Планы Ростеха на ОАК
Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта
По информации источника ТАСС, прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов
МОСКВА, 17 февраля. /ТАСС/. Ростех с 1 марта начнет объединение всех авиационных КБ и дирекций программ на одной площадке и предпримет шаги к оптимизации деятельности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, под управлением госкорпорации "Ростех"). Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.
"Есть решение Ростеха как акционера объединить конструкторские бюро и дирекции программ на площадке ОАК.
Прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов", - сказал собеседник агентства.
По его словам, это означает, что ПАО "Сухой" может быть юридически перенесен в Новосибирск или Комсомольск-на-Амуре, РСК "МиГ" - в Нижний Новгород или Луховицы, "Туполев" - в Казань, "Ильюшин" - в Ульяновск, прочие - по месту производства их основной продукции. "Изменения должны привести к сокращению избыточных управленческих звеньев и отправить основной менеджмент из Москвы на заводы. Соответствующие планы должны быть подготовлены к 1 марта, полностью реформа ОАК должна завершиться к 2025 году", - сказал источник.
Он уточнил, что только в Москве в штате ОАК сейчас порядка 20 тыс. управленцев и специалистов, при этом основные заводы корпорации находятся в регионах. "Понятно, что это тяжелая ноша, есть перекос, в Ростехе прекрасно понимают, что ситуацию надо менять", - пояснил он.
В госкорпорации в свою очередь прокомментировали наличие планов по объединению. "Объединение конструкторских бюро и программных дирекций на площадке ОАК означает переход с трехзвенной на двухзвенную систему управления, которая практикуется практически во всех других холдингах Ростеха", - сказал сотрудник пресс-службы.
"Идущие изменения призваны оптимизировать процессы и улучшить финансовую устойчивость ОАК", - сказал представитель Ростеха.
Трансформация уже началась
В ОАК ТАСС сообщили, что процессы корпоративной трансформации уже начались.
"В частности, в ОАК уже переданы функции единоличного исполнительного органа "Сухого", "Ильюшина". Реализуется программа централизации управления предприятиями, которая предусматривает исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться", - сообщили в ОАК.
Там отметили, что в рамках трансформации также обсуждается формирование общекорпоративных центров компетенций, которые будут обеспечивать, например, административно-хозяйственное и финансовое сопровождение деятельности всех предприятий в контуре ОАК.
Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам, что госкорпорация планирует реструктурировать долги ОАК и провести ее докапитализацию в первом квартале 2021 года. По его словам, погашается и реструктуризируется задолженность ОАК примерно на 400 млрд рублей.
Чемезов пояснил, что Ростех получит из бюджета часть средств и внесет их в капитал ОАК, чтобы закрыть кредиты, а часть долгов реструктурирует. Он напомнил, что долги ОАК на момент вхождения в Ростех составляли около 500 млрд рублей.
#РеформаОАК
Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта
По информации источника ТАСС, прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов
МОСКВА, 17 февраля. /ТАСС/. Ростех с 1 марта начнет объединение всех авиационных КБ и дирекций программ на одной площадке и предпримет шаги к оптимизации деятельности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, под управлением госкорпорации "Ростех"). Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.
"Есть решение Ростеха как акционера объединить конструкторские бюро и дирекции программ на площадке ОАК.
Прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов", - сказал собеседник агентства.
По его словам, это означает, что ПАО "Сухой" может быть юридически перенесен в Новосибирск или Комсомольск-на-Амуре, РСК "МиГ" - в Нижний Новгород или Луховицы, "Туполев" - в Казань, "Ильюшин" - в Ульяновск, прочие - по месту производства их основной продукции. "Изменения должны привести к сокращению избыточных управленческих звеньев и отправить основной менеджмент из Москвы на заводы. Соответствующие планы должны быть подготовлены к 1 марта, полностью реформа ОАК должна завершиться к 2025 году", - сказал источник.
Он уточнил, что только в Москве в штате ОАК сейчас порядка 20 тыс. управленцев и специалистов, при этом основные заводы корпорации находятся в регионах. "Понятно, что это тяжелая ноша, есть перекос, в Ростехе прекрасно понимают, что ситуацию надо менять", - пояснил он.
В госкорпорации в свою очередь прокомментировали наличие планов по объединению. "Объединение конструкторских бюро и программных дирекций на площадке ОАК означает переход с трехзвенной на двухзвенную систему управления, которая практикуется практически во всех других холдингах Ростеха", - сказал сотрудник пресс-службы.
"Идущие изменения призваны оптимизировать процессы и улучшить финансовую устойчивость ОАК", - сказал представитель Ростеха.
Трансформация уже началась
В ОАК ТАСС сообщили, что процессы корпоративной трансформации уже начались.
"В частности, в ОАК уже переданы функции единоличного исполнительного органа "Сухого", "Ильюшина". Реализуется программа централизации управления предприятиями, которая предусматривает исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться", - сообщили в ОАК.
Там отметили, что в рамках трансформации также обсуждается формирование общекорпоративных центров компетенций, которые будут обеспечивать, например, административно-хозяйственное и финансовое сопровождение деятельности всех предприятий в контуре ОАК.
Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам, что госкорпорация планирует реструктурировать долги ОАК и провести ее докапитализацию в первом квартале 2021 года. По его словам, погашается и реструктуризируется задолженность ОАК примерно на 400 млрд рублей.
