2 фирмы Samsung, практически на 100% укомплектованная лицензионной американской электроникой (фирмам GEC-Marconi Avionics, Honeywell, Smiths Industries, Rockwell Collins, Marconi, Parker, Messier-Dowty, Raytheon и Hamilton Standard).
Самолёт сейчас имеет 4 варианта: Т-50 - учебный, Т-50B - пилотажный, ТА-50 - продвинутый учебный, FA-50 - лёгкий боевой самолёт. Подробнее: https://www.koreaaero.com/EN/Business/FA50.aspx
Сходство с F-16 объясняется тем, что в 1990-ые годы Samsung Aerospace выпустила 140 истребителей KF-16 - вариант F-16 C/D Block 52 по лицензии Lockheed Martin.
Саму новость про переговоры с ОАЭ о поставки кастомизированных (доработанных под пожелания заказчика) самолётов T-50 увидели у коллег из bmpd: https://t.iss.one/bmpd_cast/10414.
Звучит цифра в $3 млрд за 60 самолётов - то есть по $50 млн за штуку.
Напомним, что наш CheckMate должен стоить $25-30 млн (видимо, сам самолёт), но если вместе с со всем наземным оборудованием, вооружением, тренажерами и подготовкой лётчиков - то цифра будет больше, но ещё очень конкурентноспособна с учётом обещанных характеристик самолёта.
Конкурент CheckMate у KAI называется KF-21 и должен взлететь в этом году, мы упоминали его на днях: https://t.iss.one/AviaComments/5183
Telegram
bmpd
Южнокорейские СМИ сообщают, что Объединенные Арабские Эмираты ведут переговоры о приобретении 60 учебно-боевых самолетов KAI T-50 в некоем модифицированном исполнении, стоимость закупки может составить 3,5 трлн вон (3 млрд долл). Сообщается, что в феврале…
Сколько стоит Су-35 и Су-57?
Канал @AviaComments уже не раз удивлялся, как у нас борьба с коррупцией позволяет узнать много интересного.
На этот раз коллеги из bmpd обратили наше внимание на франкоязычный Твиттер La souris (@La_souris_DA), в котором выложена, в том числе, куча информации из российских закупочных документов. Всё в соответствии с требованиями законов и нормативной документации "Ростеха".
Там и заказ двигателей для первого SSJ-New (SaM-146) - как будто много вариантов, у кого его можно купить. И про работы в рамках контракта на Су-30СМЭ для Мьянмы. И начало изготовления титановых деталей для композитного крыла ШФДМС.
Самое интересное для обывателя - страхование опытных самолётов. В этом твиттере собраны материалы по стоимости, количеству самолётов и планам на полёты.
Можно узнать, сколько стоят Як-130 (в учебном и в боевом варианте), Як-152, Ил-82, Су-30, Су-34, Су-35, Су-57 и С70Б-1.
Вот, например, таблица со страховой стоимостью боевых самолетов различных типов ПАО "Компания "Сухой" https://t.iss.one/bmpd_cast/10427.
Ссылка на твиттер: https://twitter.com/la_souris_da
Канал @AviaComments уже не раз удивлялся, как у нас борьба с коррупцией позволяет узнать много интересного.
На этот раз коллеги из bmpd обратили наше внимание на франкоязычный Твиттер La souris (@La_souris_DA), в котором выложена, в том числе, куча информации из российских закупочных документов. Всё в соответствии с требованиями законов и нормативной документации "Ростеха".
Там и заказ двигателей для первого SSJ-New (SaM-146) - как будто много вариантов, у кого его можно купить. И про работы в рамках контракта на Су-30СМЭ для Мьянмы. И начало изготовления титановых деталей для композитного крыла ШФДМС.
Самое интересное для обывателя - страхование опытных самолётов. В этом твиттере собраны материалы по стоимости, количеству самолётов и планам на полёты.
Можно узнать, сколько стоят Як-130 (в учебном и в боевом варианте), Як-152, Ил-82, Су-30, Су-34, Су-35, Су-57 и С70Б-1.
Вот, например, таблица со страховой стоимостью боевых самолетов различных типов ПАО "Компания "Сухой" https://t.iss.one/bmpd_cast/10427.
Ссылка на твиттер: https://twitter.com/la_souris_da
Telegram
bmpd
Страховая стоимость боевых самолетов различных типов ПАО "Компания "Сухой" - источник La souris @La_souris_DA / https://twitter.com/la_souris_da
Forwarded from Zемля-Vоздух
"Самолет МиГ-31 вернут в строй в кратчайшие сроки, как только проведут техническое обследование, уточнили в пресс-службе Минобороны России"
Возможно
Возможно
Forwarded from Вестник ПВО
Сегодня - 12 лет со дня первого полёта Т-50 (в серии Су-57).
Фотографии с авиасалона #МАКС2021
Фотографии с авиасалона #МАКС2021
AviaComments
⚡ Поздравляем УЗГА с первым полетом "Байкала"!
Самолет "Байкал" совершил первый полет
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" совершил первый полет. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Самолет взлетел с аэродрома Екатеринбург (Арамиль). Полет проходил на высоте 500 метров и длился около 25 минут. По словам летчика-испытателя 1-го класса Валентина Лаврентьева, полетное задание было выполнено полностью, все системы работали в штатом режиме.
ЛМС-901 "Байкал" разработан компанией "Байкал-Инжиниринг" как перспективный самолет местных воздушных линий и призван заменить в эксплуатации Ан-2.
