"Коммерсантъ" слишком много говорит...

Газету "Коммерсантъ" могут штрафануть за разглашение некой тайны, и журналисты "TheBell" предположили, что это про удалённую статью о возможных поставках наших самолётов в Египет:
https://t.iss.one/aviadispet4er/11250

@AviaComments уже не раз говорили, что "деньги любят тишину", особенно оружейные. Поэтому о контрактах лучше говорить после поставки всего заказа. А иногда и после этого не говорить. 😎

P.S. Один из авторов удалённой статьи был уволен за другую статью о слухах про уход Матвеенко. Второй автор - в числе уволившихся в знак солидарности и против цензуры.

Промежуточный отчёт МАК по катастрофе в Шереметьево

Все СМИ хайпуют на тему содержания предварительного отчёта МАК, причем не сути отчёта, а именно содержания - перечня заголовков разделов отчёта.

Текст отчёта пока не выложен, но он должен, по идее, нудно и подробно пересказывать расширенную версию ранее выложенного извещения по безопасности полётов, со всеми перечислениями кто, где, когда и что делал или не делал, со схемами, фотографиями и так далее:
Отчет включает в себя анализ полета, состояние воздушного судна, описание действий экипажа, наземных служб, аварийно-спасательных и пожарных команд.

Главный вопрос, на который отвечает этот отчёт: "Что произошло?"

Дополнительно в отчёте отмечается, что из уже понятных для комиссии мероприятий сделать эксплуатантам, чтобы повысить безопасность и избежать выявленных недоработок и ошибок в настоящем и будущем - это скрывается за формулировкой "в отчете МАК также будут отражены оперативные рекомендации по безопасности полетов."

Ответы на вопросы "Кто виноват?" и "Что делать?" будут позже, в итоговом отчёте после проведения всех экспертиз и экспериментов.

Перечень обязательных пунктов и разделов, а также срок предварительного отчёта придуман не нами - он указан в международных нормативных документах:
Предварительный отчет комиссии подготовлен в 30-дневный срок в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации.

Так что вот что на самом деле скрывается за заголовками про отчёт о катастрофе.

Цитаты, характерные для всех СМИ вчера и сегодня взяты отсюда:
https://tass.ru/proisshestviya/6508539

P.S. Сейчас "Аэрофлот" запустит новую серию "закупок" статей о плохом самолёте, чтобы заглушить разговоры о других возможных причинах катастрофы.

8 июня над акваторией Острова Дракино состоится гонка-открытие сезона «Русских Авиационных Гонок» 2019 года

Это соревнование станет первым из четырёх этапов, где профессиональные пилоты смогут набрать очки и побороться за звание чемпиона "Русских Авиационных Гонок» сезона 2019 года.

"Русские Авиационные Гонки» - это ювелирное прохождение воздушных ворот, высокие скорости и настоящее спортивное состязание, которое проходит по правилам Самолётного спорта в дисциплине «Авиагонки - Формула-1».

Подробнее о «Русских Авиационных Гонках» можно узнать на сайте https://RussianAirRace.ru .

Мероприятие начнется в 14:00. До встречи на месте!
Вход бесплатный

Место проведения на Яндекс.Картах: https://clck.ru/GPAQS

"Шереметьево Хэндлинг" ищет внутренние резервы

Компания, которая из-за нехватки грузчиков завалила перевозку багажа в аэропорту имени А.С. Пушкина, ищет внутренние резервы:
https://t.iss.one/aviadispet4er/11282 .

Предлагаемая за подработку одна тысяча в час - это при обычно 40 часовой рабочей неделе даёт зарплату в 160-180 тысяч в месяц, и даже после налогов останется 140-155 тысяч рублей.

Что-то подсказывает @AviaComments, что зарплатах техников, пинающих конуса на крыло, гораздо меньше. Значит, надо теперь опасаться, что вытаскивая проблему с чемоданами, в Шереметьево "нанесут удар" по техникам, с которыми и так проблемы всплывают. Тросик заземления, исколовший хвост Суперджета, может оказаться только прелюдией?

Интересно, а оставшимся грузчикам тоже повысили зарплату до этой тысячи? Или хотя бы до 500 рублей в час?

P.S. Указанная средняя по Москве зарплата 84 тысячи - это 500 рублей в час, а не 700.

@AviaComments, «ПрИлюдия» это что-то при Люде? @orfosvinstvo

Нас читает "Орфосвинство"

Спасибо коллегам, заметившим нашу ошибку. @AviaComments так переживают за безопасность полётов, что не уследили за безопасностью русского языка. 😔

Спасибо за помощь "Орфосвинству" и "Авиадиспетчеру"! 😉

"Sikorsky" испытывает вертолёт с тремя винтами

Американские военные в ближайшем будущем получат вертолёт необычной схемы - соосной с толкащим винтом.

Сейчас идут его испытания в обычном вертолётном режиме - вертикальный взлёт, висение и перемещения вблизи земли с малой скоростью. Третий винт - толкащий - пока неподвижен, в будущем его роль будет толкать вертолёт вперёд, и ожидаемая скорость должна быть, по заявлениям Boeing, в два раза выше, чем у обычных военно-траспортных вертолётов.

