Китай обогнал Россию по объему производства и экспорта вооружений. Теперь он занимает второе место в мире, уступая только США. Россия – на третьем. На самом деле, по данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира, КНР превзошла Россию уже несколько лет назад, просто данные, свидетельствующие об этом, удалось подсчитать только сейчас.

Топ-20 крупнейших производителей оружия в мире:

1. 🇺🇸 Lockheed Martin (баллистические ракеты, космическая и авиационная техника) $43.9 млрд
2. 🇺🇸 Boeing (авиационная, космическая техника) $26.9 млрд
3. 🇺🇸 Northrop Grumman (судостроение) США $22.4 млрд
4. 🇺🇸 Raytheon США (зенитно-ракетные комплексы и ракеты для них, в том числе «Томагавки») $22.0 млрд
5. 🇬🇧 BAE Systems (танки, аэрокосмическая техника) $21.0 млрд
6. 🇨🇳 Aviation Industry Corp. of China (авиационная техника) $20.1 млрд
7. 🇺🇸General Dynamics (военная техника, подводные лодки) $19.5 млрд
8. 🇨🇳China North Industries Group Corp. (военная техника) $17.2 млрд
9. 🇨🇳China Electronics Technology Group Corp. (электроника) $12.2 млрд
10. 🇪🇺Airbus Group (авиационная и космическая техника) $10.0 млрд
11. 🇫🇷Thales (радиоэлектроника) $9.0 млрд
12. 🇮🇹Leonardo (авиационная и космическая техника, системы обороны) $8.8 млрд
13. 🇷🇺Алмаз-Антей (средства ПВО) $8.6 млрд
14. 🇺🇸United Technologies (военное оборудование) $7.8 млрд
15. 🇺🇸L3 Technologies (системы связи, разведки, авионика) $7.8 млрд
16. 🇺🇸Huntington Ingalls Industries (судостроение) $6.5 млрд
17. 🇷🇺Объединенная Авиастроительная Корпорация (авиация) $6.5 млрд
18. 🇷🇺Объединенная Судостроительная Корпорация (судостроение) $5.0 млрд
19. 🇨🇳China South Industries Group Corp CSGC) (военная техника) $4.6 млрд
20. 🇺🇸Honeywell International (электроника) $4.5 млрд

Итого: 🇺🇸 - 9; 🇨🇳 - 4; 🇷🇺 - 3; 🇬🇧 - 1; 🇪🇺 - 1; 🇮🇹 - 1; 🇫🇷 - 1.

В ОАК назвали сообщения о скором увольнении главы "Сухого" слухами

Вот заметка от информационного агентства, читающего наш канал (или наших коллег):

МОСКВА, 27 янв - РИА Новости. В "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) назвали "слухами" информацию о том, что генеральный директор компании "Сухой", создавшей, в частности, истребитель пятого поколения Су-57, Игорь Озар может покинуть свой пост.

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что Озар вскоре покинет свой пост.

"Слухи не комментируем", - сказали в пресс-службе корпорации.

В свою очередь информированный источник сообщил РИА Новости, что вопрос об отставке Озара может быть рассмотрен на заседании совета директоров "Сухого" в этот четверг.

"С 23 января Игорь Озар находится больничном, и его обязанности исполняет первый заместитель гендиректора Михаил Стрелец", - добавил собеседник агентства.

Источник не уточнил причину возможного увольнения гендиректора ПАО "Сухой", а также не стал называть имя вероятного преемника.

@AviaComments не пресс-служба ОАК, поэтому прокомментирует:

Судя по всему, всё так и есть, как предполагает РИА «Новости», кроме двух вещей:

1. В четверг будут решать не вопрос об отставке (если бы это было ещё вопросом, то не обсуждалось бы во всей авиаотрасли как свершившийся факт), а, наверное, будут утверждать нового директора.

2. Никто не может уверено назвать новую фамилию.

Возможно, Борисов-Чемезов-Мантуров-Слюсарь ещё не определились. Кроме того, предположим, что фамилию должен одобрить верховный главнокомандующий, ведь «Сухой» - стратегическая компания и для нашего МинОбороны и как поставщик военной техники зарубеж.

