Forwarded from Авиасалон МАКС
По-2: простое чудо авиаконструктора Поликарпова
24 июня 1927 года состоялся первый полёт лёгкого учебного самолёта У-2, который впоследствии был переименован в По-2 в честь своего создателя – авиаконструктора Николая Поликарпова. Легендарный многоцелевой У-2 дал путёвку в жизнь сотням тысяч лётчиков в СССР, имел героическое военное прошлое и много лет "тянул" на своих плечах полёты в интересах народного хозяйства страны.
Посетители МАКС могли не раз видеть эту уникальную машину не только в исторической экспозиции на статической стоянке авиасалона, но и в небе. Так на МАКС-2011 было представлено сразу два бережно восстановленных самолёта По-2, которые прибыли на выставку "своим ходом" и даже выполнили короткий парный полёт. Ну а полёты современных учебных и учебно-боевых машин в лётной программе МАКС ещё раз позволяют нам осмыслить путь, который отечественная авиация прошла с момента создания легендарного У-2.
💡Читайте статью о самолёте-легенде По-2 на сайте #АвиасалонМАКС
24 июня 1927 года состоялся первый полёт лёгкого учебного самолёта У-2, который впоследствии был переименован в По-2 в честь своего создателя – авиаконструктора Николая Поликарпова. Легендарный многоцелевой У-2 дал путёвку в жизнь сотням тысяч лётчиков в СССР, имел героическое военное прошлое и много лет "тянул" на своих плечах полёты в интересах народного хозяйства страны.
Посетители МАКС могли не раз видеть эту уникальную машину не только в исторической экспозиции на статической стоянке авиасалона, но и в небе. Так на МАКС-2011 было представлено сразу два бережно восстановленных самолёта По-2, которые прибыли на выставку "своим ходом" и даже выполнили короткий парный полёт. Ну а полёты современных учебных и учебно-боевых машин в лётной программе МАКС ещё раз позволяют нам осмыслить путь, который отечественная авиация прошла с момента создания легендарного У-2.
💡Читайте статью о самолёте-легенде По-2 на сайте #АвиасалонМАКС
МС-21 в серии - уже в следующем году
Глава Ростеха Чемезов пообещал Путину в следующем году начало серийного производства, несмотря на "проблемы, связанные с так называемой недобросовестной конкуренцией": https://t.iss.one/Svoidanash/2682.
"Крыло будет инновационным, из нашего материала и мы ни от кого не будем зависеть" - по крылу. По остальному там ещё есть иностранные комплектующие, но задача импортозамещения поставлена, просто быстро её не решить.
И ничего в этом #Видео нет про сертификацию и сроки поставки в авиакомпании.
Глава Ростеха Чемезов пообещал Путину в следующем году начало серийного производства, несмотря на "проблемы, связанные с так называемой недобросовестной конкуренцией": https://t.iss.one/Svoidanash/2682.
"Крыло будет инновационным, из нашего материала и мы ни от кого не будем зависеть" - по крылу. По остальному там ещё есть иностранные комплектующие, но задача импортозамещения поставлена, просто быстро её не решить.
И ничего в этом #Видео нет про сертификацию и сроки поставки в авиакомпании.
Telegram
Свои да Наши
Глава ГК «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с Президентом пообещал запуск самолета МС-21 в серию уже в следующем году.
Вечерне-солнечное
В нашей рубрике #Вечерний #Инстаграм сегодня Су-30СМ из состава авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи».
В нашей рубрике #Вечерний #Инстаграм сегодня Су-30СМ из состава авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи».
Instagram
Директор ОКБ Микояна Сергей Шальнев стал лауреатом Государственной премии
Сегодняшний #Инстаграм у нас необычный - он не про самолёты, а про авиастроителя.
Заместитель управляющего директора — директор ОКБ им. А.И. Микояна Корпорации «МиГ» Сергей Шальнев стал лауреатом Государственной премии в области науки и технологий 2020 года.
Сергей Шальнев родился 28 декабря 1953 г. в Калининграде. В 1977 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. В ОКБ им. А.И. Микояна работает с 1978 г. В рамках выполнения ГОЗ Сергей Шальнев осуществляет непосредственное руководство и принимает личное участие в работах по тематике ОКР, способствующих укреплению обороноспособности страны.
Сергей Шальнев награжден орденами «Почета» (2017), «Дружбы» (1996), медалями «За трудовую доблесть (1988), «В память 850-летия Москвы» (1997), «Ордена Ивана Калиты» (2009), удостоен звания «Почетный машиностроитель» (2005), а также высшей корпоративной награды – Знака отличия «Медаль академика А.И. Микояна» (2013).
@AviaComments поздравляет Сергея Васильевича с получением Государственной премии.
P.S. Однако, как #НамШепчут, нельзя забывать, что в ОАК началась очередная волна кадровых перестановок.
#ЗапомнитеЭтотПост
Сегодняшний #Инстаграм у нас необычный - он не про самолёты, а про авиастроителя.
Заместитель управляющего директора — директор ОКБ им. А.И. Микояна Корпорации «МиГ» Сергей Шальнев стал лауреатом Государственной премии в области науки и технологий 2020 года.
Сергей Шальнев родился 28 декабря 1953 г. в Калининграде. В 1977 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. В ОКБ им. А.И. Микояна работает с 1978 г. В рамках выполнения ГОЗ Сергей Шальнев осуществляет непосредственное руководство и принимает личное участие в работах по тематике ОКР, способствующих укреплению обороноспособности страны.
Сергей Шальнев награжден орденами «Почета» (2017), «Дружбы» (1996), медалями «За трудовую доблесть (1988), «В память 850-летия Москвы» (1997), «Ордена Ивана Калиты» (2009), удостоен звания «Почетный машиностроитель» (2005), а также высшей корпоративной награды – Знака отличия «Медаль академика А.И. Микояна» (2013).
@AviaComments поздравляет Сергея Васильевича с получением Государственной премии.
P.S. Однако, как #НамШепчут, нельзя забывать, что в ОАК началась очередная волна кадровых перестановок.
#ЗапомнитеЭтотПост
Про аккредитацию СМИ на МАКС-2021
Если вы журналист, который собирается работать на авиасалоне МАКС-2021, то проверьте, подали ли вы (ваше СМИ) заявку на аккредитацию. Сегодня - последний день, если это ещё не сделали!
Процесс аккредитации
Аккредитация на МАКС-2021 проходит в три этапа:
Первый – заполнение заявки на аккредитацию вашего СМИ, которую необходимо отправить до 25 июня.
