16 декабря «Сименс» проведет вебинар для аэрокосмической отрасли. В прямом эфире эксперты компании познакомят участников с возможностями модельно-ориентированной системной инженерии (MBSE) в контексте разработки летательных аппаратов. Они ответят на вопросы:
- Что такое модельно-ориентированная системная инженерия?
- Какие задачи аэрокосмической отрасли можно решать с помощью MBSE-подхода?
- Как работает MBSE-подход в проектировании электрической подсистемы?
Присоединяйтесь к участникам вебинара – регистрируйтесь на сайте мероприятия:
https://sie.ag/3E5no6W

​​Новость ОАК: Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

#ПрессРелиз #ОАК

Андрей Богинский переходит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут».

ОАК реализует программу вывода на рынок линейки новых конкурентоспособных гражданских самолетов в ключевых сегментах спроса – от регионального турбовинтового Ил-114-300 до новейшего семейства среднемагистральных лайнеров МС-21.

В ближайшей перспективе предстоит начать поставки новых гражданских самолетов в авиакомпании, реализовать потенциал создаваемой эффективной системы послепродажного обслуживания на базе единой платформы для всех российских гражданских самолетов. Кроме того, предстоит реализовать программу обновления базового гражданского лайнера ОАК, составляющего основу парка межрегиональных перевозок в России – самолета Суперджет 100.

Гражданское направление бизнеса ОАК должно стать ключевой точкой роста, обеспечить к 2030 году 50% совокупной выручки корпорации.

С учетом масштаба задач, стоящих перед ОАК, в структуре корпорации создается позиция заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую займет Андрей Богинский. Он также займет пост руководителя головной компании дивизиона гражданской авиации ОАК – ПАО «Корпорация «Иркут». Нынешний глава «Иркута» Равиль Хакимов, обеспечивший ритмичный ход сертификационных испытаний самолета МС-21, запуск программы обновления Суперджет 100, значительное повышение уровня налета парка российских самолетов этого типа в авиакомпаниях, начало серийных поставок самолетов Суперджет 100 двум новым авиакомпаниям-эксплуатантам, перейдет на другую работу.

«С приходом Андрея Богинского команда ОАК приобретает опытного и профессионального управленца, нацеленного на достижение конкретных результатов. Уверен, его высокие компетенции и лучшие бизнес-практики будут чрезвычайно востребованы при реализации ключевых программ гражданского авиастроения», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. «Я признателен Равилю Хакимову за значительный вклад в укрепление позиций российской гражданской техники на внутреннем рынке, повышение эффективности эксплуатации самолетов Суперджет 100 и устойчивое выполнение программы МС-21 с учетом воздействия внешних факторов», - сообщил глава ОАК.

Андрей Богинский обладает многолетним опытом успешного руководства одной из крупнейших компаний авиастроительной отрасли страны – «Вертолеты России». Под его руководством холдинг реализовал ряд перспективных гражданских проектов и достиг рекордных показателей по продажам гражданской техники, увеличив ее долю в общем объеме поставок с 8,4% в 2016 году до 46% по итогам 2020 года. Кроме того, для концентрации инженерного потенциала реализован важный проект формирования объединенного конструкторского бюро – Национального центра вертолетостроения. До прихода в «Вертолеты России» Андрей Богинский в течение ряда лет на посту заместителя министра промышленности и торговли РФ курировал развитие авиапрома и реализацию ключевых отраслевых проектов, включая программы МС-21 и Суперджет 100.

В активе Андрея Богинского опыт работы на посту заместителя руководителя в ключевом центре авиационной науки России – ЦАГИ, а также работа на руководящих позициях в сфере автомобилестроения и финансов.

🎞 Yotube-канал "Советское телевидение" продолжает радовать нас публикацией архивных материалов про авиацию.
На этот раз представлен фрагмент передачи "Авиация 90-х годов".

✈️ В воскресенье 20 августа 1989 г. на аэр.Тушино состоялся авиационный праздник, посвященный Дню Воздушного Флота СССР. Это был первый после 22-летнего перерыва воздушный парад такого масштаба.

В кадре можно увидеть проход ВМ-Т, А-40, Ил-96, Ту-204 над Москвой-рекой. Летчик-испытатель "ОКБ Сухого" В.Г. Пугачев на Су-27 продемонстрировал полную программу пилотажа, которую широкой публике впервые показали в Ле-Бурже в июне того же года.

