Цитата: До 2030 г. наши предприятия должны построить более тысячи воздушных судов – Мантуров

Предприятия авиационной промышленности России должны построить до 2030 года более тысячи воздушных судов, заявил в рамках Правительственного часа в Госдуме России министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. "Знаковым событием для отрасли в уходящем году стало утверждение программы государственного гражданского заказа. До 2030 года наши предприятия должны построить более тысячи воздушных судов", - сказал он.

Также Д. Мантуров отметил, что в 2022 году планируется начать поставки самолётов МС-21-300, в 2023 году – самолётов Ил-114-300, а в 2025 году – самолётов ТВРС-44. Он дополнил, что в состав противопожарной эскадрильи, создаваемой по поручению президента Российской Федерации Владимира Путина, войдут вертолёты Ка-32 и Ми-26Т.

⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу

Вручены награды победителям конкурса "Авиастроитель года"

Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2020 года. Звания лауреатов конкурса "Авиастроитель года" удостоены:
🥇"Лучший инновационный проект" – "РПКБ";
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" – Ростех;
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди учебных заведений" – МАИ;
🥇"За создание новой технологии" – "ОДК-Сатурн";
🥇"За вклад в обеспечение обороноспособности страны" - "КнААЗ";
🥇"За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения" - "Кронштадт";
🥇"За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" - "ОДК-Климов";
🥇"За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении" - ЦИАМ;
🥇"За успехи в развитии диверсификации производства" - НПО "Наука";
🥇"За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства" - "ОДК-Авиадвигатель".

Итоги года для российской гражданской авиации

Начинается предновогодний сезон "подведения итогов за год".

«Интерфакс» собрал в один обзор всё, чем жили этот сложный "второй пандемийный" год российские авиаперевозчики:
https://www.interfax.ru/russia/811711.

Даже если вы не интересуетесь чаяниями и бедами авиакомпаний, #РекомендуемПрочитать, чтобы понимать, чем живут заказчики авиалайнеров.

Ведь все современные теории управления учат нас, что при создании своей продукции надо идти от потребностей заказчиков. Врага Клиента надо знать в лицо! 😉

Злоключения «МВЕН» как отражение нашей действительности

Вчера поздно вечером коллеги из канала "Свои да Наши", отслеживающие деятельность МинПромТорга, выложили вот такое сообщение:

❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани (как такое вообще возможно?)

Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология»  инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.

9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.

Пропажа была обнаружена 13 декабря.

Мы ночью решили глянуть, что же это за самолёты, кто и что там натворил.

История оказалась круче любого боевика или бизнес-романа. По жанру это скорее драма, как и многое, что связано у нас с авиастроением и частным бизнесом.

Разработчик и [пока] производитель этих "самолётов спецназначения" [сельскохозяйственных 😎] - фирма «МВЕН» из Татарстана. Она также известна своими парашютным системами для спасения в случае аварии лёгких самолётов целиком.

Подробный длинный рассказ - у казанского издания «Бизнес-Онлайн» - https://m.business-gazeta.ru/article/533057.

В истории задействованы или упомянуты:
- МВЕН
- ОНПП «Технология» и близкая ей «Аэропрактика»
- Ростех
- УЗГА
- ОАК
- Иркут
- "Климов" и другие.

Ссылку на эту статью нашему боту прислал читатель несколько дней назад, и мы просто не успели её прочитать и выложить, хотя надо было бы не откладывать, тем более к ссылке был добавлен только один комментарий: Идёт централизация и пожирание системой внесистемных активов.

Про историю с постройкой упоминаемое завода в «Иннополисе», канал @AviaComments писал в мае 2019 года (https://t.iss.one/AviaComments/1729) - и тогда мы удивлялись, кто же тот упомянутый "частный инвестор". Видимо, это была УЗГА.

Если Вам тоже что-то известно про эту историю и вы можете её прокомментировать - пишите нам, бот указан в описании канала. Анонимность гарантируем.

Пресс-службы упомянутых компаний также приглашаем к обсуждению и просим дать комментарии.

История пропавших самолётов: T-500 против МВ-500

Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.

Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".

Но наши читатели выше (https://t.iss.one/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".

Кто прав? Философский вопрос...

Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.

Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».

Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...

Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт

Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.

В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.

В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.

P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?

Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔

Путин рассказал о совместной с Китаем разработке высокотехнологичного вооружения

«Мы разрабатываем даже вместе сегодня отдельные высокотехнологичные виды вооружений…Мы работаем в космосе, мы работаем в сфере авиации: и по самолетам, и по вертолетам…Эта напряженная ежедневная работа идет на пользу как китайскому, так и российскому народу»,— сообщил российский президент Владимир Путин [цитата по "Ъ"].

