Комментарий ОАК:
Во время тренировочного полёта при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В.

Подробности происшествия уточняются. Для выяснения причин аварии будет создана соответствующая комиссия.

https://t.iss.one/wingsofwar/10833

🕯Летчики-испытатели Николай Киумов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев.

Авиакомпании группы «Аэрофлот» контролируются государством и поэтому занимают самое привилегированное положение на рынке авиаперевозок России.

Недавно директор «Победы» заявил, что государству не надо компенсировать авиакомпаниям потери из-за пандемии — «это наши коммерческие риски».

То есть все риски и убытки государственных авиакомпаний покроет государство. А частные авиакомпании пусть обанкротятся.

Вот такой он, Russian Business. Кстати, о достижениях, тяготах и порой абсурдности ведения бизнеса в России читайте в канале @russianbizzz. У них в закрепе найдёшь больше подробностей о группе «Аэрофлот».

Почему экипаж Ил-112 не катапультировался?

Разберём немного бреда от журналистов и вопросов от неразбирающихся в авиации.

Самым первым нам попались вопросы - "Почему экипаж Ил-112В не катапультировался при падении самолёта?" и "Разве у них нет парашютов?"

На пассажирских и транспортных самолётах не ставят катапультные кресла, даже на опытных машинах.

Экипаж летает с парашютами, до начала испытаний разрабатывается схема покидания (через штатные двери или специальные люки), перед особо опасными испытаниями (например, на большие углы атаки) самолёт могут "обпрыгивать" парашютисты-испытатели.

Почему не прыгнули в этой ситуации?

Во-первых, нужно понимание, что дальше лететь в самолёте нельзя и его надо покидать.

Тут несколько аспектов: надо знать, что у тебя за ситуация, как она может развиваться и что ты можешь сделать.

Обычное аэроклубовское "лётчику надо прыгать тогда, когда лететь дальше в самолёте страшнее, чем прыгать из него с одним парашютом" в случае испытательных полётов гораздо сложнее. Возможных отказов и условий полёта в испытаниях гораздо больше, чем в обычной эксплуатации. Уровень подготовки лётчика-испытателя и простого лётчика несоизмерим. И если в случае Як-52 жизнь человека нельзя сравнить со стоимостью железа самолёта, то испытатели пытаются "привезти" отказавшую машину на землю - ведь понимание случившегося может спасти много жизней от повторения подобных отказов в будущем.

Во-вторых, для применения парашютов нужна высота - хотя бы 60-100 метров (при горизонтальном полёте) и гораздо больше - при снижении самолёта, чтобы парашюты успели раскрыться, наполниться и замедлить скорость снижения парашютиста.

В-третьих, нужно время: покинуть рабочее кресло, добраться до выхода, открыть выход, выпрыгнуть всем членам экипажа. Это может осложняться непрямолинейным движением самолёта, определённой очерёдностью покидания кабины членами экипажа, необходимостью кому-то управлять самолётом в это время и другими факторами.

В-четвертых, смотрят на то, что под самолётом, не будет ли жертв на земле при падении на дома и людей. Конечно, всего в такой ситуации не предусмотришь, но это тоже учитывают.

Теперь смотрим видео катастрофы и понимаем, что у экипажа ситуация из сложной (пожар) в катастрофическую (сваливание) перешла слишком быстро, слишком низко, а надежда спасти самолёт была, скорей всего, ещё даже за 15-20 секунд до удара об землю.

Мы не знаем, какой информацией о ситуации обладал экипаж, какая сигнализация сработала в кабине, какие системы когда и как отказывали из-за пожара, поэтому это только наши предположения - только по поведению самолёта на видеокадрах.

Примерно до 40 секунды видео самолёт управляем, экипаж борется с пожаром. Но потом начинается сваливание на правое полукрыло, которое экипаж пытается парировать (примерно до 46 секунды им это удаётся), и только после этого самолёт становится неуправляемым, но тут уже ничего не сделать: нет ни времени, ни высоты, ни условий полёта - и на 53 секунде полёт обрывается ...

Экипаж работал до конца, но, к сожалению, ситуация оказалась трагической...

"...отводили неуправляемый самолёт от жилых домов"

Следующий пассаж от журналистов, возникающий при любой катастрофе - в заголовке.

Как нам напомнил в комментариях читатель:
А было уже: "отводили неуправляемый самолёт от жилых домов?" Это обязательная программа у журналистов.

К сожалению, это клише используют по факту и не по факту.

Правильное использование - это Як-130 в Барановичах, когда экипаж пытался увести неуправляемый самолёт от домов, и говорил это диспетчеру на его команду прыгать.

Выше мы в абзаце "В-четвёртых" про это и написали (про покидание самолёта так, чтобы он не упал на людей), только не акцентировали внимание, что в данной ситуации у экипажа Ил-112В особой необходимости отворачивать, если правильно понимаем траекторию, не было.