Кадры статической экспозиции отсняты на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова.

#history #UUUS #UUBW

Как в 1996 году NASA видело развитие гражданской авиации к 2025 году

Интересная статья с картинками о том, как 25 лет назад видели проекты авиалайнеров 2025 года: https://www.popmech.ru/technologies/779723-nesbyvsheesya-budushchee-kak-nasa-videlo-grazhdanskuyu-aviaciyu-v-2025-godu/.

Вспоминайте эту статью, когда вам говорят, что кто-то предложил что-то, что перевернёт мир. Может быть перевернёт, но вероятность этого гораздо меньше, чем напишет восторженный журналист или блогер.

Решения совета директоров ПАО "ОАК"

То, чего мы так ждали, но так ещё и не дождались.

UPDATE:
Существенный факт, на который мы тут сослались, относится к заочному совету директоров, который прошёл 29 ноября (вот ссылка на анонс и повестку этого СД https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=Jmz1V3bULkSQjKSWsODc4w-B-B), а итоги очного совета директоров, который прошёл 30 ноября (анонс и повестка вот здесь https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=hpoXibOPSEusigeVmcpQDw-B-B ), как обещают, будут опубликованы завтра.

На сервере раскрытия информации сегодня, 1 декабря в 19:44 (т.е. после рабочего дня) наконец-то выложили протокол совещания, которое, вроде как, было назначено на 30 ноября. было заочное и прошло 29-го ноября.

2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров эмитента:
в голосовании приняли участие 11 (одиннадцать) из 11 (одиннадцати) членов Совета директоров, кворум имелся.
Результаты голосования по вопросам:
1. О признании непрофильными единиц управленческого учета Группы ПАО «ОАК» – решение принято.
2. Об определении позиции по голосованию в органах управления дочерних обществ ПАО «ОАК» по вопросам одобрения (получения согласия на заключение) сделок.
По пункту 2.1.1. – решение принято.
По пункту 2.2.1. – решение принято.
По пункту 2.3.1. – решение принято.

2.2. Содержание решений, принятых советом директоров (наблюдательным советом) эмитента:
По вопросу № 1 повестки дня: «О признании непрофильными единиц управленческого учета Группы ПАО «ОАК».
Признать непрофильными единицы управленческого учета, указанные в Приложении №1.

По вопросу № 2 повестки дня: «Об определении позиции по голосованию в органах управления дочерних обществ ПАО «ОАК» по вопросам одобрения (получения согласия на заключение) сделок».
2.1.1. Представителям ПАО «ОАК» при голосовании в органах управления дочернего общества голосовать «ЗА» одобрение сделок на существенных условиях, указанных в Приложении № 2. Раскрытие указанной информации ограничено в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.2019 № 416.
2.2.1. Представителям ПАО «ОАК» при голосовании в органах управления дочернего общества голосовать «ЗА» одобрение сделки и на существенных условиях, указанных в Приложении № 5. Раскрытие указанной информации ограничено в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.2019 № 416.
2.3.1. Представителям ПАО «ОАК» при голосовании в органах управления дочернего общества голосовать «ЗА» одобрение сделки и на существенных условиях, указанных в Приложении №6. Раскрытие указанной информации ограничено в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.2019 № 416.

2.3. Дата проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента, на котором приняты решения: 29.11.2021.

Итак: Про реформы всё ограничилось информацией, что в трёх обществах от имени акционера (ПАО "ОАК") голосовать "ЗА" одобрение сделок, на условиях из приложений к протоколу, но их мы вам не покажем по постановлению Правительства о защите от будущих санкций.

Ещё из фактов - в заседании принимали участие все 11 членов совета директоров, а вот дата проведения заседания указана не 30 ноября, а 29 (!) ноября 2021 года. Опечатка? Или перенесли заранее и не почти два дня, а целых три дня писали этот короткий протокол???

К сожалению, скорость подписания бумаг в корпорации ещё можно улучшать. 🤷‍♂

P.S. Благодарим читателя, написавшего уточнение нашему боту!

Зачем нужен ПД-35?

Вчера Мантуров ответил на вопрос про программу создания нового мощного реактивного двигателя ПД-35.

