Про сертификат МС-21 и статью в газете "Версия"

Коллеги выложили ссылку на статью и 7 картинок "Карты данных сертификата типа воздушного судна транспортной категории": https://t.iss.one/zvozduh/5605.

Картинки посмотрите (они, правда, в обратном порядке выложены), жёлтые пометки на них мы прокомментируем.

А вот статью не читайте - она просто говно от "журналиста".

Все иллюстрации или ниже упомянутые файлы документов - в комментариях к посту на канале @AviaComments. Там же выложены сертификат типа и карта данных к сертификату типа МС-21 в виде pdf.

Итак, поехали!

1. "Журналист" прицепился к слову "транспортной категории" в заголовке, решив, что это запрещает перевозить пассажиров.

Прикладываем в комментариях скриншот с сайта Федерального агентства воздушного транспорта (больше известного как Росавиация) со списком одобрительных документов на самолёты, в том числе Airbus A319/320/321 и Boeing-737 - они там в категории "самолеты трансп."!

Почему? Потому что эти самолёты - воздушный транспорт. Категории "пассажирский самолёт" нет, деление идёт по типу летательного аппарата и его весу.

Перечень возможных категорий - в комментариях к посту на скриншоте раздела заявки о сертификации (взяли тут).

2. Почему "зарезервировано" имя изготовителя?
Точно не знаем, возможно - по причине реформ ОАК: в этом году будет продолжаться "реконструкция" корпорации с уменьшением количества уровней. Решили ближе к делу внести с учётом реформ.

UPD от нашего читателя: "Изготовитель не указан, потому что юридически его нет, как иркутский завод пройдёт сертификацию изготовителя, впишем".

3. Дата первоначальной сертификации - декабрь 2021 года, а использовано 3 издание стандарта по эмиссии вредных веществ от июля 2008 года, а не 4 издание от 2017 года!

Издание 4 тома II Приложения 16 мы тоже выложили в комментариях. Обратите внимание, что опубликовано издание в июле 2017 года и действует с 01.01.2018 г.

Эмиссия вредных веществ - это сгорание топлива в двигателе, а в карте данных МС-21 в пункте 8.1 вписан двигатель PW1431G-JM с указанием его сертификата, выданного... 1 июня 2017 года! Нет смысла вписывать документ, по которому эмиссию не проверяли.

ПД-14 уже придётся по 4 изданию всё делать. На вулканический пепел пришлось ПД-14 проверять впервые, а PW1431G-JM сертифицировали до этого требования.

4. Эксплуатационные ограничения по температуре у земли всего от -30 до +30 градусов!

Да. это ограничение. Которое по результатам испытаний в широком диапазоне температур будут расширять. Это не скрывают, именно об этих продолжающихся испытаниях большие начальники как раз и говорили, объясняя, почему после получения сертификата надо дальше летать.

Там весь раздел 19 посвящен ограничениям, почти 2 страницы. Но их "журналист" правильно прочитать и найти ещё поводов придраться не смог. Хотя там есть ограничения, которые надо менять.

5. "Зарезервирован" раздел про главные изменения! Это - трагедия у "журналиста".

Но ведь именно через "главные изменения" и композиты в конфигурации базового сертификата поменяют, и двигатель добавят, и много чего ещё.

Для примера в комментариях документ по Як-42 - там в конце вписано 35 изменений с 1981 по 2017 год, включая продление ресурса, возможность эксплуатации с грунта, изменения БРЭО и конфигураций салона.

Вот такая бездарная "сенсация". Делайте выводы об источнике такого "анализа".

P.S. Коллеги, мы не ставили везде вотермарки, но будем признательны за то, что Вы укажите наш канал как источник, а не присвоите всё себе. Даже если вы - профсоюз авиастроителей.

На следующий день после первого полета Ту-160М Минпромторг подал иск в суд в связи с просрочкой исполнения контракта
https://www.interfax.ru/russia/817811

Видимо, дата полета дала возможность рассчитать размер штрафов и пени.

В 2017 году Юрий Борисов, занимающий в настоящее время должность вице-премьера, заявлял, что серийное производство Ту-160 начнется в 2021 году
https://iz.ru/603685/2017-06-07/obnovlennyi-raketonosetc-tu-160m2-vzletit-v-2018-godu

Сейчас сроком начала серийного производства называется 2023 год, однако хватит ли этого времени для проведения испытаний, пока не известно.