Второй – персональная аккредитация сотрудников вашего СМИ, форму которой вы получите на электронный адрес, указанный в заявке. Форму, в соответствии с предоставленными аккредитационными квотами, необходимо заполнить и отправить до 5 июля.
Третий – выдача пропусков, когда появится отметка в личном кабинете о готовности (после 12 июля).
Вся информация про аккредитации СМИ для освещения «МАКС-2021» - на официальном сайте международного авиационно-космического салона:
https://aviasalon.com/ru/media/media-accreditation
Если вы журналист, который собирается работать на авиасалоне МАКС-2021, то проверьте, подали ли вы (ваше СМИ) заявку на аккредитацию. Сегодня - последний день, если это ещё не сделали!
Процесс аккредитации
Аккредитация на МАКС-2021 проходит в три этапа:
Первый – заполнение заявки на аккредитацию вашего СМИ, которую необходимо отправить до 25 июня.
Второй – персональная аккредитация сотрудников вашего СМИ, форму которой вы получите на электронный адрес, указанный в заявке. Форму, в соответствии с предоставленными аккредитационными квотами, необходимо заполнить и отправить до 5 июля.
Третий – выдача пропусков, когда появится отметка в личном кабинете о готовности (после 12 июля).
Вся информация про аккредитации СМИ для освещения «МАКС-2021» - на официальном сайте международного авиационно-космического салона:
https://aviasalon.com/ru/media/media-accreditation
Aviasalon
Аккредитация СМИ для освещения «МАКС-2019» - Официальный сайт международного авиационно-космического салона
Информация об аккредитации СМИ на «МАКС-2019». Срок подачи заявки, персональная аккредитация журналистов и выдача пропусков
Авиапром работает на рабочих местах
Если вдруг друзья вас опять начали спрашивать про новый указ мэра Москвы, отвечайте им уверенно цитатой из указа:
При этом требование, установленное пунктом 28.1 настоящего указа, не распространяется на организации оборонно-промышленного комплекса, авиастроения, организации, входящие в состав государственной корпорации космической деятельности «Роскосмос», организации, входящие в состав государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», организации, осуществляющие работу по государственному оборонному заказу, а также организации электронно-технической отрасли, обеспечивающие деятельность указанных организаций, организации здравоохранения и иные организации, определенные Штабом по мероприятиям по предупреждению завоза и распространения инфекции, вызванной коронавирусом 2019-nCoV в городе Москве
Кстати, прививаться на предприятиях всё-таки призывают, но уже добровольно, без принуждения под угрозой увольнения.
Если вдруг друзья вас опять начали спрашивать про новый указ мэра Москвы, отвечайте им уверенно цитатой из указа:
При этом требование, установленное пунктом 28.1 настоящего указа, не распространяется на организации оборонно-промышленного комплекса, авиастроения, организации, входящие в состав государственной корпорации космической деятельности «Роскосмос», организации, входящие в состав государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», организации, осуществляющие работу по государственному оборонному заказу, а также организации электронно-технической отрасли, обеспечивающие деятельность указанных организаций, организации здравоохранения и иные организации, определенные Штабом по мероприятиям по предупреждению завоза и распространения инфекции, вызванной коронавирусом 2019-nCoV в городе Москве
Кстати, прививаться на предприятиях всё-таки призывают, но уже добровольно, без принуждения под угрозой увольнения.
Туристы в обмен на закупки самолётов
Мантуров ответил на вопрос о возможных поставках SSJ и МС-21 в Египет: https://ria.ru/20210624/egipet-1738501739.html
МОСКВА, 24 июн - РИА Новости. Открытие рейсов из РФ на курорты Египта может стимулировать переговоры о поставках этой стране российских самолётов SSJ100 и МС-21, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Отвечая на вопрос о сроках возможных поставок в Египет SSJ и МС-21, Мантуров сказал: "Срока четкого никто не определял. Другой вопрос, что мы действительно продолжаем эту работу с египетскими партнерами. В том числе, имея в виду, и мы об этом с коллегами говорили, по факту принятия решения и началу уже прямых рейсов - я думаю, что эти переговоры будут более активно осуществляться, чем сегодня, когда рейсов прямых нет на курорты".
И кто скажет теперь, что МинПромТорг не продвигает нашу продукцию на мировые рынки?
Мантуров ответил на вопрос о возможных поставках SSJ и МС-21 в Египет: https://ria.ru/20210624/egipet-1738501739.html
МОСКВА, 24 июн - РИА Новости. Открытие рейсов из РФ на курорты Египта может стимулировать переговоры о поставках этой стране российских самолётов SSJ100 и МС-21, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Отвечая на вопрос о сроках возможных поставок в Египет SSJ и МС-21, Мантуров сказал: "Срока четкого никто не определял. Другой вопрос, что мы действительно продолжаем эту работу с египетскими партнерами. В том числе, имея в виду, и мы об этом с коллегами говорили, по факту принятия решения и началу уже прямых рейсов - я думаю, что эти переговоры будут более активно осуществляться, чем сегодня, когда рейсов прямых нет на курорты".
И кто скажет теперь, что МинПромТорг не продвигает нашу продукцию на мировые рынки?
РИА Новости
Мантуров ответил на вопрос о возможных поставках SSJ и МС-21 в Египет
Открытие рейсов из РФ на курорты Египта может стимулировать переговоры о поставках этой стране российских самолётов SSJ100 и МС-21, сообщил журналистам глава... РИА Новости, 24.06.2021
AviaComments
Вакцинация #НамШепчут, что на следующей неделе "Ростех" поставит перед своими предприятиями задачу обеспечить вакцинирование не менее 60% своих сотрудников. Всеми способами. Мы выступаем за массовую вакцинацию, но добровольную! Канал @AviaComments ожидает…
Мотивация на вакцинацию
Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.
Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.
По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.
Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).
Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒
Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).
Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.
Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏
Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.
Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.
По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.
Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).
Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒
Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).
Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.
Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏
Telegram
Земля-Воздух
💉 На некоторых заводах ОАК с середины июня введены дополнительные стимулы для вакцинирующихся.
Лицам, проходящим вакцинацию, предоставляется оплачиваемый выходной в дни получения вакцины, а также еще один дополнительный выходной до конца 2021 года.
Кроме…
Лицам, проходящим вакцинацию, предоставляется оплачиваемый выходной в дни получения вакцины, а также еще один дополнительный выходной до конца 2021 года.
Кроме…
Forwarded from FlightMode
Сертификация 777X откладывается?
Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA), ссылаясь на серьезный инцидент во время лётных испытаний, а также ссылаясь на несостоятельность конструкторских решений, откладывает сертификацию Boeing #777X.
Очередным ударом по самолетостроительному гиганту стал отказ FAA в ключевом продвижении в программе сертификации новейшего широкофюзеляжного самолета #777X.
В письме, направленном корпорации Boeing Федеральным Управлением Гражданской Авиации сказано, что концерну скорей всего придётся увеличить количество тестовых полётов и что отсрочит финальную сертификацию на 2 года, до 2023.
Это, в свою очередь, отложит ввод в коммерческую эксплуатацию до начала 2024 года, на 4 позже изначально запланированного срока.
FAA сослалось на целый список проблем, в том числе, на серьезный инцидент с управлением лайнером, который произошёл ещё в декабре 2020 года. Тогда лайнер без помощи пилотов резко задрал нос, а затем опустил его.
В Boeing пока не смогли убедить FAA в том, что проблема была выявлена и полностью устранена.
Ян Вон, менеджер одного из офисов FAA сетует на компанию, что система авионики не соответствует заявленным требованиям и сомневается, что данный самолёт следует всем установленным стандартам.
Он также выразил озабоченность по поводу предлагаемых изменений, связанных с программным и аппаратным обеспечением в электронике управления полетом самолета.
«Самолет еще не готов», - написал Вон. «Технические данные, необходимые для сертификации типа, еще не достигли того уровня, когда можно смело заявлять, что конструкция типа воздушного судна является зрелой и, как ожидается, будет соответствовать всем правилам».
В FAA также заявили, что «прошли те времена, когда в Boeing могли бы просто сказать “Доверьтесь нам”» и добавили, что процесс сертификации сейчас под пристальным вниманием.
Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA), ссылаясь на серьезный инцидент во время лётных испытаний, а также ссылаясь на несостоятельность конструкторских решений, откладывает сертификацию Boeing #777X.
Очередным ударом по самолетостроительному гиганту стал отказ FAA в ключевом продвижении в программе сертификации новейшего широкофюзеляжного самолета #777X.
В письме, направленном корпорации Boeing Федеральным Управлением Гражданской Авиации сказано, что концерну скорей всего придётся увеличить количество тестовых полётов и что отсрочит финальную сертификацию на 2 года, до 2023.
Это, в свою очередь, отложит ввод в коммерческую эксплуатацию до начала 2024 года, на 4 позже изначально запланированного срока.
FAA сослалось на целый список проблем, в том числе, на серьезный инцидент с управлением лайнером, который произошёл ещё в декабре 2020 года. Тогда лайнер без помощи пилотов резко задрал нос, а затем опустил его.
В Boeing пока не смогли убедить FAA в том, что проблема была выявлена и полностью устранена.
Ян Вон, менеджер одного из офисов FAA сетует на компанию, что система авионики не соответствует заявленным требованиям и сомневается, что данный самолёт следует всем установленным стандартам.
Он также выразил озабоченность по поводу предлагаемых изменений, связанных с программным и аппаратным обеспечением в электронике управления полетом самолета.
«Самолет еще не готов», - написал Вон. «Технические данные, необходимые для сертификации типа, еще не достигли того уровня, когда можно смело заявлять, что конструкция типа воздушного судна является зрелой и, как ожидается, будет соответствовать всем правилам».
В FAA также заявили, что «прошли те времена, когда в Boeing могли бы просто сказать “Доверьтесь нам”» и добавили, что процесс сертификации сейчас под пристальным вниманием.
The Seattle Times
Citing a serious flight test incident and lack of design maturity, FAA slows Boeing 777X certification
The FAA has denied Boeing permission to move forward with a key step in certifying its forthcoming 777X jet. It cites a long litany of concerns, including a serious flight control incident on a December test flight.
Россия выводит на мировой рынок беспилотник "Орион-Э"
В данном случае "источник сообщил" - это значит пресс-служба передала материал. 😎
#ПрессРелиз о том, что "Кронштадт", вроде как независимый от Ростеха, работает на экспорт через "Рособоронэкспорт" и о том, что "Орион" круче, чем турецкий "Байрактар". Интересно, а какие двигатели на экспортном Орионе? 🤔
МОСКВА, 28 июн – РИА Новости. Россия начала продвигать на мировой оружейный рынок свой первый экспортный ударный беспилотник "Орион-Э", на дрон получены первые заявки от заказчиков, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
Ранее "Орион" предлагался на экспорт только в разведывательном варианте, без авиационных средств поражения.
"Российская компания-спецэскпортер "Рособоронэкспорт" совместно с компанией-разработчиком "Кронштадт" начала продвижение на мировой оружейный рынок беспилотного комплекса с летательным аппаратом "Орион" в ударном варианте, оснащённым универсальным комплексом вооружения", - рассказал собеседник агентства.
Он добавил, что "были разосланы предложения по поставкам ударного "Ориона" ряду инозаказчиков, которыми могут быть востребованы ударные аппараты такого класса, также получено несколько инициативных заявок от потенциальных покупателей".
По словам источника, реальные поставки ударного "Ориона" на экспорт могут стартовать в конце этого – начале следующего года, после открытия компанией "Кронштадт" завода по производству беспилотников в Дубне.
"Ожидается, что по совокупности показателей "цена – качество – интеллектуализация борта" российские ударные беспилотники "Орион-Э" будут являться одним из лучших предложений на рынке и станут "убийцами" таких конкурентов, как турецкий "Байрактар", - добавил собеседник агентства.
В пресс-службе "Рособоронэкспорта" не стали комментировать РИА Новости предоставленную источником информацию. При этом в компании подчеркнули, что "беспилотный комплекс "Орион", действительно, обладает большим экспортным потенциалом и интерес к нему вызван благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам и боевым возможностям".
Ударный вариант "Ориона-Э" оснащён универсальным комплексом авиационных средств поражения, позволяющим с высокой эффективностью уничтожать как стационарные, так и движущиеся наземные цели, бронетехнику и транспорт противника, его живую силу. В состав оружия "Ориона-Э" входят неуправляемые и корректируемые авиабомбы, а также различные управляемые ракеты. Максимальная масса боевой нагрузки беспилотника - 200 килограмм, общая масса полезной нагрузки – до 250 килограмм.
"Орион-Э" относится к классу средневысотных ударных беспилотных аппаратов большой продолжительности полёта. В российские Вооружённые силы беспилотник поставляется под наименованием "Иноходец". Аппарат может находиться в полете до суток. Его максимальная взлётная масса составляет 1150 килограммов, крейсерская скорость БПЛА – 200 километров в час, максимальная высота полёта – 7 километров. Размах крыла беспилотника – 16 метров, длина – 8 метров.