Предположить можно два варианта появления кандидатуры - или из ОАК (в его руководстве много выходцев из «Сухого») или из «Ростеха» (который поглощает ОАК и «переводит на свои рельсы» его предприятия). Ещё есть МинПромТорг, но чиновники раньше ниже верхушки в ОАКе не опускались.

Ждём четверга. 🤷‍♂

В Алжире разбился истребитель Су-30

РИА Новости. Военный самолет потерпел крушение в вилайете Умм-эль-Буаги на северо-востоке Алжира, сообщает издание Algerie 24.

По данным телеканала "Аль Нахар", речь идет об истребителе Су-30 российского производства. Экипаж в составе двух человек погиб.

Причины авиакатастрофы пока не называются.

В составе ВВС Алжира имеются несколько десятков истребителей Су-30МКА.

Президент Алжира подтвердил катастрофу и выразил соболезнования родным погибших лётчиков. По имеющимся у СМИ информации, оба лётчика были в звании подполковников.

Это плохая новость не только фактом катастрофы с гибелью экипажа.

Как недавно сообщалось (правда без официальных подтверждений или опровержений), Алжир мог стать крупным покупателем Су-34, Су-35 и даже Су-57Э. Теперь причины катастрофы (человеческий фактор, отказ техники или что-то другое) могут повлиять на заказ.

Гендиректор «Сухого» уйдет в отставку до конца недели

Статья из газеты «Ведомости»:

В компании «Сухой», одном из крупнейших холдингов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), произойдет смена генерального директора. Уже в четверг совет директоров освободит от занимаемой должности гендиректора «Сухого» 58-летнего Игоря Озара, сообщили «Ведомостям» два топ-менеджера предприятий авиационной промышленности.

Перестановки происходят на фоне адаптации ОАК к корпоративным стандартам «Ростеха», подразумевающим внедрение института управляющих директоров отраслевых предприятий, а также создание из ОАК общей управляющей компании под руководством Юрия Слюсаря (30 декабря 2019 г. совет директоров ОАК переназначил его на пост гендиректора на пятилетний срок), уточнил один из собеседников «Ведомостей».

По данным «РИА Новости», сам Озар с 23 января находится на больничном, а его обязанности исполняет первый заместитель Михаил Стрелец. В ОАК и аппарате вице-премьера Юрия Борисова,  курирующего оборонную ­промышленность, от комментариев воздержались.

Озар с 1999 г. занимал должность заместителя гендиректора по экономике и финансам «ОКБ Сухого» (затем ОКБ стало частью холдинга «Сухой»), а потом исполнительного директора ОКБ. В июне 2011 г. его непосредственный начальник Михаил Погосян покинул холдинг «Сухой» в связи с назначением на пост президента ОАК, а Озар был назначен на его место.

В состав холдинга «Сухой» помимо ОКБ входят Новосибирский авиационный завод (НАЗ) и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ).

Поправим «Ведомости»: кроме двух больших авиазаводов, «Сухому» в управление передали ещё и несколько авиаремонтных заводов. О проблемах одного из них, 322 АРЗ, @AviaComments уже не раз писали.

За последнее десятилетие эти два предприятия распределили между собой самую большую загрузку по линии военного производства в области боевой авиации, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к Минобороны России: в рамках гособоронзаказа КнААЗ произвел 88 серийных истребителей Су-35С, а НАЗ завершает выполнение контрактов на поставку ВКС России 134 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Будущее КнААЗа связывается с истребителем пятого поколения Су-57 – в августе 2019 г. Минобороны подписало контракт на 76 истребителей на сумму свыше 150 млрд руб., хотя ранее речь шла всего о 12–15 таких машинах.

Озар – опытный менеджер, который много сделал для военной авиации в целом, но неудачи последнего времени сыграли свою роль в отставке, полагает чиновник аппарата правительства.

Например, первый серийный Су-57 военные должны были получить в конце декабря 2019 г., но буквально за несколько дней до торжественной церемонии он разбился. В итоге передача первого Су-57 в войска была отложена на 2020 г., что было негативно воспринято военными, знает собеседник «Ведомостей».

На это наложились сложности с загрузкой мощностей НАЗа – готовящийся к подписанию новый контракт на Су-34 будет меньшего объема, чем предыдущий, что автоматически ставит вопрос об экономической целесообразности сохранения производства бомбардировщиков в Новосибирске.