Чемезов пояснил, что Ростех получит из бюджета часть средств и внесет их в капитал ОАК, чтобы закрыть кредиты, а часть долгов реструктурирует. Он напомнил, что долги ОАК на момент вхождения в Ростех составляли около 500 млрд рублей.
#РеформаОАК
AviaComments
Планы Ростеха на ОАК Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта По информации источника ТАСС, прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов…
А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха.
#РеформаОАК
Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха.
#РеформаОАК
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Airbus подвёл итоги 2020 года
Европейская аэрокосмический корпорация Airbus подвела сегодня итого ушедшего 2020 года. Генеральный директор Airbus Гийом Фори, выступая на виртуальной пресс-конференции заявил: «Результаты 2020 года демонстрируют устойчивость Airbus в самом сложном кризису, который поразил аэрокосмическую отрасль. Я хочу поблагодарить наши команды за их большие достижения в 2020 году и отметить решительную поддержку наших вертолетного, оборонного и космического подразделений. Я также хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и партнеров за их лояльность к Airbus».
Airbus получил в 2020 году чистый убыток в размере 1,1 миллиарда евро.
✈️ Подразделение коммерческих самолётов Airbus за 2020 год поставил 566 единиц (в сравнении с 863 самолётами в 2019 г):
• 38 Airbus A220
• 446 самолетов семейства A320
• 19 самолётов A330;
• 59 дальнемагистральные A350;
• 4 Airbus A380.
🚁 Вертолётное подразделение Airbus Helicopters
поставило 300 вертолётов (в сравнении с 332 вертолетами в 2019 г).
Почти в четыре раза снизился объём заказанных у Airbus коммерческих самолётов в сравнении с предыдущим периодом. Всего у Airbus в 2020 году заказали 268 самолётов в сравнении с 768 лайнерами за 2019 год.
Общий портфель заказов на коммерческие самолёты Airbus на 31 декабря 2020 составил 7184 единицы. Его консолидированная стоимость составляет 33,3 млрд евро.
Airbus планирует поставить как минимум такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году.
Европейская аэрокосмический корпорация Airbus подвела сегодня итого ушедшего 2020 года. Генеральный директор Airbus Гийом Фори, выступая на виртуальной пресс-конференции заявил: «Результаты 2020 года демонстрируют устойчивость Airbus в самом сложном кризису, который поразил аэрокосмическую отрасль. Я хочу поблагодарить наши команды за их большие достижения в 2020 году и отметить решительную поддержку наших вертолетного, оборонного и космического подразделений. Я также хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и партнеров за их лояльность к Airbus».
Airbus получил в 2020 году чистый убыток в размере 1,1 миллиарда евро.
✈️ Подразделение коммерческих самолётов Airbus за 2020 год поставил 566 единиц (в сравнении с 863 самолётами в 2019 г):
• 38 Airbus A220
• 446 самолетов семейства A320
• 19 самолётов A330;
• 59 дальнемагистральные A350;
• 4 Airbus A380.
🚁 Вертолётное подразделение Airbus Helicopters
поставило 300 вертолётов (в сравнении с 332 вертолетами в 2019 г).
Почти в четыре раза снизился объём заказанных у Airbus коммерческих самолётов в сравнении с предыдущим периодом. Всего у Airbus в 2020 году заказали 268 самолётов в сравнении с 768 лайнерами за 2019 год.
Общий портфель заказов на коммерческие самолёты Airbus на 31 декабря 2020 составил 7184 единицы. Его консолидированная стоимость составляет 33,3 млрд евро.
Airbus планирует поставить как минимум такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году.
AviaComments
🇪🇺 Airbus подвёл итоги 2020 года Европейская аэрокосмический корпорация Airbus подвела сегодня итого ушедшего 2020 года. Генеральный директор Airbus Гийом Фори, выступая на виртуальной пресс-конференции заявил: «Результаты 2020 года демонстрируют устойчивость…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Airbus оценил 2020 год
К пресс-конференции по подведению итогов 2020 года «Airbus» подготовил ролик под заголовком "2020. Действительно исключительный год".
Вместе мы столкнулись с глобальным кризисом в области здравоохранения поистине исторического масштаба. Команда Airbus быстро отреагировала для защиты наших сотрудников и нашего бизнеса и нашла новые способы новаторства и инноваций, чтобы помочь обществу.
Несмотря на эту уникальную кризисную ситуацию, Airbus справился.
Видео самой годовой пресс-конференции-2021 (почти полтора часа, на английском языке): https://youtu.be/DVO2s3Gbquk
К пресс-конференции по подведению итогов 2020 года «Airbus» подготовил ролик под заголовком "2020. Действительно исключительный год".
Вместе мы столкнулись с глобальным кризисом в области здравоохранения поистине исторического масштаба. Команда Airbus быстро отреагировала для защиты наших сотрудников и нашего бизнеса и нашла новые способы новаторства и инноваций, чтобы помочь обществу.
Несмотря на эту уникальную кризисную ситуацию, Airbus справился.