"В "Байкале" учтены существующие наработки, а также пожелания регионов и эксплуатантов, этот проект позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке", - отметил Мантуров.
Ключевые параметры самолета были определены в соответствии с требованиями региональных авиакомпаний: две тонны полезной нагрузки, дальность полета - 1500 км, крейсерская скорость - 300 км/ч, взлет с грунтовых полос с 250 метров.
https://rg.ru/2022/01/30/samolet-bajkal-sovershil-pervyj-polet.html
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" совершил первый полет. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Самолет взлетел с аэродрома Екатеринбург (Арамиль). Полет проходил на высоте 500 метров и длился около 25 минут. По словам летчика-испытателя 1-го класса Валентина Лаврентьева, полетное задание было выполнено полностью, все системы работали в штатом режиме.
ЛМС-901 "Байкал" разработан компанией "Байкал-Инжиниринг" как перспективный самолет местных воздушных линий и призван заменить в эксплуатации Ан-2.
"В "Байкале" учтены существующие наработки, а также пожелания регионов и эксплуатантов, этот проект позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке", - отметил Мантуров.
Ключевые параметры самолета были определены в соответствии с требованиями региональных авиакомпаний: две тонны полезной нагрузки, дальность полета - 1500 км, крейсерская скорость - 300 км/ч, взлет с грунтовых полос с 250 метров.
https://rg.ru/2022/01/30/samolet-bajkal-sovershil-pervyj-polet.html
Российская газета
Самолет "Байкал" совершил первый полет
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" совершил первый полет с аэродрома Екатеринбург. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Полет проходил на высоте 500 метров и длился около 25 минут
AviaComments
Шойгу проверил производство первого в России спецзавода дронов 27 января министр обороны Сергей Шойгу проинспектировал первый в России специализированный завод по выпуску крупноразмерных военных БпЛА, который компания «Кронштадт» построила в подмосковной…
Денис Мантуров, Сергей Шойгу и Андрей Воробьев посетили первый в России завод по производству крупноразмерных беспилотников
#ПрессРелиз #МПТ
Описано, какое производство, подчеркнуто, что оно "оснащено российским оборудованием" и везде упомянуты БПЛА вертолётного типа, которые "Кронштадт" пока, вроде, не разрабатывал.
Дубна, 27 января. - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с Министром обороны России Сергеем Шойгу и губернатором Московской области Андреем Воробьевым посетили первый в России специализированный завод для серийного производства крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов самолетного и вертолетного типа в городе Дубне, принадлежащий АО “Кронштадт”. На заводе будут производить беспилотники как для российских заказчиков, так и для зарубежных партнеров.
Новое производство было построено в рекордно короткие сроки - меньше, чем за год. В ходе визита Денис Мантуров, Сергей Шойгу и Андрей Воробьев посетили все три цеха завода: участок изготовления деталей и оснастки из композитных материалов и малярное отделение; цех агрегатной сборки; цех окончательной сборки.
Чистая зона отделена и оборудована специальными системами обеспечения климата для поддержания постоянной температуры зимой и летом для работы с компонентами при изготовлении деталей. В беспилотных летательных аппаратах Компании «Кронштадт» используется более 90% композитных деталей, причем все они - российского производства.
"Сегодня мы увидели абсолютно современный завод, оснащенный по последнему слову техники, и что немаловажно, российским оборудованием. Новый завод станет частью самого большого в России и самого современного Центра производства беспилотников, где также будут изготавливаться наземные пункты управления. В новом Центре будут производиться флагманские для АО “Кронштадт” беспилотники: “Орион”, “Сириус”, “Гром”, “Гелиос”, БпЛА вертолетного типа", - прокомментировал визит глава Минпромторга России Денис Мантуров.
#ПрессРелиз #МПТ
Описано, какое производство, подчеркнуто, что оно "оснащено российским оборудованием" и везде упомянуты БПЛА вертолётного типа, которые "Кронштадт" пока, вроде, не разрабатывал.
Дубна, 27 января. - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с Министром обороны России Сергеем Шойгу и губернатором Московской области Андреем Воробьевым посетили первый в России специализированный завод для серийного производства крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов самолетного и вертолетного типа в городе Дубне, принадлежащий АО “Кронштадт”. На заводе будут производить беспилотники как для российских заказчиков, так и для зарубежных партнеров.
Новое производство было построено в рекордно короткие сроки - меньше, чем за год. В ходе визита Денис Мантуров, Сергей Шойгу и Андрей Воробьев посетили все три цеха завода: участок изготовления деталей и оснастки из композитных материалов и малярное отделение; цех агрегатной сборки; цех окончательной сборки.
Чистая зона отделена и оборудована специальными системами обеспечения климата для поддержания постоянной температуры зимой и летом для работы с компонентами при изготовлении деталей. В беспилотных летательных аппаратах Компании «Кронштадт» используется более 90% композитных деталей, причем все они - российского производства.
"Сегодня мы увидели абсолютно современный завод, оснащенный по последнему слову техники, и что немаловажно, российским оборудованием. Новый завод станет частью самого большого в России и самого современного Центра производства беспилотников, где также будут изготавливаться наземные пункты управления. В новом Центре будут производиться флагманские для АО “Кронштадт” беспилотники: “Орион”, “Сириус”, “Гром”, “Гелиос”, БпЛА вертолетного типа", - прокомментировал визит глава Минпромторга России Денис Мантуров.