Превысив ограничения...

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.

«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.

P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉

Пассажирский сверхзвук

Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.

Проект создания самолёта Concorde ("Согласие") - первая крупная европейская совместная авиационная программа в области гражданской авиации, заложившая фундамент под будущий "Airbus".

Когда история фотографии так же крута, как и сама фотография

Сегодня утром мы выложили фотографию Concorde на крейсерском (длительном) режиме, на котором он перевозил пассажиров.

Наши читатели подсказали в комментариях, что есть маленькая и интересная деталь — фото сделано с борта истребителя Panavia Tornado, который смог поравняться с Конкордом всего на 4 минуты :), а точнее - на 3,5 минуты.

Вы можете спросить, как же так - боевой самолёт и уступает пассажирскому?

Дело в том, что Tornado надо было догнать Concorde (или построить так траекторию, чтобы оказаться рядом на параллельных курсах), а потом лететь рядом со скоростью почти 600 м/с на форсажном режиме, что не только тратит много топлива, но и очень греет, например сопло. Передние кромки на таких скоростях нагреваются до 120 градусов, что тоже создаёт проблемы для конструкции самолёта. Просто создать для экипажа (и оборудования) прохладные и комфортные условия на таких скоростях тоже не просто.

Так что даже 3,5 минуты рядом с Concorde - это почти 125 километров по прямой, не считая разгона (тоже долго) и торможения с возвратом на аэродром - тут уже надо на дальность полёта самолёта с фотографом надо смотреть. Например, МиГ-29 без ПТБ такой фокус повторить бы, наверное, уже не смог.

P.S. Сверхзвуковые пассажирские самолёты "заточены" на один режим полёта, там такие вопросы решаются изначально, но они не могут многое, что легко делают и МиГ-29 и Tornado. Каждому своё 😉.

Перевозка консоли крыла

Сегодня из #Инстаграм взяли не фотографию самолёта, а фотографии его части, точнее - будущей части.

Консоль крыла МС-21 из Ульяновска к месту сборки самолёта в Иркутске перевезли автомобильным транспортом.

Фотография - иллюстрация того, что всё же не #ПросралиВсеПолимеры, а что-то, за пару лет и пару (? - точно не знаем) миллиардов рублей, сделать можно и у нас.

Интересно, что называют первый самолёт с крылом из отечественных композитов первым серийным. А ведь по факту он будет опытным, в лучшем случае - предсерийным, по сути своей
... 🤔

Воздушный акробат

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас юбиляр - Як-55, а точнее - его улучшенная и более распространённая версия Як-55М.

Ровно 40 лет назад взлетел Як-55.

Вот что пишет ОАК:
Первый полет состоялся 28 мая 1981 года под руководством О.А. Булыгина.

Як-55 — одноместный пилотажный самолёт ОКБ им. А. С. Яковлева. Самолет предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.

Два блока - одна страна

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию двух самолётов одних военно-воздушных сил.

Два блока - это блок НАТО и социалистический блок, а одна страна - это Польша.

В советское время на вооружение польских ВВС, как и в других соцстранах, поступали истребители, разработанные в Советском Союзе, в том числе и МиГ-29.

После вступления Польши в НАТО на вооружении её ВВС оказались F-16.

Поляки сейчас эксплуатируют и те истребители, и другие. Именно поэтому в одном строю у них летят два противника в классе лёгких истребителей - F-16 и МиГ-29 у него на хвосте.

День Военно-транспортной авиации России

1 июня 2021 года Военно-транспортная авиация отмечает 90-летие своего создания.

Дата приурочена к моменту формирования первого в СССР опытного воздушно-десантного отряда в составе тяжёлой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолётов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолётов-разведчиков Р-5, которое завершилось 1 июня 1931 года.

В честь праздника у нас сегодня в рубрике #Инстаграм фотография основного самолёта ВТА - Ил-76, сделанная Арменом Гаспаряном.

Поздравляем всех, кто причастен к Военно-транспортной авиации!

Пассажирский сверхзвук 2.0

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.

Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.

Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://t.iss.one/aviationmode/5501

Но мы, будучи пессимистами реалистами, напомним, что и у Concorde было много предзаказов: https://t.iss.one/main_aerodrome/3879.

Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.

Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉

Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎

По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.

ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.

«Аналог»

При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.

На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.

Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.

Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.

Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html

45 лет Ульяновскому авиазаводу!

10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.

Историческая справка от @AviaComments:

16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".

28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.

Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.

Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.

На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.

Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.

Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.

30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».

17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.

В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».

К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику

Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.

Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!

Новый "Суперджет" у "Азимута"

Пока некоторые не верят в "Суперджет", самолёт строится, передаётся заказавшим его авиакомпаниям, которые начинают на нём возить пассажиров.


Сегодня взяли вчерашний #Инстаграм "Региональных самолётов":
Может показаться, что это просто ещё одна фоточка Азимута, но это совсем не так.
Сегодня первый день коммерческих рейсов совершенно нового - 15-го по счету - самолета авиакомпании.
Ещё только позавчера борт принимался ребятами в Жуковском, а сегодня уже вовсю крутится в каскаде регулярных азимутовских рейсов.
RA-89180, назван в честь великой дальневосточной реки - Амур.
И добавим: это символично, что #SSJ100 получил имя реки, на которой стоит город, который строит эти самолёты.