Российские военные активно применяли "Иноходцы" для разведки и нанесения авиаударов по террористам в Сирии в рамках лётных испытаний беспилотного комплекса.
В данном случае "источник сообщил" - это значит пресс-служба передала материал. 😎
#ПрессРелиз о том, что "Кронштадт", вроде как независимый от Ростеха, работает на экспорт через "Рособоронэкспорт" и о том, что "Орион" круче, чем турецкий "Байрактар". Интересно, а какие двигатели на экспортном Орионе? 🤔
МОСКВА, 28 июн – РИА Новости. Россия начала продвигать на мировой оружейный рынок свой первый экспортный ударный беспилотник "Орион-Э", на дрон получены первые заявки от заказчиков, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
Ранее "Орион" предлагался на экспорт только в разведывательном варианте, без авиационных средств поражения.
"Российская компания-спецэскпортер "Рособоронэкспорт" совместно с компанией-разработчиком "Кронштадт" начала продвижение на мировой оружейный рынок беспилотного комплекса с летательным аппаратом "Орион" в ударном варианте, оснащённым универсальным комплексом вооружения", - рассказал собеседник агентства.
Он добавил, что "были разосланы предложения по поставкам ударного "Ориона" ряду инозаказчиков, которыми могут быть востребованы ударные аппараты такого класса, также получено несколько инициативных заявок от потенциальных покупателей".
По словам источника, реальные поставки ударного "Ориона" на экспорт могут стартовать в конце этого – начале следующего года, после открытия компанией "Кронштадт" завода по производству беспилотников в Дубне.
"Ожидается, что по совокупности показателей "цена – качество – интеллектуализация борта" российские ударные беспилотники "Орион-Э" будут являться одним из лучших предложений на рынке и станут "убийцами" таких конкурентов, как турецкий "Байрактар", - добавил собеседник агентства.
В пресс-службе "Рособоронэкспорта" не стали комментировать РИА Новости предоставленную источником информацию. При этом в компании подчеркнули, что "беспилотный комплекс "Орион", действительно, обладает большим экспортным потенциалом и интерес к нему вызван благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам и боевым возможностям".
Ударный вариант "Ориона-Э" оснащён универсальным комплексом авиационных средств поражения, позволяющим с высокой эффективностью уничтожать как стационарные, так и движущиеся наземные цели, бронетехнику и транспорт противника, его живую силу. В состав оружия "Ориона-Э" входят неуправляемые и корректируемые авиабомбы, а также различные управляемые ракеты. Максимальная масса боевой нагрузки беспилотника - 200 килограмм, общая масса полезной нагрузки – до 250 килограмм.
"Орион-Э" относится к классу средневысотных ударных беспилотных аппаратов большой продолжительности полёта. В российские Вооружённые силы беспилотник поставляется под наименованием "Иноходец". Аппарат может находиться в полете до суток. Его максимальная взлётная масса составляет 1150 килограммов, крейсерская скорость БПЛА – 200 километров в час, максимальная высота полёта – 7 километров. Размах крыла беспилотника – 16 метров, длина – 8 метров.
Российские военные активно применяли "Иноходцы" для разведки и нанесения авиаударов по террористам в Сирии в рамках лётных испытаний беспилотного комплекса.
РИА Новости
Россия выводит на рынок "убийцу" "Байрактара", сообщил источник
МОСКВА, 28 июн – РИА Новости. Россия начала продвигать на мировой оружейный рынок свой первый экспортный ударный беспилотник "Орион-Э", на дрон получены первые... РИА Новости, 28.06.2021
United и МС-21
Новость о том, что американская авиакомпания "United" разместила заказ на 200 самолётов Boeing-737MAX (из них 150 - самой крупной версии МАХ 10) и 70 самолётов A321neo, всколыхнула авиационный рынок.
Столь крупный заказ показал и оптимизм про будущее отрасли, и веру в Boeing и его несчастные MAX'ы, и то, что Airbus тоже имеет конкурентные преимущества (особенно в виде А321XLR, к которому и дозаказали A320neo).
Напомним, что Boeing-737 MAX 10 совершил первый полёт только 18 июня этого года, а заказ от United соизмерим со всеми заказами на МС-21, нашего конкурента упомянутых серий 737 и А320:
Корпорация «Иркут» подписала твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21. Портфель «мягких» заказов превышает 100 самолетов.
Так что можете оценить, на какой мировой рынок с двумя западными авиастроительными корпорациями в будущем будет пытаться попасть МС-21 от "Иркута", входящего в ОАК.
Отметим, что аналог вариантов 737МАХ 10 и A321neo - это вариант увеличенного МС-21-400, который планируют запустить в разработку в 2024-2025 годах, как в одном интервью говорил директор Хакимов. Сейчас же на сайте "Иркута" под семейством МС-21 подразумевается только две версии - МС-21-300 и МС-21-200, про МС-21-400 упоминаний за последние 10 лет нет совсем, крайние упоминания в 2010 году - в новости о прохождении третьего гейта, и новости о выборе "Иркута" единственным исполнителем госзаказов по МС-21, заканчивающейся словами "Программа создания семейства самолетов МС-21 выполняется в полном соответствии с графиком".
Новость о том, что американская авиакомпания "United" разместила заказ на 200 самолётов Boeing-737MAX (из них 150 - самой крупной версии МАХ 10) и 70 самолётов A321neo, всколыхнула авиационный рынок.
Столь крупный заказ показал и оптимизм про будущее отрасли, и веру в Boeing и его несчастные MAX'ы, и то, что Airbus тоже имеет конкурентные преимущества (особенно в виде А321XLR, к которому и дозаказали A320neo).
Напомним, что Boeing-737 MAX 10 совершил первый полёт только 18 июня этого года, а заказ от United соизмерим со всеми заказами на МС-21, нашего конкурента упомянутых серий 737 и А320:
Корпорация «Иркут» подписала твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21. Портфель «мягких» заказов превышает 100 самолетов.
Так что можете оценить, на какой мировой рынок с двумя западными авиастроительными корпорациями в будущем будет пытаться попасть МС-21 от "Иркута", входящего в ОАК.