Решить эти проблемы в перспективе доверят скорее всего директору одного из холдингов, входящих в периметр авиационного кластера «Ростеха», полагает человек, близкий к Минобороны.

Холдингов в авиационном кластере «Ростеха» всего четыре: кроме ОАК, это «Вертолёты России», «Объединённая Двигателестроительная Корпорация» и «Технодинамика».

Больше всего обсуждают в отрасли возможное назначение директора последнего из перечисленного.

Игорь
Георгиевич Насенков

Генеральный директор «Технодинамики», входящей в «Ростех». По слухам - один из основных кандидатов на должность директора «Сухого».

Описание биографии столь прекрасно (обратите внимание на формулировки и детали), что @AviaComments приведут целиком и без комментариев.

Родился 2 октября 1975 года в городе Набережные Челны, Республика Татарстан.

Образование

Окончил Камский политехнический институт по специальности экономика и управление на предприятии.

Прошел ряд профессиональных обучающих программ, в том числе - курс повышения квалификации «Управление реформируемыми предприятиями оборонно-промышленного комплекса» в Государственном университете - Высшей школе экономики.

В 2015 закончил обучение на Факультете переподготовки и повышения квалификации в Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

Кандидат технических наук, соискатель на ученую степень кандидата экономических наук.

Имеет дипломы MBA и DBA.

Профессор Академии военных наук Российской Федерации.

Профессиональная деятельность

Трудовой путь начал в городе Когалым в 1997 г., возглавляя отдел маркетинга филиала ОАО «Белорецкий металлургический комбинат».

Позднее, с 2000 по 2005 годы работал инженером, начальником производства вспомогательных цехов, а позднее - директором департамента закупок ОАО «КАМАЗ - Металлургия».

В 2005 году был назначен коммерческим директором Октябрьского завода «Автоприбор».

С 2009 года по декабрь 2016 – первый заместитель генерального директора АО «КРЭТ».

С 30.12.2016 по настоящее время – генеральный директор АО «Технодинамика».

Является соавтором шести изобретений, защищенных патентами на территории Российской Федерации.

Куратор Пензенского и Ульяновского отделения Союза машиностроителей России.

Член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям.

Награды

Имеет ряд государственных наград, в том числе - Медаль Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Объявлена Благодарность Президента Российской Федерации за большой вклад в развитие военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами и многолетнюю добросовестную работу.

Вице-премьер с расширенными полномочиями

"Эксперт" пишет о том, чем известен вице-премьер Юрий Борисов и что ему предстоит с учетом расширения влияния не только на оборонку, на и на другую промышленность, включая топливно-энергетический комплекс: https://expert.ru/2020/01/26/ravnenie-na-promyishlennost/ .

Интерес для авиапрома и работающих в нём могут представлять некоторые моменты из статьи. Именно они объясняют, чем руководствуется вице-премьер и могут влиять на целепологание руководителей нашей авиапромышленности.

1. Конверсия оборонки

"Едва ли не ключевой его задачей станет исполнение давнего задания Владимира Путина – резко увеличить выпуск высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения нашими предприятиями ВПК.

Уже в 2025 году эта доля должна вырасти с 21% до 30%, а к 2030-му году – до половины в общем объеме производства.
...
Заметим, что пока все попытки начать в ВПК даже мягкую конверсию неизменно терпели крах. Едва ли не единственный успешный пример – это «Концерн «Калашников», который с недавних пор выпускает не столько стрелковое оружие, сколько рыболовецкие суда, гражданские катера, беспилотные летательные аппараты и даже планирует принять участие в создании видеоигр. Но такая диверсификация достигнута преимущественно за счет сделок по поглощению других компаний. То есть не благодаря переориентации производства на выпуск гражданской продукции, а путем бухгалтерских ухищрений.

Правда, точно так же задачи конверсии в свое время решались и в США и даже в Китае. Но если там местные предприятия имели в своем распоряжении гигантский внутренний рынок, то у нас его нет. А значит, Юрию Борисову в любом случае придется позаботиться еще и об экспорте всех товаров, которые будет производить наша оборонка.

