Первый полёт будущего авиаконструктора Андрея Туполева через реку Яузу на планере, который создал он сам во время обучения в Императорском Московском техническом училище. 1910 год
Без наук как без рук!
С Днем студента!

Airbus Beluga выходят на рынок авиаперевозок

Airbus запустил "Airbus Beluga Transport" - сервис авиаперевозок негабаритных грузов на базе самолётов BelugaST.

Помните недавний хайп про рейс Beluga через Москву, который оказался через Новосибирск? Это был первый коммерческий полет на BelugaST! На борту Beluga №3 был доставлен вертолет с завода Airbus Helicopters во Франции в Японию.

Пять самолетов BelugaST, созданных на базе A300-600, использовались для транспортировки секций самолетов между заводами Airbus в Европе. Грузовой отсек BelugaST обладает самым большим в мире внутренним сечением - до 7,1 м в ширину и 6,7 м в высоту.

Когда Airbus введёт в эксплуатацию все шесть новых BelugaXL, парк BelugaST передут созданной дочерней авиакомпании.

Для расширения возможностей BelugaST, Airbus разрабатывает новое оборудование и методы погрузки. Например, автоматизированный бортовой грузовой погрузчик (OBCL) для случаев, когда погрузочно-разгрузочная платформа недоступна в аэропорту отправления или назначения.

​​В Московском авиационном институте состоялась профориентационная акция «Стань студентом на один день», инициатором которой выступило Министерство науки и высшего образования РФ. Мероприятие, приуроченное ко Дню российского студенчества, посетили участники Всероссийского конкурса «Большая перемена» и активисты Клубов «Большая перемена».

Преподаватели детского технопарка МАИ «Траектория взлёта» Александр и Леонид прочитали собравшимся гостям и школьникам старших классов лекцию по теме «Беспилотные летательные аппараты» в которой спикеры рассказали про механику и структуру БПЛА. Самым неожиданным моментом было невероятное пилотирование маленьким квадрокоптером, благодаря которому Александр развеял мифы о «скучном запуске квадрокоптера» по ходу лекции, тем самым порадовав потенциальных молодых «маёвцев».

Сразу после лекции школьников и студентов повели в лабораторное помещение, а «летательную» атмосферу создал не художник Йозеф Бойс, а многочисленная электроника для сборки дронов и квадрокоптеров. В одной из комнат молодым людям дали возможность ощутить себя пилотами в беспилотнике. Звучит не парадоксально, а ортодоксально, т.к. ученики полностью погрузились в симулятор, несмотря на то, что это была всего лишь компьютерная игра. После полёта над хорошо прорисованным городом молодые пилоты смогли ощутить себя настоящими инженерами. Александр помогал ученикам выводить формулы и измерять силу тока на двух пропеллерах.

Наш канал безумно благодарен Московскому авиационному институту @MAIuniversity за возможность не только увидеть, но и «почувствовать» беспилотные летальные аппараты! Мы обязательно снова посетим Детский технопарк. Максим Гудков специально для @dronesrussia.

Онлайн-лекция «МС-21-300: от первого полёта до сертификата типа»

https://uacrussia.ru/ru/#/events/oak-provodit-tsikl-onlayn-lektsiy-dlya-shkolnikov-i-studentov

В рамках реализации комплексной программы по работе с молодежью «Авиация будущего» ОАК с 2021 года проводит цикл онлайн-лекций для школьников, увлекающихся авиастроением, и студентов-целевиков первых курсов обучения предприятий ОАК.

Ведущие специалисты предприятий рассказывают школьникам и студентам о современных российских инновациях и достижениях в авиастроительной отрасли.

Лекции проходят дистанционно, благодаря этому в мероприятиях могут принять участие школьники и студенты из всех регионов России.

Лектор: Кипиченко Даниил Олегович, инженер-конструктор 3 категории ПАО «Корпорация «Иркут».

