Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 3 из 10: Авиаотрасль, пандемия и Су-57
Пандемия не помеха поставкам по гособоронзаказу (да, мы помним, что авиастроители бессмертны). И первый серийный Су-57 передадут заказчику до конца декабря [официально толком не объявили, но перегнали в Ахтубинск]. А ещё про его двигатель, вооружение и экспорт. Это смело - говорить про экспорт отдельно самолета без комплекса вооружений, после того, как в Армении этой осенью оказались Су-30СМ без ракет, потому что их не успели закупить. 🤦♂️
- В целом, как оцениваете ситуацию в авиационной отрасли на фоне пандемии коронавируса?
- Во всем мире авиационная отрасль в период пандемии понесла наиболее весомые финансовые и экономические потери. Что касается российских предприятий, работавших над исполнением государственного оборонного заказа, то эпидемиологическая ситуация коренным образом не повлияла на выполнение обязательств. Все предназначенные к поставке самолеты будут переданы.
- Истребитель Су-57 тоже передадут в срок?
- Ожидаем, что передача первого серийного самолета Су-57 заказчику в лице Минобороны состоится до конца декабря.
- Как оцениваете работу по этому проекту?
- Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Пожалуй, впервые в истории авиации предстоит выполнить такой огромный объем испытаний: в них задействовано 10 самолетов, выполнено более 4,2 тыс. полетов. В полном объёме они пока не завершены. Но есть полная уверенность, что самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.
- Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
- Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем. Да, это достаточно длительная процедура, но ремоторизация самолета всегда была небыстрым процессом, который требует и большой объем летных испытаний, и оценки взаимодействия всех систем с силовой установкой.
- Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
- Особенность Су-57 в том, что он несет не только оружие, которое уже применяется другими типами самолетов (Миг-29, Су-30СМ, Су-34), но и новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Их испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
- Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
- Это не пиар-акция, а нормально организованная работа: продукт, который получает высокую оценку внутри страны – министерством обороны, будет востребован и нашими зарубежными партнерами. Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.
Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.
#Ельчанинов #Интервью
Часть 3 из 10: Авиаотрасль, пандемия и Су-57
Пандемия не помеха поставкам по гособоронзаказу (да, мы помним, что авиастроители бессмертны). И первый серийный Су-57 передадут заказчику до конца декабря [официально толком не объявили, но перегнали в Ахтубинск]. А ещё про его двигатель, вооружение и экспорт. Это смело - говорить про экспорт отдельно самолета без комплекса вооружений, после того, как в Армении этой осенью оказались Су-30СМ без ракет, потому что их не успели закупить. 🤦♂️
- В целом, как оцениваете ситуацию в авиационной отрасли на фоне пандемии коронавируса?
- Во всем мире авиационная отрасль в период пандемии понесла наиболее весомые финансовые и экономические потери. Что касается российских предприятий, работавших над исполнением государственного оборонного заказа, то эпидемиологическая ситуация коренным образом не повлияла на выполнение обязательств. Все предназначенные к поставке самолеты будут переданы.
- Истребитель Су-57 тоже передадут в срок?
- Ожидаем, что передача первого серийного самолета Су-57 заказчику в лице Минобороны состоится до конца декабря.
- Как оцениваете работу по этому проекту?
- Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Пожалуй, впервые в истории авиации предстоит выполнить такой огромный объем испытаний: в них задействовано 10 самолетов, выполнено более 4,2 тыс. полетов. В полном объёме они пока не завершены. Но есть полная уверенность, что самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.
- Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
- Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем. Да, это достаточно длительная процедура, но ремоторизация самолета всегда была небыстрым процессом, который требует и большой объем летных испытаний, и оценки взаимодействия всех систем с силовой установкой.
- Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
- Особенность Су-57 в том, что он несет не только оружие, которое уже применяется другими типами самолетов (Миг-29, Су-30СМ, Су-34), но и новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Их испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
- Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
- Это не пиар-акция, а нормально организованная работа: продукт, который получает высокую оценку внутри страны – министерством обороны, будет востребован и нашими зарубежными партнерами. Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.
Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 4 из 10:
Беспилотники
Наши беспилотники не менее успешно [чем турецкие] применяются в наших интересах.
Основные создатели отечественных БПЛА – «Кронштадт», УЗГА и «Сухой». Закупки «Охотника» будут уже в следующей госпрограмме вооружений.
- Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
- Мы не выпячиваем свои достижения. Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.
На мой взгляд, внимания общественности заслуживают разработки трех фирм для нужд Минобороны: компании "Кронштадт", Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и компании "Сухой".
Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. Это разнотипные летательные аппараты с разными аэродинамическими схемами и разными потенциальными возможностями: ударные варианты, разведчики, БЛА дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотники-ретрансляторы. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Здесь здоровая конкуренция может только приветствоваться, и минобороны, поощряя эту конкуренцию, может выбрать более подходящий вариант. В то же время огромный рынок позволяет всем фирмам на нем работать и находить своего покупателя.
Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.
- Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
- Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс. Одна из задач коллегии Военно-промышленной комиссии – найти компромисс между возможностями предприятий промышленности по изготовлению необходимой продукции в определенные сроки и в определенных финансовых рамках и сопрячь их с интересами министерства обороны с точки зрения реализации задач по обеспечению безопасности страны. Это приоритет в работе коллегии.
#Ельчанинов #Интервью
Беспилотники
Наши беспилотники не менее успешно [чем турецкие] применяются в наших интересах.
Основные создатели отечественных БПЛА – «Кронштадт», УЗГА и «Сухой». Закупки «Охотника» будут уже в следующей госпрограмме вооружений.
- Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
- Мы не выпячиваем свои достижения. Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.
На мой взгляд, внимания общественности заслуживают разработки трех фирм для нужд Минобороны: компании "Кронштадт", Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и компании "Сухой".
Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. Это разнотипные летательные аппараты с разными аэродинамическими схемами и разными потенциальными возможностями: ударные варианты, разведчики, БЛА дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотники-ретрансляторы. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Здесь здоровая конкуренция может только приветствоваться, и минобороны, поощряя эту конкуренцию, может выбрать более подходящий вариант. В то же время огромный рынок позволяет всем фирмам на нем работать и находить своего покупателя.
Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.
- Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
- Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс. Одна из задач коллегии Военно-промышленной комиссии – найти компромисс между возможностями предприятий промышленности по изготовлению необходимой продукции в определенные сроки и в определенных финансовых рамках и сопрячь их с интересами министерства обороны с точки зрения реализации задач по обеспечению безопасности страны. Это приоритет в работе коллегии.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 5 из 10:
Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение
«Охотник» и Су-57 должны взаимодействовать, не «рой» - а разрозненный боевой порядок, в одном строю будут и пилотируемые, и беспилотники. Искусственный интеллект – помощник лётчика или оператора, но решение о применении оружия – за человеком.
- Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
- Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта [ИИ], обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный.
- То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
- Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.
- Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения ИИ применительно к военной авиации?
- Смотря что вкладывать в понятие ИИ. Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы ИИ в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.
Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации ИИ заменит летчика. Считаю, некоторые специалисты глубоко ошибаются, говоря, что летчик - тормоз в развитии авиации, потому что не способен мыслить также быстро как компьютер. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе.
Конечно, ИИ будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание среды для принятия решения человеком. Думаю, сейчас рано говорить о том, чтобы отдавать на откуп вычислительной машине принятие решения на применение оружия, которое имеет разную силу. Но такие системы крайне востребованы в самолетовождении, пилотировании в сложных условиях, ограничениях взлета и посадки, когда человек физически не способен адекватно реагировать из-за тумана, дождя, изменения рельефа местности. Здесь ИИ должен быть реализован в виде среды, которая создает комфорт для летчика.
- По-вашему, истребитель шестого поколения не будет беспилотным?
- Вопрос открытый. Многие считают, что самолет шестого поколения - это самолет без летчика. Но это же не значит, что этот самолет не управляется человеком. Может, он не будет пилотируемым, но управлять им в любом случае будет человек. А где он будет находиться в это время - в соседнем летательном аппарате или на земле – не важно. Он все равно будет иметь возможность им управлять.
На мой взгляд, ближайшие перспективы связаны с универсальностью, когда в одном боевом порядке будут способны летать как пилотируемые, так и беспилотные летательные аппараты, очень близкие по своему конструктиву и боевым возможностям.
#Ельчанинов #Интервью
Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение
«Охотник» и Су-57 должны взаимодействовать, не «рой» - а разрозненный боевой порядок, в одном строю будут и пилотируемые, и беспилотники. Искусственный интеллект – помощник лётчика или оператора, но решение о применении оружия – за человеком.
- Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
- Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта [ИИ], обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный.
- То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
- Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.
- Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения ИИ применительно к военной авиации?
- Смотря что вкладывать в понятие ИИ. Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы ИИ в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.
Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации ИИ заменит летчика. Считаю, некоторые специалисты глубоко ошибаются, говоря, что летчик - тормоз в развитии авиации, потому что не способен мыслить также быстро как компьютер. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе.
Конечно, ИИ будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание среды для принятия решения человеком. Думаю, сейчас рано говорить о том, чтобы отдавать на откуп вычислительной машине принятие решения на применение оружия, которое имеет разную силу. Но такие системы крайне востребованы в самолетовождении, пилотировании в сложных условиях, ограничениях взлета и посадки, когда человек физически не способен адекватно реагировать из-за тумана, дождя, изменения рельефа местности. Здесь ИИ должен быть реализован в виде среды, которая создает комфорт для летчика.
- По-вашему, истребитель шестого поколения не будет беспилотным?
- Вопрос открытый. Многие считают, что самолет шестого поколения - это самолет без летчика. Но это же не значит, что этот самолет не управляется человеком. Может, он не будет пилотируемым, но управлять им в любом случае будет человек. А где он будет находиться в это время - в соседнем летательном аппарате или на земле – не важно. Он все равно будет иметь возможность им управлять.
На мой взгляд, ближайшие перспективы связаны с универсальностью, когда в одном боевом порядке будут способны летать как пилотируемые, так и беспилотные летательные аппараты, очень близкие по своему конструктиву и боевым возможностям.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 6 из 10:
ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники
В новой ГПВ будут беспилотники, ПАК 6 поколения, ПАК ДА и вооружение для них.
Новый боевой вертолёт будет скоростным, он не заменит Ка-52 и Ми-28НМ, а дополнит их.
- Какие перспективные проекты в рамках следующей ГПВ [госпрограммы вооружения] должны получить финансирование?
- Хотелось бы, чтобы в новой ГПВ нашли отражение работы по созданию перспективного авиационного комплекса шестого поколения, перспективного вертолета для армейской авиации, перспективного комплекса дальней авиации и, соответственно, оружия для этих летательных аппаратов. И, конечно, будут доработаны задачи для беспилотной авиации.
- Как идут работы над созданием нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА?
- Контракт заключен. Консолидация усилий двух ведущих министерств -Минобороны и Минпромторга - по этому проекту должна привести к закономерному результату в виде нового самолета. Так что по поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу.
- Каким будет перспективный вертолет для армейской авиации?
- Мы же видим мировые тенденции вертолетостроения - это переход к повышенным скоростям, другим вариантам взлета и посадки, новым задачам, которые должны решаться армейской авиацией с учетом развития систем связи и поражения. Вот этот поиск компромисса между потребностями министерства обороны и возможностями промышленности и есть тот паллиатив для коллегии военно-промышленной комиссии.
- Какой вертолет он должен заменить?
- Я бы не сказал, что он должен заменить. Он должен дополнить существующий парк Минобороны, в котором обновление всех вертолетов прошло весьма успешно. Эти образцы будут еще долго эксплуатироваться. Вертолеты Ка-52, а также Ми-28НМ, которые сейчас находятся на заключительной стадии испытаний, будут летать еще минимум 30 лет.