Видео самой годовой пресс-конференции-2021 (почти полтора часа, на английском языке): https://youtu.be/DVO2s3Gbquk
От «Грача» до «Утенка»: народные имена самолётов
Статья, рассказывающая о том, как называют тот или иной отечественный самолёт, появилась на сайте «Ростеха»:
https://rostec.ru/news/ot-gracha-do-utenka-narodnye-imena-samoletov/
Статья, рассказывающая о том, как называют тот или иной отечественный самолёт, появилась на сайте «Ростеха»:
https://rostec.ru/news/ot-gracha-do-utenka-narodnye-imena-samoletov/
Воздушная парта Як-130
Сегодняшний #Инстаграм - учебно-тренировочный Як-130, идущий на смену L-39. Но, по сравнению с предшественником, он двухдвигательный и сильно навороченный :)
Сегодняшний #Инстаграм - учебно-тренировочный Як-130, идущий на смену L-39. Но, по сравнению с предшественником, он двухдвигательный и сильно навороченный :)
Instagram
Instagram
AviaComments
https://tass.ru/armiya-i-opk/6054472 Источник: системы БПЛА "Охотник" испытывают на Су-57 МОСКВА, 29 января. /ТАСС/. Системы новейшего российского тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) "Охотник" испытываются на борту истребителя 5-го…
«Охотник» в пятом поколении: Су-57 и дроны станут использовать вместе
В «Известиях» статья о том, что военные уже рисуют тактики применения смешанных авиаполков Су-57 и С-70:
https://iz.ru/1125699/anton-lavrov-aleksei-ramm/okhotnik-v-piatom-pokolenii-su-57-i-drony-stanut-ispolzovat-vmeste
Но так как платят за количество знаков, то журналисты начинают копировать всё, что было раньше. И даже "подгоняют теорию" из обсуждений фотографий Т-50-3ЛЛ, когда гадали, что нарисовано на киле: 😎
Еще до первого полета С-70 в 2019 году на одном из тестовых образцов Су-57 заметили необычную эмблему: силуэты нового тяжелого беспилотника конструкции «Сухого» и истребителя пятого поколения, объединенные стилизованной молнией — общепринятым символом связи. Это сразу дало возможность понять о планах тесной интеграции перспективных машин.
В «Известиях» статья о том, что военные уже рисуют тактики применения смешанных авиаполков Су-57 и С-70:
https://iz.ru/1125699/anton-lavrov-aleksei-ramm/okhotnik-v-piatom-pokolenii-su-57-i-drony-stanut-ispolzovat-vmeste
Но так как платят за количество знаков, то журналисты начинают копировать всё, что было раньше. И даже "подгоняют теорию" из обсуждений фотографий Т-50-3ЛЛ, когда гадали, что нарисовано на киле: 😎
Еще до первого полета С-70 в 2019 году на одном из тестовых образцов Су-57 заметили необычную эмблему: силуэты нового тяжелого беспилотника конструкции «Сухого» и истребителя пятого поколения, объединенные стилизованной молнией — общепринятым символом связи. Это сразу дало возможность понять о планах тесной интеграции перспективных машин.
Известия
«Охотник» в пятом поколении: Су-57 и дроны станут использовать вместе
Эскадрильи истребителей и тяжелых беспилотников смогут контролировать территории в тысячи километров
Делать самим всё или только самое прибыльное?
Именно такой философский вопрос стоит перед авиапроизводителями во всём мире.
Так как большинство авиапроизводителей в капиталистическом мире имеют акционеров, то главная их задача - получение прибыли (и выплата дивидендов).
В погоне за выгодой они начинают оставлять себе только самые ценные и критичные работы - разработка концепции, комплексное проектирование и финальная сборка. Именно эти этапы дают самую высокую маржинальность.
За остальные этапы куча поставщиков из кожи вон лезут, повышают качество, сбивают цены - лишь бы получить заказ.
Кроме того, узкая специализация фирм, которые делают что-то небольшое, но важное, для всех авиапроизводителей - позволяет делать это обычно очень хорошо и дешевле, чем каждому авиапроизводителю осваивать и доводить это до ума.
Однако, эти сотни (иногда тысячи!) поставщиков, выгодные в условиях конкуренции, иногда подводят. Может быть, кто-то один из них. И тут выясняется, что ты, наверное, можешь его заменить, но потеряешь время, репутацию, деньги на штрафы за просрочку поставки почти собранных самолётов...
Кроме того, когда рынок растёт и всё хорошо - ты можешь выбирать самые вкусные куски. А вот когда рынок самолётов сжался, и уже "не до жиру", тогда концепции работы меняются.
Именно об этом пишет "Авиатранспортное обозрение": https://t.iss.one/atojournal/2961
Наш авиапром, как всегда, ещё с советских времён, привык делать на заводе самолёт почти целиком в одном месте, а уж поставки от независимых фирм...
Сейчас у нас тоже меняются концепции, но не так, как на Западе. ОАК создаёт центры компетенций, например по композитам, но за контур Корпорации их не выводит. По крайней мере, пока. Но в будущем, возможно, выведет. Сначала в границы "Ростеха", а потом, может быть, в руки проверенных акционеров.
Именно такой философский вопрос стоит перед авиапроизводителями во всём мире.
Так как большинство авиапроизводителей в капиталистическом мире имеют акционеров, то главная их задача - получение прибыли (и выплата дивидендов).
В погоне за выгодой они начинают оставлять себе только самые ценные и критичные работы - разработка концепции, комплексное проектирование и финальная сборка. Именно эти этапы дают самую высокую маржинальность.
За остальные этапы куча поставщиков из кожи вон лезут, повышают качество, сбивают цены - лишь бы получить заказ.