Минпромторг подал иск к "Туполеву" на 5,8 млрд руб. за срыв сроков разработки Ту-160М

Полный текст новости Интерфакса, где кроме 5,8 млрд рублей по текущему иску ещё упомянуты иск на 4,2 млрд (в рассмотрении) и иск на 5,5 млрд рублей.

На вопрос "Зачем государство в лице министерства обороны штрафует на миллиарды рублей принадлежащих же государству авиастроителей?" можем только сказать: "таковы правила игры" 🤷‍♂️. А вот кто и зачем устраивает такие игры, мы обсуждать не будем.

Москва. 22 января. INTERFAX.RU - Минпромторг РФ добивается в суде взыскания 5,8 млрд рублей с компании "Туполев" в качестве неустойки по контракту на создание глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М "Белый лебедь".

В материалах картотеки арбитражных дел сообщается, что исковое заявление к "Туполеву" на эту сумму Минпромторг подал в арбитражный суд Москвы 13 января, на следующий день после первого полета построенного "с нуля" Ту-160М, взлетевшего с аэродрома Казанского авиазавода (филиал "Туполева", входит в ОАК).

Информация об основаниях иска появилась в датированном 19 января определении суда о принятии иска к производству, где говорится, что требуемая Минпромторгом сумма представляет собой неустойку по госконтракту №15208.1712018.18.01 от 28 декабря 2015 года.

Согласно открытым данным, этот контракт был заключен Минпромторгом и "Туполевым" на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию опытного образца и подготовке производства Ту-160М.

По данным источника "Интерфакса", неустойка начислена за просрочку выполнения обязательств по госконтракту.

Комментариями Минпромторга "Интерфакс" пока не располагает.

В настоящее время арбитражный суд Москвы также рассматривает иск Минобороны РФ к "Туполеву" на 4,2 млрд рублей, поданный в августе 2021 года, за неустойку по контракту на сервисное обслуживание Ту-160 на Казанском авиазаводе.

Ранее сообщалось, что в августе 2021 года Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск Минобороны о взыскании с "Туполева" 5,5 млрд рублей неустойки за нарушение сроков выполнения составной части ОКР под шифром "70М 506". Вероятно, речь идет о сопряжении новой ракеты (изд. 506) и глубоко модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М (изд. 70М).

Как сообщал "Интерфакс", в мае 2015 года президент РФ поручил возобновить на Казанском авиазаводе строительство стратегических бомбардировщиков Ту-160 "Белый лебедь", серийное производство которых было прекращено в 1990-х годах.

Способные нести ядерное оружие бомбардировщики Ту-160М внешне не будут отличаться от базовых Ту-160, но их боевые возможности существенно увеличатся за счет расширения спектра вооружения и оснащения новыми двигателями - НК-32 второй серии, которые позволят увеличить дальность полета на 1 тыс. км.

Контракт на поставку первой партии из десяти самолетов стоимостью 15 млрд рублей каждый был подписан 25 января 2018 года. Ранее в Минобороны РФ сообщали о планах заказать 50 таких машин, а также модернизировать все 16 находящихся на вооружении "стратегов" в облик Ту-160М.

Первый опытный Ту-160М "Игорь Сикорский" был создан на базе строевого самолета, его первый полет состоялся 2 февраля 2020 года, а 12 января 2022 года взлетел первый Ту-160М, построенный "с нуля".

Ту-160 - сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла, разработан в КБ Туполева в 1970-1980-х годах. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в глубоком тылу противника. Способен нести на борту 12 крылатых ракет, все вооружение размещено внутри фюзеляжа. В России Ту-160 за его грацию называют "Белым лебедем", по кодификации НАТО - Blackjack ("Блэкджек").

Завод «Машиностроитель» с поддержкой ФРП вышел на проектные мощности по производству компонентов ПД-14

Интересная новость на сайте МинПромТорга. Вроде всё хорошо, и производство вырастет и всё такое, но есть нюанс.

Почему после всех вложений будет выпускаться до 16 комплектов в год???
Это значит на 16 двигателей ПД-14 в год. А на самолёте МС-21 два двигателя. То есть на 8 самолётов в год, и это не считая подменных и то, что ресурс двигателя меньше ресурса самолёта.