#Ельчанинов #Интервью
ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники
В новой ГПВ будут беспилотники, ПАК 6 поколения, ПАК ДА и вооружение для них.
Новый боевой вертолёт будет скоростным, он не заменит Ка-52 и Ми-28НМ, а дополнит их.
- Какие перспективные проекты в рамках следующей ГПВ [госпрограммы вооружения] должны получить финансирование?
- Хотелось бы, чтобы в новой ГПВ нашли отражение работы по созданию перспективного авиационного комплекса шестого поколения, перспективного вертолета для армейской авиации, перспективного комплекса дальней авиации и, соответственно, оружия для этих летательных аппаратов. И, конечно, будут доработаны задачи для беспилотной авиации.
- Как идут работы над созданием нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА?
- Контракт заключен. Консолидация усилий двух ведущих министерств -Минобороны и Минпромторга - по этому проекту должна привести к закономерному результату в виде нового самолета. Так что по поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу.
- Каким будет перспективный вертолет для армейской авиации?
- Мы же видим мировые тенденции вертолетостроения - это переход к повышенным скоростям, другим вариантам взлета и посадки, новым задачам, которые должны решаться армейской авиацией с учетом развития систем связи и поражения. Вот этот поиск компромисса между потребностями министерства обороны и возможностями промышленности и есть тот паллиатив для коллегии военно-промышленной комиссии.
- Какой вертолет он должен заменить?
- Я бы не сказал, что он должен заменить. Он должен дополнить существующий парк Минобороны, в котором обновление всех вертолетов прошло весьма успешно. Эти образцы будут еще долго эксплуатироваться. Вертолеты Ка-52, а также Ми-28НМ, которые сейчас находятся на заключительной стадии испытаний, будут летать еще минимум 30 лет.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 7 из 10:
Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?
Для Ка-52К МинОбороны должно определиться с кораблями. Су-34М будут делать. МиГ-35 только испытывают (без контракта на серийные, а индусы только смотрят), МиГ «работает над созданием лёгкого ударного самолёта, которым может быть и беспилотным [напомним об «окне возможностей» в 2025-2035 гг. для лёгкого самолёта - прим. @AviaComments], а завод в Луховицах загрузит Ил-114-300.
На экспорт хорошо идут Су-35, хорошие перспективы у Су-34, у Су-57, у транспортных самолётов.
- Будет ли серийно производиться корабельный Ка-52К, раз для него пока нет носителя?
- Ка-52К сейчас тоже находится на заключительной стадии испытаний. Это вертолет, как вы знаете, со складывающимися лопастями и рулевой колонкой для того, чтобы эксплуатироваться с палубы. Насчет носителя для вертолета - над этим должны подумать в Минобороны. В ведомстве должны определиться с перечнем кораблей, с которых планируется применение Ка-52К, ведь там возможно не только групповое, но и одиночное применение. А с точки зрения создания вертолета нерешаемых проблем нет - как вертолет он состоится, в этом нет сомнений.
- Какие ещё боевые самолёты в скором времени пополнят ВКС РФ? Например, Су-34М?
- Су-34 в том облике, в котором он сейчас поставляется, доказал свою востребованность и эффективность, в том числе и за пределами России. Минобороны, понимая, что новое оружие требует доработки этого самолета, и самолет в принципе способен решать задачи более эффективно, задало работу по модернизации этого самолета в облик Су-34М. Это, в первую очередь, оснащение его новыми типами вооружения и доработка его пилотажно-навигационных систем. Такая опытно-конструкторская работа ведется, по ее результатам самолет Су-34М будет поступать в войска.
- А что насчёт МиГ-35 - его поставки продолжатся или производство простаивает у "МиГа"?
- Минобороны заключило контракт на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию МиГ-35, и он выполняется. В рамках этого контракта созданы опытные образцы как самолета МиГ-35, так и МиГ-35УБ - двухместной версии для учебно-боевых задач. Машины изготовлены, предъявлены испытательному центру Минобороны, проходят испытания. По большому счету, "МиГ" достаточно активно работает над этим проектом, скажем так, головным для него. Иностранные партнеры проявляют интерес не только к вариантам модернизации самолета МиГ-29, который признан достаточно успешным, но и оглядываются на МиГ-35, оценивая возможности его применения. Индия интересуется и тем, и другим самолетом.
Производственные площадки "МиГ" не простаивают. В частности, на заводе в Луховицах планируется серийное производство самолета Ил-114-300, так что все специалисты задействованы по прямому назначению. Производственные мощности корпорации "МиГ" и заводы, входящие в его кооперацию, способны удовлетворить требования не только нашего министерства обороны, но и иностранных заказчиков, исходя из тех объемов, которые будут заявлены.
- Какие-то новые проекты есть у "МиГа"? Может, беспилотники будут создавать?
- На данный момент "МиГ" работает над созданием легкого ударного самолета, который может быть как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Она ведется в инициативном порядке и не финансируется государством. Но предприятие видит рынок и ориентируется на него.
- Как вы в целом оценивает объем экспортных заказов на предприятиях авиаотрасли? Это дает финансовую подпитку?
- Наша авиатехника востребована за рубежом, несмотря на сложности, которые возникают у Рособоронэкспорта с формированием и прохождением заявок и расчетов за выполненную работу. Думаю, так будет и в ближайшей, и в отдаленной перспективе.
- Основной экспортный продукт - это Су-35?
- Сейчас Су-35 - это просто наиболее весомый денежный контракт, который прошел. Если все пойдет своим чередом, есть хорошие перспективы и у Су-34, и у Су-57 и др. в т.ч. транспортных самолётов.
#Ельчанинов #Интервью
Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?
Для Ка-52К МинОбороны должно определиться с кораблями. Су-34М будут делать. МиГ-35 только испытывают (без контракта на серийные, а индусы только смотрят), МиГ «работает над созданием лёгкого ударного самолёта, которым может быть и беспилотным [напомним об «окне возможностей» в 2025-2035 гг. для лёгкого самолёта - прим. @AviaComments], а завод в Луховицах загрузит Ил-114-300.
На экспорт хорошо идут Су-35, хорошие перспективы у Су-34, у Су-57, у транспортных самолётов.
- Будет ли серийно производиться корабельный Ка-52К, раз для него пока нет носителя?
- Ка-52К сейчас тоже находится на заключительной стадии испытаний. Это вертолет, как вы знаете, со складывающимися лопастями и рулевой колонкой для того, чтобы эксплуатироваться с палубы. Насчет носителя для вертолета - над этим должны подумать в Минобороны. В ведомстве должны определиться с перечнем кораблей, с которых планируется применение Ка-52К, ведь там возможно не только групповое, но и одиночное применение. А с точки зрения создания вертолета нерешаемых проблем нет - как вертолет он состоится, в этом нет сомнений.
- Какие ещё боевые самолёты в скором времени пополнят ВКС РФ? Например, Су-34М?
- Су-34 в том облике, в котором он сейчас поставляется, доказал свою востребованность и эффективность, в том числе и за пределами России. Минобороны, понимая, что новое оружие требует доработки этого самолета, и самолет в принципе способен решать задачи более эффективно, задало работу по модернизации этого самолета в облик Су-34М. Это, в первую очередь, оснащение его новыми типами вооружения и доработка его пилотажно-навигационных систем. Такая опытно-конструкторская работа ведется, по ее результатам самолет Су-34М будет поступать в войска.
- А что насчёт МиГ-35 - его поставки продолжатся или производство простаивает у "МиГа"?
- Минобороны заключило контракт на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию МиГ-35, и он выполняется. В рамках этого контракта созданы опытные образцы как самолета МиГ-35, так и МиГ-35УБ - двухместной версии для учебно-боевых задач. Машины изготовлены, предъявлены испытательному центру Минобороны, проходят испытания. По большому счету, "МиГ" достаточно активно работает над этим проектом, скажем так, головным для него. Иностранные партнеры проявляют интерес не только к вариантам модернизации самолета МиГ-29, который признан достаточно успешным, но и оглядываются на МиГ-35, оценивая возможности его применения. Индия интересуется и тем, и другим самолетом.
Производственные площадки "МиГ" не простаивают. В частности, на заводе в Луховицах планируется серийное производство самолета Ил-114-300, так что все специалисты задействованы по прямому назначению. Производственные мощности корпорации "МиГ" и заводы, входящие в его кооперацию, способны удовлетворить требования не только нашего министерства обороны, но и иностранных заказчиков, исходя из тех объемов, которые будут заявлены.
- Какие-то новые проекты есть у "МиГа"? Может, беспилотники будут создавать?
- На данный момент "МиГ" работает над созданием легкого ударного самолета, который может быть как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Она ведется в инициативном порядке и не финансируется государством. Но предприятие видит рынок и ориентируется на него.
- Как вы в целом оценивает объем экспортных заказов на предприятиях авиаотрасли? Это дает финансовую подпитку?
- Наша авиатехника востребована за рубежом, несмотря на сложности, которые возникают у Рособоронэкспорта с формированием и прохождением заявок и расчетов за выполненную работу. Думаю, так будет и в ближайшей, и в отдаленной перспективе.
- Основной экспортный продукт - это Су-35?
- Сейчас Су-35 - это просто наиболее весомый денежный контракт, который прошел. Если все пойдет своим чередом, есть хорошие перспективы и у Су-34, и у Су-57 и др. в т.ч. транспортных самолётов.
#Ельчанинов #Интервью
Telegram
AviaComments #ИзДома
Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest
Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее…
Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее…
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 8 из 10:
Про «Суперджет»
У «Суперджета» подходящая размерность для «ковидного» года, для региональных перевозок мимо Москвы.
Создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов «Red Wings».
Экспорт будет зависеть от ситуации на рынке. И уже идут испытания систем обновленной версии SSJ100.
Но это импортозамещение же вроде было, почему упомянуто в абзаце про дальнейшие поставки и экспорт?🤔 Журналисты некорректно сжали текст или кроме Ирана клиентов не осталось???😳
- А как пандемия коронавируса сказалась на производстве гражданских самолётов?
- В гражданском авиастроении на фоне спада авиаперевозок ситуация сложнее. Люди стали меньше летать, это сказывается и на спросе на воздушные суда. Это касается всех авиапроизводителей во всем мире. Хотя, как ни странно, есть в этой ситуации и плюсы – самолёты типа SSJ-100 благодаря своей размерности оказались крайне востребованы на просторах нашей страны. Их загрузка составляет в среднем 90%.
Следующая задача "Суперджета" - осваивать региональные перевозки, минуя московский авиационный узел. В этом [2020] году авиакомпании на самолётах SSJ100 открыли более 20 новых региональных маршрутов в обход Москвы. Регионы и федеральный центр готовы поддержать такие маршруты, чтобы повысить транспортную мобильность населения страны.
На базе авиакомпании Red Wings создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов, который должен обеспечить российской технике высокий налёт и регулярность, помочь пережить все "детские болезни" новых моделей. В этом году она уже получила первые три SSJ100 и до конца года получит ещё один. "Азимут" к имеющимся одиннадцати SSJ100 приобрёл ещё два. Группа Аэрофлот пополнит парк из 54 самолётов SSJ100 пятью новыми. Работа над контрактацией продолжается.
Дальнейшие поставки, в том числе экспортные, будут зависеть от ситуации на рынке. Но потенциал у платформы SSJ100 есть. Уже идут лётные испытания систем обновленной версии SSJ100.
#Ельчанинов #Интервью
Про «Суперджет»
У «Суперджета» подходящая размерность для «ковидного» года, для региональных перевозок мимо Москвы.
Создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов «Red Wings».
Экспорт будет зависеть от ситуации на рынке. И уже идут испытания систем обновленной версии SSJ100.
Но это импортозамещение же вроде было, почему упомянуто в абзаце про дальнейшие поставки и экспорт?🤔 Журналисты некорректно сжали текст или кроме Ирана клиентов не осталось???😳
- А как пандемия коронавируса сказалась на производстве гражданских самолётов?