Тема лекции: «МС-21-300: от первого полета до сертификата типа 1721».

Для участия в онлайн-лекции необходимо заранее зарегистрироваться на платформе «Granatum» и подключиться по ссылке 27 января 2022 года в 17:00:
https://granatum.solutions/register-course/420269a5-36d2-4971-b532-e81188aa7680/601919aaedeaa12f471650e9/614da8140dda6f2a8a508fc7

❗️ ВНИМАНИЕ ❗️
Сегодняшняя лекция переносится. О дате и времени проведения лекции будет сообщено дополнительно

Телерепортаж башкирского телевидения об установке в качестве учебного пособия в Уфимском государственном авиационном техническом университете (УГАТУ) доставленного туда из Ахтубинска с приключениями бомбардировщика Су-34 с бортовым номером "01 красный". Это первый серийный Су-34 - самолет с серийным номером 01-06 / Т-10В-9 постройки 2006 г., который эксплуатировался в 929-м ГЛИЦ.

О пассажирском сверхзвуке

В России разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолёт нового поколения. О том, каким он будет, рассказал в программе «Утро России» заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ, профессор, доктор технических наук Алексей Агульник.

https://vk.com/video-50409684_456239764

Ведущие задавали правильные вопросы про планостроение в нашем авиастроении, глупый вопрос про сверхзвуковой хлопок и задумчивый вопрос про плановую вместимость таких проектов, которые скорее бизнес-джеты, чем авиалайнеры.

Жаль, что у заведующего "двигательной" кафедры не успели спросить про двигатели, которые обеспечат нам сверхзвуковую перевозку пассажиров, хотя бы VIP-ов.

P.S. Тема опять ожила в повестке дня после того, как премьер-министр Мишустин в Воронеже упомянул этот важный для страны проект. Об этом хорошо прокомментировал Олег Пантелеев: https://t.iss.one/AviaComments/5164

Про проблемы F-35

Мы не про проблемы со взлётами и посадками на авианосец, где за короткое время "минус две машины", а про статью агентства Bloomberg о проблемах в программном обеспечении новейшего американского истребителя:
https://t.iss.one/attackangle/849.

Если кратко - в софте, на который потратили 14 млрд долларов, есть ошибки! И это мешает боеготовности F-35.

Современный самолёт, особенно боевой, это мощный авиационный комплекс, через бортовые компьютеры взаимодействующий со всем своим вооружением, системами наведения и управления, с внешним миром и внутренним, то есть лётчиком. Плюс -возможности по диагностике и настройке систем. Эдакий гаджет, только гораздо круче вашего телефона. 😊 Кстати, сравнение с изменениями возможностей самолёта с перепрошивкой телефона отчасти корректно. Интерфейс экраном в кабине тоже может меняться, и лётчики будут ругаться, что иконки поменялись 😉.

Перепрошивкой можно сильно улучшить работу всех его функций, но, как и в любом ПО, неизбежны ошибки. Для их устранения софт должны тестировать, проверять на стендах и на борту и так далее. Но чем больше денег вложат в разработку, тем больше будет функций и строчек кода, тем больше потратят на тестирование и тем больше будет ошибок. 😊

По данным СМИ, по мере развития программного обеспечения наращивались возможности самолёта, появлялись боевые опции и функционал. Повышалась надёжность - наработка на отказ от версии к версии увеличилась с 8 до 15 часов налёта.

Коллеги удивлены: "в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители."