Отметим, что аналог вариантов 737МАХ 10 и A321neo - это вариант увеличенного МС-21-400, который планируют запустить в разработку в 2024-2025 годах, как в одном интервью говорил директор Хакимов. Сейчас же на сайте "Иркута" под семейством МС-21 подразумевается только две версии - МС-21-300 и МС-21-200, про МС-21-400 упоминаний за последние 10 лет нет совсем, крайние упоминания в 2010 году - в новости о прохождении третьего гейта, и новости о выборе "Иркута" единственным исполнителем госзаказов по МС-21, заканчивающейся словами "Программа создания семейства самолетов МС-21 выполняется в полном соответствии с графиком".
Telegram
AviaNews
🇺🇸⚡️ Обновлено: Авиакомпания United заказала 270 самолётов Boeing и Airbus
То, о чём говорилось и писалось, наконец произошло. Американская авиакомпания United Airlines разместила гигантский заказ компании Boeing на 200 самолётов модели 737 MAX в двух…
То, о чём говорилось и писалось, наконец произошло. Американская авиакомпания United Airlines разместила гигантский заказ компании Boeing на 200 самолётов модели 737 MAX в двух…
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺ОАК объединяет предприятия дивизиона транспортной авиации
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК»), продолжает централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» - будут присоединены и продолжат свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК.
«Консолидация предприятий дивизиона транспортной авиации принесет значимые управленческие и экономические результаты, - сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. - Реорганизация в единую компанию позволит эффективнее выстроить процесс управления самолетными программами. В то же время основные направления конструкторской и производственной деятельности объединяемых предприятий, их традиционные компетенции, а также социальные гарантии для сотрудников будут сохранены».
#ОАК
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК»), продолжает централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» - будут присоединены и продолжат свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК.
«Консолидация предприятий дивизиона транспортной авиации принесет значимые управленческие и экономические результаты, - сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. - Реорганизация в единую компанию позволит эффективнее выстроить процесс управления самолетными программами. В то же время основные направления конструкторской и производственной деятельности объединяемых предприятий, их традиционные компетенции, а также социальные гарантии для сотрудников будут сохранены».
#ОАК
Швейцария выбрала не Rafale
Французский истребитель в этом году был лидером по частоте заголовков типа "Кто-то заказал Rafale".
F-35 же чаще фигурировал в статьях про очень дорогую эксплуатацию.
Однако Швейцария в лице министра обороны Швейцарии госпожи Амхерд сообщила, что берёт американский истребитель 5 поколения за его возможности и ... Низкие затраты!
36 самолётов получат за чуть менее 6 млрд франков, ещё 10 млрд потратят на эксплуатацию в ближайшие 30 лет: https://t.iss.one/wingsofwar/10423.
Кроме F-35 и Rafale ещё рассматривались F/A-18 и Eurofighter.
P.S. Максимальную сумму на закупку истребителей жители Швейцарии утвердили на референдуме.
Интересно, как бы у нас прошло такое голосование? 🤔
Французский истребитель в этом году был лидером по частоте заголовков типа "Кто-то заказал Rafale".
F-35 же чаще фигурировал в статьях про очень дорогую эксплуатацию.
Однако Швейцария в лице министра обороны Швейцарии госпожи Амхерд сообщила, что берёт американский истребитель 5 поколения за его возможности и ... Низкие затраты!
36 самолётов получат за чуть менее 6 млрд франков, ещё 10 млрд потратят на эксплуатацию в ближайшие 30 лет: https://t.iss.one/wingsofwar/10423.
Кроме F-35 и Rafale ещё рассматривались F/A-18 и Eurofighter.
P.S. Максимальную сумму на закупку истребителей жители Швейцарии утвердили на референдуме.
Интересно, как бы у нас прошло такое голосование? 🤔
Telegram
Крылья войны
🇨🇭⚡️ Официально: Швейцария выбрала F-35
Швейцария купит 36 американских истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35A, заявила министр обороны страны Виола Амхерд, добавив, что самолёт дешевле, производитель предлагает более качественное обслуживание…
Швейцария купит 36 американских истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35A, заявила министр обороны страны Виола Амхерд, добавив, что самолёт дешевле, производитель предлагает более качественное обслуживание…
Forwarded from РБК. Новости. Главное
✈️Цена самолетов Superjet 100, которые производит корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию; ОАК) выросла на 12%, с $32 млн в 2020 году до $36 млн за штуку c поставкой в 2024 году.
Об этом РБК рассказали два источника в крупнейших российских лизинговых компаниях и подтвердил представитель Промсвязьбанка (его «дочка» «ПСБ Лизинг» планирует передать авиакомпаниям 59 лайнеров Superjet 100).
«Условия конкретных сделок зависят от комплектации ВС (воздушных судов — РБК), их количества, авансирования», — сообщили РБК в пресс-службы «Иркута». А директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники «Иркута» Кирилл Будаев добавил, что стоимость Superjet зависит от западных комплектующих, которые подвержены волатильности из-за изменения валютных крусов
Рост стоимости Superjet (около 3% ежегодно в 2020-2024 годах) соответствует инфляции и сопоставим с «коэффициентами эскалации», которые используются в контрактах с самолетами иностранного производства при расчете технических резервов (их выплачивают перевозчики лизингодателям), добавил представитель Промсвязьбанка, который владеет одним из крупнейших лизингодателей Superjet - «ПСБ Лизинг». С 2016 года ЦБ установил цель по инфляции на уровне 4%.
Об этом РБК рассказали два источника в крупнейших российских лизинговых компаниях и подтвердил представитель Промсвязьбанка (его «дочка» «ПСБ Лизинг» планирует передать авиакомпаниям 59 лайнеров Superjet 100).
«Условия конкретных сделок зависят от комплектации ВС (воздушных судов — РБК), их количества, авансирования», — сообщили РБК в пресс-службы «Иркута». А директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники «Иркута» Кирилл Будаев добавил, что стоимость Superjet зависит от западных комплектующих, которые подвержены волатильности из-за изменения валютных крусов
Рост стоимости Superjet (около 3% ежегодно в 2020-2024 годах) соответствует инфляции и сопоставим с «коэффициентами эскалации», которые используются в контрактах с самолетами иностранного производства при расчете технических резервов (их выплачивают перевозчики лизингодателям), добавил представитель Промсвязьбанка, который владеет одним из крупнейших лизингодателей Superjet - «ПСБ Лизинг». С 2016 года ЦБ установил цель по инфляции на уровне 4%.