Как следует из обозначения, базовая тяга - 35 тонн. Однако, на базе его газогенератора ("горячей части") возможно создание целого семейства двигателей.

30 ноября в ходе «Открытого диалога», который прошёл в Совете Федерации, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров ответил на вопрос Председателя Комитета СФ по обороне и безопасности Виктора Бондарева о перспективе создания двигателя большой тяги ПД-35.

«ПД-35 как НИОКР у нас реализовывается с 2018 года. С учётом того, что в следующем году мы должны получить газогенератор – демонстратор в Перми, будет принято решение окончательное по развилке. Имею в виду создание двух возможных версий – 24 тонны и 35 и более тонн, до 50», – сказал он.

А самое главное, что развилка зависит не только от совместного с Китаем CR-929, но и будущего транспортника под эти двигатели.

Но проект двухдвигательного Ил-96 в явном виде не упоминается.

По словам министра, решение по двигателю будет принято в зависимости от согласования Минобороны эскизного проекта в части транспортной авиации.

«Мы просчитываем разные варианты, чтобы один или другой адаптировать под крыло», – добавил Мантуров. Он отметил также, что РФ рассчитывает, что двигатель будет использоваться в пассажирской авиации для российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929.

«У нас есть базовый проект с китайцами СR929, и есть ещё дополнительные разработки, по которым ведём сегодня ниокровскую работу. По проекту мы сможем с вами сделать срез летом будущего года», – заключил министр.

Цитата отсюда:
https://aviation21.ru/letom-2022-goda-minpromtorg-opredelit-napravlenie-dalnejshego-razvitiya-dvigatelya-pd-35/

Нравятся стальные хищники, которыми управляют отважные летчики?

Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации!

Рекомендуем присоединиться!
t.iss.one/wingsofwar

🇷🇺Совет директоров одобрил объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа»

На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ». Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года. Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.
#ОАК

Про реформу ОАК.
Часть 1. Официальное

Канал @AviaComments не может не прокомментировать происходящие изменения в Объединённой Авиастроительной Корпорации и входящих в неё предприятиях.

Конечно, мы разберём подробно всю имеющуюся информацию, прочитаем пресс-релизы между строк и спасём от заблуждений некоторых журналистов, которые обычно громко, но неправильно шумят.

Начнём с официальных источников информации:

1. Официальное сообщение ПАО «ОАК» о прошедшем собрании совета директоров:
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=Eou7hZLTEkCFRkwSvrrUyQ-B-B

Это самый официальный первоисточник.

2. #ПрессРелиз #ОАК
Это переведённое на "человеческий язык" описание корпоративных преобразований для СМИ.

Именно на базе пресс-релиза будут написаны большинство новостей про реформы.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/sovet-direktorov-odobril-obedinenie-oak-sukhogo-i-miga

Но уже есть ошибки у некоторых СМИ, которые пишут, что "три компании объединили". Нет, их ещё не объединили, а только начали процесс объединения.

Так что "читайте первоисточники".

А в следующих частях @AviaComments в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок разберут эти два документа и ответят на возникающие вопросы.

#РеформыОАК

Про реформу ОАК
Часть 2. Про акционерные формальности

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию «Ростех») продолжает централизацию управления входящих в корпорацию предприятий и упрощение своей корпоративной структуры.
На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Специально выделили слово «продолжает», потому что процесс ещё не закончен. Пока только совет директоров ПАО «ОАК» одобрил объединение. Дальше с этим должны согласиться акционеры ПАО «ОАК». Но основной управляющий акционер – «Ростех» и решение можете угадать с первого раза. 🙂

А вы ведь владеете акциями ОАК? 😉 Если вы не согласны с этим объединением, вы можете проголосовать против и потом продать акции, которые у вас обязаны будут выкупить. Цена выкупа установлена в размере 0,706 рубля за акцию (средневзвешенная за предыдущие полгода). Сейчас покупать поздно, а вот до середины лета цена была ниже 0,7, а весной было и по 0,45 рубля за акцию.

Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года.

Дальше, формально, с этим должны согласиться акционеры АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Не сомневайтесь, они согласятся, потому что большинством акций управляет ОАК и директивы как голосовать – уже подписаны. Но формальности (и сроки) надо соблюсти.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 3. Про «Сухой» и «МиГ»

Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

Прокомментируем, как эти «централизации» пока реализовались.