2. Взаимоотношения с руководством страны

Юрий Борисов – фигура почти уникальная. Его нельзя причислить к каким-либо кланам и элитным группировкам во власти или тем более в бизнесе — он кадровый военный и у него нет гигантского административного ресурса. Тем не менее Борисов пользуются серьезной поддержкой Владимира Путина и секретаря Совбеза Николая Патрушева. И прежде всего, благодаря предельно честным докладам, в частности по поводу реального положения дел с перевооружением нашей армии, которые, как говорят наши собеседники, «открыли президенту глаза на очень многие вещи».

3. О взаимоотношениях с Дмитрием Рогозиным.

Напомним, что Юрий Борисов не только жестко критиковал нашу космическую госкорпорацию за срыв сроков строительства космодрома Восточный и несоответствие новой ракеты «Ангара» тактико-техническому заданию Минобороны, но и, как считается, был главным инициатором отставки Алексея Рогозина с поста вице-президента ОАК якобы из-за слишком медленной организации серийного производства транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Впрочем, как минимум в последнем случае вина младшего Рогозина совсем неочевидна: военные все время вносили изменение в задание и никак не могли согласовать финальную цену закупки новых самолетов.

4. Про "Ростех" и Чемезова

А вот, скажем, госкорпорацию «Ростех» и ее гендиректора Сергея Чемезова Юрий Борисов никогда не критиковал, во всяком случае публично, хотя поводов для этого — хоть отбавляй. Так, например, предприятия «Ростеха» так и не смогли полностью заместить украинские компоненты при производстве двигателей для наших вертолетов – они по-прежнему поставляются запорожским «Мотор-Сич» через разные транзитные сраны вроде Боснии и Герцеговины. А что происходит с созданием так называемого двигателя второго этапа («изделие 30») для истребителя пятого поколения Су-57, с некоторых пор вообще является тайной. Тем не менее, известно, что первая партия Су-57 для ВКС России будет оснащаться силовыми установками предыдущего поколения.

Впрочем, как справедливо указывают наши собеседники, «у Борисова не было истории конфронтации с Чемезовым и не понятно, с чего вдруг ее надо начинать». Но, похоже, что рано или поздно определенные трения могут возникнуть и здесь.

10 лет первому полёту Т-50

29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся первый летный экземпляр российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50/ПАК ФА, получившего позже обозначение Су-57.

Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полет продлился около 45 минут.

Вьетнам заключил контракт на российские учебно-боевые самолеты Як-130

"Ведомости" пишут об успехах в продвижении на внешние рынки нашей авиатехники: vdmsti.ru/a8ix

Россия и Вьетнам вернулись к сотрудничеству в сфере поставок авиационной техники. Как рассказали «Ведомостям» два менеджера предприятий оборонной промышленности, в 2019 г. был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн. Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х гг., говорит один из собеседников, вероятно, Як-130 будут переданы в 915-й учебный авиационный полк, сформированный на одной из вьетнамских авиабаз в 2018 г. В состав полка также входит вертолетная эскадрилья высшего училища ВВС Вьетнамской народной армии, вооруженная вертолетами Ми-8. В «Рособоронэкспорте» и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) от комментариев воздержались.

Связи Москвы и Ханоя в сфере оружейного экспорта начали выстраиваться практически сразу после распада СССР. Первые контракты были подписаны в 1994–1995 гг.: тогда Вьетнам закупил партию истребителей Су-27СК/УБК, что позволило им сформировать в своих ВВС первую эскадрилью, на вооружении которой состояли истребители четвертого поколения. Начиная с 2000-х гг. объемы техники начали возрастать: помимо в общей сложности 24 истребителей Су-30МК2, заказанных в 2003–2013 гг., вьетнамские военные законтрактовали поставку двух дивизионов зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ-1, различных радаров, противокорабельного берегового ракетного комплекса «Бастион-П», четырех фрегатов проекта 1161, строительство по лицензии ракетных и патрульных катеров.

Вьетнам стал шестым инозаказчиком Як-130: ранее он экспортировался в Алжир, Бангладеш, Мьянму, Лаос и Белоруссию.