Кроме того, узкая специализация фирм, которые делают что-то небольшое, но важное, для всех авиапроизводителей - позволяет делать это обычно очень хорошо и дешевле, чем каждому авиапроизводителю осваивать и доводить это до ума.
Однако, эти сотни (иногда тысячи!) поставщиков, выгодные в условиях конкуренции, иногда подводят. Может быть, кто-то один из них. И тут выясняется, что ты, наверное, можешь его заменить, но потеряешь время, репутацию, деньги на штрафы за просрочку поставки почти собранных самолётов...
Кроме того, когда рынок растёт и всё хорошо - ты можешь выбирать самые вкусные куски. А вот когда рынок самолётов сжался, и уже "не до жиру", тогда концепции работы меняются.
Именно об этом пишет "Авиатранспортное обозрение": https://t.iss.one/atojournal/2961
Наш авиапром, как всегда, ещё с советских времён, привык делать на заводе самолёт почти целиком в одном месте, а уж поставки от независимых фирм...
Сейчас у нас тоже меняются концепции, но не так, как на Западе. ОАК создаёт центры компетенций, например по композитам, но за контур Корпорации их не выводит. По крайней мере, пока. Но в будущем, возможно, выведет. Сначала в границы "Ростеха", а потом, может быть, в руки проверенных акционеров.
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Airbus оставляет у себя производство авиационных компонентов и узлов
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил…
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил…
AviaComments
Superjet на форуме "Крылья будущего 2020". И не только. Часть 2 (начало ТУТ) Для чиновников чаще важен процесс. Пока процесс идёт, они сидят на своём кресле и рассказывают, как напряжённо они работают на руководящих постах госкорпораций. Но для всех остальных…
Развитие послепродажного обслуживания отечественной авиатехники
«Ведомости» написали, что «Ростех» совместно с корпорацией АЕОН будут улучшать поддержку эксплуатации «Суперджетов», а в будущем - и других новых отечественных авиалайнеров.
Новость в двух абзацах:
Корпорация АЕОН Романа Троценко и «Ростех» намереваются построить три сервисных центра для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в российских аэропортах. Стороны уже подписали меморандум о сотрудничестве, сообщают «Ведомости».
Как рассказал газете гендиректор «Новапорта» Сергей Рудаков, компания будет инвестировать в создание баз обслуживания (ангар, лаборатории, оборудование) под договор долгосрочной аренды с Red Wings. Сумма инвестиций, по его словам, будет зависеть от количества рейсов и авиатрафика, который сможет обеспечить авиакомпания. По оценке Рудакова, в среднем один инфраструктурный объект вместе с оборудованием обойдется в 1,5 млрд рублей.
Подробнее: https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/421555-aeon-trocenko-proinvestiruet-stroitelstvo-servisnyh-centrov-dlya-superjet-100
Комментарий @AviaComments:
Мы рады, что эксплуатация наших самолётов улучшится.
Привлечение "государственного" олигарха может быть как возможностью ему заработать за государственный счёт (через «Ростех), так и отбытием повинности ("очень попросили помочь" тому же Ростеху). Третий вариант - мы увидим попытку сделать действительно взаимовыгодный государственно-частный проект.
Надеемся на лучшее!
«Ведомости» написали, что «Ростех» совместно с корпорацией АЕОН будут улучшать поддержку эксплуатации «Суперджетов», а в будущем - и других новых отечественных авиалайнеров.
Новость в двух абзацах:
Корпорация АЕОН Романа Троценко и «Ростех» намереваются построить три сервисных центра для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в российских аэропортах. Стороны уже подписали меморандум о сотрудничестве, сообщают «Ведомости».
Как рассказал газете гендиректор «Новапорта» Сергей Рудаков, компания будет инвестировать в создание баз обслуживания (ангар, лаборатории, оборудование) под договор долгосрочной аренды с Red Wings. Сумма инвестиций, по его словам, будет зависеть от количества рейсов и авиатрафика, который сможет обеспечить авиакомпания. По оценке Рудакова, в среднем один инфраструктурный объект вместе с оборудованием обойдется в 1,5 млрд рублей.
Подробнее: https://www.forbes.ru/newsroom/biznes/421555-aeon-trocenko-proinvestiruet-stroitelstvo-servisnyh-centrov-dlya-superjet-100
Комментарий @AviaComments:
Мы рады, что эксплуатация наших самолётов улучшится.
Привлечение "государственного" олигарха может быть как возможностью ему заработать за государственный счёт (через «Ростех), так и отбытием повинности ("очень попросили помочь" тому же Ростеху). Третий вариант - мы увидим попытку сделать действительно взаимовыгодный государственно-частный проект.
Надеемся на лучшее!
Forbes.ru
AEON миллиардера Троценко проинвестирует строительство сервисных центров для Superjet 100
Совместно с «Ростехом» входящая в AEON Романа Троценко компания «Новапорт» намерены построить базы для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet в Челябинске, Перми, и Калининграде. Стоимость вложений в один сервисный центр для SSJ100 около 1,5 млрд рублей
AviaComments
Больше беспилотников, тяжёлых и средних! Через две недели после публикации видео первого полёта демонстратора тяжелого ударного «Охотника-Б», Минобороны России опубликовало видеокадры первого полёта военного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности…
Беспилотник «Альтиус-РУ» перешёл на следующий этап
Новость про беспилотник «Альтиус»:
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус". Об этом говорится в материалах к докладу министра промышленности Татарстана Альберта Каримова.