Можем объяснить.
1. Ошибки обнаружили во время испытаний, т.е. о них знают. Наверное, в РЛЭ и РЭ появляются временные ограничения, которые будут убраны после обновления ПО.
2. Обратите внимание, что в списке проблемных процессов упомянута, например, кибербезопасность. Представьте, сколько проблем создает защита от кибератак на самолёте, предназначенном для работы в сетецентрических информационных боевых системах вооруженных сил?
3. Почему ПО с ошибками всё же ставят на самолёты? Потому что если из 100 новых боевых функций известны проблемы с 2-3 из них, военные не против получить на борту 97-98 новых функций. Конечно, они не допустят то, что может повлиять на безопасность, но не всегда ошибки являются критическими. Кроме того, лётчикам надо осваивать новые возможности, всё равно эти 100 функций за один полёт не освоишь.
4. Если ждать появления идеальной версии ПО, то можно её и не дождаться.
5. Цена проекта не гарантия от ошибок, и даже наоборот - в больших программах, над которыми работают сотни и тысячи людей, ошибки бывают. Вспомните про глюки программ на своем телефоне.

Шойгу проверил производство первого в России спецзавода дронов

27 января министр обороны Сергей Шойгу проинспектировал первый в России специализированный завод по выпуску крупноразмерных военных БпЛА, который компания «Кронштадт» построила в подмосковной Дубне. С новым производством также ознакомились глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв. Им продемонстрировали мощности завода и этапы производственного процесса беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.

В цеху полимерно-композиционных материалов генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков доложил министру о процессе создания деталей из композитов. В конструкции беспилотников, производимых предприятием, до 90% применяются детали из полимерно-композиционных материалов.

В цеху окончательной сборки БпЛА главе ведомства представили в разной степени готовности поставляемые в войска разведывательно-ударные дроны «Орион».

Кроме того, в рамках перспективных программ компании «Кронштадта» Сергею Шойгу доложили о законтрактованном министерством новом беспилотном комплексе «Сириус», БпЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», скоростном ударном беспилотнике «Гром».

Как сказал глава военного ведомства, здесь «должны быть специалисты довольно высокого класса. Здесь гальваника, двигатели, сервисное обслуживание, контракты жизненного цикла, должно быть предприятие, которое будет осуществлять экспедиционные услуги, имеется в виду выездные – там, где у нас дислоцируются воинские части, имеющие на вооружении большое количество беспилотников. Они должны туда прибывать, обслуживать».

При этом министр подчеркнул, что для всех этих специалистов должны быть созданы соответствующие условия, в том числе в части обеспечения жильём.

Созданное «Кронштадтом» производство беспилотников в Дубне министр оценил как хорошее.

Больше фотографий - в комментариях к сообщению на канале @AviaComments.

Текст и фото - от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

P.S. Все сотрудники завода - в масках 😷, все высокопоставленные гости - без масок 🤦‍♂️.

Прокурорам указали в небо

Как стало известно “Ъ”, генпрокурор РФ Игорь Краснов решил взять под усиленный контроль безопасность воздушных перевозок в России. По его указанию прокуроры особое внимание обратят на системные и значимые нарушения в работе авиакомпаний и аэропортов, диспетчеров и летчиков, соблюдение прав, а также проследят за соответствием комплектующих для самолетов установленным нормам.

В обязанности прокурорского надзора теперь войдет вопрос «информирования и просвещения» авиаспециалистов с целью повышения «уровня их правосознания» и формирование таким образом «культуры безопасности полетов». Под контролем окажутся диспетчеры — прокуратура проследит за соблюдением ими «технологии и фразеологии радиообмена» в эфире. Наконец, не обойдут надзорщики вниманием и летчиков. По решению генпрокурора его подчиненные будут жестко контролировать «соблюдение ими правил подготовки и выполнения полетов». Речь в том числе идет о буксировке, рулении, взлете и посадке самолета, соответствии нормам его массы в загруженном состоянии и центровке груза. Прокуроры должны также проследить за тем, чтобы командиры экипажей обеспечивали «дисциплину и порядок на борту, в том числе с применением мер принуждения к нарушителям». Надзорный орган изучит соблюдение пилотами режима труда и отдыха, периодичность прохождения медосмотров, «своевременность и полноту теоретической, практической и тренажерной подготовки», а также «умение летчиков действовать в аварийной ситуации». Кроме того, будет проверено, все ли они прошли обязательную процедуру дактилоскопической регистрации. Как следует из документа, прокуроры проверят лицензии у всех связанных с авиацией институтов и учебных центров, квалификацию преподавателей и содержание учебных планов, а также наличие в профильных «тренажеров, макетов воздушных судов и их агрегатов» и даже «библиотечного фонда».