Новый контракт с Вьетнамом нацелен на замену морально и физически устаревших самолетов L-39, вкладываться в модернизацию которых не имело никакого практического и экономического смысла, считает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. Теоретически в Ханое могли решиться на закупку каких-то иных учебно-боевых самолетов – например, родственного Як-130 итальянского M-346 (оба самолета выросли из совместной российско-итальянской разработки 90-х гг. – «Ведомости»), отмечает эксперт: «Но выбор в пользу Як-130 говорит о том, что данный самолет весьма конкурентоспособный и сохраняет стабильно высокий спрос на рынке». Кроме того, закупка Як-130 открывает возможности для дальнейших поставок более современных истребителей – таких, как Су-30СМ или Су-35, продолжает эксперт. Известно, что Як-130 продвигается на внешнем рынке как часть комплекса из учебных и боевых машин, Белоруссия и Мьянма уже законтрактовали вслед за Як-130 и Су-30СМ, напоминает Фролов.

Ми-38Т впервые продан за рубеж

Вчера же «Рособоронэкспорт» заявил о заключении первого экспортного контракта на поставку вертолетов Ми-38Т в транспортном и VIP-варианте с поставкой в 2021–2022 гг., ранее первые две машины этого типа поставлены Минобороны. Речь идет об одной из стран Ближнего Востока, сообщил собеседник в авиапромышленности.

Когда очень хочется домой

Необычная новость о том, как китайцы вернулись домой, не смотря ни на что - https://t.iss.one/bbbreaking/33239.

Кратко: из Японии возвращались китайцы, живущие в провинции, закрытой из-за эпидемии. И самолёт без спроса полетел прямо в Ухань!

Экипаж (вступили в сговор с пассажирами или "похитили" пассажиров, или их заставили? 🤔) заявил о том, что готов провести потом 2 недели в карантине.

Вот что значат родственные связи в Китае! Люди вернулись туда, откуда все хотят сбежать, но где остались из родственники!

А вот авиакомпании не повезло. Экипаж на карантин, самолёт теперь тоже бы на карантин, но это когда он оттуда вернётся. Убытки, одним словом.

И не подали ли они плохой пример другим?

P.S. Конечно, эпидемия - это плохо. Но просто давайте посмотрим с другой стороны.

P.P.S. Например, со стороны Голливуда. 😎

Может потом об этом кино снимут? Там будут и разлучённые влюблённые, и бабушка, стремящаяся к внукам, чьи родители умерли от короновируса, и что-нибудь ещё. Мы бы добавили секретную неопробованную вакцину, которую вёз китайский фармацевт (работающий в японской лаборатории) для своей заболевшей матери и так далее.

Обратная связь с администрацией канала @AviaComments

У нас появился новый канал обратной связи с читателями нашего канала.

Если у вас есть информация, идеи или вопросы для канала @AviaComments - обращайтесь через нашего бота @AviaCommentsBot 📝.

Если хотите оказать каналу материальную помощь - добро пожаловать по ссылке:
https://yasobe.ru/na/AviaComments

Если Вы завтра на Совете директоров ПАО "Компания "Сухой" утверждаетесь на должность генерального директора - то можем предложить Вам информационную поддержку Ваших первых шагов на новой должности. 😎

P.S. Почта [email protected] в России работает нестабильно из-за усилий Роскомнадзора ( когда же они перестанут страдать фигнёй и займутся полезными делами? 🤔)

Кто завтра станет директором «Сухого»?

Уже почти неделю, несмотря на отрицания пресс-службы «ОАК», вся отрасль гадает, кто возглавит крупнейшую российскую компанию по проектированию и производству боевых самолётов?

Теперь повестка собрания совета директоров ПАО "Компания "Сухой" подтверждает, что вопрос о прекращении полномочий прошлого директора практически решён и интрига только в назначении нового директора.

Хотя не исключен вариант откладывания назначения на позднее, мы склоняемся к тому, что директора назначат.

Ранее обсуждали кандидатуру Насенкова из «Технодинамики». Даже появилась версия, что «Сухой» может стать трамплином для него на роль директора «ОАК». Но он отказался.

Сегодня телеграм-каналы предполагают, что может быть назначен Тарасенко с «МиГа» (по совместительству - замгендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству).