"В рамках реализации государственного контракта на ОКР (опытно-конструкторские работы) "Альтиус-РУ" по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа "Технический проект". Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА", - говорится в материалах.
Производство этой партии включено в задачи завода на 2021 год.
Как видно из текста новости, речь идёт о защите техпроекта, впереди ещё разработка конструкторской документации и производство опытных образцов, о поставке которых, судя по всему, и подписан контракт.
Под этой новостью «Интерфакс» на своём сайте любезно показывает предыдущую новость про «Альтиус»:
Как сообщалось, в мае 2019 года был арестован генеральный директор ОКБ имени Симонова Александр Гомзин. Ему инкриминируется мошенничество (часть 4 статьи 159 УК РФ). Сам Гомзин назвал дело против него сфабрикованным.
@AviaComments напоминает, что изначально проектом «Альтиус» занималось ОКБ имени Симонова, у которого этот проект былотжат отдан УЗГА.
Подробнее эта история тут: https://www.interfax.ru/russia/684986
Новость про беспилотник «Альтиус»:
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус". Об этом говорится в материалах к докладу министра промышленности Татарстана Альберта Каримова.
"В рамках реализации государственного контракта на ОКР (опытно-конструкторские работы) "Альтиус-РУ" по разработке БЛА обособленным подразделением № 2 АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) в Казани успешно проведена защита и закрытие этапа "Технический проект". Подписан государственный контракт на изготовление и поставку установочной партии БЛА", - говорится в материалах.
Производство этой партии включено в задачи завода на 2021 год.
Как видно из текста новости, речь идёт о защите техпроекта, впереди ещё разработка конструкторской документации и производство опытных образцов, о поставке которых, судя по всему, и подписан контракт.
Под этой новостью «Интерфакс» на своём сайте любезно показывает предыдущую новость про «Альтиус»:
Как сообщалось, в мае 2019 года был арестован генеральный директор ОКБ имени Симонова Александр Гомзин. Ему инкриминируется мошенничество (часть 4 статьи 159 УК РФ). Сам Гомзин назвал дело против него сфабрикованным.
@AviaComments напоминает, что изначально проектом «Альтиус» занималось ОКБ имени Симонова, у которого этот проект был
Подробнее эта история тут: https://www.interfax.ru/russia/684986
Интерфакс
Подписан контракт о поставке Минобороны первой партии тяжелых дронов "Альтиус"
Минобороны заключило контракт на поставку первой партии ударных беспилотников "Альтиус", масса которых составляет шесть тонн.
Сверхзвуковая Mubadala
Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет
АБУ-ДАБИ, 21 фев — РИА Новости.
Cуверенный фонд ОАЭ Mubadala и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) учредят совместное предприятие для разработки пассажирского сверхзвукового самолета. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Вопрос, какое это будет долевое участие, пока мы к этому вопросу еще не подходили. С эмиратской стороны это будет Mubadala, с нашей — понятно, что это будет ОАК, возможно, какая-то из его "дочек", — сказал министр.
Определить, как будет выглядеть самолет, разработчики планируют к концу 2021 — началу 2022 года, добавил он.
"Основные параметры в моем понимании на 80 процентов сверстаны: это скорость 1,5-1,8 маха. При том что на скорости 1,8 маха можно лететь не менее четырех часов. А что касается версии, то речь идет о 8-местной VIP-овской машине, и 30-местной пассажирской машине", — отметил Мантуров.
Владимир Путин в январе 2018 года предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) взялась за решение задачи.
В сентябре 2018 года компания "Туполев" заявила о завершении предпроектных работ. При этом сообщалось, что в России не было силовой установки, необходимой для такого самолета; двигатель НК-32 не подошел.
Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет
АБУ-ДАБИ, 21 фев — РИА Новости.
Cуверенный фонд ОАЭ Mubadala и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) учредят совместное предприятие для разработки пассажирского сверхзвукового самолета. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Вопрос, какое это будет долевое участие, пока мы к этому вопросу еще не подходили. С эмиратской стороны это будет Mubadala, с нашей — понятно, что это будет ОАК, возможно, какая-то из его "дочек", — сказал министр.
Определить, как будет выглядеть самолет, разработчики планируют к концу 2021 — началу 2022 года, добавил он.
"Основные параметры в моем понимании на 80 процентов сверстаны: это скорость 1,5-1,8 маха. При том что на скорости 1,8 маха можно лететь не менее четырех часов. А что касается версии, то речь идет о 8-местной VIP-овской машине, и 30-местной пассажирской машине", — отметил Мантуров.
Владимир Путин в январе 2018 года предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) взялась за решение задачи.
В сентябре 2018 года компания "Туполев" заявила о завершении предпроектных работ. При этом сообщалось, что в России не было силовой установки, необходимой для такого самолета; двигатель НК-32 не подошел.
РИА Новости
Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет
Cуверенный фонд ОАЭ Mubadala и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) учредят совместное предприятие для разработки пассажирского сверхзвукового... РИА Новости, 21.02.2021
Forwarded from Военный Осведомитель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Опубликованы кадры применения БПЛА "Орион" в Сирии. Так один из образцов выполнил почти 40 вылетов, из которых 17 раз для применения вооружения.
Также в репортаже показали С-70 "Охотник" и "Альтиус".
Также в репортаже показали С-70 "Охотник" и "Альтиус".