- В гражданском авиастроении на фоне спада авиаперевозок ситуация сложнее. Люди стали меньше летать, это сказывается и на спросе на воздушные суда. Это касается всех авиапроизводителей во всем мире. Хотя, как ни странно, есть в этой ситуации и плюсы – самолёты типа SSJ-100 благодаря своей размерности оказались крайне востребованы на просторах нашей страны. Их загрузка составляет в среднем 90%.
Следующая задача "Суперджета" - осваивать региональные перевозки, минуя московский авиационный узел. В этом [2020] году авиакомпании на самолётах SSJ100 открыли более 20 новых региональных маршрутов в обход Москвы. Регионы и федеральный центр готовы поддержать такие маршруты, чтобы повысить транспортную мобильность населения страны.
На базе авиакомпании Red Wings создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов, который должен обеспечить российской технике высокий налёт и регулярность, помочь пережить все "детские болезни" новых моделей. В этом году она уже получила первые три SSJ100 и до конца года получит ещё один. "Азимут" к имеющимся одиннадцати SSJ100 приобрёл ещё два. Группа Аэрофлот пополнит парк из 54 самолётов SSJ100 пятью новыми. Работа над контрактацией продолжается.
Дальнейшие поставки, в том числе экспортные, будут зависеть от ситуации на рынке. Но потенциал у платформы SSJ100 есть. Уже идут лётные испытания систем обновленной версии SSJ100.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-1 из 10:
Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В
Импортозамещение, на МС-21 полагаемся на себя «с учётом имеющегося задела», т.е. настрой на фактическую необходимость «всё самим», значит «только для себя» – санкции.
Принято решение, что военные «Русланы» поддерживаем в исправном состоянии сами. Главная задача теперь – 100% локализация внутри страны ремонта двигателей. Про «гражданские» Ан-124 ничего не сказано.
ПАК ВТА в стадии НИР, определяют задачи и требования, пока не ясны грузоподъемность, число двигателей и прочее. Может по размерности он будет не как Ан-124. Но известно, что делать будут в Ульяновске.
Про Ил-112В комментарий @AviaComments дадим завтра отдельной публикацией, назвав её "часть 9-2".
- Как идет работа над отечественными композитами для МС-21 и других самолётов?
- Мы приняли решение, что при строительстве МС-21 будем полагаться на собственное производство и собственные возможности с учётом имеющегося задела. К этому привлекался и Росатом, и наша наука, в том числе способности наших нефтехимических производств. Отдельные элементы крыла с использованием полностью отечественных композитов изготовлены и проходят испытания. Надеемся, в следующем году на самолёт МС-21 пойдет композитное крыло полностью отечественного производства. Таким образом, полностью исключим зависимость от иностранных поставщиков. Первый взлёт МС-21 с российским двигателем ПД-14 также знаковое событие. Начало положено.
- С санкциями и отказами от поставок агрегатов приходится бороться в ручном режиме?
- Мы не можем исключить ни санкций, ни влияния отдельных государств на состав производственной кооперации. Все проекты по созданию гражданских самолётов начаты во времена ровных деловых отношений со всеми странами-поставщиками, без политической подоплеки. Смею вас заверить, что на уровне предприятий отношения бизнес-партнеров поддерживаются, но они вынуждены прислушиваться к политике. Конечно же, возможны ситуации, когда в режиме реального времени приходится принимать точечные решения - открывать работы и замещать те или иные компоненты на самолёте. Это касается только гражданского сегмента. В производстве самолётов и вертолётов для Минобороны РФ мы полностью защищены от любого санкционного воздействия.
- Проблемы с заменой украинских комплектующих на самолетах "Антонова" тоже решены? Как удается держать в исправном состоянии парк самолетов "Руслан"?
- На территории России более 20 таких самолётов: часть - у Минобороны, часть - в частных компаниях. С учетом специфики наших взаимоотношений с Украиной, принято решение, что поддержание в исправном состоянии самолётов для нужд Минобороны будет вестись нашими предприятиями. Сейчас наша задача - на 100% локализировать ремонт двигателей на территории страны, и мы её решим.
- Готовится самолет на замену "Руслану"?
- Не на замену. В интересах Минобороны планируется создать перспективный авиационный комплекс для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Сейчас проводится научно-исследовательская работа, которая позволит определиться с обликом самолета и его основными техническими характеристиками: какие основные задачи он будет решать, какой будет размерности, какое количество двигателей установят. Не факт, что будет такая же размерность, как у Ан-124. Задачи по производству этого самолета в перспективе будут поставлены перед авиастроительным заводом в Ульяновске.
- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?
- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.
#Ельчанинов #Интервью
Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В
Импортозамещение, на МС-21 полагаемся на себя «с учётом имеющегося задела», т.е. настрой на фактическую необходимость «всё самим», значит «только для себя» – санкции.
Принято решение, что военные «Русланы» поддерживаем в исправном состоянии сами. Главная задача теперь – 100% локализация внутри страны ремонта двигателей. Про «гражданские» Ан-124 ничего не сказано.
ПАК ВТА в стадии НИР, определяют задачи и требования, пока не ясны грузоподъемность, число двигателей и прочее. Может по размерности он будет не как Ан-124. Но известно, что делать будут в Ульяновске.
Про Ил-112В комментарий @AviaComments дадим завтра отдельной публикацией, назвав её "часть 9-2".
- Как идет работа над отечественными композитами для МС-21 и других самолётов?
- Мы приняли решение, что при строительстве МС-21 будем полагаться на собственное производство и собственные возможности с учётом имеющегося задела. К этому привлекался и Росатом, и наша наука, в том числе способности наших нефтехимических производств. Отдельные элементы крыла с использованием полностью отечественных композитов изготовлены и проходят испытания. Надеемся, в следующем году на самолёт МС-21 пойдет композитное крыло полностью отечественного производства. Таким образом, полностью исключим зависимость от иностранных поставщиков. Первый взлёт МС-21 с российским двигателем ПД-14 также знаковое событие. Начало положено.
- С санкциями и отказами от поставок агрегатов приходится бороться в ручном режиме?
- Мы не можем исключить ни санкций, ни влияния отдельных государств на состав производственной кооперации. Все проекты по созданию гражданских самолётов начаты во времена ровных деловых отношений со всеми странами-поставщиками, без политической подоплеки. Смею вас заверить, что на уровне предприятий отношения бизнес-партнеров поддерживаются, но они вынуждены прислушиваться к политике. Конечно же, возможны ситуации, когда в режиме реального времени приходится принимать точечные решения - открывать работы и замещать те или иные компоненты на самолёте. Это касается только гражданского сегмента. В производстве самолётов и вертолётов для Минобороны РФ мы полностью защищены от любого санкционного воздействия.
- Проблемы с заменой украинских комплектующих на самолетах "Антонова" тоже решены? Как удается держать в исправном состоянии парк самолетов "Руслан"?
- На территории России более 20 таких самолётов: часть - у Минобороны, часть - в частных компаниях. С учетом специфики наших взаимоотношений с Украиной, принято решение, что поддержание в исправном состоянии самолётов для нужд Минобороны будет вестись нашими предприятиями. Сейчас наша задача - на 100% локализировать ремонт двигателей на территории страны, и мы её решим.
- Готовится самолет на замену "Руслану"?
- Не на замену. В интересах Минобороны планируется создать перспективный авиационный комплекс для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Сейчас проводится научно-исследовательская работа, которая позволит определиться с обликом самолета и его основными техническими характеристиками: какие основные задачи он будет решать, какой будет размерности, какое количество двигателей установят. Не факт, что будет такая же размерность, как у Ан-124. Задачи по производству этого самолета в перспективе будут поставлены перед авиастроительным заводом в Ульяновске.
- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?
- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-2 из 10:
Что сказал Ельчанинов про продолжение испытаний Ил-112В?
Вот этот кусочек из интервью Ельчанинова про Ил-112В мы разберём отдельно:
- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?
- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.
Давайте #ПрочитаемМеждуСтрок:
Про «был существенно доработан» рекомендуем тщательно и заранее рассказать, чтобы потом не получилось как с Ил-114-300 б/н 54114, когда пришлось рассказывать про «новый самолет» 1994 года выпуска, объясняя, что это уже не тот самолёт.
Пресс-службы Ростех, ОАК и «Ильюшина! Канал @AviaComments готов помочь вам в рассказе о том, как глубоко была доработана за 2 года первая машина.
Ведь ремонт полосы уже закончен, а про второй полёт Ил-112В ещё только тихонько говорят про февраль 2021 года. Это как-то надо объяснить, таких перерывов между первым и вторым полётом первой машины в истории нашей авиации ещё не было.
Первоначально планировалось начать ремонт полосы в 2018-2019 году после первого этапа испытаний Ил-112В и перегона самолёта в Жуковский. Но с учётом сдвигов сроков по самолёту, ремонт начали сразу после первого полёта 30 марта, оставив первую лётную машину на заводе на доработки, пообещав возобновить полёты сразу после ремонта полосы.
Полосу после ремонта уже открыли – 5 октября 2020 года об этом сказал Мантуров .
А Ил-112В имеет все шансы стать героем анекдотов типа «между первым и вторым – перерывчик небольшой, всего 2 года».
Слова Ельчанинова ещё «интереснее»: «Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности».
Ну если зачётные полёты делать даже не раз в два года, а раз в год – то испытания в это веке закончить не получится. Да и о какой зачётности можно говорить на данном этапе? Зачётность будет тогда, когда самолёт предъявят на испытания заказчику.
Дальше сказана фраза, полная доверия к авиастроителям: «Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем [2021] году.
А если мероприятия не покажут эффективность? Что это была за изначальная программа испытаний, если её после двухлетней паузы можно за год догнать, то есть год за три сделать? Про выпуск в 2021 году дополнительных (второй, третьей и последующих) машин для испытаний не упоминается. То есть эту фразу тоже лучше прокомментировать официальным лицам, а то интернет будет долго высчитывать ускорение программы, где «между первым и вторым»…
#Ельчанинов #Интервью
Что сказал Ельчанинов про продолжение испытаний Ил-112В?
Вот этот кусочек из интервью Ельчанинова про Ил-112В мы разберём отдельно:
- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?
- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.
Давайте #ПрочитаемМеждуСтрок:
Про «был существенно доработан» рекомендуем тщательно и заранее рассказать, чтобы потом не получилось как с Ил-114-300 б/н 54114, когда пришлось рассказывать про «новый самолет» 1994 года выпуска, объясняя, что это уже не тот самолёт.
Пресс-службы Ростех, ОАК и «Ильюшина! Канал @AviaComments готов помочь вам в рассказе о том, как глубоко была доработана за 2 года первая машина.
Ведь ремонт полосы уже закончен, а про второй полёт Ил-112В ещё только тихонько говорят про февраль 2021 года. Это как-то надо объяснить, таких перерывов между первым и вторым полётом первой машины в истории нашей авиации ещё не было.
Первоначально планировалось начать ремонт полосы в 2018-2019 году после первого этапа испытаний Ил-112В и перегона самолёта в Жуковский. Но с учётом сдвигов сроков по самолёту, ремонт начали сразу после первого полёта 30 марта, оставив первую лётную машину на заводе на доработки, пообещав возобновить полёты сразу после ремонта полосы.
Полосу после ремонта уже открыли – 5 октября 2020 года об этом сказал Мантуров .
А Ил-112В имеет все шансы стать героем анекдотов типа «между первым и вторым – перерывчик небольшой, всего 2 года».
Слова Ельчанинова ещё «интереснее»: «Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности».
Ну если зачётные полёты делать даже не раз в два года, а раз в год – то испытания в это веке закончить не получится. Да и о какой зачётности можно говорить на данном этапе? Зачётность будет тогда, когда самолёт предъявят на испытания заказчику.