Остальное здесь: https://www.kommersant.ru/doc/5183633

Южная Корея ведёт переговоры по Т-50

Удивились? Попытались вспомнить, когда это родина Samsung захотела купить Су-57Э?

Ладно, признаемся - заголовок правдив, но с элементами хайпа 😉

Речь идёт об учебно-боевом самолёте Т-50 "Golden Eagle" южнокорейской Korean Aerospace Industries. Консорциум Korean Aerospace был образован южнокорейскими фирмами Samsung, Hyundai, Daewoo и американской фирмой Lockheed Martin (13% акций) осенью 1998 года. Самолет T-50 - доработанная версия самолёта KTX-2 фирмы Samsung, практически на 100% укомплектованная лицензионной американской электроникой (фирмам GEC-Marconi Avionics, Honeywell, Smiths Industries, Rockwell Collins, Marconi, Parker, Messier-Dowty, Raytheon и Hamilton Standard).

Самолёт сейчас имеет 4 варианта: Т-50 - учебный, Т-50B - пилотажный, ТА-50 - продвинутый учебный, FA-50 - лёгкий боевой самолёт. Подробнее: https://www.koreaaero.com/EN/Business/FA50.aspx

Сходство с F-16 объясняется тем, что в 1990-ые годы Samsung Aerospace выпустила 140 истребителей KF-16 - вариант F-16 C/D Block 52 по лицензии Lockheed Martin.

Саму новость про переговоры с ОАЭ о поставки кастомизированных (доработанных под пожелания заказчика) самолётов T-50 увидели у коллег из bmpd: https://t.iss.one/bmpd_cast/10414.

Звучит цифра в $3 млрд за 60 самолётов - то есть по $50 млн за штуку.

Напомним, что наш CheckMate должен стоить $25-30 млн (видимо, сам самолёт), но если вместе с со всем наземным оборудованием, вооружением, тренажерами и подготовкой лётчиков - то цифра будет больше, но ещё очень конкурентноспособна с учётом обещанных характеристик самолёта.

Конкурент CheckMate у KAI называется KF-21 и должен взлететь в этом году, мы упоминали его на днях: https://t.iss.one/AviaComments/5183

Сколько стоит Су-35 и Су-57?

Канал @AviaComments уже не раз удивлялся, как у нас борьба с коррупцией позволяет узнать много интересного.

На этот раз коллеги из bmpd обратили наше внимание на франкоязычный Твиттер La souris (@La_souris_DA), в котором выложена, в том числе, куча информации из российских закупочных документов. Всё в соответствии с требованиями законов и нормативной документации "Ростеха".

Там и заказ двигателей для первого SSJ-New (SaM-146) - как будто много вариантов, у кого его можно купить. И про работы в рамках контракта на Су-30СМЭ для Мьянмы. И начало изготовления титановых деталей для композитного крыла ШФДМС.

Самое интересное для обывателя - страхование опытных самолётов. В этом твиттере собраны материалы по стоимости, количеству самолётов и планам на полёты.

Можно узнать, сколько стоят Як-130 (в учебном и в боевом варианте), Як-152, Ил-82, Су-30, Су-34, Су-35, Су-57 и С70Б-1.

Вот, например, таблица со страховой стоимостью боевых самолетов различных типов ПАО "Компания "Сухой" https://t.iss.one/bmpd_cast/10427.

Ссылка на твиттер: https://twitter.com/la_souris_da

"Самолет МиГ-31 вернут в строй в кратчайшие сроки, как только проведут техническое обследование, уточнили в пресс-службе Минобороны России"

Возможно