Наверное, многие помнят лозунг советских времён: "Русский и китаец - братья навек!"

Сейчас используют термин "поворот на Восток", который, якобы, дружелюбней Запада с его санкциями.

@AviaComments напомнят, что сотрудничество по самолётам - это проект ШФДМС (ШирокоФюзеляжный ДальнеМагистральный Самолёт), получивший обозначение в Китае "CR-929" (от России в этом обозначении буква "R"). Расходы, как говорят, пополам. Мы вкладываемся в разработку, Китай - в строительство авиазавода у себя. Кто и где будет продавать, кто будет держать сертификат и другие вопросы "совместной работы" иногда всплывают в СМИ, чаще всего, как нерешённые.

Про вертолёты - это разработка по заказу Китая нескольких самых сложных узлов для китайского тяжелого вертолёта. Услуги по инжинирингу, проще говоря - Китай просто нанял наших конструкторов сделать то, что сам ещё не умеет.

На пользу это сотрудничество идёт обоим странам:
- Китай осваивает новые для себя компетенции,
- Россия занимает своих специалистов и даже, мы надеемся, на реальном проекте готовят новых молодых специалистов за китайские деньги.

Будет ли это сотрудничество долговременным? А может быть, через 10-15 лет оно "поменяет знак" и станет работать в противоположном направлении? Мы не берёмся отвечать на эти философские вопросы...

Про вооружение и космос, может быть, напишут другие каналы.

«Год авиакатастроф»

Сложное #Видео. Тяжёлое.

Оно про то, как самолёты не остаются в небе, а посадка - не всегда мягкая.

Кто виноват, кто не виноват, а кто мог бы или не мог бы предотвратить непоправимое.

Отличный подбор собеседников и экспертов, правильный монтаж, где фактически документальный фильм смотрится на одном дыхании.

Иногда - со слезами на глазах, иногда - с сильным желанием сделать так, чтобы подобное никогда не повторялось.

Отличный анализ сложного вопроса, без лишнего хайпа. Пивоваров - молодец, это самая сильная его авторская работа на авиационную тему.

Очень #РекомендуемПосмотреть!

Аэрофобам тоже рекомендуем - возможно, ваша фобия поймёт, что не того боится. Боятся, скорей всего, надо другого..

https://t.iss.one/redakciya_channel/4134

Ссылка непосредственно на видео:
https://youtu.be/-zYcdorQO9c

Как сообщил 22 декабря 2021 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, в дислоцированный в Липецке Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны России поступила партия бомбардировщиков Су-34. Экипажи Воздушно-космических сил выполнили перелет из Новосибирской области на аэродром постоянного базирования. Они преодолели около четырех тысяч километров. Перебазирование осуществлялось без промежуточных посадок.

В распространенном к данной новости Министерством обороны Российской Федерации фоторепортаже фигурирует только один бомбардировщик Су-34 с бортовым номером "16 красный". Можно предположить, что самолеты прибывали в Липецк поодиночке и съемка остальных для фоторепортажа не велась. Вероятно, фактически таким образом в состав 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации на аэродром Липецк поступили два или три фронтовых бомбардировщика Су-34 новой постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (НАЗ им. В.П. Чкалова) — филиала ПАО «Компания «Сухой» (в составе ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» - ПАО «ОАК»).

Предположительно, данные самолеты Су-34 построены НАЗ по заключенному в июне 2020 года Министерством обороны Российской Федерации с ПАО «ОАК» новому трехлетнему контракту на строительство 24 бомбардировщиков Су-34. Ранее в ноябре, предположительно, первые четыре Су-34, изготовленные по первому контракту (и первые самолеты этого типа, сданные предприятием в 2021 году) поступили в состав базирующегося на аэродром Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край) 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа.

https://bmpd.livejournal.com/4452793.html

Мантуров объявил о завершении лётной сертификации МС-21

МОСКВА, 24 дек - РИА Новости. Лётная сертификация новейшего российского самолёта МС-21 завершена, планируется, что в ближайшее время лайнер получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Мы завершили лётную сертификационную программу по самолёту МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".

Мантуров также отметил, что в ближайшие дни планируется полёт МС-21 уже с российским композитным крылом.

Необычный календарь от «Вертолётов России»

На картинках знакомые вертолёты в непривычной обстановке 😎

Официальный (!) канал компании «Вертолёты России» проводит розыгрыш таких календарей на 2022 год: https://t.iss.one/rhc_aero/139

Нарушение дуополии на рынке узкофюзеляжных самолетов откладывается: программы C919 и MC-21 сталкиваются с очередными задержками

"Авиатранспортное обозрение" публикует перевод статьи из "Aviation Week" о двух самолета - китайском C919 и российском МС-21.