Дальше сказана фраза, полная доверия к авиастроителям: «Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем [2021] году.
А если мероприятия не покажут эффективность? Что это была за изначальная программа испытаний, если её после двухлетней паузы можно за год догнать, то есть год за три сделать? Про выпуск в 2021 году дополнительных (второй, третьей и последующих) машин для испытаний не упоминается. То есть эту фразу тоже лучше прокомментировать официальным лицам, а то интернет будет долго высчитывать ускорение программы, где «между первым и вторым»…
#Ельчанинов #Интервью
Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 10 из 10:
Сверхзвуковой пассажирский самолёт
Концепция СПС-2 уже четко озвучивается в размере бизнес-джета. Который мы способны построить.
А вот про двигатель - «есть задел, который потенциально позволит», т.е. тут пока самое начало пути и двигателя пока нет даже «на бумаге», не говоря уж о стадии «демонстратора».
Пока проект делается не за частные деньги [видимо, за государственный счет через НИРы от МинПромТорга для отраслевых институтов и ОАК], но от инвесторов не откажутся, ведь проект будет дорогим.
И прекрасно, что есть понимание: «если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт». Главное, чтобы тут правильный бизнес подход не испортили, торопясь исполнить указание президента страны. Любят у нас «догнать и перегнать», вот только получается не всегда.
Еще в интервью ничего не сказано про нормативную базу для таких самолётов, про сертификацию – а в этом проекте это ключевые вопросы. Если мы не сможем сертифицировать наш самолёт в мире – то будет он летать, возя чиновников и генералов на Дальний Восток. Кстати, с генералами даже проще – они военные аэродромы будут использовать, а там нормы по шуму гражданские не действуют! 😉
- Среди перспективных проектов в гражданской авиации особый интерес вызывает сверхзвуковой бизнес-джет — есть будущее у этой идеи?
- Во всем мире есть тенденция к гораздо более быстрому перемещению людей во времени и пространстве. Первая волна сверхзвуковых самолётов прошла, сейчас надвигается вторая. Большинство государств занимаются этой темой, мы - не исключение. ЦАГИ активно работает над этим, прорисовывая контуры самолёта и определяясь с его характеристиками с учетом рыночной востребованности. Это ни в коем случае не повторение Ту-144 - прекрасного самолёта с интересной судьбой. Сейчас это, в первую очередь, бизнес ориентированный проект, который должен быть востребован и внутри России, и за рубежом. Думаю, мы способны построить сверхзвуковой пассажирский самолёт.
- И двигатель для него?
- У нас есть задел в двигателестроении, который потенциально позволит нам реализовать сверхзвук на пассажирском самолёте.
- Государство даст на это деньги или нужен частный инвестор?
- Я бы сказал иначе - в случае заинтересованности частных инвесторов всегда есть возможность организовать с ними партнерство и определиться с потенциальным роялти по итогам реализации проекта.
- То есть вы верите в этот проект?
- Он реально осуществим. Да, это будет дорогой самолет, поэтому здесь очень важна бизнес-модель. Её нужно будет детально проработать со стартовым заказчиком. Но с точки зрения технологического задела мы обладаем всеми компетенциями. Если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт.
КОНЕЦ
Сверхзвуковой пассажирский самолёт
Концепция СПС-2 уже четко озвучивается в размере бизнес-джета. Который мы способны построить.
А вот про двигатель - «есть задел, который потенциально позволит», т.е. тут пока самое начало пути и двигателя пока нет даже «на бумаге», не говоря уж о стадии «демонстратора».
Пока проект делается не за частные деньги [видимо, за государственный счет через НИРы от МинПромТорга для отраслевых институтов и ОАК], но от инвесторов не откажутся, ведь проект будет дорогим.
И прекрасно, что есть понимание: «если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт». Главное, чтобы тут правильный бизнес подход не испортили, торопясь исполнить указание президента страны. Любят у нас «догнать и перегнать», вот только получается не всегда.
Еще в интервью ничего не сказано про нормативную базу для таких самолётов, про сертификацию – а в этом проекте это ключевые вопросы. Если мы не сможем сертифицировать наш самолёт в мире – то будет он летать, возя чиновников и генералов на Дальний Восток. Кстати, с генералами даже проще – они военные аэродромы будут использовать, а там нормы по шуму гражданские не действуют! 😉
- Среди перспективных проектов в гражданской авиации особый интерес вызывает сверхзвуковой бизнес-джет — есть будущее у этой идеи?
- Во всем мире есть тенденция к гораздо более быстрому перемещению людей во времени и пространстве. Первая волна сверхзвуковых самолётов прошла, сейчас надвигается вторая. Большинство государств занимаются этой темой, мы - не исключение. ЦАГИ активно работает над этим, прорисовывая контуры самолёта и определяясь с его характеристиками с учетом рыночной востребованности. Это ни в коем случае не повторение Ту-144 - прекрасного самолёта с интересной судьбой. Сейчас это, в первую очередь, бизнес ориентированный проект, который должен быть востребован и внутри России, и за рубежом. Думаю, мы способны построить сверхзвуковой пассажирский самолёт.
- И двигатель для него?
- У нас есть задел в двигателестроении, который потенциально позволит нам реализовать сверхзвук на пассажирском самолёте.
- Государство даст на это деньги или нужен частный инвестор?
- Я бы сказал иначе - в случае заинтересованности частных инвесторов всегда есть возможность организовать с ними партнерство и определиться с потенциальным роялти по итогам реализации проекта.
- То есть вы верите в этот проект?
- Он реально осуществим. Да, это будет дорогой самолет, поэтому здесь очень важна бизнес-модель. Её нужно будет детально проработать со стартовым заказчиком. Но с точки зрения технологического задела мы обладаем всеми компетенциями. Если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт.
КОНЕЦ
А кто читал - молодец!#Ельчанинов #Интервью
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 1. Как готовят госпрограмму вооружений
В начале интервью рассказывается о механизме формирования ГПВ, его участниках и сроках.
На взгляд @AviaComments, считать, что МинОбороны может сформировать в одиночку облик перспективного вооружения и военной техники – слишком оптимистично. А свести в этом роль промышленности только как к набору исходных данных для подтверждения МинПромТоргом возможностей оборонных предприятий – это как-то странно. Ведь тут должна участвовать и прикладная отраслевая наука, и сами предприятия – разработчики, у которых есть идеи, задел и просто опыт создания. Но их нет в списке тех, кто определяет развитие техники. Шойгу есть, МинЭкономРазвития есть, МинПромТорг есть, а разработчиков авиатехники – нет.
Андрей Федорович, расскажите, пожалуйста, кто решает, каким оружием в будущем будут вооружены наши военнослужащие и на какой технике они будут защищать интересы нашей страны? Ведь, насколько я понимаю, госпрограмма вооружений - документ именно об этом и о том, в каком количестве предстоит закупить оружия? Можно ли сказать, что все эти вопросы предстоит рассмотреть коллегии Военно-промышленной комиссии?
Андрей Ельчанинов: Задача коллегии Военно-промышленной комиссии на нынешнем этапе - состыковать интересы заказчиков с возможностями предприятий оборонно-промышленного комплекса. Говоря о заказчиках, я в первую очередь имею в виду Минобороны. Ведь именно там определяют облик современного и перспективного вооружения и военной техники. К 1 сентября мы ожидаем от них и других основных заказчиков структуру новой госпрограммы.
Потом будет рожден документ "Основные направления развития вооружения, военной и специальной техники на период до 2038 года". Его также готовит военное ведомство. В него войдут основные образцы, над созданием которых ученые и инженеры сейчас только задумываются. Они же в будущем определят облик вооруженных сил на перспективу до 2033 года. Но потенциально мы заглядываем и дальше - до 2038 года.
По состоянию на конец марта этого года, согласованы единые методические материалы для формирования основных подходов к целям и задачам как новой госпрограммы вооружений, так и новой редакции госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. И роль коллегии Военно-промышленной комиссии - сопрячь эти документы и методические подходы на самых ранних подступах. Чтобы обеспечить их взаимосвязь, как по финансовым показателям, так и по временным параметрам.
До 1 сентября текущего года коллегия Военно-промышленной комиссии подготовит доклад президенту России с анализом и оценкой угроз безопасности до 2053 года. Он будет сопряжен с прогнозом финансово-экономического развития России на период до 2035 г. Этот документ Минэкономразвития должно внести в коллегию Военно-промышленной комиссии до 1 июля этого года. В итоге мы получим некую финансовую оценку на фоне национальных угроз.
До 1 сентября 2022 г. будут получены предложения всех заказчиков, которые пройдут через фильтр нашей коллегии. Проведем работу с профильными министерствами. В первую очередь с Минпромторгом - для подтверждения возможностей оборонных предприятий. Понадобятся гарантии того, что запросы основных заказчиков смогут быть осуществлены. И в итоге 1 июля 2023 г. планируется доклад президенту России на основе сформированной новой госпрограммы вооружений.
#интервью #Ельчанинов
Часть 1. Как готовят госпрограмму вооружений
В начале интервью рассказывается о механизме формирования ГПВ, его участниках и сроках.
На взгляд @AviaComments, считать, что МинОбороны может сформировать в одиночку облик перспективного вооружения и военной техники – слишком оптимистично. А свести в этом роль промышленности только как к набору исходных данных для подтверждения МинПромТоргом возможностей оборонных предприятий – это как-то странно. Ведь тут должна участвовать и прикладная отраслевая наука, и сами предприятия – разработчики, у которых есть идеи, задел и просто опыт создания. Но их нет в списке тех, кто определяет развитие техники. Шойгу есть, МинЭкономРазвития есть, МинПромТорг есть, а разработчиков авиатехники – нет.
Андрей Федорович, расскажите, пожалуйста, кто решает, каким оружием в будущем будут вооружены наши военнослужащие и на какой технике они будут защищать интересы нашей страны? Ведь, насколько я понимаю, госпрограмма вооружений - документ именно об этом и о том, в каком количестве предстоит закупить оружия? Можно ли сказать, что все эти вопросы предстоит рассмотреть коллегии Военно-промышленной комиссии?
Андрей Ельчанинов: Задача коллегии Военно-промышленной комиссии на нынешнем этапе - состыковать интересы заказчиков с возможностями предприятий оборонно-промышленного комплекса. Говоря о заказчиках, я в первую очередь имею в виду Минобороны. Ведь именно там определяют облик современного и перспективного вооружения и военной техники. К 1 сентября мы ожидаем от них и других основных заказчиков структуру новой госпрограммы.
Потом будет рожден документ "Основные направления развития вооружения, военной и специальной техники на период до 2038 года". Его также готовит военное ведомство. В него войдут основные образцы, над созданием которых ученые и инженеры сейчас только задумываются. Они же в будущем определят облик вооруженных сил на перспективу до 2033 года. Но потенциально мы заглядываем и дальше - до 2038 года.
По состоянию на конец марта этого года, согласованы единые методические материалы для формирования основных подходов к целям и задачам как новой госпрограммы вооружений, так и новой редакции госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. И роль коллегии Военно-промышленной комиссии - сопрячь эти документы и методические подходы на самых ранних подступах. Чтобы обеспечить их взаимосвязь, как по финансовым показателям, так и по временным параметрам.
До 1 сентября текущего года коллегия Военно-промышленной комиссии подготовит доклад президенту России с анализом и оценкой угроз безопасности до 2053 года. Он будет сопряжен с прогнозом финансово-экономического развития России на период до 2035 г. Этот документ Минэкономразвития должно внести в коллегию Военно-промышленной комиссии до 1 июля этого года. В итоге мы получим некую финансовую оценку на фоне национальных угроз.