Команда Ильи Тарасенко с «МиГа» в 2020 году заняла руководящие должности на «Сухом», сохранив аналогичные должности в «МиГе». За прошедшие полтора-два года, похоже, никто из «лучших менеджеров отрасли», как они себя назвали, не пересел на один стул вместо двух.

Когда Тарасенко срочно «ушел на другой проект», роль гендиректора «Сухого» взял на себя гендиректор ОАК, но только для того, чтобы передать функции ЕИО в ОАК. После соблюдения формальностей, у «Сухого» теперь должен был быть управляющий директор, но обошлись без него – эта должность вакантна уже почти год.

В результате, гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь уже год по совместительству «рулит» «Сухим», который ещё и рулит «МиГом».

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. Помимо выполнения функций корпоративного центра Группы, ОАК станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники. Таким образом, дан старт переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре ОАК.

«ОАК будет непосредственно <…> заниматься разработкой перспективной техники». Эту фразу нам всем ещё предстоит представить, прочувствовать и понять, как это будет.

При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Дежурное заклинание – против некоторых журналистов, которые начнут кричать об убийстве знаменитых конструкторских школ. Но никто не сможет описать – что это за школы в настоящий момент и как их будут развивать.

Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов. «Сухой» и «МиГ» уже имеют опыт совместной плодотворной работы в интересах обеспечения безопасности и обороноспособности страны.

Компания «Сухой» – это успешный и прибыльный производитель всемирно известных самолетов марки «Су», по результатам 2020 года компания получила выручку 140 млрд. рублей (на 46% выше уровня 2019 года) и чистую прибыль в размере 5,6 млрд. рублей (на 26% выше уровня 2019 года).

РСК «МиГ» - также исторически сильный и известный производитель самолетов «МиГ», в 2020 году выручка компании составила 70 млрд. рублей, превысив уровень 2019 года на 19%.

«Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения» - это, видимо, частичное преувеличение. Но издевкой при этом выглядит описание второй компании без упоминания прибыли, а только про историю и известность.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 4. «Картина будущего»

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

После слов о том, что всё подготовлено и проработано, становится особенно страшно. Ибо интуиция и опыт подсказывают, что, нарисовав на бумаге «красивые планы наступления» в светлое будущее, наверняка забыли про «овраги» обычных рабочих процессов, об которые это «наступление» будет спотыкаться.

В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России» - правда, это похоже на сказку?

Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть!
Когда в стране Советской такие люди есть!
Когда советским людям дадут чего поесть!

Сокращение управленческих уровней и упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции, сократить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Количество правильных слов близко к 100%, но… Верится с трудом.

Про пример с объединением «Сухого» и «МиГа» мы писали выше.
Про присоединение «ГСС» к «Иркуту» многие наши читатели знают на себе.
А присоединение ВАСО к ПАО «Ил» в ноябре, похоже, привело к проблемам с выплатой отпускных в декабре.

Надеемся, что в перспективе от реформ останутся только упомянутые в пресс-релизе плюсы.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 5. А что ещё происходит в ОАК?

Консолидация и централизация управления проходит и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении ПАО «Туполев», включающем, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Передача полномочий отдельно от ответственности, постоянная смена руководителей. Надеемся, проблемы временны.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

О назначении Андрея Богинского в ОАК на новую должность замгендиректора по гражданской авиации и одновременно – гендиректором корпорации «Иркут», на базе которой создают дивизион гражданской авиации.

Вот давайте на примере этого назначения сразу на два кресла попробуем понять: где же консолидация и централизация управления? Почему только на одной из этих должностей Богинский не сможет развить нашу гражданскую авиацию? И, формально, с должности в «ОАК» он будет давать указания себе же, но на должности в «Иркуте»? Как будут распределяться зоны ответственности и функционал в области гражданской авиации в ОАК между этими должностями?

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.

Ну вот и количество замгендиров снова растёт. После каждого прихода новых директоров или госкорпораций число замов резко падает, а потом – неотвратимо растёт.

Совет директоров ОАК рассмотрел также ряд других вопросов.

Интересно, обсудили вопрос новогоднего банкета для высшего руководства? Или это под запретом?