Что-то нам не договаривают... Ведь под 72 МС-21 в год надо делать примерно 160 комплектов в год!

«Пермский завод «Машиностроитель» вышел на проектные мощности по изготовлению компонентов для отечественного авиационного двигателя ПД-14. Средства на создание производственного комплекса в виде льготных займов на 844 млн рублей предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).

ПД-14 – первый турбовентиляторный авиационный двигатель в современной России. Он создан для оснащения российских среднемагистральных гражданских самолетов МС-21. Лайнеры разрабатываются с двигателями двух типов: ПД-14 и американским Pratt & Whitney-PW1400G. Локализация производства двигателей ПД-14, по данным компании, составляет 100%.

С привлечением займа ФРП пермский завод на базе нового корпуса организовал серийное производство узлов и комплектующих двигателя ПД-14. После ввода в эксплуатацию всего оборудования мощности предприятия достигли проектных 16 комплектов в год.

Инвестиции в создание производства деталей для авиационного двигателя превысили 1,3 млрд рублей. Большую часть из них составили льготные займы федерального ФРП на сумму 844 млн рублей, еще 28 млн рублей предоставил региональный Фонд развития промышленности Пермского края.

"С привлечением средств ФРП на предприятии оборудован новый корпус для серийного производства частей мотогондолы и узлов двигателя ПД-14. Сейчас мы вышли на проектную мощность, а к 2025 году планируем увеличить выпуск до 20-25 комплектов в год. После выхода на рынок самолетов МС-21 с двигательными установками ПД-14 Пермский завод «Машиностроитель» заместит 35% импорта" – рассказал генеральный директор АО «Пермский завод «Машиностроитель» Владимир Ломаев.

Готовые изделия компания направляет в «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель», которые отвечают за итоговую сборку двигателя. Эти предприятия также являются заемщиками ФРП в рамках своих инвестиционных проектов по созданию ПД-14.

​​Самолет МС-21-300 пройдет в Якутии испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха

Опытный самолет МС-21-300 производства Корпорации «Иркут» выполнил перелет по маршруту г. Жуковский – г. Якутск для испытаний в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха.

Для их организации и проведения на МС-21-300 в Якутск прилетела группа специалистов Корпорации «Иркут» и ОКБ им. А.С.Яковлева, возглавляемая Генеральным директором Корпорации «Иркут», заместителем генерального директора «ОАК» по гражданской авиации Андреем Богинским. В аэропорту самолет встречал Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев, генеральный директор АО «Авиакомпания «Якутия» Андрей Винокуров, первый заместитель генерального директора АО «Аэропорт Якутск» Константин Сергеев, руководитель Саха (Якутского) МТУ Росавиации Олег Ворошилов.

«Состоявшийся сегодня перелет является первым по сочетанию двух факторов – удаленности пункта назначения от г. Жуковского и подтверждению работоспособности систем самолета, обеспечивающих комфортный продолжительный перелет большого количества пассажиров. Численность перевезенных специалистов превысила 70 человек. Они проведут испытания на расширение возможности эксплуатации воздушного судна при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C. Это продолжение той напряженной работы, которая завершилась в прошлом году получением сертификата типа на самолёт МС-21-300. Нам предстоит провести серию испытаний для расширения сертификата и до конца этого года передать первые серийные машины в эксплуатацию авиакомпании «Россия», – рассказал генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский.

Управляющий директор АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман сообщил, что полет МС-21-300 из Жуковского в Якутск прошел без замечаний. «Наземные и летные испытания в Якутии будут проходить ориентировочно в течение трех недель в зависимости от температуры воздуха в регионе. Каждому этапу испытаний предшествует выхолаживание самолета – в вечернее и ночное время он будет находиться на открытой стоянке в течение 12 часов. Организационную и техническую поддержку испытаниям нам оказывает Аэропорт «Якутск» и авиакомпания «Якутия», – добавил он.

Пилотируют самолет летчики-испытатели 1-го класса ОКБ им. А.С.Яковлева Олег Мутовин и Андрей Воропаев.

Испытания самолета МС-21-300 будут проводиться в рамках расширения сертификата типа, который на сегодняшний день разрешает эксплуатацию воздушного судна при температуре наружного воздуха у земли минус 30 °C. Ранее системы самолета были успешно протестированы на стендах в температурных режимах до минус 55 °C.

