⚡️Генконструктор пилотируемых программ РФ и ракетно-космической корпорации "Энергия" Микрин заразился коронавирусом, подтвердил Рогозин

Авиакомпании умеют не только перевозить маски

Некоторые авиакомпании умеют эти маски... шить!

Группа «ЮТэйр» - это не только авиакомпания, перевозящая пассажиров на авиалайнерах, и не только крупнейшая вертолётная компания в России, это и сопутствующие бизнесы, в том числе связанные и с техническим обслуживанием авиатехники.

А где есть обслуживание авиатехники - есть чехлы. Их шьёт «ЮТэйр-Инжиниринг» в своём текстильном цеху. Но сейчас у швейного производства есть более востребованная продукция, из средств индивидуальной защиты - маски:
https://t.iss.one/utair_friends/304

P.S. Раньше о том, что предприятия ОАК сами шьют маски для своих сотрудников, рассказывал Путину Слюсарь.
Заводы «Вертолётов России» тоже шьют себе маски, сообщал пресс-релиз.

Истребитель Як-3: лучший из лучших

Телеканал Звезда выложил новую серию из «Фронтовых легенд-75».

Як-3 по праву считается одним из самых лучших истребителей за всю Вторую мировую войну.

"Обзор возможностей новой версии программного комплекса SIMULIA XFlow 2020"

Под таким заголовком дилер Dassault Systèmes проводит 21 апреля в 12.00МСК вебинар про новую версию CFD-пакета.

Проектирование и сертификация летательного аппарата сегодня в значительной степени поддерживается моделированием аэродинамических характеристик самолета, а CFD (от англ. computational fluid dynamics) - это вычислительная гидродинамика, подраздел механики сплошных сред, включающий совокупность физических, математических и численных методов, предназначенных для вычисления характеристик потоковых процессов.

Вебинар, который может быть интересен тем, кто хочет узнать, что из аэродинамики можно посчитать на компьютере. Спойлер - при описании XFlow 2020, среди прочего, хвастаются хорошими акустикой и обледенением.

Вы инженер-расчетчик в области гидрогазодинамики? Руководитель расчетного отдела? Внедряете IT? Или главный конструктор? Или даже генеральный директор промышленного предприятия?

Наверное, вам будет интересно, ведь организаторы именно так обозначили тех, кому будет полезен данный вебинар.

Это не исключает того, что вебинар могут посмотреть интересующиеся самолётами и аэродинамикой - может будет слишком много умных слов, но и красивых картинок должно быть не мало.😉

Даже если мало что поймёте, но хоть узнаете, что можно нынче посчитать на компьютере, что делают тут суперкомпьютеры и почему идёт такая острая борьба за маленькие нюансы и почему при сертификации не только много летают, но и много считают.

Наши коллеги, столкнувшиеся с рекламой этого вебинара, посмеялись, что у Dassault самолёты "мхом обрастают". Однако, Dassault Systèmes - это подразделение, давно занимающееся инженерным "софтом". их продукты - это широко известные CATIA, SOLIDWORKS, ENOVIA, DELMIA и SIMULIA.

А "мох" на картинке - это визуализация вихревого течения с элементов самолёта в посадочной конфигурации, которое и создаёт шум самолёта. Да, кроме двигателя шумят и шасси, и закрылки. Такие расчеты очень ресурсоёмки - это нестационарное течение, требующее хорошей расчётной сетки не только вблизи, но и вдали от поверхности. Не ошибёмся, если предположим, что эта картинка получена на сетке в несколько сотен миллионов ячеек, а считали её не одну неделею на нескольких тысячах вычислительных ядер.

Регистрация обязательна.

P.S. Конечно, это рекламный вебинар, и всё заявленное надо делить, обычно, пополам. Но, думаем, вас впечатлит и оставшаяся половина.

P.P.S. Ироничный аналог CFD как «разноцветное для директоров» (англ. colorful for directors) присвоен технологии в связи с широчайшими возможностями представления расчётных данных - "красивых картинок", которые иногда так любят директора.
Но надо быть аккуратными - картинки могут быть красивыми, но неправильными, если их считали "на скорость" или непрофессионально.

Министерство обороны сообщило, что коронавирус не является обстоятельством непреодолимой силы

ГосОборонЗаказ коронавирусу не подвластен: https://t.iss.one/zvozduh/3465.

Поэтому ни сроки сдвинуть, ни денег добавить.
Да и никакой это ни форс-мажор, так что штрафы и неустойки будут "мотивировать" всю нашу "оборонку" на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 год.

Вот так наше государство устами президента призывает всех не выходить из дома, а весь ВПК письмами МинОбороны гонят срочно работать. Кажется, есть некая двойственность в этих действиях...

Или мы к чему-то готовимся? 🤔

Фронт в тылу. Хроники КНААЗ. Самолет Ил-4

#Видео от ОАК

22 июня 1941 г. в жизнь Комсомольска-на-Амуре ворвалось страшное слово «война». В войну город находился в глубоком тылу, и все усилия жителей были направлены на выпуск военной продукции. Лозунг «Все для фронта, все для победы!» объединил всех в борьбе за свободу Родины, определил смысл работы каждого заводчанина. На состоявшихся в цехах авизавода митингах передовики производства приняли решение считать себя мобилизованными до разгрома врага и единодушны дали обязательство работать по-фронтовому, не уходить из цеха, не выполнив дневного задания.