#Видео испытаний с интервью лётчиков-испытателей тут:
https://youtu.be/YL6N6F30els

А подробное описание проекта с картинками по этой ссылке:
https://www.boeing.com/defense/future-vertical-lift/index.page

До этого удачные проекты соосных вертолётов были только у "Камова", и их преимуществом была компактность и хорошие характеристики на висении, а вот в скорости эта схема обычно проигрывает обычной.

В нашей стране проект высокоскоростного вертолёта в "Вертолётах России" делает Миль с летающей лабораторией на базе Ми-24 с одним несущим и одним рулевым винтом, его показывали на МАКСе, но особых успехов по внедрению этих идей не видно пока.

Тренировочные полёты "Русских гонок"

⬆️ Видео с тренировок авиагонок в подмосковном Дракино.
Сами гонки завтра: https://t.iss.one/AviaComments/1786

Почувствуйте себя лётчиком "Русских Авиационных Гонок"!

#Видео прямо из кабины с тренировок перед сегодняшним этапом над Островом Дракино.

Когда путаешь педали. Или плохо закрываешь багажник. 😎

Коллеги из "Военного обозревателя" выложили #Видео показательного полёта Су-30СМ над Севастополем, где в воздухе выпускается тормозной парашют:
https://t.iss.one/new_militarycolumnist/15938

На самом деле, как считает @AviaComments, тут два варианта, что могло произойти:
1. Кто-то из лётчиков перепутал кнопки отстрела ловушек и выпуска тормозного парашюта на пробеге, и нажал не ту кнопку.
2. Техник при укладке парашюта плохо защелкнул крышку люка отсека тормозного парашюта, и на режиме прохода на малой скорости уложенный парашют просто вывалился из центральной хвостовой балки.

В результате произошедшего самолёт цел, парашют спустился "по-парашютному".

Опасно ли такое?

На самом деле, даже если бы парашюты наполнились, то, по идее, они крепятся через разрывное кольцо и при превышении усилия (скоростной напор в воздухе в полёте больше, чем на пробеге) кольцо разрывается и парашют отцепляется.

Если же разрыва почему-то не произошло, то тормозные парашюты можно сжечь форсажами.

Так что тут конечно есть чей-то косячок, но не смертельный. 😎

МС-21 и импортозамещение

Тут коллеги из IT-сектора возмущены задержкой программы МС-21 из-за санкций:
https://t.iss.one/pro_IT_2018/1822 . И считают, что наши КБ и НИИ со всем справятся.

@AviaComments есть что сказать.

Наши КБ и НИИ уже много месяцев, как получили технические задания на полное импортозамещение всего в самолёте МС-21. Не только электроники, но и всего, что есть в самолёте.

Раньше объявляли только о двигателе отечественном ПД-14 вместо заокеанского Пратт-Уитни. Но теперь хотят (или вынуждены готовиться) заменить всё.

Прежде чем радоваться этому факту, предлагаем посмотреть на него с точки зрения здравого смысла, например экономики.

На созданный и уже проходящий лётные испытания самолёт мы хотим сделать всё новое. А это требует денег, сроков и никаких гарантий, что получится не хуже исходного варианта. С одной стороны, можно улучшить с учётом полученного опыта и исправить ошибки, с другой стороны - это огромная вероятность внести новые ошибки. Пример из этих выходных - отмена сотен рейсов в США из-за ошибки в обновлении навигационного софта у Bombardier.

А кроме того, необходимо допустить, что у наших разработчиков и производителей может не быть необходимого опыта и оборудования, даже чтобы повторить иностранного поставщика систем. Про патентную чистоту, так уж и быть, молчим.

Но пусть нам повезло и наши КБ и НИИ молоды, обошлись без чужих патентов и станков, хотя кто сказал, что станки не подпадут под запрет на поставку в Россию для гражданских проектов, как они уже попали для поставки на предприятия ВПК?

И вот они в сжатые сроки разрабатывают замену импортному - пусть всего за год - и выходят на испытания. Испытания на функционирование, в том числе и в комплексе с другими системами, на ресурсы - всё это требует время, даже чтобы встать на самолёт. А потом ещё и испытания в составе самолёта, в том числе и сертификационные.

Сертификация "карманной", подчинённой Росавиацией не всегда устраивает не то что иностранные органы, а,как показала катастрофа в Шереметьево, даже наши авиакомпании ей не верят.
А если и верят, то тот же ПД-14 получил сертификат ещё в прошлом году, но так надо было для закрытия госконтрактов. Закрыли и тут же новый объявили - на работы "по повышению надёжности и ресурсных показателей" ПД-14. А кто-нибудь видел приложение к полученному сертификату, какие там ограничения? Если попадался этот документ, пишите на [email protected] .
В итоге изначально импортозамещенный ПД-14 встал не на третий МС-21, а, как официально говорят, встанет на 4-ую машину, или, как говорят источники @AviaComments, только на пятую машину?