AviaComments
Опубликованы кадры применения БПЛА "Орион" в Сирии. Так один из образцов выполнил почти 40 вылетов, из которых 17 раз для применения вооружения. Также в репортаже показали С-70 "Охотник" и "Альтиус".
Репортаж про российские боевые БПЛА целиком
Наши коллеги выложили #Видео всего репортажа из «Вестей недели» про БПЛА российского производства:
https://t.iss.one/wingsofwar/9591.
Очевидно, дана команда показать, что наши БПЛА не хуже турецких, а в чём-то - даже лучше американских.
Сергей Кужугетович любит пиар. 😎
UPD. Обратите внимание, что у наших попаданий есть звук. Вы спросите, а что такого?
1. Звук взрывов есть, других звуков нет. А ведь БПЛА очень далеко от взрыва, и шум собственного двигателя должен быть сильнее звука взрыва.
2. Звук без малейшей задержки, как будто микрофон стоит на этой съёмочной площадке. 🤦♂ А ведь скорость звука такова, что каждый километр даёт примерно 3 секунды задержки.
Наверное, это телевизионщики решили "улучшить" картинку, но получилось плохо. 🤦♂
А если звук наложили военные - то ещё хуже, скандал с кадрами из компьютерной игры ещё не всё забыли... 😒
Наши коллеги выложили #Видео всего репортажа из «Вестей недели» про БПЛА российского производства:
https://t.iss.one/wingsofwar/9591.
Очевидно, дана команда показать, что наши БПЛА не хуже турецких, а в чём-то - даже лучше американских.
Сергей Кужугетович любит пиар. 😎
UPD. Обратите внимание, что у наших попаданий есть звук. Вы спросите, а что такого?
1. Звук взрывов есть, других звуков нет. А ведь БПЛА очень далеко от взрыва, и шум собственного двигателя должен быть сильнее звука взрыва.
2. Звук без малейшей задержки, как будто микрофон стоит на этой съёмочной площадке. 🤦♂ А ведь скорость звука такова, что каждый километр даёт примерно 3 секунды задержки.
Наверное, это телевизионщики решили "улучшить" картинку, но получилось плохо. 🤦♂
А если звук наложили военные - то ещё хуже, скандал с кадрами из компьютерной игры ещё не всё забыли... 😒
Telegram
Крылья войны
🇷🇺Эксклюзивный репортаж о российских беспилотниках на канале Россия 24.
Можно не смотреть телевизор, праведно плеваться в сторону гос. телевидения, но сегодня были показаны действительно интересные кадры про ударные и разведывательные БПЛА РФ.
Свежие виды…
Можно не смотреть телевизор, праведно плеваться в сторону гос. телевидения, но сегодня были показаны действительно интересные кадры про ударные и разведывательные БПЛА РФ.
Свежие виды…
Уважаемые коллеги!
От имени Объединённой авиастроительной корпорации поздравляю вас с Днём защитника Отечества! Это праздник людей самоотверженных и преданных делу служения Родине. И не важно, где вы «служите», в рядах вооруженных сил или на предприятиях, создавая лучшую авиационную технику в мире! Мы все работаем на достижение общей цели – мирного неба над головами наших родных и близких!
Поздравляю наших уважаемых ветеранов, которые защищали нашу страну в трудные времена, боролись за будущее новых поколений. Поздравляю сегодняшних защитников Родины, наших коллег военнослужащих. Поздравляю сотрудников конструкторских бюро и заводчан, которые создают уникальные самолёты для обеспечения безопасности нашей страны!
Здоровья и благополучия, успехов в работе на благо Отечества!
С уважением,
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь
Канал @AviaComments присоединяется к этим поздравлениям!
От имени Объединённой авиастроительной корпорации поздравляю вас с Днём защитника Отечества! Это праздник людей самоотверженных и преданных делу служения Родине. И не важно, где вы «служите», в рядах вооруженных сил или на предприятиях, создавая лучшую авиационную технику в мире! Мы все работаем на достижение общей цели – мирного неба над головами наших родных и близких!
Поздравляю наших уважаемых ветеранов, которые защищали нашу страну в трудные времена, боролись за будущее новых поколений. Поздравляю сегодняшних защитников Родины, наших коллег военнослужащих. Поздравляю сотрудников конструкторских бюро и заводчан, которые создают уникальные самолёты для обеспечения безопасности нашей страны!
Здоровья и благополучия, успехов в работе на благо Отечества!
С уважением,
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь
Канал @AviaComments присоединяется к этим поздравлениям!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начато производство Т-7А Red Hawk
Boeing выложил #Видео о том, как начинают собирать тренировочный (а в будущем - и лёгкий ударный) самолёт T-7A.
Производство T-7A Red Hawk началось на предприятии Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури.
T-7A является "продвинутым" тренировочным самолётом для будущих летчиков ВВС США [т.е. переходным самолётом между "летающей партой" для первоначального обучения и боевым самолётом - прим. @AviaComments].
Подробнее о Т-7А: https://www.boeing.com/defense/t-7a/
Boeing выложил #Видео о том, как начинают собирать тренировочный (а в будущем - и лёгкий ударный) самолёт T-7A.
Производство T-7A Red Hawk началось на предприятии Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури.
T-7A является "продвинутым" тренировочным самолётом для будущих летчиков ВВС США [т.е. переходным самолётом между "летающей партой" для первоначального обучения и боевым самолётом - прим. @AviaComments].