Но, возможно, они и на аэродром сразу не повернули, потому что поворот получился бы над посёлком. Но это сможет точно сказать только комиссия, после нанесения траектории на карту, расшифровки бортовых самописцев и переговоров с диспетчером.

А на последних секундах их полёта у экипажа неуправляемого Ил-112В возможности отвести самолёт уже не было, потому что самолёт был неуправляем. По стечению обстоятельств эти секунды произошли над лесом...

❗️Путин выразил соболезнования родным и близким погибших лётчиков Ил-112В

Иллюстрация про попытку улететь снаружи C-17

Наглядное видео, как работает система уборки шасси на американских военных самолётах. После взлёта створки закрылись, и люди полетели на землю. Тело, которое болталось на высоте, скорее всего зажало одной из створок

И появился ответ, как же экипаж этого не заметил. Заметил:
Членам экипажа прилетевшего из Кабула американского самолёта, в нише шасси которого нашли человеческие останки, понадобились психотерапевты и священники – они переживали, сообщает New York Times

Кажется, теперь можно ресертифицировать в России 737MAX

Наши коллеги цитируют пресс-релиз, в котором авиакомпания «Победа» объявила о расторжении договоров лизинга на двадцать самолетов Boeing 737 MAX 8.

Согласно пресс-релизу, авиакомпания может отказаться от договоренностей без штрафных санкций из-за задержки поставок самолётов и по причине того, что 737 MAX не прошёл ресертификацию в России.

Если других авиакомпаний, которым нужно без штрафа отказаться от 737MAX у нас нет, то можно начать процедуру разрешения в России многострадальных "MAX"-ов.

Дальше, заново оценив потребности авиакомпании в изменившихся из-за ковида рыночных условиях, можно отложить закупки, или сменить поставщика на нового, или поторговаться со старым партнёром.

И ещё интересная мысль про ресертификацию: Китай не просто попросил пригнать к ним самолёт и показать как оно теперь работает, но и сообщить о всех выявленных проблемах и методах их решения.

Браво!!! Ради допуска на свой рынок, китайцы получат толстую методичку "какие бывают проблемы при создании современных авиалайнеров и как их решать". Это круче, чем потом разбирать самолёт и угадывать, почему именно так сделано, т.е. заниматься так любимым им способом копирования реверс-инжиниринга.

#737MAX

Ил-114 не прилетит в Кубинку

ТАСС сообщает, что пассажирскому самолету Ил-114 запретили перелет из Жуковского в Кубинку. Причиной такого решения стало использование на самолете двигателя той же модели, что и у Ил-112В, который разбился вчера недалеко от аэродрома Кубинка.

«Одной из возможных причин катастрофы с Ил-112В сейчас рассматривается проблема с двигателем. Так как на самолете Ил-114 используются те же двигатели ТВ7-117СТ в их гражданской версии, было принято решение запретить перелет с аэродрома Жуковский в Кубинку самолета Ил-114-300 для участия в форуме "Армия-2021" до выяснения причин катастрофы с военно-транспортным самолетом», — рассказал собеседник агентства.

Фото: Ростех

Китайско-австрийско-украинский самолёт

Коллеги из bmpd собрали информацию о новой авиастроительной фирме, имеющий старые корни в Западной Европе, новых владельцев в Китае и смежников в Восточной Европе:
https://t.iss.one/bmpd_cast/8854

Почитайте, интересно следить за ходом конструкторской деловой мысли разных партнёров.

Интересно, а собираемый УЗГА самолёт DA-42 - российский (но не до конца локализованный), австрийский или китайский? 🤔

Август...

По словам нашего читателя в чате - МиГ-29СМТ.

https://t.iss.one/operline_ru/27737

UPD: ❗️МиГ-29 потерпел крушение 18 августа в Астраханской области при выполнении планового полета, заявили в Минобороны (РИА Новости)

UPD2: ❗️Летчик МиГ-29 погиб, самолет упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук, полет выполнялся без боекомплекта, заявили в МО. (РИА Новости)

❗️Истребитель МиГ-29 потерпел катастрофу в Астраханской области, летчик погиб, заявил РИА Новости источник

Алжир собирается купить четыре самолета Бе-200

Самолёт Бе-200 понадобился Алжиру после тяжелых лесных пожаров в этои‌ стране - пишут «Ведомости».

Министерство национальной обороны Алжира выпустило 17 августа пресс-релиз о том, что во исполнение поручения президента республики Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолётов и остановило свой выбор на российском самолёте Бе-200.

«Эти всемирно известные противопожарные самолёты доказали свою эффективность во время использования против лесных пожаров, которые затронули несколько стран по всему миру», – говорится в сообщении. Службы алжирского минобороны вступили в переговоры с российской стороной по вопросу о покупке четырёх таких машин, сообщается в пресс-релизе.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, подконтрольна «Ростеху») воздержался от комментариев, добавив, что «Бе-200 – уникальная по своей эффективности машина. Мы видим к ней повышенный интерес на рынке и надеемся, что он будет конвертирован в поставки».

@AviaComments рады интересу заказчиков к Бе-200.

