Превысив ограничения...
Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.
«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.
P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉
Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.
«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.
P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉
Instagram
Пассажирский сверхзвук
Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.
Проект создания самолёта Concorde ("Согласие") - первая крупная европейская совместная авиационная программа в области гражданской авиации, заложившая фундамент под будущий "Airbus".
Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.
Проект создания самолёта Concorde ("Согласие") - первая крупная европейская совместная авиационная программа в области гражданской авиации, заложившая фундамент под будущий "Airbus".
Instagram
AviaComments
Пассажирский сверхзвук Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука. Проект создания самолёта Concorde ("Согласие")…
Когда история фотографии так же крута, как и сама фотография
Сегодня утром мы выложили фотографию Concorde на крейсерском (длительном) режиме, на котором он перевозил пассажиров.
Наши читатели подсказали в комментариях, что есть маленькая и интересная деталь — фото сделано с борта истребителя Panavia Tornado, который смог поравняться с Конкордом всего на 4 минуты :), а точнее - на 3,5 минуты.
Вы можете спросить, как же так - боевой самолёт и уступает пассажирскому?
Дело в том, что Tornado надо было догнать Concorde (или построить так траекторию, чтобы оказаться рядом на параллельных курсах), а потом лететь рядом со скоростью почти 600 м/с на форсажном режиме, что не только тратит много топлива, но и очень греет, например сопло. Передние кромки на таких скоростях нагреваются до 120 градусов, что тоже создаёт проблемы для конструкции самолёта. Просто создать для экипажа (и оборудования) прохладные и комфортные условия на таких скоростях тоже не просто.
Так что даже 3,5 минуты рядом с Concorde - это почти 125 километров по прямой, не считая разгона (тоже долго) и торможения с возвратом на аэродром - тут уже надо на дальность полёта самолёта с фотографом надо смотреть. Например, МиГ-29 без ПТБ такой фокус повторить бы, наверное, уже не смог.
P.S. Сверхзвуковые пассажирские самолёты "заточены" на один режим полёта, там такие вопросы решаются изначально, но они не могут многое, что легко делают и МиГ-29 и Tornado. Каждому своё 😉.
Сегодня утром мы выложили фотографию Concorde на крейсерском (длительном) режиме, на котором он перевозил пассажиров.
Наши читатели подсказали в комментариях, что есть маленькая и интересная деталь — фото сделано с борта истребителя Panavia Tornado, который смог поравняться с Конкордом всего на 4 минуты :), а точнее - на 3,5 минуты.
Вы можете спросить, как же так - боевой самолёт и уступает пассажирскому?
Дело в том, что Tornado надо было догнать Concorde (или построить так траекторию, чтобы оказаться рядом на параллельных курсах), а потом лететь рядом со скоростью почти 600 м/с на форсажном режиме, что не только тратит много топлива, но и очень греет, например сопло. Передние кромки на таких скоростях нагреваются до 120 градусов, что тоже создаёт проблемы для конструкции самолёта. Просто создать для экипажа (и оборудования) прохладные и комфортные условия на таких скоростях тоже не просто.
Так что даже 3,5 минуты рядом с Concorde - это почти 125 километров по прямой, не считая разгона (тоже долго) и торможения с возвратом на аэродром - тут уже надо на дальность полёта самолёта с фотографом надо смотреть. Например, МиГ-29 без ПТБ такой фокус повторить бы, наверное, уже не смог.
P.S. Сверхзвуковые пассажирские самолёты "заточены" на один режим полёта, там такие вопросы решаются изначально, но они не могут многое, что легко делают и МиГ-29 и Tornado. Каждому своё 😉.
Telegram
AviaComments
Пассажирский сверхзвук
Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.
Проект создания самолёта Concorde ("Согласие")…
Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.
Проект создания самолёта Concorde ("Согласие")…
Перевозка консоли крыла
Сегодня из #Инстаграм взяли не фотографию самолёта, а фотографии его части, точнее - будущей части.
Консоль крыла МС-21 из Ульяновска к месту сборки самолёта в Иркутске перевезли автомобильным транспортом.
Фотография - иллюстрация того, что всё же не #ПросралиВсеПолимеры, а что-то, за пару лет и пару (? - точно не знаем) миллиардов рублей, сделать можно и у нас.
Интересно, что называют первый самолёт с крылом из отечественных композитов первым серийным. А ведь по факту он будет опытным, в лучшем случае - предсерийным, по сути своей
... 🤔
Сегодня из #Инстаграм взяли не фотографию самолёта, а фотографии его части, точнее - будущей части.