Когда запуск программы первого китайского узкофюзеляжного самолета С919 анонсировали в 2008 г., ввод в эксплуатацию был запланирован на 2016 г. Однако и через пять лет после предполагаемой даты самолет еще далек от сертификации. Аналогичные сроки заявлялись по российской программе перспективного среднемагистрального МС-21: запуск в 2007 г., выход на рынок в 2016-м. Но пока "Иркут" не передал заказчикам ни одной машины. Уходящий год стал очередным, в котором ни китайским, ни российским самолетостроителям опять не удалось приблизиться к началу реальных поставок и нарушить безраздельное доминирование Airbus и Boeing в узкофюзеляжном сегменте. Западные санкции и экспортные ограничения вносят дополнительные препятствия для обеих программ.

Как видно из первого абзаца статьи, самолёты имеют много общего - и это не только про размерность. У обоих этих "братьев по несчатью" проблемы со сроками, оба они попали под американские санкции, оба должны были получить сертификаты в этом году и скоро попасть к заказчиками. Однако очевидно, что сроки "уплыли". и даже упомянутая "середина 2022 года" для поставки первого МС-21 в устах получателя - авиакомпании "Россия" - звучит уже как сентябрь 2022 года.

Подробнее тут: https://www.ato.ru/content/narushenie-duopolii-na-rynke-uzkofyuzelyazhnyh-samoletov-otkladyvaetsya

Самолёт МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полёт

#ПрессРелиз #ОАК

Сегодня самолёт МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства, совершил первый полёт. Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала компании «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). Полёт прошел в штатном режиме.

Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева и летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко. «Полётное задание выполнено полностью. Системы самолёта работали в штатном режиме», - сообщил Роман Таскаев.

МС-21-300/310 – среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его ключевой особенностью является крыло из композиционных материалов.

«Первый полёт самолета с крылом из российских композитов доказывает: мы всё сделали правильно, программа МС-21 последовательно и неуклонно продвигается вперёд, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию. Это – результат развития компетенций авиационной промышленности и смежных отраслей и беспрецедентной по масштабу государственной поддержки. Общий объём выделенных Минпромторгом России на создание отечественных материалов для композитного крыла средств составил 4,4 млрд рублей. Внедренная для производства крыла МС-21 технология обладает рядом преимуществ. Она, по сравнению с традиционной автоклавной технологией, позволяет увеличить производительность, снизить трудозатраты и себестоимость, обеспечить возможность формования крупных деталей. К настоящему моменту изготовлено композитное крыло для двух самолётов, идёт изготовление третьего комплекта. Получение изменений в сертификат типа в части композитного крыла из российских материалов планируем на вторую половину 2022 года», - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Отечественные материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Квалификационные испытания материалов показали их соответствие требованиям к конструкции самолёта МС-21. Консоли крыла и центроплан самолёта МС-21-300 производятся на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск». При производстве крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.

«Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолётов. Применение прочных и лёгких композиционных материалов позволило создать крыло с уникальными аэродинамическими характеристиками, недостижимыми для металлического крыла. Улучшение аэродинамики дало возможность увеличить ширину фюзеляжа МС-21 и расширить салон, что даёт новые преимущества с точки зрения комфорта для пассажиров. Это первый в мире среднемагистральный самолёт, где применены такие решения», - рассказал глава Ростеха Сергей Чемезов.

МС-21 ориентирован на самый массовый сегмент рынка пассажирских перевозок в России и в мире. В настоящее время завершается сертификация самолёта МС-21-300, начать его поставки в авиакомпании планируется в 2022 году. Одновременно проходит лётные испытания самолёт МС-21-310 с новым российским двигателем ПД-14.

«Помимо трёх самолётов, находящихся в цехе окончательной сборки, на разных стадиях производства находятся еще три МС-21-300. Все они получат крыло из российских композитов. В рамках программы МС-21 сделан большой шаг в развитии кооперации самолётостроительных заводов России. В структуре ОАК созданы центры компетенций, специализирующиеся на выпуске отдельных агрегатов. Так, «Авиастар» производит панели фюзеляжа и хвостовое оперение МС-21, воронежское ВАСО – пилоны двигателей и обтекатели шасси. «АэроКомпозит-Ульяновск» выпускает кессон крыла, «КАПО-Композит» - механизацию крыла. Эти центры задействуются в перспективных проектах российского авиастроения», - отметил Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

P.S. Чуть-чуть не успели к пресс-конференции президента.