Наши источники ещё подкидывают интриги, упоминая другого руководителя из ОАК - Смирнова, замгендиректора по производству и техническому развитию.

Эти два кандидата не совсем посторонние для Сухого.

Тарасенко пришел работать на «Сухой» после МАИ в 2002 году и работал там до перехода на «МиГ» в 2009 году.

Смирнов на «Сухой» попал в 2005 году, в 2013 возглавил Новосибирский авиазавод «Сухого».

В пользу версии о Тарасенко говорит возможная задача объединения «Сухого» и «МиГа» в единый дивизион военной авиации. Однако наше внимание обращают на недавнее назначение главным бухгалтером ПАО "Компания"Сухой" главбуха НАЗа. 🤔

И это мы ещё не всех выходцев «Сухого» в руководстве ОАК упомянули. 🤓

Судя по всему, кандидатур перебиралось много, но желающих было мало, многие отказались. 😎

Ждём-с...

В чём не виноват Озар

#НамПишут, что некоторые «диванные эксперты» (они правда считают себя просто «экспертами», без 🛋) обвиняют уходящего директора во всех бедах нашего авиапрома.

Он, якобы, виноват и в «Суперджете», и в МС-21, и в «изделии 30». Такой вот главный злодей, губивший отрасль.

Дадим комментарии:
«Суперджетом» занимается АО «ГСС» («Гражданские самолёты Сухого»). Это отдельное юридическое лицо было создано ещё 20 лет назад при Погосяне, среди акционеров некоторое время были даже итальянцы.

Но! В конце 2018 года ОАК передала акции ГСС «Корпорации «Иркут».
Подробнее можете посмотреть в «Коммерсанте»:
https://www.kommersant.ru/doc/3813108.

Интересно, что ни на сайте «ОАК», ни на сайте «ГСС», ни на сайте «Иркута» сейчас это не упоминается. Видимо, не хотят бросать тень проблем «Суперджета» на МС-21.

МС-21, кстати, Озар тоже не руководил.

«Изделие 30» (оно же «двигатель второго этапа для Су-57») создаётся «Объединённой Двигателестроительной Корпорацией», то есть тоже не Озаром.

Получается, что Озар ни в чём не виноват? Вряд ли. Из известных проблем «Сухого» (как и абсолютно всей отрасли) - это срыв сроков.

Но нас в стране сейчас ни один самолёт или вертолёт не взлетел и не пошёл в серию в те сроки, о которых говорили в начале.

У нас на канале @AviaComments даже есть рубрика #ЧитаемМеждуСтрок, где мы разбираем пресс-релизы. И сигналом к чтению между строчек является фраза "в соответствии с планами" - именно после неё обычно пишут новые сроки, не соответствующие ранее озвученному.

Возможно, авария Су-57 произошла из-за действий (или бездействий) директора, может ещё что-то. Но вешать все проблемы отрасли на уходящего директора одного из предприятий - это непрофессионально.

⬇️ Согласимся с коллегами.

А ссылку на «🛋 экспертов» специально не даём, чтобы не делать им рекламы.

Считать, что Игорь Озар виноват в чем-то - значит, не понимать, как устроена система принятия решений. Гендиректор "Сухого" с 2011 года, проработавший на фирме 21 год, он пользовался поддержкой и уважением своего коллектива, но не смог влиться в систему "Ростеха" после передачи ОАК в госкорпорацию. Катастрофа первого серийного Су-57 стала удобным поводом, а истинных причин намного больше. Со стороны Минобороны вызывали недовольство отказы от подписания убыточных для фирмы контрактов. Поставщики не соглашались с претензиями в свой адрес. В ОАК были недовольны падением дивидендов на этом фоне. Особое раздражение вызывал отказ от оптимизации конструкторского штата через объединение с МиГ. Именно последняя задача, скорее всего, станет ключевой для нового руководителя.
А испытания Су-57, "Охотника" и другой техники будут идти своим чередом https://t.iss.one/AviaComments/2616

Как устроен Су-57

В честь десятилетия первого полёта Т-50 «ТАСС» сделал специальный раздел на своём сайте про многофункциональный истребитель пятого поколения:
https://pakfa.tass.ru/

Отметим, что информация взята из открытых источников.