Самоотверженный труд коллектива завода был по достоинству оценён. 18 июля 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов, авиазавод первым на Дальнем Востоке был награждён Орденом Ленина.

Выпуск о бомбардировщике Ил-4, который выпускался на КнААЗ.

Правительство планирует выделить аэропортам 16 млрд рублей субсидий

Это крайне мало в условиях почти полного прекращения работы, считает отрасль

Под таким заголовком «Ведомости» пишут о том, как ещё формируются убытки простаивающих аэропортов, как государство думает им помочь и в чем сложность спасти все аэропорты, когда денег на это мало.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/04/21/828577-pravitelstvo-mozhet-aeroportam

Обратим только внимание, что «Ведомости» поверили представителям аэропортового лобби, что аэропорты сохраняют весь персонал.

#НамПишут, что сокращения в аэропортах (т.е в управляющих ими компаниях) начались, а в компаниях, работающих в аэропортах (но, формально, не входящих в условное АО "Аэропорт города N") - уже идут вовсю, и не всегда с соблюдением прав трудящихся.

Журналист Александр Воровьев написал, что «Ведомости» отправили запросы в «Шереметьево», «Внуково», «Домодедово», но @AviaComments просятся спросить и у других юрлиц, причастных к аэропортам.

Вспомните историю багажного коллапса в Шереметьево прошлым летом - виновата оказалась как раз отдельная контора, которой отдали грузчиков и которая их не ценила. Подозреваем, что сейчас она уже почти всех уволила...

Полёт самолёта МС-21-300 в рамках программы летных испытаний

«ОАК» выложил #Видео про лётные испытания МС-21. Судя по всему, нам показали съёмки с испытаний на обледенение: камера снимает передние кромки крыла и воздухозаборника двигателя, основную стойку шасси. И всё при "упражнении", которое можно назвать "погонять облачка". 😉

Льда мы тут не видим, в результатах сертификационных испытаний напишут про безопасность при полёте в условиях нормируемого обледенинения.

На базе ЛИИ им. Громова в Жуковском возобновились регулярные полеты самолёта МС-21-300 в рамках программы летных испытаний.

Краткосрочный перерыв в полетах, связанный с выполнением рекомендаций органов власти и профильных служб в связи с противодействием COVID-19, завершился.

✈️ «Когда быстро меняется ситуация, то попытка следовать какому-то плану почти не имеет смысла, потому что он меняется в каждый момент. И единственно разумное действие — сжаться, держать кэш и пытаться выживать, как можешь».

Владелец S7 Владислав Филев поговорил с “Ъ” о правилах игры во время эпидемии, поддержке государства и сроках завершения кризиса.

24 апреля воронежский губернатор Александр Гусев ознакомился с ходом реконструкции взлетно-посадочной полосы на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Завершить первый, основной, этап реконструкции, куда входят все сооружения и объекты, необходимые для эксплуатации аэродрома, запланировано уже в этом мае (вообще-то планировалось в декабре). Как известно, затянувшаяся реконструкция полосы ВАСО привела практически к параличу этого предприятия

"Новость" про F-35

Тут в Телеграме узнали прошлогоднюю "новость" про ограничения у "вертикальных" F-35.

Процитируем:
Американские истребители F-35 имеют эксплуатационные ограничения, серьезно ограничивающие скорость полёта на больших высотах. В частности, версии F-35 для военно-морского флота и морской пехоты США способны летать на сверхзвуковой скорости на большой высоте лишь в течение короткого промежутка времени, после которого действующие нагрузки способны повредить корпус самолёта и истребитель потеряет скрытность.

О проблеме известно с 2011 года, в начале прошлого лета даже было озвучено, как решать будут и были цифры этих ограничений в секундах (тут https://t.iss.one/AviaComments/1815)

В чём проблема?
Проблема с задней кромкой стабилизаторов около сопла.
На больших скоростях растёт нагрев конструкции от заторможенного набегающего потока, большие сверхзвуковые скорости требуют форсажных (очень горячих) режимов двигателя, да и на больших высотах реактивная струя двигателя больше расширяется, ближе приближаясь к стабилизаторам.
От этого совмещённого температурного воздействия часть стабилизатора перегревается, и на ней разрушается радиопоглощающее покрытие, из-за чего как раз может пострадать скрытность.

Почему так переживают именно флотские?
Потому что в условиях авианосца массовый выход из строя стабилизаторов приведёт к снижению числа боеспособных самолётов, или ухудшит характеристики их малозаметности, что означает падение ударной мощи авианосной группы.

Варианты решения проблемы:
1. Переделка стабилизатора с изменением формы и конструктивной схемы - слишком глобально, требует огромного количества испытаний по прочности и аэродинамике с доработкой всех выпущенных самолётов.
2. Введение ограничений на полёты на таких режимах - так и поступили. Оценили, что принципиально самолёт не много потеряет от ограничения продолжительности высотных сверхзвуковых режимов, на которых он и так редко бывает. Чтобы лётчик сам не считал "ограничивающие" секунды в зависимости от режимов, в "мозги" самолёта это ограничение зашито и самолёт сам считает, сколько секунд можно так лететь, показывая и сигнализируя это лётчику.
3. Нанесение более жаропрочного радиопоглощающего покрытия на проблемные места - это будущий вариант решения проблемы. Его применят, когда такие покрытия будут разработаны.

Реакция лётчиков:
"Если меня будет атаковать противник, пуская ракеты, то я проигнорирую эти предупреждения, и плевать на это покрытие".