Итого набежит не один год, как заявил сейчас Борисов (а речь идёт по факту только о замене композитов в "чёрном" крыле), а года три-четыре.

Вот импортозамещение прошло нашу сертификацию, забило на EASA и FAA, раздобыло через подставные фирмы станки (как турбины "Сименс" в Крым), наладило производство.

Но за границу такое не поставишь толком, будем только здесь на нём летать.

Об окупаемости программы МС-21 (которая и сейчас только теоритическая) можно забыть от слова совсем - не тот объем нашего рынка перевозок, не спасет даже полный запрет/санкции на пассажирские самолёты Boeing и Airbus (да, у нас и к такому готовятся).

Или мы делаем две версии - импортозамещенную из отечественного и исходную из импортного. И попадаем на ДВОЙНОЙ объём необходимых запчастей для нормальной послепродажной поддержки. В случае с Суперджетом даже спустя десятилетие разговоров о "сейчас сделаем крутую послепродажку" главная проблема SSJ100 - нехватка запчастей и фиговая послепродажная поддержка. С МС-21 мы хотим это удвоить?

И где тут поводы для радости?
Здесь мы даже допустили, что наши КБ и НИИ молодцы и живы-здоровы...

Около 400 лайнеров не отвечают новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры, 10 из них уже прекратили полеты

Как пишут сегодня "Ведомости", около 400 самолетов, или более половины парка, российских авиакомпаний не соответствуют новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры.

Росавиация зимой – весной этого года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать в России изменения в конструкции иностранных самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, в основном на Бермудских островах. Об этом рассказали «Ведомостям» два близких к Минтрансу человека и сотрудники пяти авиакомпаний. Такие изменения перевозчики вносят «под себя» в бывшие в употреблении лайнеры, которые берутся в лизинг на вторичном рынке. Чаще всего происходит перекомпоновка салона, например уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.

Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции (Россия к ней присоединилась), такие изменения сертифицирует и отвечает за летную годность лайнера страна его регистрации, т. е. Бермуды или, реже, Ирландия, продолжают собеседники «Ведомостей». На такие изменения страна регистрации выдает самолету дополнительный сертификат типа. Но Росавиация, которая с 2015 г. получила от правительства полномочия по сертификации, в этом году стала требовать, чтобы изменения были сертифицированы в России. Из-за отсутствие российских допсертификатов ведомство уже запретило полеты 10 иностранных самолетов российских авиакомпаний, говорят собеседники, близкие к Минтрансу.

Вот такие "особенности национальной сертификации"...

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/06/10/803932-rossiiskih-aviakompanii

🇺🇸 Boeing заканчивает выпуск 737NG 🇺🇸
—
Последние экземпляры серии Boeing 737NG в эти дни покидают завод американской корпорации в Рентоне (BFI).

Последним по серийному номеру стал MSN7597 для а/к SkyMark Airlines. Теп не менее, борт уже полностью собран, окрашен и готовится к лётным тестам.

Последним же «собранным» 737NG станет MSN7542 для голландской а/к KLM Royal Dutch Airlines. Сейчас машина находится в цехе окончательной сборки.

Boeing 737 Next Generation (737NG) — это третье поколение самолёта Boeing 737, выпускавшееся с 1996 года и состоявшее из следующих модификаций: -600/-700/-800/-900 (от 110 до 210 пассажиров).

Серия сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), а сейчас заменяется на серию 737 MAX. За 23 года было выпущено чуть более 7000 машин этого поколения.

P.S. А сменщик подкачал. К сожалению, «детские болезни» были у всех поколений 737 (и не только). Ужасно то, что выявляют их уже после гибели людей.
—
Фото @ Katie Bailey, Chris Edwards (Twitter, Instagram).

❗️✈️ 12 июня в Центральном музее ВВС, как всегда, пройдёт День открытых дверей.

А точнее, открытых бортов, которые реставрируются силами волонтёров. Все желающие смогут увидеть изнутри самолёты Ту-144, Ту-95МС, МиГ-31, Ил-76, Ил-18, кабину Ил-86, вертолёты В-12 (Ми12), Ми-24В, Ми-8, Ми-2 (в списке возможны незначительные изменения – всё зависит от того, хватит ли у волонтеров людей, чтобы работать на экспонатах).

Также впервые на ДОДе состоится концерт живой музыки – в честь Дня России прямо на территории открытой экспозиции музея в 11:00 выступит группа «ВиваАкустика» с программой «Добро пожаловать на борт!».

⏰Доступ на борта с 10-00 до 15-00, сам музей будет работать до 19-00. Вход бесплатный!

➡️Как проехать до музея: https://cmvvs.ru/proezd/

МЧС не хватает самолётов и вертолётов

МЧС не хватает тяжелых транспортных самолётов - под это определение попадает Ил-76.

Вертолётов не хватает, чтобы в каждом регионе всегда был готовый дежурный вертолёт.

После такого "Ростех" должен ждать контрактов для ОАК и "Вертолётов России".

https://t.iss.one/radiogovoritmoskva/15126