Подробнее о Т-7А: https://www.boeing.com/defense/t-7a/
Су-22 ВВС Польши
Сегодня в рубрике #Инстаграм на нас смотрит Су-22 (экспортная версия Су-17).
В наших ВВС такие самолёты были сняты с эксплуатации из-за своей однодвигательности - три десятилетия назад у наших военных восторжествовала концепция, что боевые самолёты должны быть многодвигательными для безопасности при отказах силовой установки.
Сегодня в рубрике #Инстаграм на нас смотрит Су-22 (экспортная версия Су-17).
В наших ВВС такие самолёты были сняты с эксплуатации из-за своей однодвигательности - три десятилетия назад у наших военных восторжествовала концепция, что боевые самолёты должны быть многодвигательными для безопасности при отказах силовой установки.
AviaComments
А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе. Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха. #РеформаОАК
Статья в "Московском комсомольце"
Статья в "МК" журналистки Ольги Божьевой из рубрики "Политика" (Сюжет "Санкции"😳), появившаяся сутки назад, наделала много шуму.
После её прочтения у редакции канала @AviaComments возникло одно желание - попросить читателей смотреть только протокол "Ростеха" на одной странице (https://t.iss.one/AviaComments/3630), а не вызванные им длинные фантазии журналистов.
1. КБ вместе с управлениями программ, (по другому называемыми дирекциями программ) объединят под крышей ОАК на одной площадке. То есть речь о создании ЕДИНОГО КБ! Вот революционная вещь в этом протоколе! Но журналистка её только упоминает, а потом пишет совсем о другом.
2. На регионы сменят юридические адреса только компании, которые фактически, после реализации предыдущего пункта, станут чистыми производителями, только авиазаводами. Смена прописки связана, скорей всего, с налогами - местные региональные бюджеты получат деньги, которые вложат в создание условий для достойной жизни работников авиазаводов. И региональные налоговые льготы наверняка заложены в планы.
3. Рассказывать, какой плохой Сердюков - это как говорить, что дождь мокрый. Вот только без дождя урожая не будет.
Успехи армии при Шойгу достигнуты на той базе, что заложил Сердюков. Не без перекосов и не без ошибок, но задачи бизнес-оптимизации Анатолий Эдуардович решает без сентиментальности.
4. Масштабы и боль от реформ - следствие откладывания перевода ОАК на "рельсы бизнеса". Не закрывать предприятия, потому что они в советское время "были ого-го!" или из-за градообразующего статуса - это путь в "социальную ответственность", а не в бизнес.
5. Из прошлого пришли долги, про которые вопрошает автор статьи. К сожалению, ОАК и Ростех не раскрывают, кто и как накопил такие долги. Предположим, что больше всего денег занимали те, кто мало что выпускал за эти 30 лет.
6. Про "источники в промышленности": "Ильюшинцы" в Самару не собирались (это был Воронеж), МАПО "МиГ" уже давно РСК "МиГ", Airbus в SSJ100 не участвовал, а Boeing много дал в передаче компетенций по созданию современных пассажирских самолётов и их сертификации. Кстати, сотрудничество с Airbus много дало Иркутскому авиазаводу в вопросах качества и современных подходов в производства. Так что источники - бабушки на лавочке около проходной, не иначе.
7. Выносить вопросы реформирования авиастроительной отрасли в Госдуму, Счётную палату, ВПК, Совет безопасности? Там много профессионалов в этой области?
8. А вот рассказать сотрудникам предприятий, что будет или не будет с их работой, надо бы.
Фантазии людей в курилках или чатах сотрудников - вещь очень богатая, и это "самостоятельно придуманное" может подтолкнуть к увольнению часть сотрудников.
Можно было бы отмахнуться от этого, или порадоваться, что сами решаются задачи оптимизации.
Вот только в первую очередь уволятся те, кто востребован на рынке труда, самые активные и опытные сотрудники, они не будут ждать чего-то непонятного. Останутся те, кто не нужен больше нигде - в силу отсутствия знаний, опыта или банального нежелания напрягаться на работе.
УЗГА и "Кронштадт" могут радоваться, к ним сейчас придут те, кто испугается переезда в Комсомольск-на-Амуре, денег просить будут умеренно и согласятся на все условия, чтобы остаться в Москве. Они бы и так, скорей всего, в Москве остались, но им просто об этом не скажут вовремя.
Ссылка на статью, если вы всё же хотите её прочитать: https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
P.S. В чём смысл в статье замазывать номер протокола? 🤨
#РеформаОАК
Статья в "МК" журналистки Ольги Божьевой из рубрики "Политика" (Сюжет "Санкции"😳), появившаяся сутки назад, наделала много шуму.
После её прочтения у редакции канала @AviaComments возникло одно желание - попросить читателей смотреть только протокол "Ростеха" на одной странице (https://t.iss.one/AviaComments/3630), а не вызванные им длинные фантазии журналистов.
1. КБ вместе с управлениями программ, (по другому называемыми дирекциями программ) объединят под крышей ОАК на одной площадке. То есть речь о создании ЕДИНОГО КБ! Вот революционная вещь в этом протоколе! Но журналистка её только упоминает, а потом пишет совсем о другом.