Также в Якутске пройдут рабочие встречи делегации ПАО «Корпорация «Иркут» с руководителями администрации республики, Минтранса республики, авиакомпании «Якутия» по вопросам эксплуатации в регионе гражданских самолетов Корпорации.

Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев отметил: «Республика Саха (Якутия) – это огромный регион, в котором авиация является основным видом транспорта, обеспечивающим круглогодичное сообщение между населенными пунктами. Мы заинтересованы в сотрудничестве с Корпорацией «Иркут» в целях обеспечения эксплуатации самолетов отечественного производства, в том числе в составе единой дальневосточной авиакомпании.

Природно-климатические условия республики позволяют проводить испытания авиационной техники в условиях низких температур. В аэропорту «Якутск» ранее уже тестировались воздушные суда «Суперджет100, Ил-96 и Бе-200.

Фото и материалы: ОАК.

Корея - авиационная держава

Словосочетание в заголовке может показаться непривычным.

Но это уже не вопрос из области фантастики, как может показаться.

Новость с фотографиями про сборку третьего и четвёртого экземпляра опытных образцов нового южнокорейского истребителя: https://t.iss.one/AviaCT/14602.

Над корейской электронной промышленностью и судостроением уже давно никто не смеётся, а успехи автомобильной промышленности многие видят на наших улицах. Теперь постепенно добавляется авиастроение.

Кстати, они позиционируют самолёт как "4++", а не пятое поколение. Подробней можно прочитать тут: https://topwar.ru/181982-proekt-kai-kf-21-prototip-posle-prezentacii-i-do-nachala-ispytanij.html.

#KF21
Вот видео от 1 марта 2021 года, вот видео с презентации первого самолёта в апреле прошлого года и вот про обзор конкурентов CheckMate в Дзене ОАК, в том числе и про KF-21,

Источник: "Охотник" с плоским соплом впервые поднимется в воздух летом

Как сообщает источник РИА Новости, лётные испытания второго образца дрона "Охотник" планируют начать в июле.

"Лётные испытаний второго образца "Охотника" предварительно планируется начать с июля этого года", - сказал источник в авиастроительной отрасли.

Второй образец беспилотника "Охотник" выкатили из цеха Новосибирского авиационного завода 14 декабря прошлого года. В отличие от первого экспериментального образца новый аппарат получил плоское сопло, что дополнительно снизит его заметность в инфракрасном и радиолокационном диапазонах.

Как сообщали ранее источники РИА Новости, для этого на новом беспилотнике установлен двигатель АЛ-41Ф с убранной форсажной камерой, что делает его существенно короче и позволяет вписать в обводы фюзеляжа.

На первом экспериментальном образце "Охотника" установлен тот же двигатель, но с форсажной камерой, его длина не позволяет установить плоское сопло — двигатель существенно выступает за границы корпуса беспилотника.

С-70 разработали в ОКБ Сухого. Беспилотник выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Согласно открытым источникам, его длина составляет 14 метров, размах крыла - 19 метров, взлётная масса - 20 тонн. Первый полёт экспериментального образца состоялся 3 августа 2019 года.

🔌 Электрическая Элис. Видео пробежек

Не будем скрывать, за проектом Eviation Alice мы как и многие следим с большим интересом. Это практически первый проект достаточно большого самолёта, который не использует традиционное авиатопливо, будучи полностью "электрическим" самолётом. Да и сам самолёт весьма интересно выглядит.

Как бы подводя итог испытаний пробежек и самостоятельного руления самолёта под тягой собственных двигателей, компания поделилась видео этого этапа испытаний самолёта. Что ж скорее бы самолёт поднялся в воздух!

Видео © Eviation

🇷🇺Дело о непредвиденном огне в воздухе отправили в центральный аппарат СКР

Как стало известно “Ъ”, военные следователи до конца марта будут устранять свои недоработки в материалах уголовного дела об уничтожении истребителя Су-30М2 непредвиденным огнем во время учений. За это время им предстоит выяснить, по чьей вине случайно атаковавший «тридцатку» Су-35 был отправлен на учебный воздушный бой с заряженной бронебойными патронами автоматической пушкой.