До 1 сентября 2022 г. будут получены предложения всех заказчиков, которые пройдут через фильтр нашей коллегии. Проведем работу с профильными министерствами. В первую очередь с Минпромторгом - для подтверждения возможностей оборонных предприятий. Понадобятся гарантии того, что запросы основных заказчиков смогут быть осуществлены. И в итоге 1 июля 2023 г. планируется доклад президенту России на основе сформированной новой госпрограммы вооружений.
#интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 2. Про триллионы и уровень современности военной техники
В первой части рассказывалось, как создаётся ГПВ. А во второй части – про граничные условия создания ГПВ, где краеугольных цифр две: сумма денег и процент новой техники. По деньгам рассчитывают на 21-22 трлн рублей на 10 лет, а уровень современности уже преодолел планку в 70 процентов, через 2,5 года должен быть почти 73%, и расти дальше. Описания или формулы «уровня современности» не приводится.
А что по цифрам? Денег все-таки будет меньше заложено?
Андрей Ельчанинов: Мы ориентируемся на то, что финансовые показатели новой госпрограммы, несмотря на все особенности экономической ситуации в стране, в абсолютных цифрах не будут меньше. Обеспечение аналогичной госпрограммы на период 2010 - 2020 гг. составляло 21,2 трлн рублей. Действующая госпрограмма (2018 - 2027 гг.) - 21,7 трлн рублей. Исходя из этой динамики, ожидаем уровень новой госпрограммы вооружений на уровне не ниже 21-22 трлн рублей.
Российская армия уже достигла поставленной президентом планки оснащённости современными образцами оружия и техники в 70 процентов. Планируется ли и какими темпами повышать этот показатель?
Андрей Ельчанинов: Действительно, по итогам 2020 года уровень современности парка вооружения, военной и специальной техники составил 70,1%. Задача на ближайшую перспективу - не только поддержание достигнутого этого высокого уровня. Но и дальнейшее обеспечение вооруженных сил современными образцами вооружения и техники, которые будут соответствовать зарубежным аналогам или превосходить их. Естественно, это будет сделано с учетом экономических и технологических возможностей государства.
По планам минобороны, к концу 2023 года уровень современного вооружения и техники должен вырасти до 72,9%.
В ходе работы по формированию новой госпрограммы вооружений будут определены основные направления дальнейшего развития и оснащения вооруженных сил и поставлены новые амбициозные задачи перед силовыми ведомствами и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. Коллегия Военно-промышленной комиссии РФ уже приступила к этому совместно с заинтересованными ведомствами.
#интервью #Ельчанинов
Часть 2. Про триллионы и уровень современности военной техники
В первой части рассказывалось, как создаётся ГПВ. А во второй части – про граничные условия создания ГПВ, где краеугольных цифр две: сумма денег и процент новой техники. По деньгам рассчитывают на 21-22 трлн рублей на 10 лет, а уровень современности уже преодолел планку в 70 процентов, через 2,5 года должен быть почти 73%, и расти дальше. Описания или формулы «уровня современности» не приводится.
А что по цифрам? Денег все-таки будет меньше заложено?
Андрей Ельчанинов: Мы ориентируемся на то, что финансовые показатели новой госпрограммы, несмотря на все особенности экономической ситуации в стране, в абсолютных цифрах не будут меньше. Обеспечение аналогичной госпрограммы на период 2010 - 2020 гг. составляло 21,2 трлн рублей. Действующая госпрограмма (2018 - 2027 гг.) - 21,7 трлн рублей. Исходя из этой динамики, ожидаем уровень новой госпрограммы вооружений на уровне не ниже 21-22 трлн рублей.
Российская армия уже достигла поставленной президентом планки оснащённости современными образцами оружия и техники в 70 процентов. Планируется ли и какими темпами повышать этот показатель?
Андрей Ельчанинов: Действительно, по итогам 2020 года уровень современности парка вооружения, военной и специальной техники составил 70,1%. Задача на ближайшую перспективу - не только поддержание достигнутого этого высокого уровня. Но и дальнейшее обеспечение вооруженных сил современными образцами вооружения и техники, которые будут соответствовать зарубежным аналогам или превосходить их. Естественно, это будет сделано с учетом экономических и технологических возможностей государства.
По планам минобороны, к концу 2023 года уровень современного вооружения и техники должен вырасти до 72,9%.
В ходе работы по формированию новой госпрограммы вооружений будут определены основные направления дальнейшего развития и оснащения вооруженных сил и поставлены новые амбициозные задачи перед силовыми ведомствами и предприятиями оборонно-промышленного комплекса. Коллегия Военно-промышленной комиссии РФ уже приступила к этому совместно с заинтересованными ведомствами.
#интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 3. Про реформу «ОАК» от «Ростеха»
В это части слова Ельчанинова о самой яркой теме начала этого года – о реформе ОАК по идеям Ростеха.
1. Начинается с размышлений об общей акции (т.е. о слиянии с ОАК) как повышении финансовой прозрачности ОАК и наконец-то понимания нашего места на мировом рынке. Сложный путь для познания себя, однако…🤔
2. «…сегодня у нас ни одно из конструкторских бюро не обладает набором компетенций, позволяющим обеспечить разработку и сертификацию образца авиатехники с нуля и до серии.» Таков приговор Ельчанинова нашим авиационным КБ. @AviaComments поспорили бы, но именно под эту парадигму процесс «консолидации конструкторского потенциала» становится неизбежным.
3. «Объединенная авиастроительная корпорация намерена минимизировать возможный ущерб для конструкторского и производственного процессов. Революции в период ковида никому не нужны. Поэтому сейчас идет не революционный процесс, а тонкая настройка.» Страшно от мысли, какие революции они после ковида могут начать…😳
4. И предыдущий пункт подтвержден изменением состава директоров ОАК [его возглавил Чемезов вместо Сердюкова – прим. @AviaComments].
Недавно в госкорпорации "Ростех" озвучили планы по серьезной реструктуризации всей авиационной отрасли страны. Реформа затронет все ведущие авиастроительные предприятия - компании "Сухой", "МиГ", "Туполев", "Ильюшин" и корпорацию "Иркут". Их предложено объединить в корпоративный центр самолетостроения. Вы, как специалист в авиации, что можете сказать по этому поводу?
Андрей Ельчанинов: Так называемый переход на единую акцию потенциально позволит обеспечить финансовую прозрачность всех операций. А значит, понять роль и место Объединенной авиастроительной корпорации на мировом рынке. Ее капитализацию, финансовый рейтинг, и, соответственно, работоспособность как акционерного общества.
Не секрет, что сегодня у нас ни одно из конструкторских бюро не обладает набором компетенций, позволяющим обеспечить разработку и сертификацию образца авиатехники с нуля и до серии. Поэтому, консолидация конструкторского потенциала и оптимизация загрузки производственных площадок - неизбежный процесс в авиастроительной отрасли. Это, кстати, мировая тенденция, а не наше ноу-хау.
Объединенная авиастроительная корпорация намерена минимизировать возможный ущерб для конструкторского и производственного процессов. Революции в период ковида никому не нужны. Не стоит забывать, что авиационная отрасль наиболее пострадала от пандемии. И на этом фоне дополнительные потрясения - штатные или организационные - точно ни к чему. Они однозначно негативно скажутся на исполнении контрактов с госзаказчиками, как с военными, так и с гражданскими. Поэтому сейчас идет не революционный процесс, а тонкая настройка. И "Ростех" подтвердил это решением изменить состав Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 3. Про реформу «ОАК» от «Ростеха»
В это части слова Ельчанинова о самой яркой теме начала этого года – о реформе ОАК по идеям Ростеха.
1. Начинается с размышлений об общей акции (т.е. о слиянии с ОАК) как повышении финансовой прозрачности ОАК и наконец-то понимания нашего места на мировом рынке. Сложный путь для познания себя, однако…🤔
2. «…сегодня у нас ни одно из конструкторских бюро не обладает набором компетенций, позволяющим обеспечить разработку и сертификацию образца авиатехники с нуля и до серии.» Таков приговор Ельчанинова нашим авиационным КБ. @AviaComments поспорили бы, но именно под эту парадигму процесс «консолидации конструкторского потенциала» становится неизбежным.
3. «Объединенная авиастроительная корпорация намерена минимизировать возможный ущерб для конструкторского и производственного процессов. Революции в период ковида никому не нужны. Поэтому сейчас идет не революционный процесс, а тонкая настройка.» Страшно от мысли, какие революции они после ковида могут начать…😳
4. И предыдущий пункт подтвержден изменением состава директоров ОАК [его возглавил Чемезов вместо Сердюкова – прим. @AviaComments].
Недавно в госкорпорации "Ростех" озвучили планы по серьезной реструктуризации всей авиационной отрасли страны. Реформа затронет все ведущие авиастроительные предприятия - компании "Сухой", "МиГ", "Туполев", "Ильюшин" и корпорацию "Иркут". Их предложено объединить в корпоративный центр самолетостроения. Вы, как специалист в авиации, что можете сказать по этому поводу?
Андрей Ельчанинов: Так называемый переход на единую акцию потенциально позволит обеспечить финансовую прозрачность всех операций. А значит, понять роль и место Объединенной авиастроительной корпорации на мировом рынке. Ее капитализацию, финансовый рейтинг, и, соответственно, работоспособность как акционерного общества.
Не секрет, что сегодня у нас ни одно из конструкторских бюро не обладает набором компетенций, позволяющим обеспечить разработку и сертификацию образца авиатехники с нуля и до серии. Поэтому, консолидация конструкторского потенциала и оптимизация загрузки производственных площадок - неизбежный процесс в авиастроительной отрасли. Это, кстати, мировая тенденция, а не наше ноу-хау.
Объединенная авиастроительная корпорация намерена минимизировать возможный ущерб для конструкторского и производственного процессов. Революции в период ковида никому не нужны. Не стоит забывать, что авиационная отрасль наиболее пострадала от пандемии. И на этом фоне дополнительные потрясения - штатные или организационные - точно ни к чему. Они однозначно негативно скажутся на исполнении контрактов с госзаказчиками, как с военными, так и с гражданскими. Поэтому сейчас идет не революционный процесс, а тонкая настройка. И "Ростех" подтвердил это решением изменить состав Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации.
#Интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 4. Про переезды в «ОАК» и объединение «Сухого» и «МиГа»
В этой части продолжаются разъяснения про реформы ОАК.
1. Объединение «МиГа» и «Сухого» - вынужденная мера. «Необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций».
Вот только по информации @AviaComments, реформы застряли на этапе «верхушка МиГа пересела на должности в Сухой, одновременно оставшись на своих должностях в МиГе». Вот только вроде как «Сухой» - управляющая компания для «МиГа», и получается, что получая зарплату на «Сухом», эти менеджеры дают указания себе же на «МиГе». И получается, что работают за две зарплаты. Такая вот странная оптимизация, когда одни и те же люди сидят на двух стульях и ничего не меняется уже почти год.
2. Юридические адреса менять бесполезно, переезды по «Стратегии развития ПАО «ОАК» до 2035 года» не предусмотрены. «Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома» - будем ждать этого момента.
3. Бренды всех наших самолётостроительных компаний сохранят. Только странно звучит фраза о МиГе и Сухом, что «пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно» - ведь история этих «фирм» насчитывает уже более 80 лет.
А конструкторские бюро была необходимость объединять под одной крышей?
Андрей Ельчанинов: Решение об объединении конструкторского потенциала и слиянии конструкторских бюро "Миг" и "Сухой" - вынужденная мера. Которая ни в коем случае не должна привести к размытию этих двух школ. Позиция нашей коллегии - максимально сохранить обе школы, обеспечив тем самым альтернативность взглядов на развитие авиационной техники. Но при этом необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций и, соответственно, уменьшить расходы. Конструкторы должны оставаться незыблемым звеном, а административный персонал следует оптимизировать. Вот так будет правильно.