А может в конце декабря, совершенно случайно, один театр устроит для спонсоров благодарственный показ «Мастера и Маргариты»?

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

DA-42 в наших ВКС - "буржуйские" или нет?

Канал, позиционирующий себя как "от пенсионера - файтербомбера" сегодня выложил видео, в подписи к которым назвал DA-42 и L-410 в наших ВВС "буржуйскими":
https://t.iss.one/fighter_bomber/6205.

Возможно, во времена молодости автора L-410 и были поставлены из Чехословакии, а "Diamond'ов" не было вовсе.

Но вот сейчас одному отечественному авиапроизводителю стало обидно.

АО «УЗГА» выстраивает авиастроительный холдинг в сегменте малой, региональной, учебной и беспилотной авиации. Завод является участником государственных программ повышения транспортной доступности российских регионов. Выпускаемые и проектируемые самолеты являются базовыми для целых семейств, будут способствовать развитию рынков и появлению новых перспектив.

Вот на их сайте пара вариантов DA-42 и L-410 - формально поставляются в наши ВКС как отечественные самолёты: https://www.uwca.ru/production/proizvodstvo-samoletov/.

🛩 По следам международного салона в Дубае. На ваших экранах репортаж китайско-австралийского авиаблогера, фотографа и путешественника Сэма Чуи о российских новинках на IDEX 2021 – МС-21-310, оснащенном новыми российскими двигателями ПД-14, и «Суперджете» Aurus.

Чуи прошелся по салонам самолетов, заглянул в кабины пилотов и по достоинству оценил современное российское гражданское авиастроение.

@rostecru

Ан-148 улетают до хаты

Российские владельцы избавляются от простаивающих самолётов Ан-148: они хоть и российской сборки, но украинской разработки.

Как выяснил “КоммерсантЪ”, Россия планирует продать все десять оставшихся в стране коммерческих самолётов Ан-148, причем их конечными получателями могут оказаться украинские компании.

Из-за проблем с обслуживанием перевозчики РФ перестали летать на Ан-148 в 2020 году. Первые два самолёта украинская Air Ocean Airlines получила в аренду в ноябре, третий борт должен прийти до конца года. Другим интересантом выступает авиакомпания «Мотор Сiч».

Аналитики считают такое решение логичным, поскольку нормальная эксплуатация коммерческих Ан-148 без сотрудничества с Украиной невозможна.

В 2005–2015 годах его выпускали украинские заводы, с 2009 года по украинской лицензии — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, в целом произведено 30 бортов). За это время авиакомпании в РФ эксплуатировали десять Ан-148. Сейчас серийное производство приостановлено. Надзор за поддержанием летной годности в гражданской авиации обязан осуществлять держатель сертификата типа, как правило — компания-разработчик, в случае Ан-148 это ГП «Антонов».

На фоне осложнения российско-украинских отношений с 2014 года у российских перевозчиков возникли проблемы с ремонтом и поставками комплектующих. При этом в РФ остаются государственные эксплуатанты таких самолетов: МЧС, СЛО «Россия», Минобороны, а также, по данным СМИ, ФСБ.

В случае с госавиацией ответственность за проведение авторского надзора, продление ресурса и оценку техсостояния Ан-148 возложена на российское КБ им. В. М. Мясищева, сейчас это филиал ПАО «Ил», объясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Ремонт Ан-148 освоен ВАСО (также филиал ПАО «Ил»).

У «Ильюшина» меняется руководство?

Как мы и писали, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой не выйдет из отпуска на «Ильюшин».

Сегодня вечером стало известно, что и.о. управляющего директора на текущую неделю назначен А.Д. Бескибалов.

В соответствии с приказом ПАО «Ил» от 06 декабря 2021 года #602 в период с 06 по 12 декабря 2021 года исполнение обязанностей Управляющего директора ПАО «Ил» возложено на А.Д. Бескибалова.

❗️UPD❗️
Комментарий от пресс-службы ОАК:
Подчеркиваем: Сергей Ярковой является первым заместителем генерального директора ПАО «ОАК», управляющим директором ПАО «Ил». Никаких изменений в этой части не предполагается.

#БудемНаблюдать

Международный День Гражданской Авиации

Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.

Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).

Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…

СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.

Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.

В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!

Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):

«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».

Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.

С «праздником».

#авиашиза
#авиациявлицах