ОАК давно продвигает Бе-200 на мировых рынках, однако у нас внутри есть вопрос - а прикидывали ли себестоимость этих машин и возможности производства по срокам поставки? И какова точность этих прикидок?

Алжиру самолёты нужны довольно срочно, ждать 3-4 года (но это не точно) он не сможет. Как выход - поставка самолётов из наличия в нашем МЧС, но население в очередной год, "рекордный по площади пожаров", не поймёт (как с тушением Турции вместо Якутии в этом году).

Ещё один аспект - наличие комплектующих (особенно двигателя) из страны, с которой мы не дружим. Но это, скорей всего, вопрос решаемый - есть посредники из стран Европы или Азии, да и Алжир, наверное, может сам купить украинские двигатели, которые поставят вместо нашего комплекта двигателей для облёта и перегона. Заказ на 8 двигателей (а с учётом запасных - и больше) соседям тоже не помешает, чтобы от него отказываться.

​​- Вы продаёте РЛС?
- Нет, просто показываю...
- Красивое!

Заголовком, похожим на мем "про котов и рыбов", хочется обратить внимание на необычную до канала @AviaComments тему ПВО.

"Сами не летаем и другим не даём!" - это про ПВО, важнейшей частью которой являются РЛС.

Посмотрите, как хвастается явно близкий к «Алмаз-Антею» телеграм-канал "Оператор С-500", что на выставке в Турции рекламируют РЛС "Сула".

https://t.iss.one/skyrussia/1213

Указаны её возможности: В пределах 1,5 тысяч км РЛС способна фиксировать объекты с эффективной площадью рассеяния 0,01 кв. м. На дальности 6 тысяч км этот показатель увеличивается до 5 кв. м.

А что такое 1500 км от Турции? Это вся европейская часть России к югу от Москвы, включая саму столицу, где РЛС увидит практически всё в небе.

6000 км от Турции - это до Байкала включительно.

И "вишенка на тортике": По функционалу «Сула» перекрывает некоторые станции командно-измерительных комплексов Космических войск РФ и многофункциональную РЛС «Дон-2Н», которая входит в состав системы ПРО Москвы А-135.

Напоминаем, речь идёт о выставке в Турции.

Ложка мёда в этой бочке:
В будущем станция «Сула» может стать частью системы противоракетной обороны.

А может и не стать. Интересная оговорка, похожая на торг с нашим МинОбороны за контракт на такую РЛС. 🤔

🇷🇺Разработчик рассказал о планах по созданию носителя дронов на базе Ил-76

Самолет-носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы "Молния" планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков в преддверии форума "Армия-2021".

"Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования "Молний" на Ил-76", - сообщил Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.

Он добавил, что беспилотники "Молния" также планируется применять на однодвигательном истребителей 5-го поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.

Богатиков уточнил, что в настоящее время "Кронштадт" готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы "Молния". Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые были ранее представлены руководству военного ведомства.

"То, что было ранее продемонстрировано, - это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое – это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему Минобороны", - отметил глава компании.

Чем и когда заменить Ан-26?

Катастрофа первого опытного Ил-112В по заявлениям разных источников из корпораций и ведомств, отвечающих за его создание, пока не повлияла на сроки программы.

Даже без учёта сдвигов сроков из-за возможных доработок после анализа причин катастрофы и без учёта того, что запланированные на "01" борт полёты придётся делать на других бортах, оптимистичные заявления разных руководителей о сроках поставок Ил-112В вызывают сомнения...

И в оптимистичное «два самолёта ("03" и "04") присоединятся к испытаниям летом 2022 года» верят только высшие руководители - может они что-то знают? Или, скорее всего, чего-то не знают?

Хороший анализ ситуации с лёгким транспортником в нашей стране, со сроками и штуками: https://t.iss.one/kramnikcat/1526

И даже вывод о закупке партии самолётов у тех, кто нам их продаст, мы считаем вполне реальным.

Да-да, придётся смириться, что не только наши бывшие соседи по СССР закупают самолёты в Китае, Европе или Бразилии, но и самим "открывать совместные предприятия", например, с Китаем.

Конечно, для очистки совести можно объявить, что всё оборудование будет отечественным, а только планер мы будем использовать не украинский, а китайский.

Вот только остаётся вопрос с двигателем... У нас его, честно говоря, сейчас нет. И тут мы в классе таких ТВД напоминаем китайцев, у которых двигатели - самое слабое место. Только у них они "пока" слабое место, а у нас - "уже"...

❗️В последние несколько дней в связи с крушением Ил-112 были вопросы по поводу полетов Ил-114 с аналогичным движком. Для однозначного понимания ситуации следующий коммент ОАК:

«Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полеты опытного самолета Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться. Комиссия по расследованию происшествия только приступила к работе. Делать выводы пока слишком рано».

С 20 августа из-за катастрофы Ил-112В остановлены полеты Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В

Армия. Полёты. Кубинка. Информация: Су-57 будет летать только 24 августа.
Ловите, кому надо.