Переезд конструкторам в регионы, где располагаются авиастроительные предприятия, не грозит?
Андрей Ельчанинов: Мы стоим на том, что это избыточно. Перенос юридического лица по другому адресу не изменит ситуацию радикально в лучшую сторону.
А не вернутся ли к этому вопросу через несколько лет?
Андрей Ельчанинов: Стратегия развития ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на период до 2035 года уже сформирована. Она прошла обсуждение на совете директоров корпорации и в ближайшее время будет вынесена на совет директоров Ростеха. В данной редакции вопрос о перемещении конструкторов не стоит. Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома.
И, наконец, последнее опасение - будут ли сохранены прославленные бренды? Не появится ли после объединения компаний желание придумать и новое название выпускаемой ими продукции?
Андрей Ельчанинов: Бренды "Сухой" и "Миг" должны быть сохранены. Продукция, которая рождается под этими брендами, имеет перспективы на дальнейшее существование. Пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно. Разменивать всемирно известные бренды на нечто новое не стоит.
Здесь можно вспомнить, кстати, про реформу вертолетостроительной отрасли. На базе КБ имени Миля и КБ имени Камова было сформировано единое конструкторское бюро, преобразованное ныне в Национальный центр вертолетостроения. При этом никто же не говорит, что их бренды будут размыты под какой-то другой аббревиатурой.
Такая же судьба должна быть и у "Сухого", и у "Мига", и у "Ильюшина", и у "Туполева", и у всех остальных брендов. У всех должно быть свое место под солнцем и в продуктовой линейке Объединенной авиастроительной корпорации.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 4. Про переезды в «ОАК» и объединение «Сухого» и «МиГа»
В этой части продолжаются разъяснения про реформы ОАК.
1. Объединение «МиГа» и «Сухого» - вынужденная мера. «Необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций».
Вот только по информации @AviaComments, реформы застряли на этапе «верхушка МиГа пересела на должности в Сухой, одновременно оставшись на своих должностях в МиГе». Вот только вроде как «Сухой» - управляющая компания для «МиГа», и получается, что получая зарплату на «Сухом», эти менеджеры дают указания себе же на «МиГе». И получается, что работают за две зарплаты. Такая вот странная оптимизация, когда одни и те же люди сидят на двух стульях и ничего не меняется уже почти год.
2. Юридические адреса менять бесполезно, переезды по «Стратегии развития ПАО «ОАК» до 2035 года» не предусмотрены. «Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома» - будем ждать этого момента.
3. Бренды всех наших самолётостроительных компаний сохранят. Только странно звучит фраза о МиГе и Сухом, что «пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно» - ведь история этих «фирм» насчитывает уже более 80 лет.
А конструкторские бюро была необходимость объединять под одной крышей?
Андрей Ельчанинов: Решение об объединении конструкторского потенциала и слиянии конструкторских бюро "Миг" и "Сухой" - вынужденная мера. Которая ни в коем случае не должна привести к размытию этих двух школ. Позиция нашей коллегии - максимально сохранить обе школы, обеспечив тем самым альтернативность взглядов на развитие авиационной техники. Но при этом необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций и, соответственно, уменьшить расходы. Конструкторы должны оставаться незыблемым звеном, а административный персонал следует оптимизировать. Вот так будет правильно.
Переезд конструкторам в регионы, где располагаются авиастроительные предприятия, не грозит?
Андрей Ельчанинов: Мы стоим на том, что это избыточно. Перенос юридического лица по другому адресу не изменит ситуацию радикально в лучшую сторону.
А не вернутся ли к этому вопросу через несколько лет?
Андрей Ельчанинов: Стратегия развития ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на период до 2035 года уже сформирована. Она прошла обсуждение на совете директоров корпорации и в ближайшее время будет вынесена на совет директоров Ростеха. В данной редакции вопрос о перемещении конструкторов не стоит. Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома.
И, наконец, последнее опасение - будут ли сохранены прославленные бренды? Не появится ли после объединения компаний желание придумать и новое название выпускаемой ими продукции?
Андрей Ельчанинов: Бренды "Сухой" и "Миг" должны быть сохранены. Продукция, которая рождается под этими брендами, имеет перспективы на дальнейшее существование. Пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно. Разменивать всемирно известные бренды на нечто новое не стоит.
Здесь можно вспомнить, кстати, про реформу вертолетостроительной отрасли. На базе КБ имени Миля и КБ имени Камова было сформировано единое конструкторское бюро, преобразованное ныне в Национальный центр вертолетостроения. При этом никто же не говорит, что их бренды будут размыты под какой-то другой аббревиатурой.
Такая же судьба должна быть и у "Сухого", и у "Мига", и у "Ильюшина", и у "Туполева", и у всех остальных брендов. У всех должно быть свое место под солнцем и в продуктовой линейке Объединенной авиастроительной корпорации.
#Интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 5. Про Су-57 с «Охотником»
«Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться».
С-70 «Охотник» будет ещё круче: «Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий».
На какой стадии находятся совместные испытания истребителя Су-57 и тяжелого ударного беспилотника С-70 "Охотник"?
Андрей Ельчанинов: Самолет Су-57, известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, находится на втором этапе государственных совместных испытаний. Это заключительная часть - финишная прямая с выходом на финальный результат. Отрадно, что в 2020 году уже начались поставки серийных машин в Воздушно-космические силы России. Всего будет поставлено 76 машин.
Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться.
Одновременно с переходом Су-57 к состоянию зрелого авиационного комплекса российские авиастроители выдали следующую передовую разработку - тяжелый беспилотник С-70 "Охотник". Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий. При его создании используются наработки, полученные при разработке Су-57. Это естественный конструкторский процесс. Лучшие решения перекочуют на С-70. Будут использованы возможности искусственного интеллекта, которые активно отрабатывались на Су-57.
Эти самолеты и беспилотники могут взаимодействовать не только друг с другом, но и в различных типах боевых порядков. Беспилотники способны действовать под управлением летчика, пилотирующего авиационный комплекс. В ближайшей перспективе будет реализована возможность управления из кабины Су-57 несколькими беспилотниками "Охотник". Отрабатывается функция целераспределения между этими летательными аппаратами.
Групповое применение управляемых самолетов и беспилотных летательных систем - совсем не за горами. И первые полеты тому подтверждение. В дальнейшем планируется, что при совместном применении беспилотник "Охотник" под управлением ведущего пилотируемого аппарата, будет решать любые задачи по воздушным и наземным целям. В этой связке мы видим большие перспективы и наращивание боевого потенциала Воздушно-космических сил России.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 5. Про Су-57 с «Охотником»
«Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться».
С-70 «Охотник» будет ещё круче: «Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий».
На какой стадии находятся совместные испытания истребителя Су-57 и тяжелого ударного беспилотника С-70 "Охотник"?
Андрей Ельчанинов: Самолет Су-57, известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, находится на втором этапе государственных совместных испытаний. Это заключительная часть - финишная прямая с выходом на финальный результат. Отрадно, что в 2020 году уже начались поставки серийных машин в Воздушно-космические силы России. Всего будет поставлено 76 машин.
Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться.
Одновременно с переходом Су-57 к состоянию зрелого авиационного комплекса российские авиастроители выдали следующую передовую разработку - тяжелый беспилотник С-70 "Охотник". Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий. При его создании используются наработки, полученные при разработке Су-57. Это естественный конструкторский процесс. Лучшие решения перекочуют на С-70. Будут использованы возможности искусственного интеллекта, которые активно отрабатывались на Су-57.
Эти самолеты и беспилотники могут взаимодействовать не только друг с другом, но и в различных типах боевых порядков. Беспилотники способны действовать под управлением летчика, пилотирующего авиационный комплекс. В ближайшей перспективе будет реализована возможность управления из кабины Су-57 несколькими беспилотниками "Охотник". Отрабатывается функция целераспределения между этими летательными аппаратами.
Групповое применение управляемых самолетов и беспилотных летательных систем - совсем не за горами. И первые полеты тому подтверждение. В дальнейшем планируется, что при совместном применении беспилотник "Охотник" под управлением ведущего пилотируемого аппарата, будет решать любые задачи по воздушным и наземным целям. В этой связке мы видим большие перспективы и наращивание боевого потенциала Воздушно-космических сил России.
#Интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 6. Про перспективы беспилотников в России
Перспективы у беспилотников самые радужные: «Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки». Обещает показать на #МАКС2021 и #Армия2021.
Какие перспективы по производству в России новых беспилотников? В каких целях вы видите их применение в России в будущем?
Андрей Ельчанинов: Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки. Мы ни в коем случае не отстаем от мировых тенденций. У нас есть свои технические решения и свои продукты. В настоящее время они активно испытываются. И ряд таких образцов будет продемонстрирован в этом году на Международном авиакосмическом салоне и на форуме Армия-2021.
Мы видим, куда идет мир. Какие изменения вносятся в правила использования воздушного пространства за рубежом. Мы анализируем весь этот опыт. И на уровне коллегии Военно-промышленной комиссии заинтересованы в том, чтобы сопрячь интересы военного и гражданского беспилотного потенциала. И обеспечить выход на рынок качественных новинок. В любой нише - как тяжелых, так и легких беспилотников.
Силами некоторых российских компаний, преимущественно частных, были созданы качественные беспилотные системы, правда, преимущественно малого класса. Интерес к ним уже проявили наши силовые структуры. Разработкой же тяжелых ударных беспилотников - самых крупных и сложных комплексов - во всем мире занимаются авиационные фирмы. И тут Россия - не исключение. Так, работы по созданию упомянутого выше ударного комплекса "Охотник" ведет "Сухой". Планируется поставки "Охотника" в войска начать уже в 2024 году.
Что же касается нормативной базы, то, надеюсь, что в течение 21-22 года мы все-таки снимем все имеющиеся вопросы. И отработаем подход, который позволит реализовать возможность доступа беспилотных систем в воздушное пространство Российской Федерации.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 6. Про перспективы беспилотников в России
Перспективы у беспилотников самые радужные: «Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки». Обещает показать на #МАКС2021 и #Армия2021.
Какие перспективы по производству в России новых беспилотников? В каких целях вы видите их применение в России в будущем?
Андрей Ельчанинов: Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки. Мы ни в коем случае не отстаем от мировых тенденций. У нас есть свои технические решения и свои продукты. В настоящее время они активно испытываются. И ряд таких образцов будет продемонстрирован в этом году на Международном авиакосмическом салоне и на форуме Армия-2021.
Мы видим, куда идет мир. Какие изменения вносятся в правила использования воздушного пространства за рубежом. Мы анализируем весь этот опыт. И на уровне коллегии Военно-промышленной комиссии заинтересованы в том, чтобы сопрячь интересы военного и гражданского беспилотного потенциала. И обеспечить выход на рынок качественных новинок. В любой нише - как тяжелых, так и легких беспилотников.
Силами некоторых российских компаний, преимущественно частных, были созданы качественные беспилотные системы, правда, преимущественно малого класса. Интерес к ним уже проявили наши силовые структуры. Разработкой же тяжелых ударных беспилотников - самых крупных и сложных комплексов - во всем мире занимаются авиационные фирмы. И тут Россия - не исключение. Так, работы по созданию упомянутого выше ударного комплекса "Охотник" ведет "Сухой". Планируется поставки "Охотника" в войска начать уже в 2024 году.
Что же касается нормативной базы, то, надеюсь, что в течение 21-22 года мы все-таки снимем все имеющиеся вопросы. И отработаем подход, который позволит реализовать возможность доступа беспилотных систем в воздушное пространство Российской Федерации.
#Интервью #Ельчанинов
AviaComments
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете» Часть 6. Про перспективы беспилотников в России Перспективы у беспилотников самые радужные: «Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки». Обещает…
Ельчанинов и беспилотники
Андрей Ельчанинов становится ньюсмейкером. Кроме интервью, которое канал @AviaComments постепенно разбирает, появляются и текущие новости о деятельности первого зампреда коллегии ВПК.