2. На регионы сменят юридические адреса только компании, которые фактически, после реализации предыдущего пункта, станут чистыми производителями, только авиазаводами. Смена прописки связана, скорей всего, с налогами - местные региональные бюджеты получат деньги, которые вложат в создание условий для достойной жизни работников авиазаводов. И региональные налоговые льготы наверняка заложены в планы.
3. Рассказывать, какой плохой Сердюков - это как говорить, что дождь мокрый. Вот только без дождя урожая не будет.
Успехи армии при Шойгу достигнуты на той базе, что заложил Сердюков. Не без перекосов и не без ошибок, но задачи бизнес-оптимизации Анатолий Эдуардович решает без сентиментальности.
4. Масштабы и боль от реформ - следствие откладывания перевода ОАК на "рельсы бизнеса". Не закрывать предприятия, потому что они в советское время "были ого-го!" или из-за градообразующего статуса - это путь в "социальную ответственность", а не в бизнес.
5. Из прошлого пришли долги, про которые вопрошает автор статьи. К сожалению, ОАК и Ростех не раскрывают, кто и как накопил такие долги. Предположим, что больше всего денег занимали те, кто мало что выпускал за эти 30 лет.
6. Про "источники в промышленности": "Ильюшинцы" в Самару не собирались (это был Воронеж), МАПО "МиГ" уже давно РСК "МиГ", Airbus в SSJ100 не участвовал, а Boeing много дал в передаче компетенций по созданию современных пассажирских самолётов и их сертификации. Кстати, сотрудничество с Airbus много дало Иркутскому авиазаводу в вопросах качества и современных подходов в производства. Так что источники - бабушки на лавочке около проходной, не иначе.
7. Выносить вопросы реформирования авиастроительной отрасли в Госдуму, Счётную палату, ВПК, Совет безопасности? Там много профессионалов в этой области?
8. А вот рассказать сотрудникам предприятий, что будет или не будет с их работой, надо бы.
Фантазии людей в курилках или чатах сотрудников - вещь очень богатая, и это "самостоятельно придуманное" может подтолкнуть к увольнению часть сотрудников.
Можно было бы отмахнуться от этого, или порадоваться, что сами решаются задачи оптимизации.
Вот только в первую очередь уволятся те, кто востребован на рынке труда, самые активные и опытные сотрудники, они не будут ждать чего-то непонятного. Останутся те, кто не нужен больше нигде - в силу отсутствия знаний, опыта или банального нежелания напрягаться на работе.
УЗГА и "Кронштадт" могут радоваться, к ним сейчас придут те, кто испугается переезда в Комсомольск-на-Амуре, денег просить будут умеренно и согласятся на все условия, чтобы остаться в Москве. Они бы и так, скорей всего, в Москве остались, но им просто об этом не скажут вовремя.
Ссылка на статью, если вы всё же хотите её прочитать: https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
P.S. В чём смысл в статье замазывать номер протокола? 🤨
#РеформаОАК
Telegram
AviaComments
А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха.
#РеформаОАК
Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха.
#РеформаОАК
Катастрофы 737MAX и недоработки FAA
Коллеги выложили информацию про отчёт генерального инспектора министерства транспорта о роли Федерального управления гражданской авиации США в катастрофах двух «МАХ'ов»: https://t.iss.one/AviaCT/9577.
Расследование двух катастроф Boeing-737MAX из-за системы MCAS вскрыло проблемы не только в конструкции самолёта и в организации работ у авиапроизводителя.
Вскрыты оказались системные проблемы, влияющие на безопасность самолётов, не только уже выпущенных (и сертифицированных), но и в процедурах сертификации FAA новых самолётов или модификаций. Эти проблемы не замалчиваются, результаты работы правительственной комиссии становятся достоянием гласности - ведь это всё вопросы безопасности пассажиров и тех, над кем летают самолёты.
P.S. Новый удар судьбы по Boeing - от разрушающихся двигателей и мотогондол. После недавнего происшествия с Boeing-777 выяснилось, что случай этот повторный, а правильных выводов из предыдущих случаев не сделали. А это очень серьёзно: https://t.iss.one/thebestairlinesnews/3333
Коллеги выложили информацию про отчёт генерального инспектора министерства транспорта о роли Федерального управления гражданской авиации США в катастрофах двух «МАХ'ов»: https://t.iss.one/AviaCT/9577.
Расследование двух катастроф Boeing-737MAX из-за системы MCAS вскрыло проблемы не только в конструкции самолёта и в организации работ у авиапроизводителя.
Вскрыты оказались системные проблемы, влияющие на безопасность самолётов, не только уже выпущенных (и сертифицированных), но и в процедурах сертификации FAA новых самолётов или модификаций. Эти проблемы не замалчиваются, результаты работы правительственной комиссии становятся достоянием гласности - ведь это всё вопросы безопасности пассажиров и тех, над кем летают самолёты.
P.S. Новый удар судьбы по Boeing - от разрушающихся двигателей и мотогондол. После недавнего происшествия с Boeing-777 выяснилось, что случай этот повторный, а правильных выводов из предыдущих случаев не сделали. А это очень серьёзно: https://t.iss.one/thebestairlinesnews/3333
Telegram
AviaNews
🇺🇸 Отчёт: надзор FAA за авиационной безопасностью слаб и нуждается в усилении
В правительственном отчете, опубликованном в среду, делается вывод о том, что надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за авиационной безопасностью нуждается…
В правительственном отчете, опубликованном в среду, делается вывод о том, что надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за авиационной безопасностью нуждается…