P.S. "открытые источники" - это когда собирают на авиасалоне «МАКС» рекламу всех, кто хвастается участием в программе Су-57 😎.

На фоне смены главы компании "Сухой" возобновились разговоры про возможную отставку генерального директора "Ила" Юрия Грудинина. Не сработавшись с новым руководством, фирму покинули несколько ключевых специалистов. В итоге нарушены ряд обязательств перед Минобороны и "Ростехом". За этот период в ВВС переданы только два Ил-76МД-90А, а работы по Ил-112 и Ил-114 идут с существенным отставанием от графика. По слухам в качестве замены рассматривается кандидатура первого заместителя гендиректора ОАК Сергей Яркового. В "Ростехе" считают, что опыт, накопленный им на должности финансового директора ОАК, на новой должности можно будет применить на практике.

Сегодня директора «Сухого» не поменяли

#НамПишут, что по необъявленной пока причине Совет директоров ПАО «Компания «Сухой», судя по всему, не собирался.

Можем предположить, что кандидатуру ещё не согласовали. Или желающих не нашли? 🤔

Но реформы всё же будут.

@AviaComments обратили внимание, что на 27 февраля созывают внеочередное собрание акционеров. Такие вещи обычно делают не просто так.

Версий у нас две.

1. Надо получить согласие акционеров под уже упоминавшуюся на днях реформу с передачей функций гендиректора в ОАК и оставление на местах только управляющих директоров.

2. Может быть необходимость одобрения изменения юридического лица путем присоединения другого (или к другому) юрлица.

Конечно, под любую из этих реформ руководителя легко поменяют, так что информация о новом директоре может появиться в любой момент.

#БудемНаблюдать...

Boeing в убытках впервые с 1997 года

Текст на основе перевода первоисточника в статье газеты «Ведомости».

Компания Boeing рассказала о первом годовом убытке с 1997 г. По итогам 2019 г. он составил $636 млн против прибыли в $10,4 млрд в предыдущем году.

Такие показатели связаны с ростом расходов из-за кризиса вокруг 737 Max, а также сокращения производства 787 Dreamliner. Объем списаний с учетом компенсаций заказчикам по Boeing 737 Max достиг $9,2 млрд.

После двух катастроф Boeing приостановил полёты всех выпущеных самолётов новейшего поколения 737-ых, при этом вновь выпущенные машины начали складировать на земле в надежде передать заказчикам сразу, как проблема будет решена (в крайнем случае, после минимальной доработки выпущенных самолётов).

Темп производства машин падал по мере откладывания момента получения разрешения на взлёт 737МАХ-ов и по мере загромождения всех доступных мест на аэродромах для хранения уже более четырёх сотен самолётов.

С января этого года Boeing приостановил выпуск самолетов 737MAX. Это означает сокращения почти 3 тысяч рабочих.

Ранее в СМИ попала корпоративная переписка работников Boeing, в которой они утверждали, что им удалось добиться от надзорных органов смягчения требований к 737 Max. Сам лайнер назывался «самолетом, разработанным клоунами под руководством обезьян», писал Bloomberg со ссылкой на документы расследования конгресса США о сертификации лайнера. На прошлой неделе компания сообщила, что эксплуатация самолета возобновится не ранее середины 2020 г.

P.S. Наш читатель подсказывает, что более оптимистично на текущие убытки и перспективы новой модели 777X смотрит журнал «Эксперт": https://expert.ru/2020/01/29/boeing-otchitalas-o-svoih-ubyitkah/

Гендиректор РСК «МиГ» возглавит компанию «Сухой».
Это позволит объединить их в единый дивизион ОАК

В этом заголовке сразу две новости:

1. С кандидатурой нового директора «Сухого» определились.

2. Главная задача перед новым директором - объединить «Су» и «МиГ».

Несостоявшийся вчера совет директоров (думаем, что всё «свалят» на больничный Озара) означает, на взгляд @AviaComments, что сейчас идёт процесс утрясания задач и ресурсов для нового директора.