РБК
Самолеты Superjet подорожали из-за роста цен на комплектующие
Производитель Superjet 100 сообщил лизингодателям о подорожании самолетов на 12,5%, до $36 млн. Рост цен объясняют увеличением стоимости западных комплектующих, в том числе из-за изменения валютных ку
Forwarded from Dambiev
Китайские военные блогеры в социальной сети weibo сообщают о том, что 1 июля 2021 года совершил свой первый успешный испытательный полет летный прототип китайского малозаметного стратегического бомбардировщика H-20.
Если "заказуху" размещают, значит это кому-то нужно...
Сегодня в канале, где очень часто бывают материалы, которые можно назвать "партнёрскими", разместили пост про гендиректора ОАК: https://t.iss.one/kstati_p/14775.
Точнее, это пересказ для 147 тысяч читателей того канала статьи "Версии", причём в таких тонах, что именно Слюсарь довёл авиапром до убытков. Нам больше всего понравилась пафосная фраза - "Назначение Слюсаря главой ОАК в 2015 году ознаменовало собой начало тяжелого для страны санкционного периода".
Сама статья в "Версии" с авторством Романа Кротова пестрит десятком ссылок на "Ведомости", "КоммерсантЪ", "Известия", РИА, ТАСС за 2018-2020 год, однако если почитать по этим ссылкам, то там написано совсем не то, что упоминается в сегодняшней статье.
Конечно, мы не являемся яркими поклонниками Юрия Борисовича и всегда понимали, что Слюсарь всего лишь исполняет волю своих руководителей. Он, конечно, их подставил на этапе передачи ОАК в "Ростех" - как иначе назвать ошибку в оценке потребных денег для спасения ОАК на порядок (т.е. в 10 раз!), когда размер проблем ОАК вырос за полтора года с 30 млрд рублей, под которые пришёл "Ростех", сначала до 300, а потом и до всех 500 млрд рублей проблемных долгов?
Кстати, обратите внимание - в посте и в статье не упоминается "Ростех". Видимо заказчик материала оценил свои возможности и не рискнул обижать самого ЧСВ, повесив все проблемы ОАК на Слюсаря.
За 6,5 лет на посту руководителя ОАК можно было показать и больше результатов, чем ежегодные перестановки директоров всех предприятий с пресс-релизами про корпоративную трансформацию. Но надо признать, что проблемы у отрасли начались не в 2015 году, и большинство долгов тоже были созданы, как нам кажется, сильно раньше, ещё до создания ОАК в 2006 году.
Самое большое достижение корпорации за последние 5 лет - как раз облегчение долговой нагрузки ОАК ценой свободы корпорации от "Ростеха". Фёдорову и Погосяну удавалось "не входить в контур" этой госкорпорации, но, как нам кажется, Погосяна и сняли именно для того, чтобы посадить на кресло президента ОАК нужного человека в интересах Ростеха.
Кому же понадобилась эта громкая статья, обвиняющая во всех проблемах ОАК её нынешнего генерального директора? @AviaComments точно не знают, но тут либо тому, кто целит на его должность (интересно, есть такие?), либо кто-то решил так отомстить. Смен руководителей за эти годы было много, почти каждый год на всех предприятиях менялись руководители: где-то за время правления Слюсаря сменилось по 5-6 директоров, где-то всего 2-3, но за год-полтора.
Да и сейчас, как #НамШепчут, готовятся назначения как минимум пары управляющих директоров и пары директоров ОКБ. Может быть в этой серии отставок могут заменить и самого Слюсаря, если появляются такие статьи? 🤔
Сегодня в канале, где очень часто бывают материалы, которые можно назвать "партнёрскими", разместили пост про гендиректора ОАК: https://t.iss.one/kstati_p/14775.
Точнее, это пересказ для 147 тысяч читателей того канала статьи "Версии", причём в таких тонах, что именно Слюсарь довёл авиапром до убытков. Нам больше всего понравилась пафосная фраза - "Назначение Слюсаря главой ОАК в 2015 году ознаменовало собой начало тяжелого для страны санкционного периода".
Сама статья в "Версии" с авторством Романа Кротова пестрит десятком ссылок на "Ведомости", "КоммерсантЪ", "Известия", РИА, ТАСС за 2018-2020 год, однако если почитать по этим ссылкам, то там написано совсем не то, что упоминается в сегодняшней статье.
Конечно, мы не являемся яркими поклонниками Юрия Борисовича и всегда понимали, что Слюсарь всего лишь исполняет волю своих руководителей. Он, конечно, их подставил на этапе передачи ОАК в "Ростех" - как иначе назвать ошибку в оценке потребных денег для спасения ОАК на порядок (т.е. в 10 раз!), когда размер проблем ОАК вырос за полтора года с 30 млрд рублей, под которые пришёл "Ростех", сначала до 300, а потом и до всех 500 млрд рублей проблемных долгов?
Кстати, обратите внимание - в посте и в статье не упоминается "Ростех". Видимо заказчик материала оценил свои возможности и не рискнул обижать самого ЧСВ, повесив все проблемы ОАК на Слюсаря.
За 6,5 лет на посту руководителя ОАК можно было показать и больше результатов, чем ежегодные перестановки директоров всех предприятий с пресс-релизами про корпоративную трансформацию. Но надо признать, что проблемы у отрасли начались не в 2015 году, и большинство долгов тоже были созданы, как нам кажется, сильно раньше, ещё до создания ОАК в 2006 году.
Самое большое достижение корпорации за последние 5 лет - как раз облегчение долговой нагрузки ОАК ценой свободы корпорации от "Ростеха". Фёдорову и Погосяну удавалось "не входить в контур" этой госкорпорации, но, как нам кажется, Погосяна и сняли именно для того, чтобы посадить на кресло президента ОАК нужного человека в интересах Ростеха.
Кому же понадобилась эта громкая статья, обвиняющая во всех проблемах ОАК её нынешнего генерального директора? @AviaComments точно не знают, но тут либо тому, кто целит на его должность (интересно, есть такие?), либо кто-то решил так отомстить. Смен руководителей за эти годы было много, почти каждый год на всех предприятиях менялись руководители: где-то за время правления Слюсаря сменилось по 5-6 директоров, где-то всего 2-3, но за год-полтора.