Информация с сайта Правительства Российской Федерации:
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов посетил КБ компании «Сухой» и провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов и член коллегии Военно-промышленной комиссии Сергей Смирнов в рамках рабочей поездки в конструкторское бюро компании «Сухой» ознакомились с инновационными методами тестирования образцов беспилотной авиации, посетили ряд новейших испытательных стендов и провели заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.
В ходе осмотра новых тестовых стендов представителям коллегии Военно-промышленной комиссии продемонстрировали реализованные методы математического компьютерного моделирования, внедряемые в конструкторские и производственные процессы на предприятии, с помощью которых можно почти вдвое сократить процессы отладки и испытаний узлов и компонентов авиационной техники. Компания «Сухой» продемонстрировала стенды испытательных полётов беспилотных образцов военной техники, позволяющие программировать БЛА для полёта в полном автоматическом режиме.
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.
В ходе заседания рабочей группы были рассмотрены направления и пути интеллектуализации комплексов и систем с БЛА, групповое применение и использование технологий искусственного интеллекта.
Представители Минобороны доложили участникам заседания о направлениях интеллектуализации комплексов с БЛА при решении задач группового применения, путях интеллектуализации и автономизации беспилотных комплексов. В ближайших планах Минобороны России создание специализированного управления по вопросам развития искусственного интеллекта.
Представители крупнейших предприятий – производителей беспилотников поделились с участниками заседания новейшими разработками, позволяющими обеспечить внедрение технологии искусственного интеллекта в технике военного и двойного назначения.
Участники заседания договорились о совершенствовании совместных усилий, направленных на ускорение развития беспилотной гражданской авиации в стране и внедрение искусственного интеллекта для военных целей.
#Ельчанинов #ПрессРелиз
Андрей Ельчанинов становится ньюсмейкером. Кроме интервью, которое канал @AviaComments постепенно разбирает, появляются и текущие новости о деятельности первого зампреда коллегии ВПК.
Информация с сайта Правительства Российской Федерации:
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов посетил КБ компании «Сухой» и провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов и член коллегии Военно-промышленной комиссии Сергей Смирнов в рамках рабочей поездки в конструкторское бюро компании «Сухой» ознакомились с инновационными методами тестирования образцов беспилотной авиации, посетили ряд новейших испытательных стендов и провели заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.
В ходе осмотра новых тестовых стендов представителям коллегии Военно-промышленной комиссии продемонстрировали реализованные методы математического компьютерного моделирования, внедряемые в конструкторские и производственные процессы на предприятии, с помощью которых можно почти вдвое сократить процессы отладки и испытаний узлов и компонентов авиационной техники. Компания «Сухой» продемонстрировала стенды испытательных полётов беспилотных образцов военной техники, позволяющие программировать БЛА для полёта в полном автоматическом режиме.
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.
В ходе заседания рабочей группы были рассмотрены направления и пути интеллектуализации комплексов и систем с БЛА, групповое применение и использование технологий искусственного интеллекта.
Представители Минобороны доложили участникам заседания о направлениях интеллектуализации комплексов с БЛА при решении задач группового применения, путях интеллектуализации и автономизации беспилотных комплексов. В ближайших планах Минобороны России создание специализированного управления по вопросам развития искусственного интеллекта.
Представители крупнейших предприятий – производителей беспилотников поделились с участниками заседания новейшими разработками, позволяющими обеспечить внедрение технологии искусственного интеллекта в технике военного и двойного назначения.
Участники заседания договорились о совершенствовании совместных усилий, направленных на ускорение развития беспилотной гражданской авиации в стране и внедрение искусственного интеллекта для военных целей.
#Ельчанинов #ПрессРелиз
government.ru
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов посетил КБ компании «Сухой» и провёл заседание…
Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов и член коллегии Военно-промышленной комиссии Сергей Смирнов в рамках рабочей поездки в конструкторское бюро компании «Сухой» ознакомились с инновационными методами тестирования…
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 7. Про Ил-114-300 и ПАК ВТА
Про Ил-114-300 Ельчанинов повторил обычные «штампы» пресс-релизов, но появилось словосочетание «самолёт в облике, который соответствует потребностям рынка» - так обозначен самолёт, собираемый сейчас в Луховицах.
Про ПАК ВТА – ничего конкретного, просто «мы можем создать».
Ил-114-300 после модернизации сохранит свои уникальные лётные характеристики? Когда можно ожидать первые заказы на него?
Андрей Ельчанинов: Самолет в декабре прошлого года совершил первый полёт. Впереди достаточно длительные лётные и сертификационные испытания. Мы ожидаем летом этого года первый полёт самолёта в облике, который соответствует потребностям рынка. Ил-114-300 ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. У самолёта есть своя уникальная ниша, он будет использоваться на региональных маршрутах, в том числе в малодоступных районах крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири. Там, где авиасообщение имеет критическое значение для жизнедеятельности населения, его мобильности, доставки продуктов и грузов. Мы уже сейчас видим интерес к нему со стороны региональных авиакомпаний.
Самолёт может садиться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы на аэродромах со слабым техническим оснащением. А это пока, к сожалению, не редкость в нашей стране. Укомплектованный современным оборудованием, он сможет заменить в парках перевозчиков устаревшие самолеты Ан-24, Як-40 и импортные самолёты подобного класса.
Дальнейшее развитие универсальной платформы Ил-114-300, в том числе под потребности и задачи спецзаказчиков, также возможно. Немаловажно, что самолёт создаётся из отечественных комплектующих, полностью в российской кооперации. Мы совсем не зависим от зарубежных поставщиков.
А может ли этот новый самолет оказаться полезным военным?
Андрей Ельчанинов: Интерес со стороны военных уже есть. Он обусловлен уникальными лётными характеристиками этого самолёта. Это возможность длительного непрерывного нахождения в воздушном пространстве - не менее 8 часов. Что необходимо для ведения различных типов разведки, ретрансляции сигналов, наблюдения.
Длительное нахождение в воздухе при минимальном расходе топлива - это уникальная характеристика. Также важно, что Ил-114-300 - универсальная платформа, на базе которой возможно создание самолётов различного класса: грузового, грузопассажирского, медицинского.
Госзаказчики будут принимать решения о закупке этого самолета по результатам его сертификации.
На какой стадии находятся научно-исследовательские работы по созданию перспективного авиационного комплекса для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Определены ли уже его облик, задачи, размеры?
Андрей Ельчанинов: В течение этого года работа по определению облика для нужд военных будет завершена. После чего она перейдет в конкретное русло и будет реализована в рамках следующей ГПВ. Конструкторские бюро и производственные площадки в составе Объединённой авиастроительной корпорации имеют необходимые компетенции в создании транспортных самолётов, в том числе значительный технологический задел в сегменте сверхтяжёлых транспортников. При получении заказа на разработку и производство воздушного судна сверхтяжелого класса, промышленность сможет его выполнить.
Хочу отметить, что при реализации столь масштабного проекта необходимо изначально закладывать возможность использования самолета под нужды самых разных заказчиков, в том числе гражданских, не ограничиваясь потребностями только военных. Заказчикам, которых интересует перевозка крупногабаритных грузов на рамповых машинах сверхтяжелого класса, такой самолет может быть интересен.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 7. Про Ил-114-300 и ПАК ВТА
Про Ил-114-300 Ельчанинов повторил обычные «штампы» пресс-релизов, но появилось словосочетание «самолёт в облике, который соответствует потребностям рынка» - так обозначен самолёт, собираемый сейчас в Луховицах.
Про ПАК ВТА – ничего конкретного, просто «мы можем создать».
Ил-114-300 после модернизации сохранит свои уникальные лётные характеристики? Когда можно ожидать первые заказы на него?
Андрей Ельчанинов: Самолет в декабре прошлого года совершил первый полёт. Впереди достаточно длительные лётные и сертификационные испытания. Мы ожидаем летом этого года первый полёт самолёта в облике, который соответствует потребностям рынка. Ил-114-300 ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. У самолёта есть своя уникальная ниша, он будет использоваться на региональных маршрутах, в том числе в малодоступных районах крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири. Там, где авиасообщение имеет критическое значение для жизнедеятельности населения, его мобильности, доставки продуктов и грузов. Мы уже сейчас видим интерес к нему со стороны региональных авиакомпаний.
Самолёт может садиться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы на аэродромах со слабым техническим оснащением. А это пока, к сожалению, не редкость в нашей стране. Укомплектованный современным оборудованием, он сможет заменить в парках перевозчиков устаревшие самолеты Ан-24, Як-40 и импортные самолёты подобного класса.
Дальнейшее развитие универсальной платформы Ил-114-300, в том числе под потребности и задачи спецзаказчиков, также возможно. Немаловажно, что самолёт создаётся из отечественных комплектующих, полностью в российской кооперации. Мы совсем не зависим от зарубежных поставщиков.
А может ли этот новый самолет оказаться полезным военным?
Андрей Ельчанинов: Интерес со стороны военных уже есть. Он обусловлен уникальными лётными характеристиками этого самолёта. Это возможность длительного непрерывного нахождения в воздушном пространстве - не менее 8 часов. Что необходимо для ведения различных типов разведки, ретрансляции сигналов, наблюдения.
Длительное нахождение в воздухе при минимальном расходе топлива - это уникальная характеристика. Также важно, что Ил-114-300 - универсальная платформа, на базе которой возможно создание самолётов различного класса: грузового, грузопассажирского, медицинского.
Госзаказчики будут принимать решения о закупке этого самолета по результатам его сертификации.
На какой стадии находятся научно-исследовательские работы по созданию перспективного авиационного комплекса для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Определены ли уже его облик, задачи, размеры?
Андрей Ельчанинов: В течение этого года работа по определению облика для нужд военных будет завершена. После чего она перейдет в конкретное русло и будет реализована в рамках следующей ГПВ. Конструкторские бюро и производственные площадки в составе Объединённой авиастроительной корпорации имеют необходимые компетенции в создании транспортных самолётов, в том числе значительный технологический задел в сегменте сверхтяжёлых транспортников. При получении заказа на разработку и производство воздушного судна сверхтяжелого класса, промышленность сможет его выполнить.
Хочу отметить, что при реализации столь масштабного проекта необходимо изначально закладывать возможность использования самолета под нужды самых разных заказчиков, в том числе гражданских, не ограничиваясь потребностями только военных. Заказчикам, которых интересует перевозка крупногабаритных грузов на рамповых машинах сверхтяжелого класса, такой самолет может быть интересен.
#Интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 8. Про «Армату» и коронавирусные ограничения
Сегодняшняя часть #Интервью самая «неавиационная», но важная для понимания отношения государства к тому, что и как делается по гособоронзаказу.
Про «Армату» [новейший танк] журналист спрашивает о публикациях, что военные не хотят брать такие дорогие «игрушки». А в ответе Ельчанинова про стоимость ничего нет. Только про количество закупаемых машин, которое определят после испытаний. То есть, #ЧитаяМеждуСтрок – главный заказчик ценой недоволен, и просто закажет столько танков, на сколько хватит денег. И да, танк уже несколько раз по Красной площади ездил на День Победы, а ещё только в 2022 году пойдёт в опытную эксплуатацию, после которой и будут решать его судьбу.
Про влияние коронавируса:
«Ни одно предприятие оборонно-промышленного комплекса не останавливало работу в период пандемии». Именно это мы и сейчас наблюдаем во время наступающих майских «нерабочих дней».
Ещё из программы «Развития ОПК» забрали 14 процентов в резервный фонд Правительства. Из положительного – увеличили авансирование заказов на военную технику, и предприятиям, её выпускающим, стало полегче.