Текст от «Ведомостей» (https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2020/01/30/821884-gendirektor-mig):
Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определилось с кандидатурой нового гендиректора компании «Сухой». Место Игоря Озара, руководившего одним из самых крупных отраслевых холдингов с 2011 г., достанется заместителю гендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству и руководителю корпорации РСК «МиГ» Илье Тарасенко, сообщили «Ведомостям» два топ-менеджера предприятий оборонной промышленности и человек, близкий к аппарату правительства. По словам одного из них, де-факто вопрос с назначением решен – кандидатура Тарасенко согласована заинтересованными сторонами, де-юре официальное назначение состоится в ближайшее время. Изначально планировалось, что совет директоров досрочно прекратит полномочия Озара и обсудит избрание нового гендиректора 30 января (это следовало из материалов холдинга, размещенных накануне на сайте раскрытия корпоративной информации), однако заседание по техническим причинам перенесено на неделю, говорит собеседник в авиапроме.

Напомним, что идея объединения в одном «дивизионе военной авиации» двух "конкурирующих" фирм не новая. И в этом направлении были не только совещания, но и разные организационные изменения в этих двух фирмах, связанные с подготовкой к переходу на единую акцию (читай - в одно юр.лицо).

Но вся эта движуха под эгидой ОАК оказалась "заморожена", когда сам ОАК попал под передачу его «Ростеху». Теперь, видимо, дана отмашка на продолжение интеграции.

И намеченное собрание акционеров обсудит, наверняка, оба вопроса - и объединение, и передачу должности генерального директора в ОАК.

Окончание статьи из "Ведомостей"
(Спасибо подписчику!)

Тарасенко является одним из самых молодых менеджеров авиа­прома: в марте ему исполнится всего 40 лет. Его назначение преследует цель создания дивизиона военной авиации ОАК, основу которого составят активы «Сухого» и «МиГа». В 2017 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью ТАСС перечислял плюсы от такой реформы: обе компании смогут пользоваться наработками друг друга, технологиями, стендовой базой. При этом сами марки боевых самолетов – «МиГ» и «Су» – будут сохранены, заявлял министр. В таком случае совмещение должностей – необходимость, а не прихоть, считает собеседник «Ведомостей» в аппарате правительства: между главами двух предприятий, работающих по одному профилю, неизбежно возникнет конкуренция, что может застопорить весь процесс.

Кого планируется слить
По итогам 2017 г. «Сухой» был самой прибыльной компанией в составе ОАК (аналогичные данные за 2018 г. не публиковались). В состав компании входит московское ОКБ Сухого, Новосибирский (НАЗ) и Комсомольский-на-Амуре (КнААЗ) авиазаводы.
В РСК «МиГ» входит Инженерный центр ОКБ им. Микояна, авиазавод в Луховицах (Подмосковье), нижегородский авиазавод «Сокол» и Калязинский машиностроительный завод.

Обе компании для Тарасенко не чужие: в 2005–2009 гг. он был директором сводной дирекции «Сухого» (занимается бюджетом), а в 2009–2014 гг. проделал путь от директора дирекции по координации программ «МиГа» до первого заместителя генерального директора. Впоследствии он возглавил «Гражданские самолеты Сухого» (2014–2016 гг.), а затем вернулся в «МиГ», но уже в качестве первого лица. Пример совмещения должностей двух этих компаний уже был: в 2009 г. Михаил Погосян, возглавлявший «Сухой» и являвшийся первым заместителем главы ОАК, стал одновременно и руководителем «МиГа». Он тоже приходил для того, чтобы создать дивизион боевой авиации, но реализовать планы не удалось по совокупности причин, прежде всего экономических, вспоминает бывший сотрудник ОАК. Тогда корпорации для финансовой поддержки предприятий приходилось самостоятельно изыскивать средства, а сейчас она вошла в «Ростех», который готов помочь порешать эти вопросы. Объективные предпосылки для интеграции предприятий в состав дивизиона боевой авиации созданы, соглашается замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Помимо широких финансовых ресурсов у «Ростеха» есть индустриальный директор авиационного кластера Анатолий Сердюков, который для решения задачи умеет принимать жесткие и непопулярные решения, говорит эксперт: «И нет сомнений, что при создании военного дивизиона таких решений придется принимать достаточно много». По словам топ-менеджера предприятия ОАК, именно Сердюков в настоящее время предметно занимается вопросом объединения «Сухого» и «МиГа».