Консоль крыла МС-21 из Ульяновска к месту сборки самолёта в Иркутске перевезли автомобильным транспортом.
Фотография - иллюстрация того, что всё же не #ПросралиВсеПолимеры, а что-то, за пару лет и пару (? - точно не знаем) миллиардов рублей, сделать можно и у нас.
Интересно, что называют первый самолёт с крылом из отечественных композитов первым серийным. А ведь по факту он будет опытным, в лучшем случае - предсерийным, по сути своей
... 🤔
Instagram
Воздушный акробат
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас юбиляр - Як-55, а точнее - его улучшенная и более распространённая версия Як-55М.
Ровно 40 лет назад взлетел Як-55.
Вот что пишет ОАК:
Первый полет состоялся 28 мая 1981 года под руководством О.А. Булыгина.
Як-55 — одноместный пилотажный самолёт ОКБ им. А. С. Яковлева. Самолет предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас юбиляр - Як-55, а точнее - его улучшенная и более распространённая версия Як-55М.
Ровно 40 лет назад взлетел Як-55.
Вот что пишет ОАК:
Первый полет состоялся 28 мая 1981 года под руководством О.А. Булыгина.
Як-55 — одноместный пилотажный самолёт ОКБ им. А. С. Яковлева. Самолет предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Instagram
Два блока - одна страна
Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию двух самолётов одних военно-воздушных сил.
Два блока - это блок НАТО и социалистический блок, а одна страна - это Польша.
В советское время на вооружение польских ВВС, как и в других соцстранах, поступали истребители, разработанные в Советском Союзе, в том числе и МиГ-29.
После вступления Польши в НАТО на вооружении её ВВС оказались F-16.
Поляки сейчас эксплуатируют и те истребители, и другие. Именно поэтому в одном строю у них летят два противника в классе лёгких истребителей - F-16 и МиГ-29 у него на хвосте.
Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию двух самолётов одних военно-воздушных сил.
Два блока - это блок НАТО и социалистический блок, а одна страна - это Польша.
В советское время на вооружение польских ВВС, как и в других соцстранах, поступали истребители, разработанные в Советском Союзе, в том числе и МиГ-29.
После вступления Польши в НАТО на вооружении её ВВС оказались F-16.
Поляки сейчас эксплуатируют и те истребители, и другие. Именно поэтому в одном строю у них летят два противника в классе лёгких истребителей - F-16 и МиГ-29 у него на хвосте.
Instagram
День Военно-транспортной авиации России
1 июня 2021 года Военно-транспортная авиация отмечает 90-летие своего создания.
Дата приурочена к моменту формирования первого в СССР опытного воздушно-десантного отряда в составе тяжёлой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолётов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолётов-разведчиков Р-5, которое завершилось 1 июня 1931 года.
В честь праздника у нас сегодня в рубрике #Инстаграм фотография основного самолёта ВТА - Ил-76, сделанная Арменом Гаспаряном.
Поздравляем всех, кто причастен к Военно-транспортной авиации!
1 июня 2021 года Военно-транспортная авиация отмечает 90-летие своего создания.
Дата приурочена к моменту формирования первого в СССР опытного воздушно-десантного отряда в составе тяжёлой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолётов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолётов-разведчиков Р-5, которое завершилось 1 июня 1931 года.
В честь праздника у нас сегодня в рубрике #Инстаграм фотография основного самолёта ВТА - Ил-76, сделанная Арменом Гаспаряном.
Поздравляем всех, кто причастен к Военно-транспортной авиации!
Instagram
Пассажирский сверхзвук 2.0
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.
Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.
Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://t.iss.one/aviationmode/5501
Но мы, будучипессимистами реалистами, напомним, что и у Concorde было много предзаказов: https://t.iss.one/main_aerodrome/3879.
Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.
Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉
Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎
По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.
ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.
Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.
Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://t.iss.one/aviationmode/5501
Но мы, будучи
Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.
Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉
Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎
По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.
ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.
Instagram
«Аналог»
При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.
На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.
Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.
Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.
Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html
При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.
На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.
Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.
Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.
Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html
45 лет Ульяновскому авиазаводу!
10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.
Историческая справка от @AviaComments:
16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".
28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.
Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.
Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.
Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.
Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.
30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».
17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».
К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику
Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.
Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!
10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.
Историческая справка от @AviaComments:
16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".
28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.
Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.
Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.
Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.
Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.
30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».
17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».
К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику
Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.
Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!