Какова дальнейшая судьба танков "Армата"? Испытания производителем, согласно данным в прессе, ведутся, но параллельно публикуются материалы о нежелании военных приобретать его по причине дороговизны.
Андрей Ельчанинов: В 2022 году первые опытные образцы боевых машин "Армата" поступят в войска для опытной эксплуатации. Это позволит определить формы применения новых образцов, а также устранить возможные конструктивные и производственные недостатки. По результатам этих испытаний в минобороны примут решения о количестве закупаемых машин. Думаю, этот вопрос найдет отражение в новой госпрограмме вооружений.
Планируется ли корректировка заложенных показателей с поправкой на затруднения, возникшие на оборонных предприятиях из-за коронавирусных ограничений?
Андрей Ельчанинов: Ни одно предприятие оборонно-промышленного комплекса не останавливало работу в период пандемии. На предприятиях были организованы все необходимые санитарные меры, оптимизирован рабочий график. Это несколько снизило темп выхода на финальную продукцию. Но по докладам с мест данная ситуация кардинально не повлияла на исполнение гособоронзаказа. На уровне государства данные обстоятельства не были признаны форс-мажорными.
В то же время в целях финансовой стабилизации в 2020 году было произведено перераспределение бюджетных ассигнований федерального бюджета в резервный фонд правительства РФ. В частности, в результате этого перераспределения на 14 процентов было сокращено финансирование мероприятий госпрограммы "Развитие оборонно-промышленного комплекса", реализуемых в рамках гособоронзаказа. При этом задания гособоронзаказа, направленные на реализацию действующей госпрограммы вооружения, были сохранены в полном объеме.
В этих условиях правительство России приняло меры, направленные на обеспечение своевременной контрактации и достижение максимально возможного уровня авансирования заключенных и пролонгированных контрактов. К ним относятся - принятие решения о разовом увеличении до 80 процентов авансирования уже заключенных и вновь заключаемых госконтрактов. А также о разрешении госзаказчикам в 2020 году заключать госконтракты по ориентировочным ценам без регистрации в ФАС России. Это позволило существенно сократить время на размещение таких заданий.
По предварительным данным, такой подход позволил в прошлом году достичь показателей размещения и финансирования заданий гособоронзаказа даже превышающих уровень 2019 года. Так, в прошлом году этот показатель составил 98,6 процента от планового значения (в 2019 году - 97,5 процента), при этом объем финансовых средств, перечисленных государственными заказчиками головным исполнителям, составил 94,6 процента (в 2019 году - 92,5 процента).
#Интервью #Ельчанинов
Часть 8. Про «Армату» и коронавирусные ограничения
Сегодняшняя часть #Интервью самая «неавиационная», но важная для понимания отношения государства к тому, что и как делается по гособоронзаказу.
Про «Армату» [новейший танк] журналист спрашивает о публикациях, что военные не хотят брать такие дорогие «игрушки». А в ответе Ельчанинова про стоимость ничего нет. Только про количество закупаемых машин, которое определят после испытаний. То есть, #ЧитаяМеждуСтрок – главный заказчик ценой недоволен, и просто закажет столько танков, на сколько хватит денег. И да, танк уже несколько раз по Красной площади ездил на День Победы, а ещё только в 2022 году пойдёт в опытную эксплуатацию, после которой и будут решать его судьбу.
Про влияние коронавируса:
«Ни одно предприятие оборонно-промышленного комплекса не останавливало работу в период пандемии». Именно это мы и сейчас наблюдаем во время наступающих майских «нерабочих дней».
Ещё из программы «Развития ОПК» забрали 14 процентов в резервный фонд Правительства. Из положительного – увеличили авансирование заказов на военную технику, и предприятиям, её выпускающим, стало полегче.
Какова дальнейшая судьба танков "Армата"? Испытания производителем, согласно данным в прессе, ведутся, но параллельно публикуются материалы о нежелании военных приобретать его по причине дороговизны.
Андрей Ельчанинов: В 2022 году первые опытные образцы боевых машин "Армата" поступят в войска для опытной эксплуатации. Это позволит определить формы применения новых образцов, а также устранить возможные конструктивные и производственные недостатки. По результатам этих испытаний в минобороны примут решения о количестве закупаемых машин. Думаю, этот вопрос найдет отражение в новой госпрограмме вооружений.
Планируется ли корректировка заложенных показателей с поправкой на затруднения, возникшие на оборонных предприятиях из-за коронавирусных ограничений?
Андрей Ельчанинов: Ни одно предприятие оборонно-промышленного комплекса не останавливало работу в период пандемии. На предприятиях были организованы все необходимые санитарные меры, оптимизирован рабочий график. Это несколько снизило темп выхода на финальную продукцию. Но по докладам с мест данная ситуация кардинально не повлияла на исполнение гособоронзаказа. На уровне государства данные обстоятельства не были признаны форс-мажорными.
В то же время в целях финансовой стабилизации в 2020 году было произведено перераспределение бюджетных ассигнований федерального бюджета в резервный фонд правительства РФ. В частности, в результате этого перераспределения на 14 процентов было сокращено финансирование мероприятий госпрограммы "Развитие оборонно-промышленного комплекса", реализуемых в рамках гособоронзаказа. При этом задания гособоронзаказа, направленные на реализацию действующей госпрограммы вооружения, были сохранены в полном объеме.
В этих условиях правительство России приняло меры, направленные на обеспечение своевременной контрактации и достижение максимально возможного уровня авансирования заключенных и пролонгированных контрактов. К ним относятся - принятие решения о разовом увеличении до 80 процентов авансирования уже заключенных и вновь заключаемых госконтрактов. А также о разрешении госзаказчикам в 2020 году заключать госконтракты по ориентировочным ценам без регистрации в ФАС России. Это позволило существенно сократить время на размещение таких заданий.
По предварительным данным, такой подход позволил в прошлом году достичь показателей размещения и финансирования заданий гособоронзаказа даже превышающих уровень 2019 года. Так, в прошлом году этот показатель составил 98,6 процента от планового значения (в 2019 году - 97,5 процента), при этом объем финансовых средств, перечисленных государственными заказчиками головным исполнителям, составил 94,6 процента (в 2019 году - 92,5 процента).
#Интервью #Ельчанинов
«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 9. Про диверсификацию
Диверсификация (в 1980-ые это называлось конверсией) – главная задача «оборонки» после импортозамещения. И авиастроение (в рамках «ОАК») делит лидерство среди ОПК с подвижным составом железных дорог (привет «танкистам» с «Уралвагонзавода»). Дальше идёт оборудование для топливно-энергетического комплекса и медицины – тут работают «ПВОшники» из «Алмаз-Антея».
В этом десятилетии долю гражданской продукции предстоит удвоить и довести до 50%. Без «Суперджета» и МС-21 тут не обойтись, так что никто их не бросит, чтобы не говорили злопыхатели.
Президент ранее поставил задачу по увеличению предприятиями ОПК выпуска высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. Удается ли выполнить поставленную задачу? Есть ли то, что мешает активной диверсификации в стране? Приведите примеры оборонных предприятий и новой "невоенной" продукции, которую они уже стали или планируют начать выпускать.
Андрей Ельчанинов: В условиях неизбежного снижения гособоронзаказа к 2030 году, переход предприятий ОПК на выпуск гражданской продукции становится стабилизатором для экономики производств. Напомню, президент РФ Владимир Путин поставил задачу диверсифицировать к 2030 году 50 процентов оборонно-промышленного комплекса страны. По итогам 2020 года выпуск гражданской продукции составил 25,1% - при плановых 17%. На фоне общего падения промышленности в прошлом году, выручка предприятий ОПК от реализации гражданской продукции выросла в 2020 году почти на 100 млрд рублей - с 904 млрд рублей до 1 трлн рублей.
Если приводить примеры, то концерн Алмаз-Антей выпускает медицинское оборудование, а также оборудование для подводной добычи углеводородов и компримирования природных горючих газов. В структуре выпуска высокотехнологичной гражданской продукции ОПК второе-третье место устойчиво занимает продукция для нужд топливно-энергетического комплекса. На первых двух позициях - авиационная техника и подвижной состав для железных дорог.
Доля оборудования для ТЭК в структуре производства гражданской продукции ОПК - в пределах 10%. В структуре оборудования нефтяных, газовых и энергетических компаний, начиная с 90-х годов, превалировала импортная техника и оснастка.
В условиях санкций со стороны ряда стран, импортозамещение в ТЭК и обеспечение его технологической независимости выходит на первый план. Одна из ключевых задач - повышение уровня локализации нефтегазовых технологий и оборудования в части арматуростроения, катализаторов, буровых установок, а также оборудования для подготовки, хранения и переработки углеводородов, бурения и закачивания скважин, компрессорного и насосного оборудования.
По расчетным оценкам, объем российского рынка нефтегазового оборудования - более 485 млрд. рублей. Это весьма внушительная цифра, за которую борются предприятия оборонки, диверсифицирующие свои производства, номенклатуру выпускаемой продукции, а также рынки сбыта.
#Интервью #Ельчанинов
Часть 9. Про диверсификацию
Диверсификация (в 1980-ые это называлось конверсией) – главная задача «оборонки» после импортозамещения. И авиастроение (в рамках «ОАК») делит лидерство среди ОПК с подвижным составом железных дорог (привет «танкистам» с «Уралвагонзавода»). Дальше идёт оборудование для топливно-энергетического комплекса и медицины – тут работают «ПВОшники» из «Алмаз-Антея».
В этом десятилетии долю гражданской продукции предстоит удвоить и довести до 50%. Без «Суперджета» и МС-21 тут не обойтись, так что никто их не бросит, чтобы не говорили злопыхатели.
Президент ранее поставил задачу по увеличению предприятиями ОПК выпуска высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. Удается ли выполнить поставленную задачу? Есть ли то, что мешает активной диверсификации в стране? Приведите примеры оборонных предприятий и новой "невоенной" продукции, которую они уже стали или планируют начать выпускать.
Андрей Ельчанинов: В условиях неизбежного снижения гособоронзаказа к 2030 году, переход предприятий ОПК на выпуск гражданской продукции становится стабилизатором для экономики производств. Напомню, президент РФ Владимир Путин поставил задачу диверсифицировать к 2030 году 50 процентов оборонно-промышленного комплекса страны. По итогам 2020 года выпуск гражданской продукции составил 25,1% - при плановых 17%. На фоне общего падения промышленности в прошлом году, выручка предприятий ОПК от реализации гражданской продукции выросла в 2020 году почти на 100 млрд рублей - с 904 млрд рублей до 1 трлн рублей.
Если приводить примеры, то концерн Алмаз-Антей выпускает медицинское оборудование, а также оборудование для подводной добычи углеводородов и компримирования природных горючих газов. В структуре выпуска высокотехнологичной гражданской продукции ОПК второе-третье место устойчиво занимает продукция для нужд топливно-энергетического комплекса. На первых двух позициях - авиационная техника и подвижной состав для железных дорог.
Доля оборудования для ТЭК в структуре производства гражданской продукции ОПК - в пределах 10%. В структуре оборудования нефтяных, газовых и энергетических компаний, начиная с 90-х годов, превалировала импортная техника и оснастка.
В условиях санкций со стороны ряда стран, импортозамещение в ТЭК и обеспечение его технологической независимости выходит на первый план. Одна из ключевых задач - повышение уровня локализации нефтегазовых технологий и оборудования в части арматуростроения, катализаторов, буровых установок, а также оборудования для подготовки, хранения и переработки углеводородов, бурения и закачивания скважин, компрессорного и насосного оборудования.
По расчетным оценкам, объем российского рынка нефтегазового оборудования - более 485 млрд. рублей. Это весьма внушительная цифра, за которую борются предприятия оборонки, диверсифицирующие свои производства, номенклатуру выпускаемой продукции, а также рынки сбыта.
#Интервью #Ельчанинов