Да и сейчас, как #НамШепчут, готовятся назначения как минимум пары управляющих директоров и пары директоров ОКБ. Может быть в этой серии отставок могут заменить и самого Слюсаря, если появляются такие статьи? 🤔
Telegram
КСТАТИ
Судьба совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, видимо, до сих пор находится под вопросом, раз даже президенту в рамках ПМЭФ пришлось рассказывать о судьбе проекта китайским журналистам. Серьезные проблемы обозначились…
AviaComments
Мантуров про «Байкал» Активность в рассказах о ЛМС-901, как оказалось, связана не только с концом года, но и с визитом министра промышленности и торговли Дениса Мантурова на авиазавод в Улан-Удэ: https://tass.ru/ekonomika/10101159. Именно на этом заводе…
УЗГА планирует первый полет самолёта "Байкал" до конца года
Москва. 2 июля. INTERFAX.RU - АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) планирует провести первый полет самолёта "Байкал", который в перспективе должен заменить "кукурузник" Ан-2, в 2021 году, сообщил исполнительный директор компании Сергей Федоров журналистам в четверг.
"Самолёт "Байкал" находится на этапе опытного образца, мы надеемся, что данный самолёт мы продемонстрируем на выставке МАКС в большой степени готовности. Ожидаем, что в этом году состоится первый вылет самолёта", - сказал он.
Если вы думаете ,что УЗГА - это что-то маленькое, типа автомастерской в гараже: Выручка УЗГА за прошлый год - 25,2 млрд рублей. Для сравнения - выручка ОАК в 2020 году выросла на 23%, до 431,9 млрд руб.
Москва. 2 июля. INTERFAX.RU - АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) планирует провести первый полет самолёта "Байкал", который в перспективе должен заменить "кукурузник" Ан-2, в 2021 году, сообщил исполнительный директор компании Сергей Федоров журналистам в четверг.
"Самолёт "Байкал" находится на этапе опытного образца, мы надеемся, что данный самолёт мы продемонстрируем на выставке МАКС в большой степени готовности. Ожидаем, что в этом году состоится первый вылет самолёта", - сказал он.
Если вы думаете ,что УЗГА - это что-то маленькое, типа автомастерской в гараже: Выручка УЗГА за прошлый год - 25,2 млрд рублей. Для сравнения - выручка ОАК в 2020 году выросла на 23%, до 431,9 млрд руб.
Интерфакс
УЗГА планирует первый полет самолета "Байкал" до конца года
АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) планирует провести первый полет самолета "Байкал", который в перспективе должен заменить "кукурузник" Ан-2, в 2021 году, сообщил исполнительный директор компании Сергей Федоров журналистам в четверг.
Forwarded from Dambiev
Как сообщает татарстанское интернет-издание «БИЗНЕС Online» программа по созданию Ту-22М3М выходит на новый этап. По информации «БИЗНЕС Online», принято решение о достройке планеров ракетоносцев-бомбардировщиков, стоящих на Казанском авиазаводе с начала 1990-х. В отличие от двух летающих сегодня прототипов, созданных из строевых машин, это будут действительно новые самолеты — не только с «нулевыми» планерами, но и с современным радиоэлектронным оборудованием. Впрочем, двигатели придется поставить старые.
https://dambiev.livejournal.com/2359556.html
https://dambiev.livejournal.com/2359556.html
Livejournal
Принято решение о достройке находящихся на Казанском авиазаводе планеров Ту-22М3
Как сообщает татарстанское интернет-издание БИЗНЕС Online программа по созданию Ту-22М3М выходит на новый этап. По информации БИЗНЕС Online, принято решение о достройке планеров ракетоносцев-бомбардировщиков, стоящих на Казанском авиазаводе…
УЗГА локализует самолет DA42 и строит планы
"Авиатранспортное обозрение" опубликовало новость про достижение и планы УЗГА.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона "Самолеты" этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.
Сергеев подтвердил, что 1 июля первый произведенный в России фюзеляж DA42 с заводским номером 043 был направлен в цех покраски, откуда в июле будет передан в цех окончательной сборки, а в конце августе выйдет на испытания. Он будет передан в одно из российских летных училищ, где эти легкие двухмоторные четырехместные турбовинтовые [так в статье, на самом деле поршневые - прим. @AviaComments] самолеты используются для первоначального обучения курсантов.
УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.
Сергеев объяснил, что теперь УЗГА перешел на полный цикл сборки DA42. В этом году планируется собрать шесть таких машины, а в следующем увеличить темп сборки и довести его до 15 самолетов в год к 2027 г. Кроме композитного цеха на УЗГА организовано производство жгутов электропроводки и кресел для этой модели. На учебной версии самолета DA42T, которая поставляется в российские летные училища, авионика Garmin была заменена на бортовой комплекс разработки Раменского ПКБ.
По словам Сергеева, пока еще не завершена локализация силовой установки. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с. "Российский аналогичный двигатель подойдет к 2024 г.", — сказал он. Это будет двигатель АПД-200 мощностью около 200 л. с., который сейчас разрабатывается ВИАМ, ЦИАМ и другими отраслевыми институтами. "Опытный образец обещают передать на наш стенд в 2023 году", — уточнил Евгений Сергеев.
Помимо легких воздушных судов Diamond Aircraft дивизион "Самолеты" УЗГА ведет лицензионную сборку 19-местных чешских региональных самолетов L-410.
В состав завода также входят дивизионы "Двигатели" и "Инженерный центр". По итогам 2020 г. выручка УЗГА составила 25,2 млрд руб. "Мы предполагаем, что в 2021 г. выручка компании увеличится примерно до 30 млрд руб. Этот рост будет обеспечен прежде всего за счет развития дивизионов "Самолеты" и "Инженерный центр", — рассказал исполнительный директор УЗГА Сергей Федоров.
"Авиатранспортное обозрение" опубликовало новость про достижение и планы УЗГА.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона "Самолеты" этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.
Сергеев подтвердил, что 1 июля первый произведенный в России фюзеляж DA42 с заводским номером 043 был направлен в цех покраски, откуда в июле будет передан в цех окончательной сборки, а в конце августе выйдет на испытания. Он будет передан в одно из российских летных училищ, где эти легкие двухмоторные четырехместные турбовинтовые [так в статье, на самом деле поршневые - прим. @AviaComments] самолеты используются для первоначального обучения курсантов.
УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.
Сергеев объяснил, что теперь УЗГА перешел на полный цикл сборки DA42. В этом году планируется собрать шесть таких машины, а в следующем увеличить темп сборки и довести его до 15 самолетов в год к 2027 г. Кроме композитного цеха на УЗГА организовано производство жгутов электропроводки и кресел для этой модели. На учебной версии самолета DA42T, которая поставляется в российские летные училища, авионика Garmin была заменена на бортовой комплекс разработки Раменского ПКБ.