С уголовным делом о боевом поражении Су-30М2 790-го истребительного ордена Кутузова авиаполка, дислоцированного на авиабазе Хотилово в Тверской области, следователи военного следственного отдела СКР по Тверскому гарнизону разбирались более года. Когда минувшей осенью оно было передано в гарнизонный военный суд, выяснилось, что виновником инцидента следствие считает только командира звена Су-35 авиаполка 34-летнего майора Василия Савельева, случайно поразившего Су-30 очередью из 30-миллиметровой автоматической авиапушки.

По версии гарнизонного следствия, во время учебного боя с маневренной воздушной целью на средних и больших высотах майор Савельев, проявив «небрежность и самонадеянность», атаковал партнера по учениям, не отключив тумблер самолета «Главн.», переводящий его пушку в режим имитации стрельбы. Снаряды перебили гидравлические линии управления Су-30, два его пилота были вынуждены катапультироваться, а боевая машина стоимостью 1,14 млрд руб. разбилась в лесу. Таким образом, атаковавший Су-30 офицер, по мнению следственного отдела, не только поставил под угрозу здоровье и жизнь своих товарищей, но также «подорвал боеготовность военной части», а как следствие — «нанес вред обороноспособности страны».

Зачитавший фабулу обвинения представитель гарнизонной прокуратуры заявил, что майор Савельев, конечно, нарушил правила военной эксплуатации своего истребителя, однако ответственность за инцидент должны разделить с ним и представители наземных служб, готовившие Су-35 к учениям.

По версии надзорного органа, истребитель Василия Савельева перед учебным боем готовили двое сотрудников группы авиационного вооружения полка — инженер и техник, которые должны были отключить электроконтактор пушки и вытащить конец снарядной ленты из ее казенника, но не сделали этого.

Оба военнослужащих изначально подозревались гарнизонным следствием в халатности и нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 293 и ст. 351 УК РФ), однако в дальнейшем их уголовное преследование было прекращено, и на судебный процесс оба прибыли уже в статусе свидетелей.

Это обстоятельство прокурор назвал недоработкой следствия, «препятствующей рассмотрению судом» уголовного дела, и попросил вернуть материалы в свое ведомство без рассмотрения их по существу. Председательствующий на процессе Алексей Попов с позицией гособвинителя согласился, тем более что ее поддержали сам подсудимый Савельев и представители его защиты.

Устранять ошибки гарнизонного следствия поручено главному военному следственному управлению СКР. На разбирательство с уголовным делом следователям федерального уровня отводится три месяца, а в конце марта уголовное дело должно вернуться в Тверской гарнизонный суд.

Как пояснил “Ъ” адвокат главного обвиняемого Андрей Яковлев, пилот Савельев отправился на воздушный бой в полной уверенности, что все вооружение с боевой машины снято, а ее пушка — деактивирована. Об этом было прямо сказано в журнале подготовки Су-35 к учениям, и двое специалистов по вооружению полка расписались в нем за проведенные мероприятия.

Таким образом, начатое по инициативе надзорного органа «деление ответственности» на троих, возможно, причастных к инциденту военнослужащих, по мнению защитника Яковлева, было вполне оправданным и обоснованным.

​​🇺🇸 Авария истребителя F-35C ВМС США

Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США сообщил вчера поздним вечером об авиационном происшествии с истребителем Lockheed Martin F-35C ВМС США из состава 2-го авианосного крыла (CVW 2).

Инцидент случился при посадке F-35C на авианосец «Карл Винсон» (CVN 70), который находится в Южно-Китайском море. Пилот смог катапультироваться и был эвакуирован с помощью военного вертолета США. Состояние пилота стабильное. Подробности инцидента не раскрываются.

Всего в результате происшествия было ранено семь моряков: трем из них потребовалась эвакуация в лечебное учреждение в Маниле, Филиппины, их состояние оценивается как стабильное. Остальным помощь была оказана на авианосце.

Разбившийся F-35C - палубная модификация для ВМС истребителя пятого поколения от Lockheed Martin. По информации из открытых источников единственная эскадрилья в составе CVW-2, укомплектованная F-35C - 147-я ударная эскадрилья ВМС США VFA-147 “Arganauts”.

Это первая известная потеря истребителя F-35C и пятый серьёзный инцидент на CVN-70 за последние несколько месяцев.

Фото © U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Caden Richmond