Создание ЛИИ

#Инстаграм «Авиасалона» напомнил нам об одной дате в истории ЛИИ имени М.М. Громова красивой фотографией, где и «МАКС», и летающая лаборатория на базе Ту-154, и надпись на ней про Лётно-испытательный институт.

Текст взяли там же:
13 июня 1940 года вышло постановление о создании Лётно-исследовательского института на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института, а также вновь созданного аэродрома "Раменское". Сам институт по этому постановлению был создан 8 марта 1941 года.

Сегодня Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова является уникальным научным центром, аналогов которому нет в мире. В институте методами научного эксперимента на летающих лабораториях, моделях, экспериментальных, опытных и серийных самолётах решаются наиболее актуальные проблемы авиации и космонавтики.

Также на протяжении многих лет ЛИИ гостеприимно принимает авиасалон МАКС. Традиции остаются неизменны, и в этом году Международный авиационно-космический салон пройдёт на площадке ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском.

Учебно-боевой Ту-134

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, где у самолёта, похожего на пассажирский, нос, похожий на бомбардировочный. 😎

Ту-134УБЛ - военная модификация Ту-134, созданная для подготовки лётчиков для "туполевских" бомбардировщиков.

ОАК на «Инженерах будущего»

Сегодня рубрика #Инстаграм посвящена не самолёту, а молодёжному мероприятию.

На молодежном форуме «Инженеры будущего», проводимом «Ростехом», будет целый Авиационный факультет, где будут заниматься молодые сотрудники авиастроительного кластера «Ростеха».

Кроме авиастроителей из ОАК, там участвуют представители «Вертолётов России», ОДК, «КРЭТ», «Технодинамики».

Кто-то может сказать - "бездельники развлекаются", мы же скажем, что польза от подобного мероприятия есть: ребята знакомятся с коллегами, узнают, что на других предприятиях работают нормальные ребята и с ними можно работать (несмотря на "страшилки" от старшего поколения), налаживаются "горизонтальные связи", на занятиях делятся опытом интересные спикеры из разных отраслей, да и о своих "лучших практиках" можно рассказать.

Такие мероприятия работают на укрепление общекорпоративных связей и ценностей, как ни банально это звучит.

Вечерний Су-57

Коль мы сегодня пропустили наш утренний выпуск с фотографией из одной соцсети, то будет у нас #Вечерний #Инстаграм с красивым самолётом на закате.

Подкрадывающийся к фотографу Су-57 над полосой от Вадима Савицкого - отличный выбор для этого жаркого вечера.

Кстати, в Ахтубинске, где военные испытывают этих птичек, на этой неделе обещают от +36° до +40°.

Ночной Ту-134

В честь утренней новости о смене управляющего директора ПАО «Туполев» наш #Вечерний #Инстаграм будет с фотографией туполевского "свистка" - Ту-134.

Согласитесь, что фотография очень "ламповая" и уютная? 😉

Вечерне-солнечное

В нашей рубрике #Вечерний #Инстаграм сегодня Су-30СМ из состава авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи».

Директор ОКБ Микояна Сергей Шальнев стал лауреатом Государственной премии

Сегодняшний #Инстаграм у нас необычный - он не про самолёты, а про авиастроителя.

Заместитель управляющего директора — директор ОКБ им. А.И. Микояна Корпорации «МиГ» Сергей Шальнев стал лауреатом Государственной премии в области науки и технологий 2020 года.

Сергей Шальнев родился 28 декабря 1953 г. в Калининграде. В 1977 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. В ОКБ им. А.И. Микояна работает с 1978 г. В рамках выполнения ГОЗ Сергей Шальнев осуществляет непосредственное руководство и принимает личное участие в работах по тематике ОКР, способствующих укреплению обороноспособности страны.

Сергей Шальнев награжден орденами «Почета» (2017), «Дружбы» (1996), медалями «За трудовую доблесть (1988), «В память 850-летия Москвы» (1997), «Ордена Ивана Калиты» (2009), удостоен звания «Почетный машиностроитель» (2005), а также высшей корпоративной награды – Знака отличия «Медаль академика А.И. Микояна» (2013).

@AviaComments поздравляет Сергея Васильевича с получением Государственной премии.

P.S. Однако, как #НамШепчут, нельзя забывать, что в ОАК началась очередная волна кадровых перестановок.
#ЗапомнитеЭтотПост

Солнышко на посадке

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас фотография из Страны Восходящего Солнца с большим жёлтым тормозным парашютом, напоминающим то ли подсолнух 🌻, то ли жаркое солнце 🌞.

На фотографии самолёт, который можно спутать с F-16. Но на самом деле это его брат - японский Mitsubishi F-2, созданный совместно с создателями F-16.

Подробнее про этот самолёт можно прочитать тут.

Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»

Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).

Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:

«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.