По словам Сергеева, пока еще не завершена локализация силовой установки. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с. "Российский аналогичный двигатель подойдет к 2024 г.", — сказал он. Это будет двигатель АПД-200 мощностью около 200 л. с., который сейчас разрабатывается ВИАМ, ЦИАМ и другими отраслевыми институтами. "Опытный образец обещают передать на наш стенд в 2023 году", — уточнил Евгений Сергеев.
Помимо легких воздушных судов Diamond Aircraft дивизион "Самолеты" УЗГА ведет лицензионную сборку 19-местных чешских региональных самолетов L-410.
В состав завода также входят дивизионы "Двигатели" и "Инженерный центр". По итогам 2020 г. выручка УЗГА составила 25,2 млрд руб. "Мы предполагаем, что в 2021 г. выручка компании увеличится примерно до 30 млрд руб. Этот рост будет обеспечен прежде всего за счет развития дивизионов "Самолеты" и "Инженерный центр", — рассказал исполнительный директор УЗГА Сергей Федоров.
Авиатранспортное обозрение
УЗГА произвел первый самолет DA42 по полному циклу
Для этого завод освоил производство композитных фюзеляжей
Юбилей НАЗ имени В.П. Чкалова
2 июля исполнилось 90 лет Новосибирскому авиационному заводу имени Валерия Павловича Чкалова.
На юбилей прилетали руководители ОАК и "Компании "Сухой", было награждение лучших сотрудников.
К юбилею был подготовлен фильм о заводе: https://t.iss.one/AviaVideo/225. А в городе выполнили граффити на трамвае и троллейбусе, которыми пользуются заводчане: https://www.aex.ru/m/news/2021/6/30/231102/.
Про выставку в аэропорту Толмачёво, посвященную авиазаводу, мы писали две недели назад: https://t.iss.one/AviaComments/4124.
Традиционного в день рождения завода Дня открытых дверей не было - из-за пандемии. Говорят, что его могут провести осенью, как только эпидемиологическая обстановка в городе улучшится.
Каждому сотруднику на юбилей подарили кружку, коробку новосибирских конфет и чай - всё с символикой юбилея завода.
Ещё на заводе есть традиция, которую выполнили и в этот раз в честь дня авиазавода - ежегодно вручают бесплатное мороженое каждому на входе. Нам кажется, эту традицию надо всем авиапредприятиям перенять. 😉
Поздравляем "Чкаловцев" и желаем им много заказов, роста зарплаты, дальнейшего техперевооружения и освоения выпуска новых образцов авиационной техники!
2 июля исполнилось 90 лет Новосибирскому авиационному заводу имени Валерия Павловича Чкалова.
На юбилей прилетали руководители ОАК и "Компании "Сухой", было награждение лучших сотрудников.
К юбилею был подготовлен фильм о заводе: https://t.iss.one/AviaVideo/225. А в городе выполнили граффити на трамвае и троллейбусе, которыми пользуются заводчане: https://www.aex.ru/m/news/2021/6/30/231102/.
Про выставку в аэропорту Толмачёво, посвященную авиазаводу, мы писали две недели назад: https://t.iss.one/AviaComments/4124.
Традиционного в день рождения завода Дня открытых дверей не было - из-за пандемии. Говорят, что его могут провести осенью, как только эпидемиологическая обстановка в городе улучшится.
Каждому сотруднику на юбилей подарили кружку, коробку новосибирских конфет и чай - всё с символикой юбилея завода.
Ещё на заводе есть традиция, которую выполнили и в этот раз в честь дня авиазавода - ежегодно вручают бесплатное мороженое каждому на входе. Нам кажется, эту традицию надо всем авиапредприятиям перенять. 😉
Поздравляем "Чкаловцев" и желаем им много заказов, роста зарплаты, дальнейшего техперевооружения и освоения выпуска новых образцов авиационной техники!
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
90 лет Новосибирскому авиазаводу имени В.П. Чкалова
2 июля "Чкаловцы" отметили юбилей своего авиазавода.
К этому событию был подготовлен фильм, выложенный в группе авиазавода в ВК: https://m.vk.com/video-1411236_456239040
2 июля "Чкаловцы" отметили юбилей своего авиазавода.
К этому событию был подготовлен фильм, выложенный в группе авиазавода в ВК: https://m.vk.com/video-1411236_456239040
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь посетил 1-2 июля с рабочим визитом входящие в ОАК авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Луховицах.
В филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина после осмотра ключевых производственных участков глава ОАК также посетил ряд социальных объектов, в развитии которых участвует предприятие, в том числе медицинский центр, ДК Авиастроителей, спортивный комплекс, а также городской Парк культуры и отдыха, который благодаря активности заводчан стал победителем голосования по благоустройству общественных пространств в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды». Финансировать программу будут совместно правительство Хабаровского края и компания «Сухой». На совещании с руководством КнААЗа обсуждены выполнение государственного оборонного заказа по строительству самолетов и вопросы технического перевооружения предприятия.
Во ходе визита на другой филиал компании «Сухой» — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, — Юрий Слюсарь поздравил заводчан с 90-летием предприятия и принял участие в церемонии награждения лучших сотрудников. Глава ОАК осмотрел важнейшие площадки завода, обсудил с руководителями НАЗа производственные планы, шаги по модернизации предприятия и программу развития общекорпоративных центров компетенций и обслуживания.
На входящем в корпорацию «МиГ» Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина (Московская область) глава ОАК провёл совещание по статусу программы производства на этой площадке нового турбовинтового самолета Ил-114-300.
#ОАК
В филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина после осмотра ключевых производственных участков глава ОАК также посетил ряд социальных объектов, в развитии которых участвует предприятие, в том числе медицинский центр, ДК Авиастроителей, спортивный комплекс, а также городской Парк культуры и отдыха, который благодаря активности заводчан стал победителем голосования по благоустройству общественных пространств в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды». Финансировать программу будут совместно правительство Хабаровского края и компания «Сухой». На совещании с руководством КнААЗа обсуждены выполнение государственного оборонного заказа по строительству самолетов и вопросы технического перевооружения предприятия.
Во ходе визита на другой филиал компании «Сухой» — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, — Юрий Слюсарь поздравил заводчан с 90-летием предприятия и принял участие в церемонии награждения лучших сотрудников. Глава ОАК осмотрел важнейшие площадки завода, обсудил с руководителями НАЗа производственные планы, шаги по модернизации предприятия и программу развития общекорпоративных центров компетенций и обслуживания.
На входящем в корпорацию «МиГ» Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина (Московская область) глава ОАК провёл совещание по статусу программы производства на этой площадке нового турбовинтового самолета Ил-114-300.
#ОАК
